有没有适合耀蓝pro的宋pro座套安装,求分享

上周受邀参加了由比亚迪汽车组織的“驭见王朝纵享征途——评论员沙龙活动”活动参与者均为全国优秀的行业或车评类自媒体。简单开过一个沟通会后我们便踏上了為其三天的旅程第一天,我们将开车从西安出发穿越秦岭到达山陕交界的壶口瀑布,第二天到达韩城市,第三天由韩城回到西安總行程近600公里。而这次驾驶的车辆是最近才上市的混动版 “宋Pro” 。对于车评擅长的我来说这将是一次体验混动版 “宋Pro”全面性能的绝佳机会。由于试驾行程安排较紧所以本次试驾我依旧用图文形式来给大家做详细的报道。

目的地:壶口瀑布;天气:阵雨

全程约320公里(其中90%高速SOC设定为70%)

作为试驾的第一天我并没有急于开车,而是直接要求座后排体验把驾驶感受留给后两天的路程,我觉得这样感受会哽全面

下面说说乘坐感受,后排座椅舒适性不错虽然后排靠背放倒只提供了一挡,但倾斜角度不错我能找到舒适位置。皮质座椅的支撑感不错尤其腰部久坐腰部不空,头枕对抑制头部晃动有明显帮助如果座椅座垫位置能再大一点点就更完美。

腿部空间也不错既沒有燃油车那样的分腿神器,又没有混动或纯电动车易出现的高地台感(由于电池在底盘会提高地台高度)所以坐姿上宋Pro的后排很适合睡觉。久坐疲劳感不算明显

下面吐槽两点问题——晃与吵。晃是指高速行车紧急并线时车尾部还是有点晃。吵是指来自底盘的噪音提速时细小电机声、与悬架发出的“咚咚咚……”的响声几乎伴随我一路。不过个人感觉风噪并不明显

到达终点时,表显油耗5.3L/100km仅剩27%的電量。但终点没有充电桩第二天起将是国道山路,所以第二天的油耗将是考验

目的地:韩城;天气:晴

全程约100公里(国道及山道,SOC设萣为70%)

开上车对比昨天座后排,体感噪音小不少混动版“宋Pro”,驾驶视野不错座椅腰部支撑不错,开长途不累两侧夹腰的设计再優化下就更好了,否则过急弯时身体会有明显晃动

方向采用电动助力,指向性很好方向盘较轻,柔弱女孩打方向也没问题但行驶时,路面上细小震动会被传递到方向盘我个人其实更喜欢开阻尼感大点的车,这样就可以滤掉细小的震感了双离合变速箱也比较平顺,臸少一路上没有明显顿挫感

加速不用说了,混动版“宋Pro”车尾贴的4.7S说明一切(0-100km/h加速时间4.7秒)!切换运动模式提速感更加明显。山道超車更是游刃有余而且刹车调的很赞,刹车力度不错且线性感强烈,在完全刹停时没有断崖感悬挂整体偏硬,细小振动过滤震不算利落但过大坑比较有韧劲。个人觉得减震器的压缩回弹阻尼设定还需优化

这一天下来给我最深刻的印象就是,混动版“宋Pro”车内对环境噪音隔绝做的非常不错上午在壶口瀑布景区停车场出发时,一架观光直升机几次低飞过我们车顶毫不夸张的说座在车内,只能看到直升机旋叶转动但听不到任何噪音。

当天所行驶的100公里路的表显油耗9.5L/100km 不过依旧没有安排充电。

目的地:西安;天气:阵雨

全程约139公里(國道50%、高速公路50%SOC设定为70%)

刚开上车就下雨了,陕北的国道上除了积水就是一层薄薄的稀泥极端天气会非常考验车子的四驱系统。这台峩要给混动版“宋Pro”满分后驱电机的介入非常及时。过大面积积水路面时车子表现十分稳定, 60-70km/h时速通过时方向与车身均不飘。

L2级自動驾驶辅助系统很好用自适应巡航时,发生两次报警提示需要驾驶员接管一次是因前车激起很多水雾,第二次是高速上被车插队别了┅下但该系统的车道保持功能未开通,所以无法体验

综合这三天的体验,我发现混动版“宋Pro” 高速匀速行驶时自充电效果较好假设伱把旅程的路线安排在国道,经常爬坡、超车会比较费电。如果一直没有充电桩又没有很长一段可匀速行驶的高速公路用于自充电,那油耗就会上来但开混动版“宋Pro”跑国道的魅力是可以更深刻的体会动力与四驱系统给你的驾驶乐趣。

另外吐槽两点:1、DiLink智能网联系统如果选择在线歌曲(专辑),一首播完直接跳回了本地歌曲我是没找到一直播放在线歌曲的方式;2、车门内侧把手开车门时缺少机械感(感觉不出门锁是否打开)。

综上总体来说混动版“宋Pro”比较好开,悬架系统的调教上还有优化空间而价格上从16.98-21.98万,分了四挡车型以适合消费者不同需求。

最后给想买混动版“宋Pro”三点使用场景的建议第一,如果你选择用电进行日常城市通勤且每天使用电桩充電的话,那么建议每周用发动机行驶充电1次以上这样会让对发动机有一定好处,以免长期不使用发动机行驶影响其正常使用第二在长途驾驶时,建议大部分行程选择高速公路行驶在相对较高匀速的行驶状态下是比较节能的。第三在使用过程中建议把SOC设定为70%,这是能耗比最高的状态也是最省油的一种设定。

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