船员怎样投诉船员中介公司司

船员和中介之间存在管理协议,对哪些有影响
全部答案(共1个回答)
意义,一份失去法律效益的合同对你就没有约束力,那么你的去留就不存在违约问题;其次,这个公司给你交社保吧,候船补贴有没有啊,就是说公司没有给你安排工作时有没有工资领,这点国企做的很好,没有给安排船只,每个月都有基本保障工资,这个工资完全在100美元以上,如果有的话,其实就无所谓了,如果没有,建议你直接找律师看你的合...
这种问题,首先你要读懂了这份合同,如果这份合同本身就不合理,不公平,那么它就失去了相关信息意义,一份失去法律效益的合同对你就没有约束力,那么你的去留就不存在违约问题;其次,这个公司给你交社保吧,候船补贴有没有啊,就是说公司没有给你安排工作时有没有工资领,这点国企做的很好,没有给安排船只,每个月都有基本保障工资,这个工资完全在100美元以上,如果有的话,其实就无所谓了,如果没有,建议你直接找律师看你的合同,找出他的不合理性。补充一点,下次签合同时看好了,比如说只签“自然年”,不要签“海龄”。
管理协议存在的前提是有劳动关系的存在。可以与劳动合同和在一起,也可以分开。
是的一般的海运货运公司都是包吃住的 _____但愿我的回答能得到您的好评,谢谢!
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主要包括:
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中远港航穗船字(2002)第14号
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中介缺一个管理机构,海员缺一个保护机构
20:55 发表在【共建诚信】
随着船员的市场化,自由船员的队伍在一天天的壮大,越来越多的自由船员,当然随之而来就是越来越多的中介公司,这些中介公司大多都打着视船员为兄弟的旗号,但是有一点:他们开公司的目的是为了赚钱的,在他们的利益在船东那边得不到保证时,就会打起船员的主义,于是什么扣工资啊,扣保证金啊,船员出了海事就背着良心去做一些低调处理等等,可怜我们的广大海员兄弟啊,但是也不排除也有好的中介公司,但是凤毛麟角,少啊,
大家有没有想过为什么会出现这种现象呢?为什么这些黑心中介在屡屡骗财骗人后(严格的说他们的行为已经严重违反了劳动法及相关海事法规)还能够继续得以存在,得以发展呢?
笔者认为最根本的就是中介缺一个管理机构,海员缺一个保护机构,大家都知道社会上每个部门都有相应的管理机构去约束它去管理它,才能使得它沿着健康的轨道良性的发展下去,市场有工商局,食品有卫生局,药品有药监局,船舶有港监现在叫海事局,可是就是船员中介没有一个有效的管理机构去管理它,也许有人会说有海事局啊,有劳动仲裁委员会啊,可是实际情况并不令人乐观,真正出了事很难介定,你去找海事局,他可能会让你找仲裁机构,你去找仲裁机构,他也不熟悉什么船不船的,他们有的根本就不了解,他会让你找海事局,因为船舶都在港口或是海上,真正出了事,首先调查取证困难,碰见好心的海事官员还好,即使调查清楚了真正落实起来又是另外一回事,现在很多的船东都雇佣了代理,而每个地方的代理机构和海事局的关系都很熟,象扣工资了,工伤等处理起来能够完全顾及到船员利益的有多少呢?即使船员东奔西走,费了九牛二虎的劲讨回了本应属于自己的利益,可是中介公司并没有因此受到相应的惩罚,他该怎么着还怎么着,说不定事后还会厚着脸皮和当事人说他是多么的关注,多么的替当事人考虑等等,
以上说的是船东公司,现在外派的队伍越来越大,外派的船员所发生的诸如工资拖欠,工伤等等只能找中介公司交涉,你想想啊,船东是台湾的,你还能到台湾去找公司啊?而船员兄弟也来自五湖四海,中介公司不一定就在本地,你去外地折腾了半天花了很多冤枉钱一点用也没有,只能自认倒霉了,遇到个别黑心中介还有暴力袭击的危险,即使海事局或是仲裁机构去了,怎么调查啊?船不在,在海上,船公司在台湾或是香港,他们总是拿出一些冠冕堂皇的书面的东西,好象很有道理,呜呼,哎哉!
如果能有一个有效的机构对这些黑心中介给予狠狠的打击,相信他们也不敢一直这样,诸如罚款,严重的去坐牢,这些孙子有那么大胆子吗?
另外一点就是海员缺一个保护机构,出了事没有一个有效的机构能够站出来替受害的船员说句话,国外有ITF,就是INTERNATIONAL TRANSPORTANTION FEDERATION,直译过来是国际运输工人联盟,通常都说国际海员工会,船东或是中介机构就很怕他们,而且它是一个非官方组织,很积极的保护每一个船员的利益,只要受害人举报了肯定就能得到满意的处理结果。“不良现象批漏”里有很多悲惨的事情发生了,可是谁能给这些受害的船员以及他们的家属做主呢?在国外如果让ITF知道了,当事的船舶肯定会被扣,直到事情解决了当事人或是家属满意了为止,古时候有包青天这样的大老爷为百姓做主,海员的青天在哪里啊?如果中国也有类似于ITF这样的组织,象那些黑心的中介公司不用惩罚他们他们早就倒闭了,成了真正的终结公司了,
笔者是越写越没劲,索性就不写了,希望广大的船员同胞积极发表个人见解,怎样才能规范中国的船员中介市场?怎样才能让广大的船员的利益得到切实的保证?笔者渴望大家的真知灼见,,,,
[本帖已被作者于日22时6分16秒编辑过]
[本帖已被作者于日22时6分52秒编辑过]
失望啊,也许是帖子太长了,大家的时间都很宝贵,没时间看下去,几天了都没有回帖的,兄弟们帮帮忙吧,百忙之中抽一点时间看看吧,回一个字也好啊,先在这里谢过了
此贴在“海员信息中心”已经被转为精华贴,大家还是看看吧
说的很好啊
说的可是都是我们心里话.真的应该有这么一个机构的.
看过了,所以我就说为什么他们犯法了还是没有得到应有的惩处????
那边的帖子没了
也不知道是不是被删了
支持一下!
以下是引用片段:说的很好啊
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三船员与中介为退款起风波 船员与中介说法不一
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浙江在线07月20日讯 舟山市三名船员经一家职业中介介绍,到一艘船上当水手或兼实习三副。结果,船员上船没几天,认为船况与事实不符要退款;中介认为是船员自己不想跑船,不愿退款,进而发生纠纷。
昨天,舟山市海员就业服务中心表示,下一步,他们将由市职业中介协会牵头,进一步规范职业中介管理,以减少此类纠纷发生。
三名船员:船况与事实不符要退款
於千华是岱山人,刚通过丙类一等三副职务考试,想找艘船去实习。7月7日,於千华与定海助邦船务代理部签订了一份《船员中介协议》。协议约定,於千华去一艘名叫“兴龙舟556号”船上当水手兼实习三副,中介费2500元,月薪3500元。当天,於千华只付了1800元,另700元打了白条。
7月10日,於千华与另一名实习船员陶兴旭,从定海出发去温州黄华港,当他们到船上时,发现船停在锚地,船上有40个左右的工人在修船。
於千华向记者介绍,上船后几天,他们每天按船东要求在船上工作。其间,他们得知这艘船起码需修理一个月,且船籍证书可能一个多月都难申请出。因为,船籍证书直接关系到他们的实习起算日,怕耽误实习时间,所以他们给助邦中介打电话,表示不想在这船上干了。
7月13日,陶兴旭先回到定海。助邦中介退给他2500元中介费及一天路费,对这三天内的工资、伙食等费用则不予补偿。
14日,回舟的於千华与陶兴旭,还有一名水手施凯军,一起到助邦中介,要求退还全部中介费及相应补偿,理由是,助邦中介介绍的情况与事实完全不符。最后,於千华退得1400元中介费,施凯军退得300元中介费(他的中介费是600元)。
然而,於千华等三人对此感到委屈,事后他们相继找了海事、工商等部门,还咨询了律师,要求助邦中介退还所有中介费,并给予他们相应补偿。
助邦中介:是他们不愿做,怎么能说中介不成功
“讲实话,开始我真不知道这艘船的国籍证书没做出。”昨天上午,记者在助邦中介采访时,经理王燕红说,7月10日晚,她到温州黄华港,见三副和三管轮在整理船检证书,才知这船的国籍证书还没批下来。“当晚,我与船东及於千华、陶兴旭等人一起吃饭。饭桌上,我问两人要不要等。当时,於千华和陶兴旭当着船东等人的面表示可以等。没想到,只过了一两天,他们就先后打电话来,说不愿等了。”“其实,我介绍的船没错,船东给的工资也不差一分钱,是他们不愿做,能说我中介不成功吗?”王燕红说,“船在出海前,水手在船上修修船帮帮忙,也是很正常的。”“考虑到他们确实也在那里只呆了几天,其实,我也想在经济上给他们点补偿。”王燕红坦言,当时,调解没成功,也是因为双方火气太大,如果大家心平气和地说,这事早调解好了。
王燕红向记者表示,如果当初陶兴旭等人在饭桌上表示愿意等时,能有个书面补充约定,现在就不会这么复杂了。
服务中心:将拟定统一的中介协议以减少纠纷
位于定海解放西路的市海员就业服务中心,与市人力资源市场合署办公。助邦中介和其他41家职业中介,均进驻在此,八成是做船员中介的。
该中心主任谢海君说,助邦中介是他们行政许可的职业中介,从目前双方所签的协议和陈述来看,这起船员中介应该说是成功的。因为,协议上所列的船只确实存在,船东也不存在克扣工资的行为。
据了解,服务中心每年中介成功的海员达1万人次左右。据中心不完全统计,这些中介中,每年纠纷不过10多起,主要是一些船员组成、船况与中介不符等。
问起如何解决纠纷,谢海君建议,海员与中介签协议前,要问清自己所去的是旧船还是新船,并在协议上写明,如果船况不符合,几天内可退款及退多少。此外,其间所发生的其他费用如何办、如何补偿等等,都要写在协议里,且要写明具体费用情况。“对社会上的黑中介,我们每年都会同公安、工商等部门,联手开展整顿打击行动,”谢海君说,“对合法的职业中介机构,现在正在调研如何进一步规范管理问题。”
谢海君表示,下一步,他们打算由市职业中介协会牵头,对所有职业中介拟定一个统一的中介协议,一旦发生纠纷,包括对普通中介和海员中介,分别如何处理,都要明确规定,甚至包括中介费3天内退多少,一个月内退多少,都要明确下来,以尽量减少像助邦中介这样的纠纷出现。
据舟山晚报 金军
作者:金军
本文来源:浙江在线
责任编辑:王晓易_NE0011
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