中邮吃下速递易，这次顺丰有难了！
因速递易快递柜，三泰控股烧了数十亿，随时面临着退市风险。然而，菜鸟与顺丰的数据之争，又让智能快递柜成为业内关注的焦点。藉此，三泰控股抓住了一根由“国家队”中邮递过来的救命稻草，成功翻身上岸。
据悉，近日三泰控股的资本重组方案已定：旗下子公司成都我来啦网格信息技术有限公司（即速递易主体公司）在经历减资、股权转让和增资后，中邮资本持股比例为50%，成为控股股东，三泰控股的持股比例减至34%。此外，驿宝网络（菜鸟旗下子公司）持股10%，亚东北辰（复星集团子公司）持股6%，是速递易的第三、第四大股东。
新速递易成立之后的头一件事：执行“小黄筒”计划，只不过将标签从“速递易”换成了“中邮”，其目的是为了抢先占据小件包裹的投递入口。
从投寄市场现状来看，个人、散户的投递行为正处于上升趋势，造成投递市场的地域分布呈现散、乱的特性。与此同时，某些夜间或者临时突发性的寄件行为，与快递员的工作时间不对等，这部分人的需求得不到满足。小黄筒的出现，主要是针对这一市场痛点。
然而，原本的速递易的资源与能力，根本难以驾驭这场遍及全国的“小黄筒”推广行动。身为“国家队”的中邮接手后，可将原有寄信的“绿邮筒”替换为“智能小黄筒”，让该项目更容易落地。
其次，速递易的核心资产是目前市场占有率排名第一的智能快递柜，解决了由于基层快递员与用户的时间不匹配带来的一系列如重复投递、等待用户收件等问题，有效提供了快递配送效率。更为重要的是，作为快递行业的终端设备，智能快递柜能够有效搜集快递员投递信息（含手机号码、投递范围、投递时间等），收件人信息（含手机号码、取件时间等），这也是前段时间菜鸟与丰巢之争的焦点。
当然，在“小黄筒”与“智能快递柜”之间，快递员的连接作用必不可少。根据2015年的中国邮政公布的数字显示，中邮员工总数量高达938494人，已深入到全国各基层乡镇，拥有着其他民营快递企业所无法企及的优势。
对于“智能快递柜”和“小黄筒”来说，只有接入更多的快递企业才具有实质性的意义，而毫无疑问，中国邮政庞大的用户基数和员工数量将助推这些物联网项目的实施。
或许，有人说：“小黄筒”华而不实，最终将沦为和“邮箱”一样的境地。但从目前看，确实会为个人投递快件提供便利。即便投资最终失败，也全当做公益事业了！这句话共享单车的创始人会说，“国家队”的中邮自然说起来更加名正言顺。
而新速递易的股东还有菜鸟，这下顺丰该怎么接招呢？
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今日搜狐热点丰巢收购e栈 仍难敌快递柜巨头中邮速递易_新浪浙江_新浪网
　　昨天，中集集团发布公告拟将旗下中集电商部分权作价6.3亿元出售给深圳市丰巢科技有限公司，中集电商成立于2014年12月，是快递柜品牌“e栈”的运营方，目前在全国拥有大概2万个快递柜。而顺丰控股的上半年财报显示，丰巢科技目前拥有超过5.5万个快递柜，覆盖全国70多个城市。 阿里参股的速递易目前拥有快递柜约7.6万个，此次收购e栈后，丰巢的市场规模和速递易已是旗鼓相当，“两强争霸”的格局已经形成。
　　此次收购，意味着顺丰意识到智能快递柜的重要战略意义，虽然前段时间融资不顺利，面对同行业不甘落后，强行花费大量资金吞下一个不大不小的e栈，难免需要很长时间对运营和整合进行消化。同时，顺丰以快递为主业，把精力全部投入放在专心发展快递柜运营的可能性并不大，并且未来将要面临的e栈整合工作也会旷日持久。而速递易从创业初始就精耕细作一个专注的细分领域，作为快递柜江湖当之无愧的老大，可以想象未来，速递易会继续保持高速增长，逐步拉大和丰巢的距离。
　　中邮速递易除了占领市场较早，柜体数量最多的资源优势之外，拥有三个万亿级的股东，依托各股东的强大资源的中邮速递易未来发展前景也远胜于丰巢。
　　中国邮政将帮助中邮速递易拓展和优化重点区域智能快递柜的布放，开展投递和揽件业务，包括近期拟推出的逆向物流业务（即”最先一百米“），将给速递易带来行业不可比拟的品牌、网络、渠道、快递业务等优势资源，使得速递易拥有更大的市场前景。菜鸟网络将协调自身及关联方的资源，丰富中邮速递易所运营的投递、揽件智能包裹柜的使用场景，协助速递易实现快递公司与智能包裹柜的业务对接，为收件人提供便利，简化包裹派送流程和提升效率。复星将利用其丰及其拥有的行业相关资源，助力中邮速递易、充分发挥市场化机制，并探索更多的商业模式空间，同时在产业并购整合方面发挥独特优势，全方位提升中邮速递易在各方面的能力，助力打造其成为具有国际影响力的行业独角兽企业。可见，三个万亿级股东对于中邮速递易的“加持”不容小觑，这也是中邮速递易背后的力量。
　　从盈利能力上看，中邮速递易在未来的发展速度也会较丰巢而言更加明显。在改变了人们收件方式之后，中邮速递易未来将把重点放在“最先100米”的逆向物流端口，今年预计开始大力布放寄件小黄筒和套寄件小黄柜。随着智能化、可定位、可移动的小黄筒和小黄柜规模化投入使用，中邮速递易可能改变整个行业，构建更加完善的快递包裹交互智慧生态系统，为用户带来随时随地轻松完成投寄件的智慧生活体验。这最先100米，除了革新用户的发件习惯外，还能改变速递易的营收模式，在物流最先端和众多快递公司进行盈利分成。
　　可见，无论从抢占市场的时机、柜体数量、背后的资源优势、未来的营收模式等各个角度进行对比，尽管丰巢高举高打收购e栈，但除了柜体数量的增长，其他优势尚不明朗，仍难敌中邮速递易。
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新浪地方站2017 TRACKER创新大会暨年度TRACKER创新大奖颁奖典礼于日在上海盛大召开，中邮速递易获得年度物流行业商业模式创新潜力奖。本届大会将以“辨认创新，在变局中重塑”为主题，在诸多大家最关心的行业创新等问题上，中邮速递易和大家做了充分沟通与分享。2017是供给侧改革推动产业升级，企业转型与创新变革走向实践的关键之年，各行各业都在创新实践深入挖潜。物流快递行业如何提高供给质量和效率，如何突破颠覆创新的困境寻求更多资源，这也成为当下物流快递企业创新发展所面临的重要课题。智能快递柜龙头企业中邮速递易，本次赢得创新潜力奖也是名至实归。速递易一直以企业创新为发展动力。2016速递易快递柜被评为四川十大经济创新成果，2017年速递易在中国物流信息化大会上获得最佳智能装备奖。中邮速递易不断进行创新的摸索和实践，不仅能够敏锐地发现用户的需求痛点，也与行业未来的战略性盈利相结合。在共享经济发达的今天，速递易吸收最新的创新理念，与时俱进体察用户的真实需求，辨认出真正的创新爆发点，这就不仅能够成为企业产生利润，而且是真正为行业创造价值并树立典范。共享理念的提现来源于提高行业效率，中邮速递易为快递行业赋能创新大会上，主持人问到，速递易的业务是如何提现共享这个理念的？中邮速递易市场负责人邵灵珊表示，速递易五年前，推出了革命性产品——智能快递柜，利用社区和写字楼的公共空间，为用户提供代收快递服务，提高了快递员的投件效率，五年前的速递易看到物流末端和社区经济的巨大潜力，快速抢占市场。物流快递发展到今天，物流末端解决方案更为重要。作为整个电商产业链的末端，物流社区最后一公里的解决方案至关重要，直接关系到用户的电商体验，此外，由于它最接近用户，又具有更大的市场想象空间。（图：中邮速递易：Tracker创新大会荣获年度物流行业商业模式创新潜力奖）在“共享经济的创新设计与链接”的圆桌对话上，中邮速递易和京东、华为等国内外知名企业共同探讨分享了，在共享经济在国内迅速发展的今天，共同讨论如何辨认“共享”。中邮速递易的智能快递柜解决方案，无疑是行业创新在共享模式下的一个创新实践。智能快递柜的出现，和物流快递最后一公里的问题息息相关。中邮速递易表示，最后一公里目前有三种解决方案：一种是由快递员直接送货上门，目前各大物流平台、电商平台都会采用这种配送方式；一种是“栈点”模式，即用户到人工驿站或合作网点自取快递，典型的有校园场景的小麦公社；而另一种就是智能快递柜模式，无人工操作，用户可在规定时间内选择合适时间自取快递。速递易在行业内仍是领先者，不论是日投递单量还是市场占有率，目前速递易的自提柜全国已覆盖79个城市，达5.6万个网点，日均单量为180万，电商高峰期日均为230-260万单，就在6月，速递易的自提柜包裹量已超过11亿个。在业务创新领域，中邮速递易大胆提出逆向物流的概念和设想。在逆向物流末端服务，中邮速递易做出更多的实践和创新举措。中邮速递易即将在上海推出的小黄筒就是于去年时受到无桩共享单车的启发，中邮速递易再次创新，就推出智能寄件终端设备——小黄筒。谈及中邮速递易小黄筒的核心价值。邵灵珊女士表示，中邮速递易小黄筒核心价值就是：密度广、可以辐射至每单位楼一筒、更靠近用户。智能化终端&集约化配送：还有一方面是站在物流末端派送方面的BUG上去考虑的，末端派送已经形成了“最后一公里瓶颈”，不仅仅是明确的行业难点，也是社会化痛点，末端派送人员成本，管理成本不断增高，人员配送意愿持续降低，招聘愈发困难。甚至不断造成部分快递网点“塌方”等不健康的现象发生。解决的办法除了快递公司，电商平台继续自建之外，解决问题的核心办法只有两个：智能化终端，集约化配送。这也是中邮速递易努力的方向。集约化配送通过某载体，合理分配社区和商业区空间资源，建立快递分发系统和智能化终端，为快递员揽收寄件业务提高效率，为快递行业赋能。这才是它核心的本质。中邮和速递易的一致的核心价值观：邮政公共便民基础设施服务。同时，中邮也在大力推进物流末端服务的便民策略，会从公共化机制上去协助速递易搭建末端服务铺设动作，邮政的EMS服务体系在未来也会力挺，作下游服务结合，更好地从便民策略上完善末端运力等环节。2017年中邮邀请速递易加入国家队，共同升级邮政公共基础设施。充分利用公众闲置资源。当“共享经济”逐渐被众多企业运用而开创新的运营模式的时候，也有很多企业因为为了共享而共享，这种失去用户需求为基础的尝试，肯定是以失败告终。因此，各个行业辨别真正的用户共享需求，成为我国发展“共享经济”的关键问题，也受到媒体和同行的关注。中邮速递易与众多嘉宾针对“共享”问题进行了深入的讨论，凭借中邮速递易在智能快递柜的共享先进经验，为同行业在共享之路上奠定了良好的基础，并提供了宝贵的经验。快递柜行业快速发展，共享是用户真需求有人认为有些共享是一种伪需求，创新大会主持人问到，从速递易的实践来看，用户共享快递柜的需求有多大，或者这么几年用户需求发生了哪些变化？中邮速递易邵灵珊女士表示，在经济生活和商业服务中，共享不是伪需求，而是真需求。共享经济其实是在多方机构以及平台结合的主导下的，一场新的消费主义观念的升级。用更通俗的话来说，消费者会逐渐接受这种新的理念：一有需要，即可使用。对于用户对共享快递柜的需求有多大，中邮速递易邵灵珊女士分享几个数据：1、快递行业规模，15年快递总量为206亿单，日均为5600万单左右，16年为312亿单，日均已达8500万单左右，预计到2020年总量将不低于1022亿单，日均将达2.8亿左右2、快递柜这几年的规模，速递易属于较早就切入这个市场，2012年，现在看到的其他竞品可能都还未面世，速递易就已经在这个行业里摸爬滚打了。从2013年后逐渐就有多家私营的快递柜行业看到物流末端的最后100米的市场价值，也促进了快递柜的快速发展，到15年快递柜已经覆盖全国大概有8万个网点左右，日投递量在130万单，同时占同年日单快递投放总量的2.2%；到2016年达15万个网点，日投递为550万单，占比为6.8%；预计今年占比将超过11%；预计到2020年，网点将达到35万-40万左右，占总投递量的30%左右。这是快递柜在短短几年内的势头，而且从行业市场专项调研报告中也显示，预计到2020年中国对自提柜市场的需求量将超过当时预计的网点覆盖量，可能要达90万套左右；从以上数据可以看出，新产品的推出，都是有坚实的用户需求作为基础的。在创新大会上，主持人问及对速递易来说，接下来面临哪些挑战？中邮速递易邵灵珊女士表示，首先，加入国家队后，2.1万中邮柜子的整合；承担更多公众设施升级的邮政基础任务。其次，原本运营成本压力。一是扩建带来的材料、运营费用提高，二是规模扩大导致的折旧增加。第三，作为行业领头企业的压力，技术创新和价格微调都“备受瞩目”。比如其他快递柜企业也是双向收费，且费用不低。由于速递易用户多，盘子大，任何动作在市场上带来的影响，都远远大于其他企业。在行业创新、共享经济的交流中，智能快递柜中邮速递易、民宿预定、共享停车、长租公寓、私人农场订制等各个行业的创新企业都济济一堂，做出了宝贵的分享和交流。&nbsp>&nbsp&nbsp>&nbsp&&&正文
中邮速递易突遇新对手 快递柜行业风起云涌
发布日期： 08:30
来源:长江网
　　一提到智能快递柜，大家首先想到的就是这个行业没有一个好的盈利模式，完全处于烧钱的状态，这是“富人”之间的游戏，但是从一个消费者的角度来讲，确实也带来了一定的便利，起码上班族方便了很多，不过也有行业从业者表示，这是快递行业的退步，本应由快递员完成的服务，却交给冷冰冰的柜子去执行，在一定程度上已经失去了有温度服务的本质。
　　且不论智能快递柜出现到底是不是违背行业发展的“伦理”，单从行业规模来讲，现在已经到了一个爆发期，收购整合比预想来得要快。
　　近日，丰巢全资收购“e栈”一事再次掀起智能快递柜行业的波澜，随着中邮资本、菜鸟网络、复星资本重组中邮速递易，中邮速递易与丰巢将形成两军对垒之势，让不少创业者感到恐慌，自己的宏图大业恐怕要终结，无论是资源还是资金都处于下风，还没有一个完整的商业模式，只有被整合或游离于边缘的命运。
　　据行业从业者透露，目前市场中共有智能快递柜大约19.25万组，而中邮速递易在重组之后获得中邮旗下2.1万组柜子，自己本身原有5.6万组，一共7.7万组，占比市场份额40%，处于领先之势；反观丰巢一边，在收购e栈后，柜子数量增至7.4万组，占比市场份额38.4%，双方差距在不断拉小，对重组后的中邮速递易带来直接的“威胁”。
　　虽然双方在数量上已经领先于行业内其他玩家，不过对于双方各自的优劣势还是有一定的可比性。
　　在柜体数量上，双方近乎持平，但是在短期内丰巢需要考虑的是花更多的精力在优化双方战略管理和柜体管理等内容上，且这两块的核心部分就是资金的重投入，只有不断提高末端效率，通过降低人力成本减小压力；而中邮速递易在被中邮资本重组后，双方会共同升级邮政公共基础设施，充分利用公众闲置资源，无论是资金或是资源方面都有一定的优势，在盈利方面的压力也相对小一些。
　　商业模式上，所有的智能快递柜企业都没有摸索出更好的盈利模式，无非都是靠广告、向快递员收费、向消费者收费、超时收费以及其他增值服务，不过在这背后的资源及中短期发展上，还存在一定的差异。
　　中邮速递易在重组之后，背靠中国邮政，可以利用邮政的网络快速下沉到三四线城市及农村市场，这是丰巢及其他竞争对手无法比拟的，相比于一二线大城市，三四线城市的发展潜力更高。
　　虽然整个快递柜行业的盈利环节一直备受争议，但在同等环境下如果有更好的资源，依然可以在短期内占据一定的优势，例如此次中邮速递易重组的名单中就有复兴资本，而复兴资本又是分众的股东之一，所以在此环节上，复兴可以帮助中邮速递易在广告层面接入更多元化的品牌合作资源，扩充社区末端经济的发展路径。相较市面上其他品牌只能依靠自己去找广告源，中邮速递易在柜体本身的商业价值上占有较大优势。
　　在末端管理上，集约化配送和智能化管理是物流末端行业内亟待解决的核心瓶颈，市场上的多家品牌这么多年一直不能盈利持续亏损的原因也是因为物流末端始终处于盈利难、管理难等尴尬局面。快递员派送的收益本身不高，强制向快递员收费使用快递柜势必会造成快递员收入的减少，如非不得已的情况，一般快递员还是会选择送货上门，这在一定程度上也会形成“智能快递柜真的是刚需”的质疑。
　　分析人士称，末端派送已经形成了“最后一公里瓶颈”，不仅仅是明确的行业难点，也是社会化痛点，末端派送人员成本，管理成本不断增高，人员配送意愿持续降低，招聘愈发困难。甚至不断造成部分快递网点“塌方”等不健康的现象发生，解决的办法除了快递公司，电商平台继续自建之外，核心办法只有两个：智能化终端，集约化配送。
　　集约化配送通过某载体，合理分配社区和商业区空间资源，建立快递分发系统和智能化终端，为快递员揽收寄件业务提高效率，为快递行业赋能，这才是它核心的本质。
　　在逆向物流上，市场上各家智能快递柜基本覆盖了寄件功能，但从体验来讲还有待提高。虽然现在比如丰巢已经开始接入了发件柜系统，但是由于发件成本过高等问题，还是没办法从根本上解决用户体验等核心的市场需求。
　　据了解，丰巢寄件柜一共有三个格口，三个格口价格依次为14元、32元、50元，小格口尺寸为34CMX45CMX8CM（1KG）、中格口为34CMX45CMX34CM（3KG）、大格口为34CMX45CMX29CM（5KG）；而中邮速递易只有一个格口尺寸，格口尺寸为38CMX35CMX20CM（3KG），市内9元、外省15元。
　　双方计算标准不同，但从寄递重量来看，中邮速递易的格口3KG以内最贵15元，对标丰巢中格口3KG以内32元，占有优势；从小格口来看，中邮速递易15元贵于丰巢14元，但尺寸方面也略大，可以邮寄一些电商中小退货件。
　　快递寄件柜大部分业务为电商退货，其中鞋和衣服占其中很大的比例，丰巢的小格口从高度上无法满足许多用户的退鞋（盒子）需求，并且一般电商退货运费都是由买家自理，这时候去选择丰巢的中格口性价比又太低，所以权衡下来可能不如直接致电快递员上门取件，这样一来，快递柜也失去了它的作用。
　　在货源方面，丰巢是由顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯投资，不必为货源而发愁，而中邮速递易在被重组之后，股东中也有菜鸟网络的身影，所以在货源方面，之后也会有中国邮政、圆通、百世、天天、快捷等业务支撑，可以快速解决货源的问题。
　　多方面对比来看，双方各有优势，但相对于中国快递业的发展来看，同质化现象严重，已经造成服务质量下降，在这种情况下，不断榨取快递员与用户的利润已经不可能，只能不断提升服务质量拉升需求才有议价的成本。
　　作为快递行业的衍生行业，智能快递柜扮演着重要的角色，从中邮资本控股中邮速递易就可以看出，中国邮政也在大力推进物流末端服务的便民策略，在公共机制上搭建末端服务基础设施，做下游服务结合，更好地从便民策略上完善末端运力等环节。
　　自丰巢收购e栈后，快递柜行业想要一家独大的希望已经不大，市场格局逐渐明朗，整个行业现状基本就是中邮速递易与丰巢的对垒，接下来各家就是靠上下游资源、商业模式以及背后的资金链等资产对品牌发展进行助攻。
　　对于快递柜行业接下来的发展路径，快递专家赵小敏认为，智能快递柜是行业发展趋势，国家也非常支持快递柜行业的发展，但目前问题是，企业还未形成一个良好的规模，大部分智能快递柜企业都处于严重亏损的状态，按照现在的规模在短时间内快递柜企业应该很难实现盈利。根据目前中国快递发展情况，直接向消费者收钱是很难实现的，跟快递企业、社区物业、金融机构、房地产公司和广告商等形成联盟的合作模式，才是较为长远的发展路径。
　　而在中国物流快递咨询网首席顾问徐勇看来，智能快递柜培养收费使用的消费习惯是未来的方向之一，目前国内智能快递柜还是免费使用的比较多，但在成熟的日本市场，快递智能柜的使用已经是社区物业服务的一部分：智能柜由社区物业购买，运营公司负责运营，每家每户不论使用频率均要缴纳固定的费用，相当于物业费中的一个项目，这部分费用最终是给负责运营快递智能柜的运营公司。从国外的经验来看，这种模式是能够覆盖智能快递柜的运营维护成本的。
【编辑：马立杰】速递易获三大企业“加持” 智能快件箱迎来整合发展期
　　7月7日晚间，三泰控股发布了重大资产重组方案，子公司成都“我来啦”网络信息技术有限公司（速递易运营主体）的重组方案正式披露，中国邮政、菜鸟网络、复星集团深度入局快件箱市场。　　对此，业内人士分析，在获得了三家企业的强势注资后，曾经作为智能快件箱领域领头羊的速递易势必重整旗鼓，而快件箱的市场格局也会因资本的介入发生改变。　　出让66%股权　　根据重组方案，成都“我来啦”100%股权价值评估为26亿元，增值率18.85%。公告显示，在经过减资、股权转让和增资之后，中邮资本将持有成都“我来啦”50%的股权，驿宝网络持有10%的股权，亚东北辰持有6%，上市公司三泰控股的持股比例将由100%下降至34%。　　公开资料显示，中邮资本是中国邮政的全资子公司，曾投资蚂蚁金服和滴滴出行；驿宝网络为菜鸟供应链的全资子公司，后者又隶属于阿里系的菜鸟网络；亚东北辰则为复星投资的全资子公司，其股东复星集团是菜鸟网络的股东之一。　　减资后，三泰控股将成都“我来啦”合计9.92亿元的出资额转让给中邮资本、驿宝网络与亚东北辰，三家新股东将分别现金出资7.52亿元、1.50亿元、0.90亿元实现受让。与此同时，三家新股东再分别认购成都“我来啦”新增注册资本3.60亿元、0.72亿元、0.43亿元。　　业内人士表示，三家企业一同入股速递易，正是看中了其在快件箱方面的资源优势。本次三泰控股出让成都“我来啦”66%的股权，三泰控股将获得近18.5亿元现金（含从成都“我来啦”减资回到上市公司的8.5亿元募集资金）、近4亿元的投资收益，则有助于其盈利保壳。　　三方资源介入　　根据本次资产重组相关条款，“速递易”将更名为“中邮速递易”，新速递易将整合中国邮政集团公司的约2.1万组（截至日）快件箱。加上目前速递易本身的5.6万组，“中邮系”快件箱规模将增至7.7万组。此次资产整合完毕后，“新速递易”将成为中国邮政和三泰控股的联营企业，双方承诺互相不再单独经营智能快递柜业务。　　值得注意的是，此次资产重组中，速递易保留了经营权。“中邮速递易”将由中国邮政派出董事长，保留原有的经营团队，进行市场化运营，三泰控股享有两届（6年）总经理提名权。在纳入中国邮政资源体系的同时，速递易有望坚持市场化的运营体制。　　在业务方面，速递易称，三个股东都承诺利用自己对快递公司的话语权扩大“新速递易”的市场份额。菜鸟供应链将尽力协调自身及关联方名下的电子商务平台以及参股的快递公司，扩大“我来啦”所运营的快件箱的使用场景、合作范围，并通过菜鸟供应链平台实现与相关快递公司业务对接。　　复星集团同意协调其关联方在同等条件下优先与“我来啦”开展业务合作，扩大快件箱的入驻范围；同意协调其参股的快递公司，协助将快递投放到“我来啦”的快件箱；同意协调其参股的传媒企业与“我来啦”开展业务合作，协助发展基于快件箱的广告业务。　　进入“巨头时代”　　速递易重组将对未来的快件箱市场产生怎样的影响呢？双壹咨询负责人称，目前来看，市场上柜体最多的是速递易与丰巢，其他品牌如中集e栈、云柜、富友、日日顺乐家等也有一定的市场占有率，但与前两者差距较大。经过前几年的探索，这一细分领域将进入新的发展阶段，通过产业整合提高运营效率，并逐渐形成可持续的商业模式。　　顺丰牵头发起成立的丰巢，近两年来一直保持高速的增长态势。丰巢相关人士称，截至目前，丰巢已经建设快件箱近5万组，覆盖全国70余个城市，日均包裹处理量超过300万件。对于此次菜鸟入股速递易，再联想到此前顺丰与菜鸟的数据之争，双壹咨询负责人表示，菜鸟直接参股快件箱企业的好处在于，不但能绕过丰巢将快件送达消费者，还能引导菜鸟平台上的快递企业优先使用自家参股的快件箱。　　快递专家赵小敏认为，短期来看，菜鸟入局不会对当前的末端派送格局造成太大的影响，但也会打破部分物流市场格局。将来，阿里系持股的圆通与百世可能使用“中邮系”快件箱派件。作为在多领域都有广泛投资的复星集团，其旗下的商业地产可以为“中邮系”快件箱的布网提供便利。此外，由于复星投资过韵达，而韵达又是丰巢的股东，韵达的选择尤其值得关注。　　双壹咨询负责人还表示，在包裹量持续增长的同时，我国人口结构却有明显的老龄化趋势，单靠人力将无法满足市场的需要。快件箱作为补充人力的重要模式，将成为解决快递末端投递难题的重要解决方案。因此在短期内，市场需求仍然旺盛，快件箱领域也将随着中国邮政、菜鸟和复星集团的介入进入“巨头时代”。　　此外，有业内人士指出，智能快件箱的业务并不局限于快递的寄取，其可拓展的业务还很多，比如冷藏柜、社区O2O等，发展空间很大。快件箱企业应找准自己的定位，获取有价值的新业务，以增强盈利能力，获得持续发展的动力。