[转载]机场客源不足就鼓励公款“打飞的”？
　　为加快推进郑州国内大型航空枢纽建设，河南省政府办公厅日前发布通知，在“解决郑州新郑国际机场客源不足问题”上，提出将“取消行政事业单位人员出差乘机限制，减免郑州新郑国际机场基地航空公司航空业务收费”。（9月1日《重庆晨报》）
　　解决当地国际机场客源不足的问题，开出的药方之一居然是鼓励公职人员“打飞的”，这种做法，令人匪夷所思。毕竟，公务出差坐飞机花费更大，与节约型政府的理念及降低“三公”消费的要求相背离，也与中央到地方次级出台的限制公职人员乘飞机的规定相背离。
　　现在新郑机场客源不足了，限制公职人员乘飞机的规定就被废止，不仅是废止，分明是反其道而行之，变限制为鼓励了。不过，稍一分析则发现，这种现象在当下很多地方都存在，比如，河南一些地方为发展当地白酒产业，政府就大力提倡机关、企事业单位公务吃喝必须饮用地产酒；一些城市为了发展房地产业，曾下文要求当地干部职工必须人手购房一套；为了发展当地旅游产业，则要求各单位组织干部职工公费游玩，为这些产业“撑场子”，发展这些产业。
　　如果一项产业要靠公款消费才能维持其生存，说明这个产业没有多少市场价值，与群众的需要脱离了关系，本质上就是权力拍脑袋强行运作，搞政绩工程、形象工程，效果不佳则用公款消费支撑其虚假繁荣。
　　具体到新郑机场，如果机场客源不足，只能说明客源不多，机场建设不合时宜，脱离了社会的实际需要。难道当初建设机场时，没有进行可行性分析，预计客源的问题？当然，国内一些工程的上马，即使有可行性分析，也可能只是迎合领导意图的东西，可性行报告如果与意见相反，只要领导认为可行，仍然会上马。等工程建成，发现没有市场，领导也总会为这类工程寻找出路，公款消费保障其运营很可能就顺理成章地成为一种选择。
　　不知道新郑机场客源不足有无这类背景。希望河南省对运力不足的原因进行公开，同时让大众明白放开公职人员出差乘飞机的真正原因。
　　当下“三公消费”高昂，限制公务员乘飞机，本是出于限制三公消费的畸形增长。飞机肯定比火车要贵，这是无可质疑的。那位河南官员说淡季相差无几，但一年有多少天是淡季呢？总体上来讲，鼓励公务员乘飞机肯定会带来公款消费的增长。
　　因此，对于用公款消费解决机场客源不足的问题，应深刻反思其建设过程中存在的好大喜功的思维，同时寻求市场化之道，而不能放任掌权者用行政指令来解决前期决策失误。用权力打造产业，又用权力来保障其运营，这样的产业肯定是畸形的，不可能真正强大起来。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。“客源争夺战”提前开打 机场北迁批量旅客或流失南京
来源：合肥晚报
合肥机场北迁至新桥后，距离南京禄口机场178公里，距离徐州机场252公里&&地处长三角经济最活跃地带，新桥机场在正式启用后的喜悦，必然要面对市场已现重叠之势的阵痛，与周边机场的&客源争夺战&提前开打。
东南片旅客或流失
东航安徽分公司市场部一位负责人告诉记者，初步估算，由于新桥机场距离合肥市区较远，在正式启用之后，整个安徽东南片区的城市，尤其是马鞍山、芜湖、巢湖、滁州、蚌埠的旅客或将批量流失到南京禄口机场。
三年前，曾专门去南京禄口机场乘飞机到泰国旅游的张先生回忆说，当时，合肥并没有直达泰国的航线，东南亚方向也只有去新加坡的。如果想去泰国旅游多数只有辗转到南京、上海的机场出发。
而今，新桥机场即将启用，张先生觉得，从硬件上，新桥可以说有了一个质的飞跃，但在软实力上还有待提高，比如应该增开一些新的国内国际航线。
拟开&空地通&吸客
为应对可能到来的客流&缩水潮&，东航安徽分公司已经在策划开通&空地通&，通过开展与省内城市候机楼的合作，旅客可乘坐班车直达新桥机场，从而免去进入合肥市后再转车的地面时间和费用。
不仅如此，在整个6月份，多家航空公司推出了&白菜价&打折机票。
记者从国航了解到，持续到6月15日，国航早8点飞往北京的CA1846部分航班开始向市场推出2折机票，加上建设费和燃油费，不过360元，比高铁票还便宜。
据航空公司内部人士透露，由于新桥机场尚未启用，因为距市区较远带来的影响并未大规模显现，多家航空公司推出的打折机票主要还是针对一些已有高铁覆盖的航线。
差异化开辟新航线
实际上，早在5年前，由民航专家们制定的《新桥机场总规划方案》就曾高瞻远瞩地提出：&合肥机场所处的地理位置，长江中下游，中国经济最有活力的区域。&
民航专家们给予新桥机场的角色定位是：上海、南京、杭州等周边机场的备降机场，除服务合肥外，将辐射淮南、蚌埠、阜阳、六安等周边地区。
然而，规划设计者们也曾明确提出，由于长三角机场之间的互相影响越来越显著，机场的市场范围呈现重叠之势。机场如何选择差异化道路，以利于自身发展具有指导意义和现实意义。
差异化竞争已是势在必行。东航安徽分公司市场部马持真书记表示，新桥机场在未来航线的规划上最好能独具特色，特别是区别于南京禄口机场。他举例说，类似西藏这条旅游航线暂时还没有周边机场开设，合肥新桥不妨多一些&不走寻常路&，让自身更不可替代。
或将开通欧美航线
合肥市旅游局局长桑林兵透露，进入&新桥时代&，合肥还将积极加大航空市场的培育力度，开通到国内旅游城市、沿海发达城市的航线。未来，或将开通欧美航线，大力发展东南亚、欧美旅游市场，使游客量与机场匹配。除了加密航线外，合肥还将继续鼓励包机游的快速发展。目前，合肥已有到泰国、韩国和菲律宾的旅游包机。桑林兵预计，转场到新桥后，旅游包机量会有很大增长。
旅游业内人士透露，未来依托更大更先进的新桥机场，或将有更多的中远途包机游产品进入合肥市场。首当其冲的就是&自由行市场&，随着&自由行&市场发育成熟，一旦合肥有直飞航班的话，自由行游客便会大幅增多。
编辑：吴安川
[此文系转载，来源于合肥晚报，版权归属原作者]
安徽资讯APP
扫一扫，安徽尽在您手中
万家热线今日合肥
微信扫一扫，使用小程序
每天10分钟，通晓合肥事
1775人关注
格力品悦变频KFR-26GW/（26592）FNhAa-A3（清爽白）节...
格力空调润珮变频挂机KFR-26GW/（26594）FNhAa-A1，1 ...
格力空调冷静王2 KFR26GW/(26583)FNAa-A3 控温利器， ...
冬令营特色：
　　1、 符合孩子黄金窗口期的运动能力...
2018年春运首日火车票今天零时开售，旅客可以通过网络、电话预定2月1日(腊 ...
今日万家热线
扫描关注今日万家热线微信公共号
短信快捷登录
合作账号登录
验证即登录，未注册将自动创建万家账号
发送验证码机场“客源争夺战”悄然开打
原标题：机场“客源争夺战”悄然开打
机场“客源争夺战”悄然开打据合肥晚报报道，合肥机场北迁至新桥后，距离禄口机场178公里，距离徐州机场252公里&&地处长三角经济最活跃地带，新桥机场在正式启用后的喜悦，必然要面对市场已现重叠之势的阵痛，与周边机场的“客源争夺战”提前开打。东南片旅客或流失东航安徽分公司市场部一位负责人告诉记者，初步估算，由于新桥机场距离合肥市区较远，在正式启用之后，整个安徽东南片区的城市，尤其是马鞍山、芜湖、巢湖、滁州、蚌埠的旅客或将批量流失到南京禄口机场。三年前，曾专门去南京禄口机场乘飞机到泰国的张先生回忆说，当时，合肥并没有直达泰国的航线，东南亚方向也只有去新加坡的。如果想去泰国旅游多数只有辗转到南京、上海的机场出发。而今，新桥机场即将启用，张先生觉得，从硬件上，新桥可以说有了一个质的飞跃，但在软实力上还有待提高，比如应该增开一些新的国内国际航线。拟开“空地通”吸客为应对可能到来的客流“缩水潮”，东航安徽分公司已经在策划开通“空地通”，通过开展与省内城市候机楼的合作，旅客可乘坐班车直达新桥机场，从而免去进入合肥市后再转车的地面时间和费用。不仅如此，在整个6月份，多家航空公司推出了“白菜价”打折机票。记者从国航了解到，持续到6月15日，国航早8点飞往北京的CA1846部分航班开始向市场推出2折机票，加上建设费和燃油费，不过360元，比高铁票还便宜。据航空公司内部人士透露，由于新桥机场尚未启用，因为距市区较远带来的影响并未大规模显现，多家航空公司推出的打折机票主要还是针对一些已有高铁覆盖的航线。差异化开辟新航线实际上，早在5年前，由民航专家们制定的《新桥机场总规划方案》就曾高瞻远瞩地提出：“合肥机场所处的地理位置，长江中下游，中国经济最有活力的区域。”民航专家们给予新桥机场的角色定位是：上海、南京、等周边机场的备降机场，除服务合肥外，将辐射淮南、蚌埠、阜阳、六安等周边地区。然而，规划设计者们也曾明确提出，由于长三角机场之间的互相影响越来越显著，机场的市场范围呈现重叠之势。机场如何选择差异化道路，以利于自身发展具有指导意义和现实意义。差异化竞争已是势在必行。东航安徽分公司市场部马持真书记表示，新桥机场在未来航线的规划上最好能独具特色，特别是区别于南京禄口机场。他举例说，类似西藏这条旅游航线暂时还没有周边机场开设，合肥新桥不妨多一些“不走寻常路”，让自身更不可替代。或将开通欧美航线合肥市旅游局局长桑林兵透露，进入“新桥时代”，合肥还将积极加大航空市场的培育力度，开通到国内旅游城市、沿海发达城市的航线。未来，或将开通欧美航线，大力发展东南亚、欧美旅游市场，使游客量与机场匹配。除了加密航线外，合肥还将继续鼓励包机游的快速发展。目前，合肥已有到泰国、韩国和菲律宾的旅游包机。桑林兵预计，转场到新桥后，旅游包机量会有很大增长。旅游业内人士透露，未来依托更大更先进的新桥机场，或将有更多的中远途包机游产品进入合肥市场。首当其冲的就是“自由行市场”，随着“自由行”市场发育成熟，一旦合肥有直飞航班的话，自由行游客便会大幅增多。(张跃 熊冉冉 记者 徐颖奇 郭筱筱 邱青青)
用手机随时随地看新闻
独家独到独立
用户名&&密码所有评论仅代表网友意见，凤凰网保持中立　
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 06:49
04/21 11:28
03/09 16:46
02/24 09:56
03/09 16:45
03/09 16:45
02/27 16:10
03/13 08:17
03/12 08:43
03/12 07:22
03/12 07:57
03/20 09:48
09/07 09:38
09/07 09:38
09/07 09:39
09/07 09:39
09/07 09:39
04/26 09:49
04/23 08:47
04/23 08:57
04/23 09:14
04/23 09:22
48小时点击排行
财经 · 房产
娱乐 · 时尚
汽车 · 旅游
科技 · 健康梁瑜：不盈利的机场能存活多久_民生评论_2013生活大调查_新浪财经_新浪网
梁瑜：不盈利的机场能存活多久
　　中国民航局的数据显示，到2011年底，我国共有颁证运输机场180个，亏损的机场有135个，其中中小机场占了87%。民航局局长李家祥介绍，《民用机场管理条例》明确了机场的公共基础设施定位。这一定位表明，机场首先要强调公益性，然后才考虑收益性，“最主要任务不是盈利而是开通更多的航线和时刻。”（1月28日《人民日报》）
　　看春运期间火车票售票紧张的场面就可以知道，飞机并不是普通老百姓的首选出行工具。随着近年高铁的开通，机场位置偏远、价格较贵、安检繁琐等弊端更加明显。市场经济条件下，机场无力争夺客源，没有盈利，拿什么生存？一个不盈利的机场又能存活多久？
　　近日，为了解决机场亏损问题，江苏省不少地市规定所属各部门、各单位每年必须包机出行的次数，甚至出台文件强迫下属单位包机出国出境考察，为机场“输血”。“吃奶的孩子长不大”，当地政府包办航班不过是拿纳税人的钱贴补亏损的机场，是“挖一个窟窿填补另一个窟窿”，难有实效。
　　机场亏损的根本原因是客源不足，规划建设之初没有考虑一个城市的消费水平、旅客吞吐量及周边环境等因素，仅仅成为当地政府对外“炫耀的名片”。各地如竞赛般扩建机场，似乎机场越好这个城市就越有魅力，就可以吸引大量客商前来投资，进而为官员的政绩锦上添花。但是，如雨后春笋般不断涌出的机场，要么外表奢华但配套服务跟不上，要么少人问津、入不敷出。今年元旦期间，昆明长水机场因大雾致多架航班取消，近万名乘客滞留。这个号称总建筑面积居全国第四、世界第五的国际机场竟然在室温为零度时连暖气都没有。缺乏最基本的配套服务，外表再奢华又有何用？
　　目前国内机场建设的资金来源由民航发展基金、地方财政和信贷、企业投资共同解决，一般情况下，1/3由民航局划拨，1/3由地方政府出资，而剩下的1/3由机场自筹。对中小机场来说，本来一个城市的客源就有限，再加上周围大机场、高铁等对客源的争夺，自筹资金实属不易，颇受争议的阜阳机场就是一例。
　　始建于1958年的阜阳机场由于年久失修只能飞小型飞机，后经当地政府官员自筹资金扩建后，曾开辟多条航线，但最终还是因客源不足而深陷亏损。2001年，阜阳机场被迫关闭，此后几年甚至沦为养鸡场，一直到2007年才开始复航。
　　机场客源不足、亏损严重，但仍需要平时的基本维护，这就造成了土地、人员等的浪费。各地盲目跟风兴建机场，已经造成机场特别是中小机场经营的举步维艰。目前，需要的不是地方政府再拿纳税人的钱进行行政干预，而是需要“市场的归市场，政府的归政府”，让机场发挥本身的“造血”功能，实现盈利。
　　市场经济条件下，机场不可能仅仅成为一个城市“看上去很美”的建筑，要知道，它不盈利是没办法生存的。另外，机场建设的评估、追责等机制必不可少。动辄投资过亿的机场被遗弃，相关责任人还能相安无事，是难以从根源上扭转机场建设的盲目性的。（梁瑜）
　　 中国经济网评论频道正式开放网友投稿，原创经济时评可发至cepl#mail.ce.cn（#改为@）。详见中国经济网评论频道征稿启事。
　　相关评论：
　　机场70%亏损 凸显“烂尾困境”
　　机场70%亏损，政府“包办航班”难高飞
　　70%机场亏损 行政干预难力挽狂澜
　　（责任编辑：年巍）
&&|&&&&|&&
看过本文的人还看过机场北迁旅客或流失南京&客源争夺战悄然开打
航空航天英才网&&&&
& 　（简称“骆岗机场”）北迁至新桥后，距离（简称“禄口机场”）178公里，距离（简称“徐州机场”）252公里……地处长三角经济最活跃地带，新桥机场在正式启用后的喜悦，必然要面对市场已现重叠之势的阵痛，与周边机场的“客源争夺战”提前开打。
东南片旅客或流失
　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation
Limited，简称“东航”）安徽分公司市场部一位负责人告诉记者，初步估算，由于新桥机场距离合肥市区较远，在正式启用之后，整个安徽东南片区的城市，尤其是马鞍山、芜湖、巢湖、滁州、蚌埠的旅客或将批量流失到禄口机场。
　　三年前，曾专门去禄口机场乘飞机到泰国旅游的张先生回忆说，当时，合肥并没有直达泰国的航线，东南亚方向也只有去新加坡的。如果想去泰国旅游多数只有辗转到南京、上海的机场出发。
　　而今，新桥机场即将启用，张先生觉得，从硬件上，新桥可以说有了一个质的飞跃，但在软实力上还有待提高，比如应该增开一些新的国内国际航线。
拟开“空地通”吸客
　　为应对可能到来的客流“缩水潮”，东航安徽分公司已经在策划开通“空地通”，通过开展与省内城市候机楼的合作，旅客可乘坐班车直达新桥机场，从而免去进入合肥市后再转车的地面时间和费用。
　　不仅如此，在整个6月份，多家航空公司推出了“白菜价”打折机票。
　　记者从中国国际航空股份有限公司（Air China
Limited，简称“国航”）了解到，持续到6月15日，国航早8点飞往北京的CA1846部分航班开始向市场推出2折机票，加上建设费和燃油费，不过360元，比高铁票还便宜。
　　据航空公司内部人士透露，由于新桥机场尚未启用，因为距市区较远带来的影响并未大规模显现，多家航空公司推出的打折机票主要还是针对一些已有高铁覆盖的航线。
差异化开辟新航线
　　实际上，早在5年前，由民航专家们制定的《新桥机场总规划方案》就曾高瞻远瞩地提出：“合肥机场所处的地理位置，长江中下游，中国经济最有活力的区域。”
　　民航专家们给予新桥机场的角色定位是：上海、南京、杭州等周边机场的备降机场，除服务合肥外，将辐射淮南、蚌埠、阜阳、六安等周边地区。
　　然而，规划设计者们也曾明确提出，由于长三角机场之间的互相影响越来越显著，机场的市场范围呈现重叠之势。机场如何选择差异化道路，以利于自身发展具有指导意义和现实意义。
　　差异化竞争已是势在必行。东航安徽分公司市场部马持真书记表示，新桥机场在未来航线的规划上最好能独具特色，特别是区别于南京禄口机场。他举例说，类似西藏这条旅游航线暂时还没有周边机场开设，合肥新桥不妨多一些“不走寻常路”，让自身更不可替代。
或将开通欧美航线
　　合肥市旅游局局长桑林兵透露，进入“新桥时代”，合肥还将积极加大航空市场的培育力度，开通到国内旅游城市、沿海发达城市的航线。未来，或将开通欧美航线，大力发展东南亚、欧美旅游市场，使游客量与机场匹配。除了加密航线外，合肥还将继续鼓励包机游的快速发展。目前，合肥已有到泰国、韩国和菲律宾的旅游包机。桑林兵预计，转场到新桥后，旅游包机量会有很大增长。
　　旅游业内人士透露，未来依托更大更先进的新桥机场，或将有更多的中远途包机游产品进入合肥市场。首当其冲的就是“自由行市场”，随着“自由行”市场发育成熟，一旦合肥有直飞航班的话，自由行游客便会大幅增多。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。