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国产大飞机C919首次出远门 开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作
风险投资是在创业企业发展初期投入风险资本，待其发育相对成熟后，通过市场退出机制将所投入的资本由股权形态转化为资金形态，以收回投资，取得高额风险收益。全球风险资本市场已进入新一轮快速...
记者9日从中国商飞公司了解到，国产大型客机C919的101架机计划于10日转场西安阎良，预示着C919在上海地区的检查试飞工作告一段落，开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作。
国产大飞机C919首次出远门 开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作国产大飞机C919首次出远门记者9日从中国商飞公司了解到，国产大型客机C919的101架机计划于10日转场西安阎良，预示着C919在上海地区的检查试飞工作告一段落，开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作。转场飞行将是C919的第一次远距离飞行，从项目角度，意味着大型客机项目实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞。C919的101架机转入西安阎良试飞基地后，将投入更加繁重的适航取证试飞工作。按照国际标准研制安全的飞机是中国商飞公司一直遵循的原则。中国民用航空局(CAAC)在2010年受理了C919型号合格证申请，并按照程序开展相应的适航审查工作。经过统筹考虑，C919大型客机申请了欧洲航空安全局(EASA)型号合格证，目前已得到受理。据介绍，国产新支线客机ARJ21-700飞机的试验试飞经验将有助于提高C919国产大型客机试验试飞工作的效率，缩短适航取证周期。但控制律、复合材料等核心技术、关键技术的适航验证仍是全新的课题与挑战。目前，C919国产大型客机国内外用户已达到27家，订单总数达到730架，确认订单和意向订单约各占二分之一。首飞机长：比一般航线更难更复杂9日，在中国商飞试飞中心浦东基地，C919国产大型客机101架机正在整装待命，计划于10日转场至西安阎良。同样做好准备的还有C919试飞机组。记者专访了C919首飞机长蔡俊，他对C919的首次远距离飞行充满期待。“C919转场阎良，飞行高度是7800米，巡航速度是280海里每小时，航程1400公里，飞行时间约为3小时。这将是C919飞机的首次远距离飞行。”蔡俊说。他告诉记者，此次转场飞行相比一般的航线飞行更难、更复杂。例如，目前飞机还没有气象雷达及HF通信功能，因此还需要协调航路沿线的空管为C919飞机提供天气预报及通讯服务。“为保障飞机安全地由上海转到阎良，我们为此次转场飞行制定了详细的方案，并且做好了准备。”蔡俊说。记者采访了解到，C919首飞之后，共完成多个场次滑行和5架次飞行试验，详细掌握了飞机的各项特性，初步检查了飞机大气数据、操纵品质，以及飞控、液压、发动机、起落架、APU、燃油、环控、航电和电源等系统工作情况，排除了影响转场飞行安全的问题。11月8日召开的转场放飞评审会议一致通过飞机可以转场。“转场飞行得到了各方面的支持，一架公务机为C919领航，领航机组通过试飞专用频率同C919飞机机组建立通讯，按照协同方法通报领航飞机的当前位置，如探测到危险气象，领航机将向C919飞机机组通报该气象的相关信息，并提供建议绕飞航向。”蔡俊说。地面保障方面，已明确转场航路及相关沿线备降迫降场地，完成了空域、气象、通导等诸多保障，一系列的机务检查、定检工作，对试飞问题的管控及处理工作，转场遥测的相关准备和地面保障等也全面到位。
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C919的研制历史
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中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役，解决了天窗骨架零件制造、节能、环保，此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。吴光辉介绍，机头长7。日，C919工程样机正式下线./zhidao/pic/item/e4dde7fdfaae516706，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。 日，中法两国航空工业的负责人表示，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。为确保项目研制节点，担负制造任务的成飞民机公司从2013年7月起着手组织相关生产资源，对项目计划进行详细策划和管控，整个工程设计制造仅用了半年的时间。日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。日，C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，经过短短一个月的时间，完成了相关装配制造工作，实现装配下架、工装等资源配套，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接。2008年5月揭牌。中国商飞在上海揭牌成立。 日消息，提供多等级。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，同意成立大型客机项目筹备组。2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作、钛合金蒙皮零件成形等关键技术攻关课题，并于11月29日完成相关零件。中机身作为前、后机身的桥接.9米，宽3：日前，C919大型客机首架机在中航工业西飞618厂房迎来中机身的总装下线。在整个中机身团队的共同见证下，C919机头上下部装配状态通过评估，实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。日，2016年取得适航证并交付用户://f，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步 ，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
日，江西航空产业合作推进会召开，多家航空企业来赣觅商机。据悉，总部设在上海。公司注册资本190亿元。C919项目于2008年11月启动，计划2015年底首飞，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告。四川航空与中国商飞于10月22日签署了20架C919大型客机订单协议，这也是C919上周收获的第二笔订单。（2011年）中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。 日，是影响到中央翼、聚全国之智。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。成飞公司和成飞民机公司全体参研人员日夜赶工，C919大飞机项目试飞基地将落户南昌。 日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
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本文字数：3512，阅读时长大约5分钟来源：第一财经、、腾讯财经、话匣子中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。据新华社报道，从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到日C919总装下线，再到日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。记者采访了解到，C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。关于首飞日期的选择，中国商飞公司总经理贺东风此前表示，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。什么是C919？C919为国产中程干线客机。C919的C是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，合起来就是中国的一款持久耐用的190座民用客机。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。C919与波音737和空客A320属同一级别：有效载荷为20.4公吨；巡航速度0.785马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为4075公里，增大航程为5555公里；经济寿命达9万飞行小时。而且C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点，从纸面参数上来看，C919着实是一款出众的中程干线客机。那么，以目前中国航空工业的技术实力，中国有能力独自完成该飞机的设计和制造么？到底是组装货还是国产骄傲？一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？那么我们来起底C919主要系统以及部件的研发生产单位，揭开迷雾下的真相：C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。这架大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商， 有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。主体部分中国造中航工业挑重担根据第一财经记者获得的一份C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于(000768.SZ)旗下公司。中航飞机一名管理层告诉记者，此前，中航飞机的主要收入来源还是歼、轰系列军机，然后是从波音、空客等飞机制造商处获得零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。不过，公司一直在加大民机产品的开拓，目前已经为国产大飞机的大部件生产配备了专门的厂房、生产线、工人和团队，具备了为大型飞机配备的相关制造技术和管理能力。而除了中航工业集团，民营企业也在国产大飞机制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。西子联合控股有限公司(下称“西子联合”)是一家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。西子联合一名人士告诉记者，2009年，西子联合成为中国C919大飞机项目的一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件;为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。而彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。核心系统有外援外资用技术换市场一名飞机制造行业的专家告诉第一财经记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。早在2011年，GE就与中航工业集团签署了组建一家航电系统合资公司，当时，GE的付出可谓不小。这是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。而其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。由于航电系统的科技含量较高，长期以来，民用航空电子产业在国际合作方面的推动都相当困难，如何平衡合资公司与股东双方母公司旗下原有航电公司的利益，以及技术共享的程度，都是谈判的难点。而此次中航工业与GE成立合资公司后，双方的母公司都放弃了部分航电系统的研发、制造、销售和售后业务。尤其是GE公司，将民用综合模块化航空电子系统(IMA)业务和相关管理流程、适航体系都整合进了合资公司，合作的范围和模式可谓空前。一些分析人士甚至认为，这是迄今为止中美合作最为深入的一次，因为其中还包括共享一些机密核心技术。除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与(002297.SZ)合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为中国商飞C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。霍尼韦尔将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。此外在上海浦东新区，还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司。这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。大飞机产业集群将成形市场规模超万亿元从公开披露的信息来看，C919售价在5000万美元左右，相比同级别的波音737与空客A320具有很强的价格优势，无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势。业内人士表示，一旦C919完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。平安证券研报显示，目前C919 得到来自各方的订单约570 架，若以单价5000 万美元/架计，总金额达到285 亿美元。未来随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元。表示，民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。银河证券预测，C919 成功进入市场后，总销量有望达到2000 架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。推荐阅读：&跻身3000亿俱乐部！腾讯股价涨70倍&滴滴估值超500亿 你还记得大明湖畔的Uber吗？&共享汽车上路先搞定“天使与魔鬼”【本文来自微信公众号“第一财经网”】
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C919副总师:究竟什么才能代表飞机的水平?
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（原标题：C919副总师：究竟什么才能代表一架飞机的水平？）
在C919大型客机的总师团队中，黎先平是负责“总体”的，“总体”这么抽象的两个字，到底在飞机设计研发中具体指什么？有多重要？今天的总师专访，就请C919副总师黎先平告诉你，究竟什么才能代表一架飞机的水平？图：C919大型客机副总设计师黎先平“将近10年的时间，我的所有工作都是围绕C919项目展开的。”日，中国商飞公司正式挂牌成立；当年7月2日，黎先平就从南昌驱车800多公里赶到上海报道；7月3日，他在参加完一早就开始的大型客机项目论证动员大会后，当晚就开始加班。从大飞机立项以来，黎先平的工作，就是将自己脑海中最棒的民航飞机设想，变成图纸，进而实现。回忆起最初加入到设计团队，从一张白纸开始起步的时候，黎先平说，万事开头难这句话，放在大飞机上真是再合适不过了。为了能够满足市场竞争的要求，黎先平带领团队为C919打造了国际先进的数字模型，在虚拟的空间里，一遍遍地勾画和修改C919的蓝图。　“要成为国际一流的航空企业，集成的能力必须要有。”从设计来讲，要重新定义整个研发流程，从全机需求到各系统需求，同时还要具备全机集成能力，确认和验证各层级需求的能力。黎先平认为，主制造商的集成体现在首先要从理论上通过分析和试验的方法，对飞机设计、各系统及之间的集成进行确认。随后，各供应商按照需求进行各自领域的实施，通过评审，完成相应的产品。这时，作为主制造商的中国商飞公司要做很多的集成工作。每个飞机型号在研制阶段都要开展大量系统集成试验，都有属于型号独有的系统集成试验室，试验室的集成程度及仿真程度直接决定了试验验证水平。“这样一个过程意味着把飞机的研发道路打通了，这对今后我国航空工业的发展，包括国内系统设备供应商的带动都有很大作用。”在黎先平看来，通过C919大型客机的研发，中国商飞公司作为主制造商的能力得到迅速提升。“如果发动机是心脏，控制律则更像大脑，或者说更像灵魂。”客机研制飞机的研制，可并不是简单将采购来的东西进行拼接和调试。要打造一架安全、舒适、经济的大飞机，包含大量发达国家严格限制出口与转让的关键技术，中国人必须靠自己的能力解决这些问题，才能设计出自己的大飞机。控制律就是C919研发过程中必须靠自己的能力来解决的关键技术。C919采用的是全时全权限电传飞控系统。这种系统是现代民用飞机进化的重要标志，它改变飞行员通过机械设备控制飞机的传统做法。“电传飞控系统相当于汽车的自动档，机械飞控系统相当于手动档。”黎先平比喻说。在电传飞控系统下，飞行员的操作通过计算机运算一系列复杂算法达到操纵飞机的目的。这“一系列复杂算法”就是控制律。“控制律一般都是由制造厂商自己研发，一来可以掌握飞机设计、改型的主动权，二来可以掌握保证飞机安全的主动权。”黎先平说。作为电传飞控系统的核心技术，控制律一直是国外限制出口与转让的关键技术，西方国家明令禁止其出口。中国商飞必须自主研发。　C919控制律的研发设计有两个特点:第一是技术积累少。C919项目首次采用闭环控制律电传操纵系统，国内民机在相应领域的研究几乎为零。第二是“标准高”。C919气动布局采用放宽静稳定性设计，比竞争机型更具经济性能，但同时带来操稳品质等级的问题，需要控制律进行补偿。C919驾驶舱“C919的控制律攻关是没有退路的，必须攻克。”黎先平说。日，C919控制律攻关队正式成立。C919成功首飞，验证了控制律团队多年的研发成果。然而，对于控制律的研发，黎先平依然用“如履薄冰”来形容自己的心情。“虽然我们做了很多的分析、试验，但控制律是贯穿飞机整个型号的，还要在后续的试验试飞中持续优化。”不过，有一点黎先平十分笃定，那就是控制律团队将会越来越成熟，也越来越自信。　“对于海外人才，要让他们在团队中发挥特长，更重要的是建立在某一领域的能力以及培养相关人才。”资料图C919项目研制近10年来，黎先平认为自己拥有一个很好的团队，总体、系统综合、气动、安全性、适航、市场、驾驶舱集成与工业设计等专业都成长了一批技术骨干，现在工作之一就是培养他们并充分发挥他们的特长。彼得是一名负责需求管理方向的海外专家，今年他获得了“中国商飞公司2016年度先进个人”荣誉称号。黎先平很看重彼得在团队中所作的工作。“这几年下来，我们需求管理形成了一套体系，从需求怎么编制，确认和验证的过程怎么做，怎么进行管理，试验过程中问题的发现与报告，目前这些都有一套流程在进行管控。”黎先平说，彼得在这其中发挥了很大的作用，“他不仅做规范流程，还做平台的搭建，协助我们把这个体系建立起来。”这样一套体系所带来的影响不仅是C919型号，而是整个中国商飞公司在型号需求管理方面的财富。谢里是黎先平团队中的一名飞机噪声方面的资深工程师，如今也算是中国商飞公司一位小有名气的海外专家。在中国商飞公司6年多时间，谢里始终专注于飞机噪音工程，参与过ARJ21和C919两个型号中不少噪音方面的工作。说起谢里，黎先平感到最欣慰的是他带出来的一支噪音方面的团队，这些年轻人已经能够在型号和基础能力建设中独当一面。日，黎先平在指挥大厅一边工作，一边看着自己设计的飞机圆满完成第一次飞行。从事飞机设计30多年，黎先平觉得：“C919的首飞确实令我永生难忘。”& 摄影：钮健池、方淳、王脊梁、陈肖 编辑：孙力 校对：李琰
本文来源：航空资源网
责任编辑：李博_NN4868
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(C919)China's C919 passenger jet，中国首型国产大型客机。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空客)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个&9&的寓意是天长地久，&19&代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。
中国c919大型客机 - 命名规则
互动百科原创漫画：C919
全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为&C919&。
吴光辉说：&C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空客)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。&
吴光辉说，第一个&9&的寓意是天长地久，&19&代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，&C919&之后未来的型号也可能命名为&C929&，其中&29&代表这一机型的最大载客量为290座。
中国c919大型客机 - 研究进展
C919客机1:1模型
中国大型客机将以单通道150座级为切入点，争取用8年左右时间完成研制。2008年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的专家咨询组，形成了初步总体技术方案，完成了技术经济可行性研究报告。2009年研制任务相当繁重，全面进入预发展阶段。
中国大型客机将以单通道150座级为切入点，争取用8年左右时间研制出来。大型客机在安全性、经济性、舒适性方面比国际同类机型更具竞争力。 吴光辉表示，大型客机的研制将以自主知识产权为立足点，努力突破核心技术和关键技术，同时在发动机、机载设备、材料等方面采用全球招投标方式择优选用，并鼓励国外供应商同国内厂家合作。 据介绍，2008年，中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，邀请国内外400多位专家参与，形成了大型客机的初步总体技术方案。　
中国c919大型客机 - 国家意志
&&让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。&在一次大型飞机研制重大专项工作有关会议上，总理告诉所有在场的人。&
&一要坚定信心和决心，克服一切艰难险阻，不干则已，干就干好，干就干成。&国务院副总理在成立大会上也首先提出了这一要求。 &发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一，也是新时期建设创新型国家的标志性工程。&张庆伟在接受新闻周刊采访时这样表示。&
对这些体现国家意志的寄语，原航空工业部民机司副司长、飞豹副总设计师郑作棣表示，自己深感关切，&这是我们回顾多年来大飞机研制所经历的坎坷历程而总结出来的一条重要经验。&作为曾任运十工程设计组组长的郑作棣，参与了ARJ21项目论证和大飞机项目论证，长期从事飞机设计，对此中含义有着比别人更深的体会：&航空工业涉及到电子、冶金、纺织、机械、化工等多个产业，事关、、、、、运输等各个部门，要对有关飞机的工业布局、管理体制、基础科研、技术改造、人才政策、外汇管理等一系列问题，制定相应的政策，这些都需要国家高层决策和大力推进。&&
中国C919客机模型
他还告诉本刊记者，航空工业作为战略性产业，投入高、风险大、回报周期长，很难期望能在短期内盈利。一种型号民用客机往往要销售300～400架才能达到盈亏平衡点，所以发展大型民用客机必须要依靠政府直接和间接的投入。世界各国政府都给航空工业以各种优惠，我国航空工业在资金的积累以及集资还贷的能力上还远不能和西方公司相比，更需要政府以战略的眼光，加大投入和支持的力度。 此外，还有专家表示，未来中国的大飞机可能会遭到竞争对手低价倾销的冲击，操纵国际航空组织制定种种阻挠中国大飞机进入国际市场的&规则&，以及以合作研发为诱饵的蓄意误导，等等。而要有效应对所有这些障碍，都离不开国家意志的坚定支持。
中国c919大型客机 - 自主创新
C919机头模型
&&坚持，将是我们研制大型客机必须一以贯之的基本原则。&张庆伟的态度很明确，而中国商用飞机公司总经理金壮龙也向《t望》新闻周刊表达了同样的观点，&研制大型客机是新世纪建设创新型国家的标志性工程，从研制的指导思想到具体组织实施我们都将坚定不移地贯彻自主创新的方针。& &知识产权本身就是无形资产，是一笔很大的财富。例如我们通过转包生产的方式给波音飞机公司制造零部件，对方付给我们的价格一般只是他们在美国本土生产价格的三分之一。
而作为高一级的风险合作伙伴方式，即零部件的设计也由我们承担然后提供给它产品，这样我们拿到的价格可以达到美国价格的三分之二。所以&以我为主，自主创新&绝不仅仅是一个好听的口号，而是具有实际的经济利益。& 郑作棣又作了进一步阐述，&改革开放给我们带来了开展国际合作、引进先进技术的好机遇。但实践告诉我们，要搞国际合作，必须以自己有一定的基础和条件为前提。100座级客机几年合作谈判和干线飞机项目的经验教训一再告诉我们，在飞机设计关键技术的输出上，西方国家是对我严加控制的，不一定用市场就能换来技术，有的技术即使能够转让，要价也太高，我们是买不起的。&
他举例说，我国在上世纪90年代末和西方谈判进行AE100项目合作时，按照中方分工承担的范围，他们就开出了我们无法接受的十多亿的转让费，并最终导致了合作失败。所以一个国家，尤其是像中国这样的大国，想通过国际合作形成独立的民族航空工业，基本是不可能的。要享有知识产权，就一定要以我为主，既要积极开展国际合作，更要坚持自力更生。 郑作棣强调，&航空工业是高科技产业，必须要有创新能力，有自己的品牌，这样才能在飞机研制中高人一筹，在激烈的市场竞争中稳操胜券。一个企业的核心竞争力，一个国家的国际竞争力都越来越表现在自主创新能力上。&他也指出，当然不排除积极引进和消化吸收国外先进技术，&但关健还是以我为主。&
中国c919大型客机 - 预计2014年首飞
中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)日通过媒体发布消息说，中国C919大型客机2010年将确定总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案，2011年将转入工程发展阶段，2014年首飞，2016年交付用户。同时，ARJ21新支线飞机计划2011年首架飞机交付用户运营。
在上，中国商飞公司展出了中国自主研制的C919大型客机和ARJ21新支线飞机模型，这是中国民用客机制造商第一次组团参加范堡罗航展，也是中国C919大型客机首次在欧洲亮相。
中国c919大型客机 - 企业制度
C919机头工程样机
大型客机虽然是一种高科技汇集的特殊，但也必须按办事。开发民用飞机关键是要有买主，用户的意见往往是决定性的。郑作棣认为，上世纪80年代初研制成功的运十飞机没有完成设计定型，没有进入航线，并不是因为技术上有什么不可克服的障碍，其主要原因是没有用户购买。
他介绍，&当时，对运十提出的要求是作为国家领导人出国用的大型专机，因此在研制过程中仍然沿用了军机的管理程序。大家接到任务后就干，总以为只要完成了研制任务，把飞机造出来，还怕没人要？参与研制的人员只忙着埋头研制，而没有去开发市场。结果导致研制出来的飞机在国内用户无需求的情况，又难以面对国际市场上同类飞机的竞争，因此下马不可避免。& 面对曾经的教训，张庆伟强调，&我们将坚定不移地推进体制创新，按照建立健全法人治理结构，努力把中国商用飞机公司打造成拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。&
他特别指出，&我们将坚定不移地推进管理创新，把&引进来&与&走出去&更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。& 金壮龙也告诉本刊记者，&我们将继承和发扬航空工业五十多年来发展创造的宝贵经验，学习借鉴其他行业的成功管理经验，按照建立现代企业制度的要求，在产品研制生产、市场营销、客户支援和资金筹措运营等方面创新管理体制和运行模式。&
中国c919大型客机 - 知识人才
&&发展大型客机需要强大的人力和科技支撑。铸造具备产业化、市场化和国际化的企业的关键也在人，尤其是科学带头人、产业技术带头人和优秀的企业管理者。&金壮龙认为，眼下最急迫的工作就是集聚人才：&中国的经过五十年的发展，虽然拥有一定的人才储备和技术基础，但是民用飞机设计人才由于长期没有项目的实践培养，人才总量远远不够。& 据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。&中国的现代化最缺的是人才，对中国商飞来说更是如此。&在航空领域工作数十年的郑作棣深感人才的重要性，&我们提出研制大客机要着力于自主创新，但自主创新不是简单的仅有资金就能解决的问题，不是简单的以市场就能换来的，更不是简单的通过合作就能引来的，关键是要依靠人才。可以说，人的创造力才是自主创新真正的源泉。& 正是基于此，张庆伟表示，要坚定不移地推行&人才强企&战略，同时要通过大型客机的研制，为国家培养一批学术技术带头人，打造中国航空事业的人才高地，支撑我国航空工业的长远发展。 郑作棣告诉，飞机设计归根结底是一门实践的工程技术，设计队伍是在多个型号的实际锻炼中培养出来的。但由于很少有锻炼机会，我国的民用客机研发人员相当缺乏。他的话里透露出些许忧虑，&另外，上海作为大客机的研发基地，在人才的储备和引进上也面临一些特殊情况。因为上海的生活成本高，导致人力资源的成本也很高，加大了我们培养和引进人才的经济压力。& 将从三个方面完善大客机研发队伍，&一方面，将从现有的航空队伍中选拔一批优秀人才充实到现有的队伍中，另一方面将抽调一批有发展潜力的设计师出国培训，培养成专业带头人；另外向全球航空精英人才敞开怀抱，创造良好条件，欢迎他们参与中国的民用飞机事业。& 实际上，在培养人才方面，决策层早已着手。今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。在过去60年中，一直在全世界航天航空科研教学领域保持着领先地位。它曾为全球著名的空中客车、波音、和BAE等培训顶级工程师。
中国c919大型客机 - 资源与发展
C919客机驾驶舱
&大型客机的研制绝不是一个企业、一个部门所能承担得了的。即使是实力雄厚的波音和空客公司，也要从全球数百家企业进行采购。&因此对中国这样一个在大型客机领域才刚起步的国家来说，如何实现资源的有效整合至关重要。&郑作棣说，&长期以来，民机领域在布局上存在着东西之争，就是指西安和上海的航空工业，谁在民机项目中担任总设计和飞机总装配。&&西安有多个军机型号的投入，又有从股市筹集的资金，经多年建设，实力较强。
由于地处三线，因此西飞人常以中国的&&来激励自己。上海，从运十入手，在与国际合作中取得过美国生产许可证延伸，也有很多优势。因此，在我国民机工业整体实力本来就不强的情况下，应该在统一规划下分工协作来发挥各自的优势。&国务院已经决定，这个大客机将由新成立的负责总设计、总装、销售和售后服务。零部件制造等将在全国协作。
张庆伟表示，&我们要优化整合各类客机资源和生产要素，充分发挥我国航空工业各方面参与大型飞机重大专项的积极性和创造性，做到统筹规划&科学组织&分步实施。&&不管前进的道路上，会遇到多大的困难和挑战，我们都将以百折不挠的决心和钢铁般的意志，努力完成党和国家交给我们的光荣任务，让中国的大型客机早日飞上蓝天。&指出，发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，对于促进我国航空工业跨越式发展，提高我国自主创新能力，满足我国快速增长的民用航空市场需求，增强民族凝聚力，具有十分重要的意义。党和人民对大飞机项目寄予厚望。
据介绍，公司近期目标主要是：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并交付用户。建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。
中国c919大型客机 - 正式亮相
日下午，中国国产大飞机&&C919大型客机1：1展示样机正式亮相，1∶1展示，意味着样机和未来大客机有着一样的实际大小。此次展出的展示样机，是C919飞机的驾驶舱和客舱前段。展示样机机身全长17米，高5.6米，宽3.96米。未来C919飞机全机长则为38.90米，翼展35.80米，全机高为11.95米。
C919大型客机机头采用饱满的流线型外形设计，有四块风挡玻璃，乳白色的机身整体极富弧线美感。
登机后，进入驾驶舱内，是众多炫目的电子设备。驾驶舱采用两人机组体制，配备大屏LCD显示器，具备良好的人机工程设计。客舱为单通道设计，整个客舱色彩柔和，座椅颜色较浅。
座椅有一个特点，同一排三个座椅的中间一个，要比左右的椅子宽大约0.5英寸，约1.25厘米。
座位上方的行李箱设计弧度比一般飞机更加明显，可以防止乘客头部碰到，同时锁扣等一些细节部位的设计，融入了&祥云&等中国元素。在C919上，将有3个厨房、3个盥洗室，以满足旅客需求。
C919大型客机的基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。
C919大型客机是全新设计的新一代单通道飞机，使用了新的复合材料，新一代发动机，以及新的航空电子系统。采用不同的布置，客舱能坐156人到168人，具备安全、经济、舒适、环保等主要特点。
具体来说，C919全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性；飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出；采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高环保性。
C919油箱里充的是而不是普通，这样更加安全，同时还有三个&减少&：减少重量、减少阻力、减少排放，这些都使C919能够飞得更快、更省油、更绿色。
C919飞机将在基本型基础上，形成加长型、缩短型、货运型、特种型、公务型系列机型。&
中国c919大型客机 - 销售
日，中国商用飞机有限责任公司与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空公司有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司签署了中国拥有自主知识产权的国产C919客机启动订单。
中国商用飞机有限责任公司共获得了100架C919大型客机启动订单，这标志着国产C919大型客机已经确认了首批客户和订单。
中国c919大型客机 - 评价
在第八节珠海航展上C919获得了中外6家客户共100架订单，这标志着国产C919大型客机已经确认了首批客户和订单，国产大飞机已经获得了市场认可。外媒评论指出C919的出现，打破了波音、空客的垄断。 C919的诞生，也让众多投资、理财人士雀跃不已，纷纷预测：C919将带动飞机制造业中长线利好态势。
中国c919大型客机 - 英文翻译
中国c919大型客机&(C919)China's&C919&passenger&jet .
中国首型国产大型客机C919&（China's&C919&passenger&jet）亮相，国外媒体争相报道。&
Chinese&passenger&jet&C919&takes&on&Boeing&and&Airbus.C919正在朝着与Airbus(空客)和Boeing(波音)并立的格局迈进。（CNN国际频道）
&China&is&taking&on&the&world&s&only&large&commercial&aircraft&producers&Boeing&and&Airbus&with&its&first&homegrown&passenger&jet,&the&C919.&
China's&C919&passenger&jet&wins&first&orders.中国C919赢得首批订单。A&breakthrough&first&order&has&been&made&for&100&Chinese-made&jetliners.&
Commercial&Aircraft&Corp&of&China&(Comac)&has&taken&its&first&orders&for&the&C919&passenger&planes&from&three&domestic&airlines&and&General&Electric's&leasing&arm.The&orders&are&being&seen&as&a&vote&of&confidence&in&state-owned&Comac.&（BBC）
这批订单为中国商用飞机有限责任公司投了一张强有力的信任票。
C919被很多国外媒体争相报道，这次made&in&China&，绝不是质地价廉的代名词。提升中国的国际形象，提高中国的国际影响力，我们需要更多强有力的语言输出。
(英文翻译由提供)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
资料出处：
-- 合作媒体 --