中邮速递易智能信包箱亮相太原 接近用户才是物流末端新故事的主题_凤凰资讯
中邮速递易智能信包箱亮相太原 接近用户才是物流末端新故事的主题
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原标题：中邮速递易智能信包箱亮相太原 接近用户才是物流末端新故事的主题 　　从百家纷争到中邮速递易和
原标题：中邮速递易智能信包箱亮相太原 接近用户才是物流末端新故事的主题
　　从百家纷争到中邮速递易和丰巢两巨头对垒，快递柜的行业格局变了，快递柜行业的故事也有了新的主题——如何离用户更近?快递柜们已不满足于物流的最后一公里，不过对新故事的理解，巨头的反应似乎更灵敏。
　　近日，中邮速递易宣布联合中国邮政集团太原市分公司在中邮速递易快递柜中推出便民服务——中邮速递易智能信包箱，将传统的小区居民基础设施信报箱进行升级，成为集收包裹、信件、报纸等为一体的智能信包箱。同时，为推进信包箱业务，中国邮政为中邮速递易信包箱的推广专门成立了由省邮领导、市邮领导等多人组成的项目组，全职协助中邮速递易快递柜引入信包箱业务的市场拓展和资源配置等工作。
　　物流末端的新趋势：离用户越来越近?
　　介入离用户距离更近的传统信报箱，由此也可以看出，中邮速递易已经不再满足于最后一公里了，如何将与用户的距离从一公里的位置进一步缩小成为了中邮速递易的下一个目标。但显然，这一新目标并不仅仅是中邮速递易注意到了，在国际上，对抢占离用户最近距离的争夺也已成为了大趋势。
　　据《华尔街日报》日前报道称，亚马逊已经与全美多家物业管理公司和产权所有方签订合同，将很快在这些建筑中安装储物柜，覆盖的居住单元超过85个。而除了向“快递柜”领域进军，此前美国的两大零售巨头沃尔玛和亚马逊相继推出“将快递送进家”服务，即使家中无人，快递员仍然可以将包裹送到客户家中，甚至是客户的冰箱里。可以说，无论是国内还是国际，尽可能地推近与用户之间的距离，都已经成为了物流行业的大趋势。
　　不过，在这一点上，中国更显然是走在最前面。根据中国互联网络信息中心显示，截至2017年6月，中国网民规模达到7.51亿，占全球网民总数的五分之一，同时，互联网普及率为54.3%。可以说，中国互联网在国际上早已取得压倒性优势。而如此庞大的网民基数，也进一步培养了中国的智能终端和物联网市场。这一点，在中邮速递易的发展路径中体现得最为明显。在2012年中邮速递易在国内率先开启智能快递柜业务，将智能终端的普及率和物流末端进行完美结合，一经推出就大获成功，中邮速递易也凭借提前占位的优势和规模效应，成为了物流末端行业的领军企业。
　　根据预测,中国物流产业在2015年其规模就已达到7500亿元人民币，预计到2020年将达到1.8万亿元。“让一切互联”成为了中国社会的大趋势，互联网+让物流末端的智能硬件服务在中国形成燎原之势，而中邮速递易推陈出新领先占领最近用户距离的信包箱业务也因此有了更多的想象空间。
　　用信包箱卡位，中邮速递易的新故事好讲吗?
　　那么太原试点的信包箱业务目前的核心优势在哪?中邮速递易相关人士表示：“太原试点的中邮速递易信包箱在将传统信报箱业务进行升级的基础上，还将对业务线进行拓宽和延伸，从小区内逐渐扩充至户外、街边等，触及到更多的场景和用户群，提高传统信报箱的使用率。同时借用共享经济的模式，为更多的用户带来距离更近的服务。”
　　离用户最后一公里的故事还没有讲完，将距离进一步缩短的新故事好讲吗?对于其它快递柜们来说，阻碍不少，不过对于有着中国邮政的独家资源的中邮速递易来说，讲新故事的阻碍是有，但似乎也没那么大。
　　而这背后的原因之一就是中国邮政，作为中邮速递易的大股东，中国邮政是国内最大、网络服务最广的邮政服务集团。中国邮政集团公司将稳步推进集团公司制改革和邮务事业部制改革，进一步激发各项业务线的品牌活力。下一步，中国邮政将积极承接政府公共服务项目，打造线上线下相结合的O2O综合便民服务平台。深入落实国家精准扶贫战略，创新开展各项扶贫政策，同时着力打造中邮保险业务、包裹快递业务和农村电子商务三大新增使用场景。
　　由此也可以看出，大力推进物流末端服务始终都是中国邮政的便民策略，同时在国家邮政局“向西向下向外”发展思路的指引下，邮政的EMS服务体系也不断向新的疆域开拓。尤其是在农村地区铺设智能快递柜，这无益给中邮速递易搭建了前所未有的“绿色通道”。
　　据了解，此次中邮速递易接入智能信报箱业务，以智能化的集优配送服务进入事业单位、居民小区等地，就能以免租金的方式参与国家邮政服务基础设施建设，共同升级邮政公共基础设施、充分利用公众闲置资源，这便是丰巢等其他竞品难以比拟的优势。
　　众所周知，快递柜企业承担的主要成本包括：场地租赁、设备折旧、铺设快递柜的佣金、维修维修以及电网费用。尤其是在过去两年，多家快递柜企业争抢一个社区、或者写字楼的现象时常发生，进一步推高了场地的租金。有业内人士曾感慨到，一组快递柜一年的场地租金就可以高达8000元!而现在，中邮速递易却能将这一行业最核心又最不可控成本做到零成本落地，这种优势不论推动速度快与慢，资源就在那里，属于中邮速递易的独家资源。也因此，有人业内人士笑称：“智能信包箱业务不是好不好讲的问题，而是大家都想讲，但只有中邮速递易能讲。一个是掌握海量落地资源的中国邮政，一个是最市场化的行业公司，这种珠联璧合的组合，谁不眼红?”
　　另外，在国内订单海量且高速增长的快递业，却无法回避人力成本过高、配送效率过低的现实困境。被人力成本不断挤压的快递公司，已处在微利的危险边缘。在物流行业，利用高效且智能的柜体服务替代成本高昂的人工，已是不可逆的变革趋势。可以说，智能信包箱服务是解决物流最先和最后10米的配送难题，同时也是社区服务最为经济有效的方式。24小时提供不间断服务的智能信包箱，不但可以帮快递业节省成本，而且也方便用户随时提取。同时，又兼有传统信报箱的作用，更是满足了智慧社区安全管理等多重功效。
　　对于新故事，中邮速递易还有更多想法
　　打铁还需自身硬，人人眼红的大蛋糕，中邮速递易吃得下吗?从中邮速递易的系列数据中或可一探究竟。公开数据显示，中邮速递易目前累计用户超过6000万，通过整合中国邮政的约2.1万组智能快递柜，中邮速递易的智能快递柜规模约7.7万组。截至目前已成功累计送达快件量突破11亿件，相当于完成了全国10%的包裹量，用户总数超过6000万人次。总得来看，中邮速递易的网点布设已占据行业总比将近一半，投件量占比23%，已实现一线城市全覆盖，二三线重点城市覆盖的地域战略布局。
　　强势的市场占有比加上中国邮政的大力扶持，中邮速递易要吃下智能信包箱这一大蛋糕，似乎并没有那么难。同时，在智能信包箱这一块，中邮速递易显然还有更多的想法。
　　中邮速递易相关人士表示：“除了信包箱业务，中邮速递易太原试点还将进一步整合中国邮政资源，通过与邮政、EMS联合，进一步发挥中邮速递易迈入国家队后的独特优势，发力广告整合、寄件、派件、邮乐购、农村电商等业务，为业务向全国推进，深挖各项业务城市特色落地运营积累经验。”
　　另外，在以后必将成为兵家必争之地的三四线城市和农村市场，中邮速递易还将凭借中国邮政提供的绿色通道优势，进一步拉近与用户直接的距离，“如果说，信包箱和小黄筒(中邮速递易推出的自助寄件智能终端)是让中邮速递易与用户的距离变成100米，那么我们希望未来能让中邮速递易与用户的距离变成10米，甚至是1米。凭借这一优势，中邮速递易将为三四线城市和农村提供帮助，让物流和快递越来越便捷，助力三四线城市和农村的经济发展。”
　　中邮速递易CEO补建在接受采访时曾表示：“实际上中邮速递易目前整条业务线的初心就是将用户即时地同产品进行紧密联动，于此同时要用智能创新产品搭建新的物流生态体系，同时让企业的产品价值从中获得更多想象空间?这是企业的核心思考方向，同时也是智慧城市建设环节中不可或缺的一个核心业务链条。”
　　中邮速递易有此考虑并不难理解，就整个中国的商业环境来看，线上的用户流量早已被BAT等巨头垄断，想要在线上分得一杯羹可以说是难上加难，而现在的机会在哪?消费场景更为分散的线下或许就是非BAT公司们的机会。尤其是随着消费升级，新零售时代的到来，线下的数据资源将愈加珍贵。
　　而在采访的最后，补建还为中邮速递易小黄筒和智能信包箱描绘了一副未来的使用场景：“未来，当我走到小区里面，我随时随地就能看到小黄筒，当我要寄件或是要退换货时，看到小黄筒将快递扔进去就可以了。而当我回到家门，通过门禁刷脸的方式，与我的智能信包箱连接起来，如果有包裹或是信件，手机就会提示。同时，未来的智能信包箱也不再局限于现在的智能快递柜的形式，它未来可能像是立体停车场一样，可以扩展、反转，甚至也能缩小和变大。所有用户一进到小区或是单位，这个信报箱就会通讯和连接……”
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中邮速递易快递柜为生活带来了哪些便利？
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最大的便利是快递员可以直接放在快递柜内，而消费者只要下班到快递柜取件就可以，节省了时间。
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中邮速递易突遇新对手 快递柜行业风起云涌
发布日期： 08:30
来源:长江网
　　一提到智能快递柜，大家首先想到的就是这个行业没有一个好的盈利模式，完全处于烧钱的状态，这是“富人”之间的游戏，但是从一个消费者的角度来讲，确实也带来了一定的便利，起码上班族方便了很多，不过也有行业从业者表示，这是快递行业的退步，本应由快递员完成的服务，却交给冷冰冰的柜子去执行，在一定程度上已经失去了有温度服务的本质。
　　且不论智能快递柜出现到底是不是违背行业发展的“伦理”，单从行业规模来讲，现在已经到了一个爆发期，收购整合比预想来得要快。
　　近日，丰巢全资收购“e栈”一事再次掀起智能快递柜行业的波澜，随着中邮资本、菜鸟网络、复星资本重组中邮速递易，中邮速递易与丰巢将形成两军对垒之势，让不少创业者感到恐慌，自己的宏图大业恐怕要终结，无论是资源还是资金都处于下风，还没有一个完整的商业模式，只有被整合或游离于边缘的命运。
　　据行业从业者透露，目前市场中共有智能快递柜大约19.25万组，而中邮速递易在重组之后获得中邮旗下2.1万组柜子，自己本身原有5.6万组，一共7.7万组，占比市场份额40%，处于领先之势；反观丰巢一边，在收购e栈后，柜子数量增至7.4万组，占比市场份额38.4%，双方差距在不断拉小，对重组后的中邮速递易带来直接的“威胁”。
　　虽然双方在数量上已经领先于行业内其他玩家，不过对于双方各自的优劣势还是有一定的可比性。
　　在柜体数量上，双方近乎持平，但是在短期内丰巢需要考虑的是花更多的精力在优化双方战略管理和柜体管理等内容上，且这两块的核心部分就是资金的重投入，只有不断提高末端效率，通过降低人力成本减小压力；而中邮速递易在被中邮资本重组后，双方会共同升级邮政公共基础设施，充分利用公众闲置资源，无论是资金或是资源方面都有一定的优势，在盈利方面的压力也相对小一些。
　　商业模式上，所有的智能快递柜企业都没有摸索出更好的盈利模式，无非都是靠广告、向快递员收费、向消费者收费、超时收费以及其他增值服务，不过在这背后的资源及中短期发展上，还存在一定的差异。
　　中邮速递易在重组之后，背靠中国邮政，可以利用邮政的网络快速下沉到三四线城市及农村市场，这是丰巢及其他竞争对手无法比拟的，相比于一二线大城市，三四线城市的发展潜力更高。
　　虽然整个快递柜行业的盈利环节一直备受争议，但在同等环境下如果有更好的资源，依然可以在短期内占据一定的优势，例如此次中邮速递易重组的名单中就有复兴资本，而复兴资本又是分众的股东之一，所以在此环节上，复兴可以帮助中邮速递易在广告层面接入更多元化的品牌合作资源，扩充社区末端经济的发展路径。相较市面上其他品牌只能依靠自己去找广告源，中邮速递易在柜体本身的商业价值上占有较大优势。
　　在末端管理上，集约化配送和智能化管理是物流末端行业内亟待解决的核心瓶颈，市场上的多家品牌这么多年一直不能盈利持续亏损的原因也是因为物流末端始终处于盈利难、管理难等尴尬局面。快递员派送的收益本身不高，强制向快递员收费使用快递柜势必会造成快递员收入的减少，如非不得已的情况，一般快递员还是会选择送货上门，这在一定程度上也会形成“智能快递柜真的是刚需”的质疑。
　　分析人士称，末端派送已经形成了“最后一公里瓶颈”，不仅仅是明确的行业难点，也是社会化痛点，末端派送人员成本，管理成本不断增高，人员配送意愿持续降低，招聘愈发困难。甚至不断造成部分快递网点“塌方”等不健康的现象发生，解决的办法除了快递公司，电商平台继续自建之外，核心办法只有两个：智能化终端，集约化配送。
　　集约化配送通过某载体，合理分配社区和商业区空间资源，建立快递分发系统和智能化终端，为快递员揽收寄件业务提高效率，为快递行业赋能，这才是它核心的本质。
　　在逆向物流上，市场上各家智能快递柜基本覆盖了寄件功能，但从体验来讲还有待提高。虽然现在比如丰巢已经开始接入了发件柜系统，但是由于发件成本过高等问题，还是没办法从根本上解决用户体验等核心的市场需求。
　　据了解，丰巢寄件柜一共有三个格口，三个格口价格依次为14元、32元、50元，小格口尺寸为34CMX45CMX8CM（1KG）、中格口为34CMX45CMX34CM（3KG）、大格口为34CMX45CMX29CM（5KG）；而中邮速递易只有一个格口尺寸，格口尺寸为38CMX35CMX20CM（3KG），市内9元、外省15元。
　　双方计算标准不同，但从寄递重量来看，中邮速递易的格口3KG以内最贵15元，对标丰巢中格口3KG以内32元，占有优势；从小格口来看，中邮速递易15元贵于丰巢14元，但尺寸方面也略大，可以邮寄一些电商中小退货件。
　　快递寄件柜大部分业务为电商退货，其中鞋和衣服占其中很大的比例，丰巢的小格口从高度上无法满足许多用户的退鞋（盒子）需求，并且一般电商退货运费都是由买家自理，这时候去选择丰巢的中格口性价比又太低，所以权衡下来可能不如直接致电快递员上门取件，这样一来，快递柜也失去了它的作用。
　　在货源方面，丰巢是由顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯投资，不必为货源而发愁，而中邮速递易在被重组之后，股东中也有菜鸟网络的身影，所以在货源方面，之后也会有中国邮政、圆通、百世、天天、快捷等业务支撑，可以快速解决货源的问题。
　　多方面对比来看，双方各有优势，但相对于中国快递业的发展来看，同质化现象严重，已经造成服务质量下降，在这种情况下，不断榨取快递员与用户的利润已经不可能，只能不断提升服务质量拉升需求才有议价的成本。
　　作为快递行业的衍生行业，智能快递柜扮演着重要的角色，从中邮资本控股中邮速递易就可以看出，中国邮政也在大力推进物流末端服务的便民策略，在公共机制上搭建末端服务基础设施，做下游服务结合，更好地从便民策略上完善末端运力等环节。
　　自丰巢收购e栈后，快递柜行业想要一家独大的希望已经不大，市场格局逐渐明朗，整个行业现状基本就是中邮速递易与丰巢的对垒，接下来各家就是靠上下游资源、商业模式以及背后的资金链等资产对品牌发展进行助攻。
　　对于快递柜行业接下来的发展路径，快递专家赵小敏认为，智能快递柜是行业发展趋势，国家也非常支持快递柜行业的发展，但目前问题是，企业还未形成一个良好的规模，大部分智能快递柜企业都处于严重亏损的状态，按照现在的规模在短时间内快递柜企业应该很难实现盈利。根据目前中国快递发展情况，直接向消费者收钱是很难实现的，跟快递企业、社区物业、金融机构、房地产公司和广告商等形成联盟的合作模式，才是较为长远的发展路径。
　　而在中国物流快递咨询网首席顾问徐勇看来，智能快递柜培养收费使用的消费习惯是未来的方向之一，目前国内智能快递柜还是免费使用的比较多，但在成熟的日本市场，快递智能柜的使用已经是社区物业服务的一部分：智能柜由社区物业购买，运营公司负责运营，每家每户不论使用频率均要缴纳固定的费用，相当于物业费中的一个项目，这部分费用最终是给负责运营快递智能柜的运营公司。从国外的经验来看，这种模式是能够覆盖智能快递柜的运营维护成本的。
【编辑：马立杰】中邮速递易补建：推动现代标准物流 让包裹交付更容易_新华报业网
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中邮速递易补建：推动现代标准物流 让包裹交付更容易
　　据国家邮政局预测，今年“双十一”快递量仍将呈爆发式增长，旺季期间预计会有超过10亿件包裹，快递行业的承受力成为了关注焦点。而与此同时，快递行业更多新的变化也在发生，如快递柜逐渐变得越来越普遍、共享快递箱加入了今年“双十一”快递大战中……
　　然而，纵观这些变化不难发现，目前的快递行业的变革仍然集中在运输与“最后一公里”的派送阶段。对于前“100米”的变革，却鲜少见。直到最近一个个醒目的中邮速递易小黄筒开始在上海的大街小巷出现，快递行业的前“100米”变革才正式跨出了新的一步。那么小黄筒的推出又将给快递行业带来怎样的变革？三泰集团董事长、中邮速递易CEO、小黄筒首席产品官补建在接受新媒体界面采访时，对小黄筒的服务模式、未来发展趋势进行了详细的论述。
　　图：三泰集团董事长、中邮速递易CEO补建接受界面采访
　　解决寄件痛点，让物流更标准
　　虽然目前大部分快递柜已支持寄件服务，但因格口资源不足、密度不够、成本太高等问题让快递柜寄件在操作方面仍有很多不便。消费者通过电话叫快递员上门取件或用户自己去快递公司的所在地发快递的传统方式仍是主流。不是等时间，就是自己跑腿，再加上各家快递收费标准不一，同一个包裹，选用不同的快递，价格也相差巨大，这些都是快递行业亟需解决的一大用户痛点。而中邮速递易推出的小黄筒就是解决这些痛点，让用户不用等，家门口就可以寄送快递，而且采用统一标准收费，让“包裹交付更容易”！补建如是说到。
　　图：中邮速递易小黄筒，让包裹交付更容易
　　但在“让包裹交付更容易”上，补建的中邮速递易想要做的显然还有更多。据了解，目前“小黄筒”在操作上总共有四步，用户需要首先下载小黄筒用户手机APP或关注中邮速递易小黄筒公众号，然后扫描小黄筒上的二维码，扫码成功后，点击“取快件袋”，取得快件袋，将物品放入快件袋后，点击“开投件口”，就可进行投递。
　　“我们规划中的第二代产品，应该会有一次性的解决方案，因为没有人愿意在自助设备前，去做这么多步骤，我们需要一个步骤，最好是在三到五秒内，就能完成寄件。”补建在采访中说到。
　　为快递员赋能，让快递业降本增效
　　除了解决用户的寄件痛点，小黄筒同样给快递员带来了更多的便利。小黄筒借鉴当下兴起共享经济的启发，对快递员启用抢单模式，小黄筒周边的快递员，无论是通达系，还是顺丰的快递员，甚至是社会化的快递员，只要在中邮速递易小黄筒APP上进行了注册，就可以进行抢单！
　　“实际上我们是通过这样一个工具，去为快递员赋能，让他们节省时间、提高效率。通过小黄筒的集单，让快递员在一两分钟之内就能在小黄筒取三到四个包裹。”补建同时还对项目的进展进行了介绍，“当初的设计架构、想法，在上海已经得到了中国邮政速递、通达系，甚至是竞争对手顺丰等几大快递公司和快递员的认同和支持！”
　　不过，在包裹及时取走，保证用户的权益上，中邮速递易小黄筒同样进行了限制。目前的限制时间是，快递员需在接单的30分钟内将包裹取走，如果不取走，系统会将此单对快递员进行屏蔽。
　　引入人工智能，为现代物流带来更多可能
　　5年前，中邮速递易革命了“最后100米”，5年后，“小黄筒”创新了“最先100米”。但显然补建的梦想还不止于此。
　　在采访的最后，补建还透露，中邮速递易要在年内完成3万布点，上海及其周边为主要试点，另外北京、成都、重庆等试点城市也将逐步推进。而在盈利方面，中邮速递易小黄筒则主要采用平台化运营模式，通过向快递员或快递公司收取15%的平台运营费。当然，也可以通过与快递公司合作的方式，让快递公司进行布点。
　　而对于如今正处于风口上的人工智能，补建也有不少想法，“自助设备的使用，是一个趋势。将来中国风在末端的交付，包括配送，小黄筒的作用都将更大。尤其是针对现在国家法律法规规定的实名投递，小黄筒接下来就会引入人脸识别扫码开箱，来保证用户的唯一性。而从机器连接人的角度来考虑，中邮速递易还将给小黄筒赋予更多人工智能技术。”值得一提的是，就在此前举行的杭州?云栖大会上，中邮速递易就现场展示了刷脸取件这一黑科技。
　　快递行业的利润大头在于寄件，尤其在收寄快递的“最先100米”，目前由快递员和代收网点构成。而从中邮速递易小黄筒的推出和补建的相关言论不难看出，中邮速递易的工作重心已经不再是此前粗放的攻城拔寨、网点拓展，而是一边利用社区的卡位优势，进一步探索商业变现，一边回归本质“修内功”。尤其是逆向物流的寄件服务，更是速递易探索流量新变现渠道，做出的又一次大胆变革。
　　就如补建曾在接受媒体采访时感慨到，公司经历的每一步，或是每一个节点，都是危机四伏，甚至面临几近夭折的危险，但是冥冥之中又出现希望的转机，“创新与改变，三泰控股一直在路上”。而在采访中，补建多次强调中邮速递易小黄筒的推出是为了让“包裹交付更容易”，更是再度释放出中邮速递易发力逆向物流，让中国物流行业走向标准、规范化的决心。中邮速递易对未来物流的变革作用，也颇让人值得期待！
编辑：蔡炜
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10:07:55 | 来源:
| 作者: 暨佩娟  | 责任编辑: 殷晓霞
关键词： 一带一路,务实合作,新机遇
11月20日，由中国社会科学院和匈牙利外交与对外经济部联合主办的中国—中东欧国家智库网络会议——“‘16+1合作’五年成就”国际学术研讨会在匈牙利首都布达佩斯举行，来自中国和中东欧国家的智库、媒体、官方代表近百人，就中国和中东欧国家的投资合作、地方合作、基础设施建设合作、文化交流等问题进行了探讨。与会嘉宾普遍认为，“16+1合作”与“一带一路”倡议的很多方面互相交融，能够助力“一带一路”倡议的发展。
提质增效，“16+1合作”持续升温
首届中国—中东欧国家经贸论坛2011年6月在布达佩斯举行，成为“16+1合作”的雏形，2012年在华沙举行首次中国—中东欧国家领导人会晤，至今“16+1合作”历时5年，在政治、经济、人文等各领域取得丰硕成果。此次研讨会主要围绕“16+1合作”目前取得的成果展开交流。
匈牙利外交与对外经济部国务秘书易加尔多致辞说，智库对双边和多边国际关系的发展发挥着重要的作用，希望这次会议探索中东欧国家与中国在“一带一路”框架下开展更多互利合作的可能性，并推动双方进一步合作。匈牙利外交与对外经济研究所所长马尔通·舒博尔表示，智库交流是“16+1合作”不可缺少的组成部分，将为“16+1合作”的提质增效发挥积极作用。
中国驻匈牙利大使段洁龙指出，中国一贯支持欧洲一体化建设，坚持“16+1合作”是中欧关系的重要组成部分和有益补充，也是促进中欧合作的具体举措。
从会场上展示的贸易数据图表，最能感知到“16+1合作”的升温。2016年，在中国对欧洲贸易总额下降3.3%的情况下，中国与中东欧16国的贸易总额却逆势上扬，比2015年增长9.5%，达到586.54亿美元。今年1—9月，中国同16国贸易额达491亿美元，同比增长14.5%，其中，中国自16国进口额同比增长21.9%。双方贸易在中欧贸易中的份额也持续攀升。
中国企业承建的贝尔格莱德跨多瑙河大桥、波兰城市防洪项目竣工运行，黑山、马其顿高速公路，斯洛文尼亚城市照明等项目也在稳步推进。匈牙利、捷克、爱沙尼亚、塞尔维亚和中国合建工业园区或物流园区。十几趟中欧班列，每周满载着家居用品、农产品、电子产品等，经由中东欧国家输送到欧洲其它地区。
中国与中东欧各国之间已开通6条直航航线。2016年，中国—中东欧双向旅游人数突破100万人次，其中中国游客赴中东欧人数是上年的三倍多。与此同时，目前中国与中东欧16国合作建立了29所孔子学院和33个孔子课堂，学员超过3.7万人。中国还和8个中东欧国家互认高等教育学历学位，中国与中东欧双向留学生已近万人。
显然，过去5年里，“16+1合作”已取得丰硕成果。中国社会科学院欧洲研究所所长、16+1智库网络秘书长黄平认为，这些成果与中国一贯秉承的“共商、共建、共享”原则紧密相连。党的十九大胜利召开，为“16+1合作”开辟了新愿景，打造了新的发展蓝图。
互相交融，共同挖掘多边合作潜力
中东欧16国都位于“一带一路”沿线地区，合作共建“一带一路”愿望强烈，目前已有13国与中国签署了推进“一带一路”合作文件。
“16+1合作”应当如何嵌入“一带一路”倡议的推进中？匈牙利外交与对外经济部主管文化和科学外交的国务部长伊斯特万·伊吉亚尔托认为，包括匈牙利在内的中东欧国家视“一带一路”倡议为重大发展机遇，“16+1合作”与“一带一路”倡议的很多方面互相交融，“16+1合作”积极推动了“一带一路”倡议的发展。
今年4月，中国—中东欧研究院在布达佩斯成立，这是中国首家在欧洲独立注册运营的研究型智库机构。这被波兰国际问题研究院分析师马钦·普史郝德尼亚克称为“良好的开端”。普史郝德尼亚克认为，“‘16+1合作’框架内的双边合作较多，应该从多边层面创造更多附加值，更多进行双边层面实现不了的多边合作。”
目前中东欧国家在研究创新投入方面占国内生产总值的1.2%，低于欧盟平均值0.9个百分点。有专家建议，中国企业可以与中东欧优势企业进行电子商务、旅游服务、数字技术和远程医疗领域的合作，发挥各自比较优势，共同开发世界市场。
“‘中国制造2025’战略和中东欧国家的工业4.0战略有很多相似点和连接点。”匈牙利帕兹马尼·彼得天主教大学现代东亚研究小组费伦茨·班黑迪对本报记者表示，阿里巴巴、腾讯等中国互联网公司拥有支持工业4.0平台的云计算、大数据等先进解决方案，可以先从中东欧国家切入，再进入欧盟市场，减小系统性风险。中东欧国家中小企业的技术和营销系统不如西欧国家发达，它们也会希望借鉴中国中小企业在实施工业4.0技术和标准方面的经验。
匈牙利前驻华大使山多尔·库绍伊认为，为了适应新形势下的新要求，中国和欧盟的合作应该变得更加广泛。在这一框架的形成过程中，“16+1合作”应该发挥积极作用。
波兰罗兹大学东亚研究系教授梅德明很看重地方合作，他对本报记者建议，应该重视“16+1合作”框架内的跨国合作平台建设，借鉴“广州—里昂—法兰克福—伯明翰四城经济联盟”的成功经验，在中国成都和波兰罗兹这对姐妹城市的合作中，引入“16+1合作”国家中的某个城市，挖掘城市之间的多边合作潜力。
（本报布达佩斯11月21日电）