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众包物流将迎来最好时代
———— 访人人快递CEO谢勤
09:24|原作者: |来自: 第一物流网
【摘要】: 人人快递，是一个创新型的物流电商平台，采用众包物流的模式，将配送、捎带、代购等个性化任务外包给平台上的自由快递人，一对一实现同城快捷高效配送。
　　第一物流全媒体记者周艳青采写：　　在前不久举办的首届国际电商创新论坛暨艾奇奖颁奖盛典上，手捧“全场大奖”奖杯的谢勤有点激动。从构思众包物流到平台上线，最后获得市场认可，中间的波澜起伏、坎坷波折难为人知。而“全场大奖、产品创新类奖、管理创新类奖、商业模式创新类奖”这四项代表全球电商创新水平的奖项正是给一路风霜走来的谢勤的高度认可和评价。图为人人快递CEO谢勤　　北京市，海淀区，上地三街嘉华大厦B座1101。　　人人快递的北京总部，前台有两位咨询者正在咨询申报自由快递人的流程。屋内很安静，只有培训老师的声音分外明晰，二十多位来自各行各业的申请人正在接受自由快递人培训。　　“培训课是我们的必要流程，现在全国接受过人人快递自由快递人培训的已有几十万。”人人快递CEO谢勤向记者介绍这一情况时脸上带着股自豪的意味。　　人人快递，是一个创新型的物流电商平台，采用众包物流的模式，将配送、捎带、代购等个性化任务外包给平台上的自由快递人，一对一实现同城快捷高效配送。非常有创意、非常有个性的一种新型模式，但也因为太过创新，让谢勤遭受了诸多困苦艰辛。从个人的转型到寻找拍档，再到平台全新上线，以及叫停风波后，成功在市场立足并让业内争相效仿，谢勤经历了一段不平凡的历程。　　从传统物流人到互联网创新者　　“大学毕业后，阴差阳错就进入物流行业了。”谢勤笑着说，当时大学念的是管理，毕业找工作进了物流业，“也没有好奇、 喜欢，就是很自然地进去了。”　　谢勤第一份工作是在物流企业做市场，凭着自身学习的热情和踏实干劲，几经换岗后成为了一个分支机构的负责人。　　但他却并不满足于现状，毅然辞职开始创办物流咨询企业。在初涉物流咨询时，很多人都不认同，因为在当时，这一块是非常崭新的领域，没人做意味着没有前人经验，也代表着会有巨大的风险。　　但不得不说，物流咨询的经历给谢勤带来了丰富的成功创业经验，最重要的是带来了第二次创业起飞的契机。　　“当时做咨询，所以要实时观测物流市场变化，关注物流大事件，并进行预测。养成了时刻思考的习惯。”谢勤回忆当时的经历，长期的咨询工作让他对物流行业形成了自身的见解。　　“我喜欢研究未来的趋势，对行业进行深入分析，众包这种模式在我脑海中已经有一个雏形了。”　　但绝大多数传统物流业内的人士却并不看好这种创新模式的前景。“当时把这个想法与业内人交流时，很多人都觉得这个不可能，相反其他行业的人都对这个创意表示看好。”　　“当时交流，我发现他们脑海中已经形成了一种固有的模式，从内心深处是不愿意改变的。更多人持一种观望态度，不愿意去尝试。”　　“但我认为这是未来的一种趋势，是可行的，所以我决定转入到这一创新模式中，自己创业。”谢勤笑着说自己经常喜欢做大家认为不可能的事情。　　确实如此，第一次是尝试做业内朋友都不赞同的物流咨询；第二次更是试水业内连模式、想法都未曾有过、物流业内老人都认为不可能实现的众包物流。　　“但值得欣慰的是，现在很多物流人都选择这样去做。”谢勤说，前两天还有几个物流企业的负责人拜访他，与他一起交流众包物流模式的具体做法与发展前景。　　物流业的“狂热分子”　　“做互联网跟做传统物流真的不一样。”谈起这十几年来的物流经历，谢勤深有感慨。没有认为自己高大上，反而感觉“更苦逼了”。　　谢勤说，原本想法出来的挺早，但真做起来，面临各种各样、层出不穷的问题。　　“一定要找一个靠谱的技术合伙人。”谢勤谈起那段初创的过程，向记者反复强调了这点。人人快递是属于互联网创新模式，因此必须先搭建一个互联网创新平台，但由于技术问题不过关，产品上线的时间一再被拖延。　　“一定要仔细、严谨挑选，找不到这样的人才就找熟人推荐。”谢勤以他的经历告诫业内对众包新模式有想法的创业者，他表示，做互联网电商的企业，人才是关键，怎么选择人才，培养人才，充分利用人才是创业者需要不断学习的。　　在人人快递创立和成长过程中，经历过最大的风浪就要数被上海、洛阳、湖北等地叫停的事情。　　人人快递刚建立的时候，因为模式的创新以及对以往传统快递业的颠覆性影响，业内对此反响很大。有人大声叫好，认为是对传统产业的改革创新，是未来很好的发展方向，也有人坚决批判，认为存在管理、安全等各种隐患，更与《邮政法》等法规制度有冲突，还有人持观望态度，犹疑不定。　　“发生叫停的事情，内心上谈不上多大影响，也没有很大的挫败感，因为最初在预想上已经准备好发生这样的情况。任何一个新生事物总会遇到这样或者那样的困难。”谢勤认为新生事物都会有一个被大家认知的过程，只要适应社会经济发展趋势，必然会被认可，甚至吸引质疑者支持参与。　　谈起过程中的质疑声、叫停声甚至批判声，谢勤的心情一直不错，他说自己是物流的“狂热分子”，“谈起物流我就兴奋”。所以被反对、被怀疑都不能阻拦他一往无前的勇气。“我想为物流业做出一点贡献。”　　从初入物流行业的新人，到多年摸爬滚打的物流行家，谢勤对物流的热爱在逐年递增。“物流行业很容易让人找到成就感，随着接触加深，慢慢就喜欢上这个行业。后来越研究，越看好这个行业。”　　众包物流的最好时代　　拿下代表电商创新水准的艾奇奖四项大奖，谢勤深感欣慰，“这代表人人快递获得了行业认可，用户的认可。”　　谢勤介绍，随着电商发展，同城配送一直是业内十分重视的环节。“现在的物流配送快么？还不够快。”谢勤认为，消费者的心态是马上付钱马上拿货。这就需要专人的点对点服务，凭借人海战术，这时候完全依赖全职快递员成本就太高昂了，需要整合社会资源来做这件事。　　“物流是电商的基础，目前很火的O2O业务，其最核心就是物流环节。配送效率是否高，服务态度是否好，这些客户体验很大程度上与物流有关。”因此，他认为，在传统产业改革转型，互联网企业企图乘势而上的O2O火爆时期，众包物流将迎来一个黄金期。　　此外，谢勤表示，目前整个社会经济环境非常好，国家对电商、物流发展的支持力度是空前的，各种政策频频发布。“政府部门鼓励大众创业，万众创新，为企业创新营造了一个很有利的大环境。”同时，他强调：“法不禁则可行。”这意味着未来一些滞后的法律法规会跟随经济社会变化而做出一定改变。　　谢勤十分感谢政府部门的关注与扶持，尤其是四川省各部门的帮助让他记忆尤深。“几年前，政策层面还未如此重视电商、物流，关注创新时，四川政府就一直在鼓励我们做好这件事，还为我们做一些政府间的协调工作，并为我们做一些解释工作。”　　谢勤认为，基于如此好的大环境，人人快递正在快马加鞭，大力将人人快递平台推向市场。“目前最想做好的是用户体验，把管理体系建好，帮助更多O2O企业和商家，通过我们平台的快速服务，让他们的用户体验得到提高。”　　面对未来，人人快递对准了准点送达业务。“第一步是解决快递的时效，第二步就是精准送达服务。这对配送提出了更高的要求。未来，我们要保证，在对的时间，对的地点，将对的货物送达对的消费者手中。”本文同期刊载于7月31日《现代物流报》第B4版
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众包物流模式答疑：能否解决物流行业最后一公里配送？
今年4月初，深圳禁摩限电以及北京禁电动二轮车的政策相继出台，掀起了全国大讨论，对于这些政策网民定性为『屁股决定脑袋』或者是『削足适履』，而这种逻辑来源是快递行业的无辜躺枪。在快递已然成为社会民生服务：衣、食、住、行之外第五极的现在，加诸在城市快递行业上的种种政策“紧箍咒”为最后一公里配送凭添了更多掣肘。
“最后一公里”作为物流行业的新概念，是有着很强的现实折射意义，基于其占据了物流全部环节总成本的30%——50%之间，以至于成为整个物流行业的痛点。所以，以四通一达为首的传统物流企业不得不接受菜鸟裹裹的整合模式，即在“最后一公里配送”上撇开物流平台，通过众包模式（C2C）来提高配送效率。国内众包配送最早的平台则当属人人快递，之后的京东到家、达达配送等紧随其后，“众包”说白了仍旧是分享经济，因此也被叫做快递行业的Uber模式。而且对于Uber在国外开启快递业务并算不上多么惊奇，无论是送人还是送货，并不妨碍这种模式所带来的效率上的优越性和其本质属性。一、人人快递解决了『最后一公里配送』的哪些场景化痛点？
著名历史学家斯塔夫阿诺斯曾在《全球通史》上发出了这样一个疑问：究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？对于众包物流模式而言，其自诞生以来就从未缺少过质疑，因为众包物流也同样处于技术和制度之间的纠结当中。而如果暂时先抛开这些质疑，以存在即合理的角度来看待这一新生的事物，或许才能够形成一个相对客观、全面的视角。传统物流在『最后一公里配送』，即从配送站到用户手中的这一环节上大概有以下三个痛点：高频低量、客户分散，送达时间不确定、冷链物流成本居高不下。1、高频低量，即传统快递员配送频次高而单次配送量少，例如客户在某宝两个C店分别购买了不同的产品，虽然有可能同天抵达配送站，但是和可能需要配送员分两次送，其所产生的直接后果则是人力资源的浪费。从配送站到用户手中，堪称是传统物流行业劳动力最密集的一个环节，在人力成本不断上升的今天，配送效率的高低决定了物流成本的高低。那么，人人快递的众包物流模式能够完全解决这些问题吗？个人认为并不能，但是完全可以做到优化资源配置，将一些相对单价低且耗时费力分散快件外包给自由快递人，从而大幅提升整个配送体系的效率。2、“最后一公里配送”的重要性表现在不止于会有人力资源浪费这种有形成本，其还是物流平台甚至是电商平台的品牌口碑的承载者。最常见的现象则是，网购产品因快递问题而产生了诸多的差评，而产品卖家却不得不为差评买单。在物流仓储、分拣、运输等标准化环节不断优化的现在，终端配送成为了快递行业的最后一个攻坚堡垒。以人人快递为首的众包物流其实在个人看来，对于用户体验最大的意义在于，其一对一配送模式，能够在配送时间上进行精确掌控，让定制化配送成为可能。3、相对于以上两个痛点，众包物流的出现对于生鲜配送而言堪称是一种极为巧妙的解决方式。冷链物流作为转为生鲜而设计的物流配送方式，常常因为较低的利用率和较高的配送成本等而无法规模化，据调查，目前95%的生鲜电商仍旧处于亏损状态，而冷链物流高成本的运作模式是生鲜电商的盈利痛点。具体而言，众包物流的配送方式和冷链物流是完全相反的，冷链物流的全程冷藏是以成本换时间，而众包配送则以一对一的模式降低时间从而解决冷藏成本问题。这也是京东到家力推众包模式的首要原因。总结：传统物流的『最后一公里配送』思路是建立区域中心化配送站，再以周边辐射的方式进行末端配送，而众包物流最核心的思路就是去中心化，相当于每个自由快递人都是一个配送站，全城分散布局，即取即送。二、人人快递是如何解决众包物流『安全』问题的
当然，如同一个硬币分为两面；关于众包物流，除了在最后一公里配送的优势之外，还有来自社会的质疑。民众对于其的偏见主要在于对“自由快递人”专业性的质疑，而这种对自由快递人专业性的焦虑，其实早在专业快递员身上应验，例如早些年某些快递员的的见财起意等案例。而相比“久经考验”的专职快递人员，众包模式下的自由快递人往往是来源更广，也就更为复杂。案例就是同为分享经济的滴滴、Uber，每一次安全事故都是对公众信心的拷问。大家对众包物流专业性的质疑，其实就是对其够不够安全的质疑。俗话说“先天不够，后天来凑”，基于公众缺乏安全感方面，笔者曾跟人人快递工作人员表达过这样一个疑惑，而人人快递的工作人员通过三个维度对众包物流的先天安全问题进行了较为详细的解释，大概可以总结为：快件的安全、客户的安全、自由快递人的安全。1、快件的安全问题。关于快件货品的安全主要是众包物流模式能否准确分辨所接收物品的安全性；以及快件在运输过程中产生损伤如何处理。首先，为了保证剔除一些不法分子利用人人快递寄送违禁物品的可能性，其发明了一个全程可视化操作模式，即从自由快递人接收快件到送达指定客户手中，都要进行拍照确认，而自由快递人全程送货路线则是通过GPS进行定位，以最大限度的规范整个配送流程。而当货物出现损坏，人人快递平台将会先行赔付。并且人人快递平台建议价值超过5000元的物品甚至考虑，毕竟虽然有着保障机制，但是自由快递人毕竟在运输工具大都不如传统快递公司，所以更适合一些『短小精悍』的配送工作。2、客户安全问题。尽管人人快递工作人员表示在运行3年来并未出现违法事件，但是鉴于自由快递人招募机制的脆弱，笔者仍旧对其抱有一定的怀疑，就如同我个人对于互联网打车持谨慎态度一样。人人快递平台对自由快递人的筛选机制大概有培训和建立信用体系。培训方面有线下培训和线上培训，这个主要是一些物流的专业性上。相比培训而言，笔者更为重视其信用体系的有效性，即能否通过信用体系来提前甄别并清理不合格者，从而降低客户风险。3、前段时间，顺丰王卫力挺自家快递员的一幕无论是从营销角度还是从实际的效果来看，都颇让人有“士为知己者死”的感觉。而这就是作为一家To C端公司社会责任，即能够为用户（对于众包物流而言，用户即客户和自由快递人这两者）提供更加周到的保障机制，以消除用户后顾之忧。而有一份调查显示，自由快递人大都很难长期坚持，因为其缺乏『归属感』和『安全感』。于是人人快递随后推出了『自由快递人意外综合险』的保险方案，提供了意外保险伤害10万元、意外医疗保险2万元、个人责任保险5000元三种保险方案。不过笔者认为，保险方案其实仅仅初步解决了安全感的问题，而对于更高一层次的归属感，还需要更为深入的福利机制。诚然，目前包括人人快递在内的众包物流创业企业所面临的最大不确定性仍旧在于政策方面。例如，去年包括湖北、上海、河南等地纷纷叫停众人人快递，看似岌岌可危的情景，其实换一种角度而言未尝不是对众包物流变相肯定。因为这些叫停仅仅是地方邮政管理局的反应，而『居高临下』来看，国家邮政总局是处于默认状态，联系到互联网打车、互联网金融、互联网直播等行业的种种现象，可以理解为顶层对于新兴行业并不想实行一刀切政策，而是试图寻找一个基于创新与风险之间的平衡点。正如前文所讲，技术创新和制度监管滞后的悖论从古至今一直在重演，但是社会总是需要进步的。或许之后，关于众包物流的规范会有一系列政策，但是中短期来看，众包物流模式的发展趋势并不会被政策打断。
三、人人快递和菜鸟裹裹、京东众包们相比，优势与困境在哪里？
众包物流是继互联网打车利用社会闲置资源解决行业困境的又一典范。只不过，作为一家初创企业，人人快递相比正在进入这个行业的菜鸟裹裹和京东众包等巨头而言确实不够看，无论是体量还是资源抑或是知名度。但是人人快递之所以能够先后顺利进行A、B两轮融资1500万美元、5000万美元，优势就是其配送业务和传统电商行业有着极小的交叉度，这让人人快递在同城快递这个细分市场游刃有余。无论是人人快递所声称的“信息共享平台”，还是事实上已经涉及的快递配送业务，人人快递其实正在构建一个同城快递的平台。而这个平台之所以被忽略已久，其实就是最近两年电商行业热潮下，传统实体商店备受冷落的现象。但是对于一家花店或者是一家蛋糕店这样的传统线下店面而言，其本身也是有着较为强烈的配送需求，而且这一需求则是以同城甚至同一小区范围之内的短途配送为主，并且对于配送时间有着较为严格的要求，譬如，生日蛋糕一般需要在中午或者晚上一小时前达到，因为包括鲜花蛋糕这些对于时效性要求较强的产品，配送时间有时候完全能够决定其价值。人人快递的众包物流最大的优势就是一对一配送，相比起传统快递公司而言，能够影响配送效率的因素大为减少。如果说菜鸟裹裹、京东众包是针对B2C、C2C电商的物流解决办法，那么众包物流则是更加适合社区O2O配送。当然，对于人人快递而言，除了能够享受第一个吃螃蟹者的红利之外，也自然有着先行者所面临的困境。即面临后来者的补贴肉搏战以及传统物流行业的反击和机器人、无人机等新技术的冲击。不过与其说是亚马逊、京东尝试通过无人机进行末端配送，不如堪称是一次噱头营销行为；而对于人人快递而言，如京东众包、阿里裹裹、闪送等同为众包物流模式的同行冲击以及传统物流行业的虎视眈眈才是其最大的挑战。最后结语:一劳永逸的解决方案拥有都存在于理想国度，事实上每一次由创新所带来的效率革命都伴生着制度上的突破。而众包物流作为改善性技术，虽有诸多不容忽视的客观问题，但去其糟粕，取其精华才是人类社会进化的原生动力。
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即时物流有哪些平台？达达众包是抢单吗？美团众包配送员能兼职吗？
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楼主 电梯直达 楼
&&不怕大家嘲笑，本人高中还没有毕业就出来打工了，上学的时候调皮捣蛋，老师不爱，家长不爱，班里好看的女生更是不爱，加上家里条件也不是那么富足，所以就干脆没上了，出社会早，但慢慢发现没学历就只能一直待在底层工作，工地搬砖，去电子厂上班这些都干过，很压抑，不自由而且工资低，但是没办法，谁让自己该上学的那会儿作呢~所以呢，现在就想找个自由点，收入高的工作，我自己还是比较能吃苦的，考虑过送外卖，还没有尝试过，不知道具体要怎么注册才能成为兼职外卖骑手，美团众包的骑手怎么加入，是不是要下载APP之类的？除了美团，即时物流还有那些平台呢，骑手能多赚点钱的平台帮忙推荐几个。
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&&除了美团，还有蜂鸟众包、点我达众包等，不过蜂鸟送的是饿了么的单子，饿了么现在和点我达合作后，订单就都让点我达送了，所以点我达比蜂鸟好。
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&&送外卖还是挺自由的，不像在公司单位上班，家里有事还得请假，这个调成休息模式，想干嘛就可以干嘛去了，收入高低嘛，要看你每天能送多少单子了，你可以挑个订单多的平台。
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&我是商家，没用美团，用的是饿了么，确实我现在在饿了么上的订单都是点我达的小哥过来取货~
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&&行行都不容易，晴天送外卖还好，要是碰上下雨天，可真是麻烦，之前看到了一个小哥送外卖，雨水都顺着脖子往里灌，但是还是护着外卖箱，不让雨水淋到外卖，给小哥点个赞！
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&正在想干完这周就跟着兄弟们去跑点我达了，美团是想在骑手身上挣钱，你送一单几块超时就要扣10块，我今天4单超时，白干一上午，点我达我再好好考察两天，可以的话，我就放弃美团去做点我达，美团现在是坑死人的节奏，老哥用亲身经历劝你憋入坑。
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&美团是抢单模式，点我达用的是系统派单加抢单，很多人吐槽点我达这种模式不好，但我自己还挺适应这种模式的~对于其他平台，抢也抢不到，还赚个毛线钱啊！
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&本人是刚加入点我达不久，是个送外卖新手，不知道其中的送餐技巧，我想问的是，中午点餐高峰期，肯定不是送一个人的，万一比较多，如何用最快的方法以及最有效率的办法把餐送出去？？？
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平时只点外卖，没送过外卖~
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点我达的箱子是不是橙色的？我平时上下班路上好像看到过很多次
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众包物流与“快递+”
　　在不久前的电商年中促销中，配送量虽低于“双11”，但又远高于平时。今年，以京东为代表的平台电商提出的解决方案就是众包物流。所谓众包物流，是指把原本由投递员承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成。发件人通过手机APP发布寄件订单，软件会根据上述信息自动核算出快递费用，平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并获得报酬。 &&& 　　这一模式虽然在风险控制以及法律规范方面仍存在难点，但从市场发展来看，作为互联网化配送的创新应用和尝试，众包物流已成为行业的新期待。据悉，亚马逊在美国的众包业务系统已经搭建完毕，而上线仅一年时间的达达物流，基于众包和移动互联网，提供同城即时配送服务，目前已有10万名兼职配送员。 &&& 　　快递业一向被定义为劳动密集型产业，虽然近年来伴随电子商务在中国的高速发展，每年都保持40%左右的平均增速，但产业链条尤其是最后的投递端，一直以人的简单劳动为主要手段，成为产业互联网化的一大障碍，与产业的快速发展不相匹配。作为市场驱动型的产业，快递业享受着电商发展带来的市场红利，与互联网密切相关。在“互联网+”成为整个社会转型的方向后，快递业也需要借助互联网加速转型。一方面，降低运营成本，提升效率；另一方面，解决客户在使用快递服务时候所遇到的难题，提升客户体验。从这个角度看，众包物流作为基于移动互联网和大数据系统对终端配送的尝试和改变，已经使快递业从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本密集型行业，将促进行业的效率提升，改变快递服务的形式。 &　　未来，中国的快递企业要借力“互联网+”打造“快递+”，即加快快递与制造业的联动，强化快递与综合交通运输体系的衔接，促进快递与金融业的互动，扩大冷链快递网络的覆盖范围，引导市场主体细化产品层次、延长服务链条、提高附加价值，抢占市场先机。作为始于互联网的众包物流无疑为“快递+”提供了一种思路。在移动互联网时代，众包的任务更加丰富，人们承担、完成任务也更加便利，同城效应和个人特色更加明显。那些具有碎片化时间、过剩精力的人，将能凭借越来越成熟、安全的移动互联平台，以低廉的生产成本，获得价值的体现和精神的满足。外出的路上顺手送个快递赚个零花钱，你也能成为兼职快递员。（散木）来源：中国邮政报
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