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[] [] [ 京公网安备：-1] [] 总机：86-10-花两个小时写的，没想到会有那么多赞和感谢！谢谢你们！&br&&br&留言我都看了，感谢你们对我的信任！有问题可以留言或者私信，有空都会一一回复！&br&———————————————————-&br&取匿，欢迎同行交流&br&&br&&br&医院陪床中，晚上估计没法睡了，顺手答一下。知乎高人太多，不敢自称专家，外贸做了10年，基本上每个岗位我都做过，目前有自己的外贸公司，属于创业期。下面纯属手机码字，外贸这条路我是这样走过来的，个人认为这样的工作经历和前东家的系统培训对我的职业生涯非常有帮助，直到现在仍然受益匪浅，希望我的经历可以给迷茫中的新人一点帮助。如果有点用，看在写了两个小时的份上，就顺手赞一个再走，点赞是美德！&br&&br&先说背景，我外贸专业，英语底子不好，首先基础就不好，属于四六级都低空飞过那种，听力口语烂成渣。不过毕业后做了几个月翻译，渣渣外企，一半以上员工是中东人，他们吃喝拉撒都需要翻译，不会讲英文简直在公司无法生存！这段工作经历让我听力和口语有了飞速的长进，刚入职，听不懂他们弹着舌头的英文，也不敢开口说话，自从背了几次莫名的黑锅后，突然讲英文就不结巴了，那公司，除了周五下午，其余时间都工作！这样高强度的工作，让我走火入魔到有时和中国人讲话还会莫名其妙的说英文！离职的时候用英文和老板大吵了一架就走人了，至于为什么吵架这里就不说了，一句话，忍无可忍，无需再忍。从那之后的某天，我发现不管是印度人，日本人，韩国人，他们讲的英文我听着完全不成问题了，至于英美人说的那简直就是标准的普通话！&br&&br&离开这公司后，我通过一个论坛看到有人在发招聘，我给他发了英文邮件，没想到居然是一家外贸国企分公司的老总，他是我人生的贵人，到现在，我仍然心存感激。那时候汇率还是8左右，出口纺织品还要配额，试用期都是些杂事，无非就发个传真，复印个文件，给领导同事泡个茶，跑个腿到财务送单子之类的。&br&&br&这里插一句，入行第一家公司，非常重要，因为它直接关系到你的工作习惯，做事风格和职业规划。现在，外贸的门槛已经相当低了，毕业就直接做业务的大有人在，也很少有公司会给予系统的规划和培训。急功近利的企业太多，都希望业务员招进来马上就能创造价值，这也是很多新人入行就萌生退意的原因。我只想说，精一个行业非一朝一夕，不要一开始就想赚大钱，基本功扎实了，机遇到了才有能力抓得住。&br&&br&1. 基础单证&br&和公司所有新人一样，我一开始是入职单证部，从最基础的形式发票，装箱单，商业发票，托书，商业合同等开始做，因为有固定模版，所以每天重复同样的工作，要做几十套单证，很枯燥，也犯过很多最基本的错误，比如发票号重复，订单号输错，价格条款做错，金额大小写不符等等，被骂哭过，但是同样的错误，我没有犯过第二次。很快我发现，格式并不美观，因此我在原来模版的基础上进行了格式的调整，并得到了经理的肯定。并很快调到别的岗。&br&&br&2. 产地证岗&br&出口业务中，针对不同产品和不同国家，会要求不同的产地证，比如FormA, FormF, CO，商业认证，大使馆认证等等，因为公司除了自己用以外，还对外代办这些证书，在做了一段时间后，又被调岗到核销。&br&&br&3. 核销&br&现在这些流程都被简化了，以前是需要申领报关单和核销单，在海关系统上做港口备案，等产品出口手续完成后，货代退回核销单，并凭提单复印件，核销单以及报关单去申请退税，一般三个月到六个月，公关做得好，钱就退得早，对于进出口代理业务来说，退税差价也是一笔可观的收入。没干多久，又调岗。&br&&br&4. 进出口代理&br&目前这个业务基本上已经被一达通这类公司抢完了，简单说来，就是外贸soho或没有进出口权的公司代办进出口业务，收取一定的代理费，这个业务，除了产品，基本上其他的外贸工作都会接触到，相对来说，能学到不少，也很建议新人可以从这样的工作开始入行。顺带说一下，这个业务，油水可是大大的，代理费和退税利息是铁定的，最赚钱的是钱生钱，几百个代理的钱在账上一躺短则个把月，长则半年，对于大型集团来说，这个钱早些年砸出个房地产公司都够了。更何况还有其他七七八八的收入，比如利润提现收税点等等。&br&对于我来说，这个岗位带给我最大的帮助是人脉和学习机会，我直接接触的代理有二十多个，都是非常优秀的业务员，有70多岁，精通多门外语，一年做一单，一单盈利近百万的老业务员，也有三十出头，一个月走货一百多单的年轻人，也有靠一个单品，垄断某个地区市场的能人，他们不一定是高学历，有的甚至就是中专，口语也不见得流利，但是他们身上都有共同的品质，那就是较真，那位最年长的客户，会因为小数点后几分钱对不上和我花一上午时间对账，但是在我春节过年回家买不到火车票时，赠予了我一张回家的头等舱机票，我感恩至今，可惜老人已不在了。因为国企文化，因此每年会在不同节假日有应酬，也因此和他们保持了良好的关系，他们在我后来的工作和创业中，都提供了非常重要的建议和帮助。&br&同时，我还做了公司整个出口业务的统计工作，从周报，到月统计，季度统计到年度统计，销售增幅，简单数据分析，虽然都是固定的模版，工作也是重复和枯燥的数据粘贴，但这对我之后的工作非常有帮助，并一直坚持着这样的统计习惯，并且在几年后，忽然明白了这些数据的意义和对销售决策的帮助，到目前为止，我仍然使用着这样的统计模版，包括客户分区，客户属性等等，只是在具体工作上做了一些调整。&br&&br&5. 信用证&br&代理工作大半年以后，我开始接触信用证，一开始是结汇，也就是根据信用证要求，和业务员沟通后制单交银行结汇，主要目的是尽量减少不符点，保证快速完整回款，一开始没有经验，所有条款都是逐字逐句过，效率很低，后来经师傅点拨（我师傅在我离职后几年，做到了总经理），学会了抓重点快速制单，效率快速提升，因为信用证结汇做得好，基本没有因为结汇单证时间等原因造成不符点，后来又将开立信用证的审核工作交给了我，到再次调岗之前，基本上大一点的业务员都是点名让我审证和结汇，那时候一个稍微大的业务员，放在现在，顶好几个小型企业的销售规模，养活几十号人是不成问题的，不要问我怎么做那么大，做得早的国企外贸业务员的客户资源非现在可比。&br&&br&6. 跟单&br&因为信用证工作做得好，因此被我后来的师傅要到了他的部门下做跟单，也就是现在做到总经理的那位前辈，他当时是我们公司比较出色的业务员之一，算是正式接触实际的外贸业务。负责的工作包括库存整理，产品资料制作，供应商管理，订单跟进，销售统计，客户一般邮件跟进等等。也接触到了前辈们制作的客户业务跟进表，这样的表，我现在仍然在用，几年后，阿里巴巴做培训时也给过类似的表格，而这些，都是一代代的老业务员不断总结和改进的实战经验。&br&这里说说产品知识，不管你外贸知识再扎实，业务都会落到具体的产品，而产品知识是否熟悉，直接关系到客户对你专业性的认可度，如果你是学工科的，对于某些门槛高的产品来说，相对商科出身的业务员，这点上有绝对的优势，后天学专业产品知识，绝对比后天学商科要难得多的多。这里的产品知识，并非只是产品名称，简单参数，拍几个照片那么简单，而是涉及到行业背景，前沿技术，产品工作原理等，没说一定精通，但是至少客户问一个问题，能说出个一二三来，而不是不管什么问题都只是来一句，我要先问问技术人员。做手机壳或者数据线等标准件的可以忽略这点，因为有的产品门槛低，不需要花大量时间来学，但是有一点要提醒的就是，行业门槛越高，你的竞争者就越少，被淘汰的可能性越低，行业沉淀要求更高，相对来说，你就会更容易进入客户的采购名单。&br&&br&7. 驻厂&br&因为新产品新部门的成立，跟单工作没多久，我被直接安排去了工厂，呆在厂里学产品，熟悉生产过程和工艺，这是一个快速学习的过程，因为老总和我打过招呼，让我要不耻下问，和工人打成一片，所以几乎生产的每个工序我都做过，虽然技术太差废了不少件被从线上赶下来了（太惭愧了，工人是计件算薪酬），但很快熟悉了整个过程，因为我做的产品涉及到定制，所以这段经历对我后来谈业务有很大帮助，基本上客户的图纸一过来，不用问技术，我大体就能判断能不能做，难点在哪里，是否可以报高价。&br&&br&8. 业务员&br&产品熟悉后，终于做业务了，万里长征终于开始第一步了，有了之前的工作经历，其实做业务相对来说就很得心应手了，这段时间我主要学习的技能是，产品资料的准备，包括参数，图片，卖点寻找，产品资料的编写和翻译，我每做完一个事情，都会发给老总看，他会及时提出改进建议，一开始改十几次，后来基本上一两次就定稿，还学会了简单的图片拍摄，图片处理，排版等等，基本上我能做的事情，都亲自做。&br&然后和公司一大神业务员学会了自己建网站，做搜索引擎优化，关键词设置等，这个对我后来的创业非常有帮助，至少省了不少钱，同时，也能从销售的角度，作出更适合客户快速了解产品和抓住客户眼球的页面。这几年网络发展相当快，推广方式也从一开始的付费b2b，到b2c,再到google，一直到现在的SNS，有新事物出来，都应该积极去了解，而不是一味拒绝。至于怎么找客户，怎么做SEO这类话题，有知友更加专业，这里就不展开了。只是说一句，人和人沟通，贵在真诚，小聪明肯定需要一些，但原则性问题请一定坦诚，信任的建立需要长期的经营，但摧毁信任可能只需要一天。&br&&br&因为是国企的原因，所以公司在员工培训上有自己的规划，在预算上也是绝不吝啬，印象中，每周六雷打不动的是培训时间，从财务，到市场营销，到外贸实务，信用证等等，都会安排专人讲解，这一点，估计绝大部分企业做不到，也没这种耐心等待业务员成长，但是这些知识，在互联网极度发达的今天，想学习也是非常方便的。&br&&br&&br&以上是我入行至今的工作经验，个人认为，这样一个循序渐进的工作过程或者经验积累，对于外贸新人来说，应该是一个可以借鉴的方式，经验的积累到最后的成单，是一个量变引起质变的过程，扎实的行业知识和外贸知识，缺一不可，我认为，这是做好外贸最重要的两点。至于外贸纯属靠运气一说，这纯属责任全部推给客观，完全忽视了主观能动性的作用，但是我也无法反驳，毕竟随手买10元彩票，中上千万奔小康的例子也是有的。
花两个小时写的，没想到会有那么多赞和感谢！谢谢你们！ 留言我都看了，感谢你们对我的信任！有问题可以留言或者私信，有空都会一一回复！ ———————————————————- 取匿，欢迎同行交流 医院陪床中，晚上估计没法睡了，顺手答一下。知乎高…
外贸在知乎上是一个比较偏门的专业性型话题，我也不打算靠这个话题拿几个赞。&br&我身边有不少朋友是做外贸的，家里公司每年也有些外贸业务，故有此答。本回答属于新手指南性质的，比较大而化之，也没摸索出很特别的角度，但是其实一直觉得外贸这个行业就真的是慢慢累积出来的，而且一直可以累积的很大很大。&br&&br&目测提问的朋友是新的外贸业务员，新的外贸业务员刚起步的时候只能跟跟单，如果没有自己的客户，这个阶段就只好拿拿基本工资没有提成。&br&&br&外贸我个人觉得是一个非常好的行业，赚钱又有时间。我之前参加一个贵价奢华游旅行团，除了一家上市公司4名销售总监奖励旅游，独立团员最集中的职业就是做外贸，最让人羡慕的是他们都是带着老婆孩子一起出游，是真正的富裕阶层。&br&&br&同时外贸还有很多SOHO类型的，时间自由度很高，一个人做好一个行业一个国家就能赚的盆满钵满。因为外贸啊，只要抓得住客户，生产可以外包、开发开外包、QC可以外包、报关可以外包、账务可以外包……&br&&br&外贸虽然现在已过了最黄金的时代，但这辆发财的快车只是慢了，没有停。毕竟中国是大国，进口出口加工这个饼够大，而且中国经济还是非常依赖外贸的，外贸仍然是马车。&br&&br&现在行业发展速度慢了也有好处，更规范了，把很多低价竞争、 骗退税、黑心工厂的玩家这5年少了很多。（我见过最厉害的工厂是一家监狱厂，他们的优势是过年不休息内贸还有很多税票出...）&br&&br&&br&&br&言归正传说起步。&br&首先，你要明白&b&本质上外贸业务员是一个靠提成的销售岗位，&/b&&br&明确了之后，工作方向就清晰多了&b&。&/b&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bef5fec857b5a756de6f_b.png& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&470& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bef5fec857b5a756de6f_r.png&&&/figure&&p&漏斗图是销售常用的一个指标管理图表，从接触一层一层往下筛，一直筛到签约用户&br&外贸的漏斗图大概这样&br&&b&潜在客户&/b&&b&&&/b&&b&邮件往来客户&/b&&b&&&/b&&b&询盘&/b&&b&-&/b&&b&报价客户&/b&&b&&&/b&&b&索样互动客户&/b&&b&&&/b&&b&出单客户&/b&&b&&&/b&&b&老客户&/b&&br&&br&所有的销售，&b&开始都是先抓量（潜在客户），后抓质（各个阶段的转化比率）&/b&。&br&上来就抓质，往往都是盲人摸象，不下水去学游泳，没意义的。&br&&br&&br&&b&那新人要怎么抓量？？&/b&&br&&b&&br&
1.&/b&&b&开发信。&/b&&br&先做好几个套路，针对不同类型的客户。&br&比如大公司就是强调我是XXX的供应商，小公司和贸易商就强调low cost，向新入场的用户强调自己很可靠可以搞定很多，老公司强调自己的新思路。&br&&br&邮件地址哪里来各个论坛有很多教学。&br&&/p&&blockquote&拿公司的库&br&找海关买&br&找专业展买&br&
Facebook、Linkedin挖&br&用公司邮箱后缀搜&/blockquote&&p&退信会有很多，不要气馁，精简优化过再发。&br&&br&&br&&br&&b&2.&/b&&b&上平台等留言，&/b&&b&Google&/b&&b&关键字优化。&/b&&br&一般就是先挂平台，后做自己的站。这些就是你在网络里向世界立起来的一个个广告牌。&/p&&p&这广告牌带来的询盘务必及早回，最起码在24小时内回。顾客会倾向于对回得最快的人有较大的印象分，会觉得你比较可靠。&/p&&p&&br&平台的话，阿里、慧聪、环球资源、中国制造这种主流的都得上。&/p&&p&值得一提的是，不要忘记上各个国家的行业网站，这个部分google会帮你很多。&br&有精力还可以做速卖通、amazon、Ebay、WISH什么的。&/p&&p&。。。这部分的优化真是永无止境的工作，真的玩法巨多。&br&&br&温饱固定后做独立站是必经之路，毕竟做自己的品牌识别和留存会高。独立站就非常注重关键词优化了。让关键字排到google的前面，或者用google推广买排名。我认识的单打独斗SOHO类型的外贸玩家，有些对SEO不专业或是做站群精力分不过来的人，大多就用外贸快车，操作比较简单，选关键字关联关键字什么的，群发上站什么的，只要偶尔随便更新一下新闻，谷歌排名权重词都是自动能提高。。&br&&br&（站群就是一种品类弄好几个站，这个品类看着不同但是搜来搜去都是这个公司的)&br&&br&&br&&b&3.&/b&&b&摆展。&/b&&br&摆展不是参加一个广交会就完事了。&/p&&p&来广交会上看展的外国公司，都是比较强比较有进取心的，换句话说就是他们都是大公司，他们拿到的资源、你面临的竞争都会很多。&/p&&br&&p&不如找点中小型的，单量也不见得小。所以起码要多参加一个专业展，转化率会高不少。有心的话可以和几个朋友去国外分摊展位，现在国家对去国外摆展是有补贴的，可以当去玩一趟也划得来。&/p&&p&有机会的话，要早点多和展会上的客户联系做互动。&br&因为参加过展会之后，有段没联系的话就对你对也对产品没什么印象了。追勤一点，每个客户至少要发3封信再放弃。&/p&&p&&br&有机会的话，务必买/借各个国家行业专业展的会刊，有巨多信息，对比着可以拿到一大批有效客户。用会刊了解当地信息也完全可以。&br&&br&&br&&br&&br&&b&最后是给新人一些建议：&/b&&br&&u&多摄取公司内部资源：&/u&&br&能提这个问题，一方面说明很有进取心，一方面感觉你是没人带的。可能公司不太体系吧，多缠着老板或者资深同事多问问。&br&&br&&u&不要天天呆在电脑前&/u&&br&多下车间、多去工厂、多找行业的人聊聊天，对商品与环境的认识过程会有一个质的飞跃。B2B销售是一个专业对专业的谈判，如果让客户觉得你是个对产品一窍不通的小白，那基本什么都卖不出去···最起码是卖不上价。&br&&br&&u&新人多看看论坛：&/u&&br&
FOB论坛、阿里外贸圈、料网什么的，每个论坛都有自己的新手包，再找几个你欣赏的网友的拜师取经。你的路会好走很多。&br&&br&&u&最后鼓励一下，&/u&&br&销售是很多元的职业：专业度、成本控制、创造力、和上下游的关系，无论从哪个角度去发展都可以做出来。&/p&
外贸在知乎上是一个比较偏门的专业性型话题，我也不打算靠这个话题拿几个赞。 我身边有不少朋友是做外贸的，家里公司每年也有些外贸业务，故有此答。本回答属于新手指南性质的，比较大而化之，也没摸索出很特别的角度，但是其实一直觉得外贸这个行业就真的…
&p&1． 客户询盘：一般在客户下purchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。 &br&2． 报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，proforma Invoice 给客户做正式报价。 &br&3． 得到订单：经过洽谈，收到客户正式的purchase Order。 &br&4． 下生产订单：得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划。 &br&5． 业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按“出口合同审核表”的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批制成销售订单，交给部门进程员跟进。 &br&6． 下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产： &br&6.1：如果是L/C付款的客户，通常是在交货期前1个月确认L/C已经收到，收到L/C后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题，如有问题应立即请客人改证。 &br&6.2：如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。 &br&6.3：如果是放帐客户，或通过D/A等方式收汇等，需经理确认。 &br&7． 验货： &br&7.1：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。 &br&7.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货日期告知计划部。 &br&7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。 &br&8． 制备基本文件，及工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应由业务跟单员制作，交给单证员）。 &br&9． 商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同，发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。 &br&10． 租船订仓： &br&10.1．如果跟客人签定的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，Q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定仓通知，通常在开船一周前可拿到定仓纸。 &br&10.2．如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。 &br&10.3．如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要了解截关时间，入仓报关要求，等内容。 &br&10.4．向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等内容，以避免差错。 &br&11． 安排拖柜： &br&11.1．货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。拖车公司应选择安全可 &br&靠，价格合理的公司签定协议长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认书/放柜纸，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关行，及装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等 &br&11.2．传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机联系电话。 &br&11.3．要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封条。 &br&12．委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包括所装货物及数量，口岸，船公司，定仓号，柜号，船开截关时间，拖车公司，柜型及数量，本公司的联系人和电话等。 &br&13． 获得运输文件： &br&13.1． 最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。补料要按找L/C或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。 &br&13.2． 督促船公司尽快出提单样板及运费帐单。仔细核对样本无误后，向船公司书面确认提单内容。如果提单需客人确认的，要先传真提单样板给客人，得到确认后再要求船公司出正本。 &br&13.3． 及时支付运杂费，付款后通知船公司及时取得提单等运输文件。支付运费应做登记。 &br&14． 准备其他文件 &br&14.1．商业发票：L/C 要求提供的文件中，对商业发票要求最严格。发票的日期要确定在开证日之后，交货期之前。发票中的货物描述要与L/C上的完全相同，小写和大写金额都要正确无误。L/C上对发票的条款应显示出来，要显示唛头。如果发票需办理对方大使馆认证，一般要提前20天办理。 &br&14.2．FORMA原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单，提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。 &br&14.3．一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。 &br&14.4．装运通知：一般是要求在开船后几天之内，要通知客人发货的细节，包括船名，航班次，开船日，预计抵港日，货物及数量，金额，包装件数，唛头，目的港代理人等。有时L/C要求提供发送证明，如传真报告书，发函底单等，注意按客人要求的时间内办理。 &br&14.5．装箱单：装箱单应清楚地表明货物装箱情况。要显示每箱内装的数量，每箱的毛重，净重，外箱尺寸。按外箱尺寸计算出来的总体积要与标明的总体积相符。要显示唛头和箱号，以便于客人查找。装箱单的重量，体积要于提单相符。 &br&15． 交单： &br&15.1．采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。 &br&15.2．采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。 &br&15.3．如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。 &br&16．业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。 &br&17．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。 &br&18．单证员平时应注意收集运价变动，船期，航线，等信息，为业务员报价提供帮助&/p&
1． 客户询盘：一般在客户下purchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。 2． 报价：业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，proforma Invoice 给客户做正式…
&b&非常详细的外贸流程&/b&&br&&br&&b&出口货物流程&/b&&br&　　为使您的产品顺利出口，我们将贸易出口货物的基本流程介绍给您，以使您对产品出口程序做到心中有数、万无一失
。&br&　　出口货物流程主要包括：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。&br&一、报价&br&　　在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。&br&　　比较常用的报价有：
FOB&船上交货&、CNF&成本加运费&、CIF&成本、保险费加运费&等形式。&br&二、订货（签约）&br&　　贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。&br&三、付款方式&br&比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。&br&1、信用证付款方式&br&　
信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。&br&　
国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行，如中国银行、中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等，都能够对外开立信用证（这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰）。&br&2、TT付款方式&br&　
TT付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。&br&3、直接付款方式&br&　
是指买卖双方直接交货付款。&br&四、备货&br&　　备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下：&br&1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。&br&2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。&br&3、备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。&br&五、包装&br&　　您可以根据货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。
&br&1、一般出口包装标准：根据贸易出口通用的标准进行包装。&br&2、特殊出口包装标准：根据客户的特殊要求进行出口货物包装。&br&3、货物的包装和唛头（运输标志）：应进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。&br&六、通关手续&br&　　通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。&br&1、属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书。&br&目前我国进出口商品检验工作主要有四个环节：&br&○接受报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。&br&○抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。&br&○检验：商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容。并仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法。（检验方法有抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等）&br&○签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经商检机构检验合格后，签发放行单（或在&出口货物报关单&上加盖放行章，以代替放行单）。&br&2、须由专业持有报关证人员，持箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本去海关办理通关手续。
&br&○箱单是由出口商提供的出口产品装箱明细。
&br&○发票是由出口商提供的出口产品证明。&br&○报关委托书是没有报关能力的单位或个人委托报关代理行来报关的证明书。&br&○出口核销单由出口单位到外汇局申领，指有出口能力的单位取得出口退税的一种单据。&br&○商检证书是经过出入境检验检疫部门或其指定的检验机构检验合格后而得到的，是各种进出口商品检验证书、鉴定证书和其他证明书的统称。是对外贸易有关各方履行契约义务、处理索赔争、议和仲裁、诉讼举证，具有法律依据的有效证件，同时也是海关验放、征收关税和优惠减免关税的必要证明。&br&七、装船&br&　　在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。可选择：
&br&1、整装集装箱&br&集装箱（又称货柜）的种类：&br&　　(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：&br&外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；&br&40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；
及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。&br&20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.&br&40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
&br&40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.&br&45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.&br&20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.&br&40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.&br&20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
&br&40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.&br&　　(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.
&br&　　(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER
CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK
CONTAINER). 　　&br&2、拼装集装箱&br&拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。&br&八、运输保险&br&　　通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类：
&br&（1） 基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With
Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All
Risk-A.R.）三种。平安险的责任范围包括：由于海上自然灾害引起的货物全损；货物在装卸和转船过程中的整体灭失；由于共同海损引起的牺牲、分担和救助费用；由于运输船只触礁、搁浅、沉没、碰撞、水灾、爆炸引起的货物全损和部分损失。水渍险是海洋运输保险的基本险之一。按中国人民保险公司的保险条款，其责任范围除了承担平安险所列各项风险外，还承担恶劣气候、雷电、海啸、洪水等自然灾害的风险。一切险的承报保责任范围相当于水渍险和一般附加险的总和。
附加险别。附加险别有一般附加险和特别附加险两种类型。一般附加险有偷窃提货不着险、淡水雨淋险、抽窃短量险、渗漏险、破损破碎险、钩损险、混杂沾污险、包装破裂险、霉变险、受潮受热险、串味险等。特别附加险有战争险、罢工险等。&br&九、提单&br&　　提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。&br&　　所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。
&br&　　进行海运货物时，进口商必须持正本提单、箱单、发票来提取货物。（须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。）&br&　　若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。&br&十、结汇&br&　　出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制（箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇）等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。&br&　　除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇(TELEGRAPHIC
TRANSFER(T/T))、票汇(DEMAND DRAFT(D/D))、信汇(MAIL
TRANDFER(M/T))等方式，由于电子化的高速发展，现在汇款主要使用电汇方式。（在中国，企业出口享有出口退税优惠政策）&br&***常用的出口单据和凭证***&br&（一)汇票（Draft:
Bill of Exchange） &br&它是由一人向另一人签发的要求在见票时或在指定的或可以确定的将来时间向特定的人或其持票人无条件支持一定金额的书面命令。
&br&国际贸易中的货款结算，绝大多数使用跟单汇票（即附有提单等货运单据的汇票）。 &br&在缮制汇票时应注意以下几个问题：
&br&(1)必须列明出标根据，在信用证收付方式下，须说明是根据哪家银行在何日开立的哪一份信用证出具的。
&br&(2)在信用证方式下，应按信用证的规定填写付款人；在托收方式时，付款人的名称一般应为进口方。
&br&(3)信用证方式下的汇票受款人通常应为议付行；托收方式下的受款人应为托收行。
&br&(4)汇票一般开具一式两份，两份具有同等效力，任何一份付讫，另一份自动失效。 &br&（二)提单(Bill of Landing,B/L)
&br&它是由船长或船公司或其代理人签发的、证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地， 并交付给收货人的凭证。提单是代表货物所有权的凭证，
因而也是卖方提供的各项单据中最重要的一种， 所以在制作提单时须注意提单的各项内容(如提单的种类、收货人、货物的名称和件数、
目的港、有关收取运费的记载、提单的份数等)一定要与信用证相符。 &br&在我国出口业务中、国外来证通常要求提供&全套清洁已装船作成凭指示和空白背书的提单&。
对此要求，当货物装船时应十分注意，如果大副收据上有&货物受损&或&包装不良&等批注，
凭此换取的提单中，也将均有同样的批注，即成为&不清洁提单&，而银行一般都不接受&不清洁提单&。提单一般是一式两份，在托运人要求下，也可签发三份或更多份。份正本提单具有相同效力，但是只要凭其中一份提了货，
其余各份即失效。需要注意的是，倒签提单和预借单中是托运人和承运人串通弄虚作假的行为， 一旦暴露，后果严重。我国出口贸易中应避免这些做法。
&br&(三)保险单(Insurance Policy)和保险凭证(Insruance Certificate)
&br&它们是保险人(即保险公司)与被保险人(即投保人，一般为进出口商)之间订立的保险合同，
当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人索赔、保险人理赔的依据。 &br&保险单(俗称&大保单&
，是一种正规的保险合同，它一般包括下列内容：被保险人的名称， 被保险货物的名称、数量或重量、唛头、运输工具的种类和名称，承保险别，起讫地点，
保险期限和保险金额，还列有保险人的责任范围以及保险人与被保险人各自的权利、 义务等方面的详细条款。 &br&保险凭证(俗称&小保单&
，是一种简化的保险合同，除对保险人和被保险人的权利、 义务等方面的详细条款不予载明外，其余的内容与保险单相同，并且与保险单有同等的效力。
但在实际业务中，我国保险公司大都签发保险单，较少使用保险凭证。 &br&(四)商业发票(Commercial Invoice)
&br&简称发票。它是出口企业开立的凭此向买方收款的发货价目清单，是供买卖双方凭此发货、
收货、记帐、收付货款和报关纳税的依据。发票并无统一格式，但其内容大致相同， 主要包括：发票编号、开立日期、有关出口合同号码、信用证号码、收货人名称地址、
运输标志以及商品的名称、规格、数量、包装方法、单价、总值和装运地、目的地等。 发票内容必须符合买卖合同规定，在采用信用证付款方式时，则应与信用证的规定严格相符，
绝不能有丝毫差异。另外，发票必须有发货人的正式签字方为有效。 &br&(五)产地证明书(Certificate of Origin)
&br&它是一种证明货物原产地或制造地的证件， 主要用途是提供给进口国海关凭此确定货物的生产国别，
从而核定进口货物应征收的税率，有的国家限制从某些国家或地区进口货物， 也要求以产地证明书来证明货物的来源。产地证明书一般由出口地公证行或工商团体签发。
在我国，它由进出口商品检验局或中国国际贸易促进委员会签发。 &br&(六)检验证书(Certificate of Inspection)
&br&各种检验证书是分别用以证明货物的品质、数量、重量或卫生条件。在我国， 这类证明一般由中国进出口商品检验局出具，如合同或信用证无特别规定，
也可区分不同情况，由进出口公司或生产企业出具， 但应注意证书的名称及所列项目或检验结果，应与合同及信用证规定相同。 &br&(七)包装单(Packing
List)和重量单(Weight Memo) 包装单和重量单是商业发票的补充单据。 包装单主要用于工业品，对每件包装内的货物名称、规格、花色等逐一作详细说明，
以便进口地的海关检验和进口商核对。重量单多用于以重量计价的初级产品， 载明每件商品的重量，有的还分别列明每件商品毛重、净重，其作用与包装单相同。
&br&(八)普惠制单据(Generalized System of Preferences，G．S．P.)
&br&普惠制是工业发达国家对来自发展中国家的某些产品， 特别是工业制成品和半制成品给予的一种普遍的关税减免优惠制度。
目前，已有日本、加拿大、澳大利亚、新西兰和欧共体成员国等19个国家给予我国普惠制待遇， 向这些国家出口货物，须提供普惠制单据，作为进口国海关减免关税的依据。 &br&&br&&b&海运业务常用缩略语&/b&&br&简称 中文解释 英文全称 &br&A/W 全水路 All Water &br&ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia
NorthAmerica EastboundRate &br&B/L 海运提单 Bill of Lading &br&B/R 买价 Buying Rate
&br&BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor &br&C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
&br&C.C 运费到付 Collect &br&C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge &br&C.Y. 货柜场
Container Yard &br&C/(CNEE) 收货人 Consignee &br&C/O 产地证 Certificate of Origin
&br&CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor &br&CFS 散货仓库 Container Freight
Station &br&CFS/CFS 散装交货（起点/终点） 　 &br&CHB 报关行 Customs House Broker &br&CIF
成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT &br&CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid
To &br&COMM 商品 Commodity &br&CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To &br&CTNR 柜子 Container
&br&CY/CY 整柜交货（起点/终点） 　 &br&D/A 承兑交单 Document Against Acceptance &br&D/O 到港通知
Delivery Order &br&D/P 付款交单 Document Against Payment &br&DAF 边境交货 Delivered At
Frontier &br&DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge &br&DDP 完税后交货 Delivered Duty
Paid &br&DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid &br&DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
&br&DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship &br&Doc# 文件号码 Document Number &br&EPS 设备位置附加费
Equipment Position Surcharges &br&Ex 工厂交货 Work/ExFactory &br&F/F 货运代理 Freight
Forwarder &br&FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor &br&FAK 各种货品 Freight All Kind
&br&FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship &br&FCA 货交承运人 Free Carrier &br&FCL 整柜 Full
Container Load &br&Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 　 &br&FEU 40‘柜型 Forty-Foot
Equivalent Unit 40’ &br&FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission &br&FOB 船上交货
Free On Board &br&GRI 全面涨价 General RateIncrease &br&H/C 代理费 Handling Charge
&br&HBL 子提单 House B/L &br&I/S 内销售 Inside Sales &br&IA 各别调价 Independent Action
&br&L/C 信用证 Letter of Credit &br&Land Bridge 陆桥 　 &br&LCL 拼柜 Less Than Container
Load &br&M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton &br&MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
&br&MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge &br&Mother Vessel 主线船 　 &br&MTD 多式联运单据
Multimodal Transport Document &br&N/F 通知人 Notify &br&NVOCC 无船承运人 Non Vessel
OperatingCommon Carrier &br&O/F 海运费 Ocean Freight &br&OBL 海运提单 Ocean (or
B/L &br&OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point &br&OP 操作 Operation
&br&ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges &br&P.P 预付 Prepaid &br&PCS 港口拥挤附加费
Port Congestion Surcharge &br&POD 目地港 Port Of Destination &br&POL 装运港 Port Of
Loading &br&PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges &br&S/(Shpr) 发货人 Shipper &br&S/C
售货合同 Sales Contract &br&S/O 装货指示书 Shipping Order &br&S/R 卖价 Selling Rate &br&S/S
Spread Sheet Spread Sheet &br&SC 服务合同 Service Contract &br&SSL 船公司 Steam Ship
Line &br&T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option &br&T.R.C 码头收柜费 Terminal
Receiving Charge &br&T/S 转船，转运 Trans-Ship &br&T/T 航程 Transit Time &br&TEU 20‘柜型
Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ &br&THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling
Charges&br&TTL 总共 Total &br&TVC/ TVR 定期定量合同 Time
Volume Contract/ Rate &br&VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier &br&W/M
即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton &br&W/T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton
&br&YAS 码头附加费 Yard Surcharges&br&**L/C SIMPLE**&br&Issue of a Documentary Credit
&br&BKCHCNBJA08E SESSION: 000 ISN: 000000&br&BANK OF CHINA&br&LIAONING&br&NO. 5
ZHONGSHAN SQUARE&br&ZHONGSHAN DISTRICT&br&DALIAN&br&CHINA&br&Destination Bank :
KOEXKRSEXXX MESSAGE TYPE: 700&br&KOREA EXCHANGE BANK&br&SEOUL&br&178.2 KA, ULCHI
RO, CHUNG-KO &br&Type of Documentary Credit 40A IRREVOCABLE &br&Letter of Credit
Number 20 LC84E0081/99 &br&Date of Issue 31G 990916 &br&Date and Place of Expiry
31D 991015 KOREA &br&Applicant Bank 51D BANK OF CHINA LIAONING BRANCH
&br&Applicant 50 DALIAN WEIDA TRADING CO., LTD. &br&Beneficiary 59 SANGYONG
CORPORATION&br&CPO BOX 110&br&SEOUL&br&KOREA&br&Currency Code, Amount 32B USD
1,146,725.04 &br&Available with...by... 41D ANY BANK BY NEGOTIATION &br&Drafts
at 42C 45 DAYS AFTER SIGHT &br&Drawee 42D BANK OF CHINA LIAONING BRANCH
&br&Partial Shipments 43P NOT ALLOWED &br&Transhipment 43T NOT ALLOWED
&br&Shipping on Board/Dispatch/Packing in Charge at/ from &br&44A RUSSIAN
SEA&br&Transportation to 44B DALIAN PORT, P.R.CHINA &br&Latest Date of Shipment
44C 990913 &br&Description of Goods or Services: 45A&br&FROZEN YELLOWFIN SOLE
WHOLE ROUND (WITH WHITE BELLY) USD770/MT CFR DALIAN QUANTITY: 200MT&br&ALASKA
PLAICE (WITH YELLOW BELLY) USD600/MT CFR DALIAN QUANTITY: 300MT&br&Documents
Required: 46A&br&1. SIGNED COMMERCIAL INVOICE IN 5 COPIES.&br&2. FULL SET OF
CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING MADE OUT TO ORDER AND BLANK ENDORSED,
MARKED &FREIGHT PREPAID& NOTIFYING LIAONING OCEAN FISHING CO., LTD. TEL
86)411-3680288&br&3. PACKING LIST/WEIGHT MEMO IN 4 COPIES INDICATING
QUANTITY/GROSS AND NET WEIGHTS OF EACH PACKAGE AND PACKING CONDITIONSAS CALLED
FOR BY THE L/C.&br&4. CERTIFICATE OF QUALITY IN 3 COPIES ISSUED BY PUBLIC
RECOGNIZED SURVEYOR.&br&5. BENEFICIARY'S CERTIFIED COPY OF FAX DISPATCHED TO THE
ACCOUNTEE WITH 3 DAYS AFTER SHIPMENT ADVISING NAME OF VESSEL, DATE, QUANTITY,
WEIGHT, value OF SHIPMENT, L/C NUMBER AND CONTRACT NUMBER.&br&6. CERTIFICATE OF
ORIGIN IN 3 COPIES ISSUED BY AUTHORIZED INSTITUTION.&br&7. CERTIFICATE OF HEALTH
IN 3 COPIES ISSUED BY AUTHORIZED INSTITUTION.&br&ADDITIONAL INSTRUCTIONS:
47A&br&1. CHARTER PARTY B/L AND THIRD PARTY DOCUMENTS ARE ACCEPTABLE.&br&2.
SHIPMENT PRIOR TO L/C ISSUING DATE IS ACCEPTABLE.&br&3. BOTH QUANTITY AND AMOUNT
10 PERCENT MORE OR LESS ARE ALLOWED.&br&Charges 71B ALL BANKING CHARGES OUTSIDE
THE OPENNING BANK ARE FOR BENEFICIARY'S ACCOUNT. &br&Period for Presentation 48
DOCUMENTSMUST BE PRESENTED WITHIN 15 DAYS AFTER THE DATE OF ISSUANCE OF THE
TRANSPORT DOCUMENTS BUT WITHIN THE VALIDITY OF THE CREDIT. &br&Confimation
Instructions 49 WITHOUT &br&Instructions to the Paying/Accepting/Negotiating
Bank: 78&br&1. ALL DOCUMENTS TO BE FORWARDED IN ONE COVER, UNLESS OTHERWISE
STATED ABOVE.&br&2. DISCREPANT DOCUMENT FEE OF USD 50.00 OR EQUAL CURRENCY WILL
BE DEDUCTED FROM DRAWING IF DOCUMENTS WITH DISCREPANCIES ARE ACCEPTED.
&br&&Advising Through& Bank 57A KOEXKRSEXXX MESSAGE TYPE: 700&br&KOREA EXCHANGE
BANK&br&SEOUL&br&178.2 KA, ULCHI RO, CHUNG-KO &br&&br&&b&海运运费计算 &/b&&br&&br&1.班轮运价
&br&（1）有关名词：1.基本费率（BASIC
RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
&br&主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT
FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费&br&(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY
ADJUSTMENT
FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT
SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT
ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT
ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY
CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT
SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION
SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL
SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL
OF DESTINATION
CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATION
SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 &br&（2）运费计算标准（BASIS/UNIT
FOR FREIGHT
CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
&br&（3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
&br&（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨
&br&2.租船的运费计算： &br&程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM
FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN
QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED
QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
&br&装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。（2）
&br&船方不负担装卸费（FREE IN AND
OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND
OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREE
IN--F.I.）条件。 &br&3.集装箱海运运费
&br&目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
&br&1.件杂货基本费率加附加费： &br&（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
&br&（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 &br&2.包箱费率（BOX
RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： &br&（1）FAK
包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。 &br&（2）FCS
包箱费率（FREIGHT FOR
CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
&br&（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS
或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。&br&&br&空运运费的计算&br&（一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
&br&（二）航空公司运价和费用的种类
&br&1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO
AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 &br&2.运费（TRANSPORTATION
CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
&br&3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚
&br&4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL
CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASS
RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
&br&（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
&br&（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。&br&&br&海运程序 &br&&br&1.海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
&br&　　（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。 &br&　　（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。
做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
&br&　　（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
&br&　　（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。
&br&　　（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
&br&　　（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
&br&　　（7）装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
&br&　　（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
&br&　　（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
&br&　　2.集装箱运输出口程序：
&br&　　（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING
NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
&br&　　（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
&br&　　（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
&br&　　（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER
LOAD PLAN）。 &br&　　（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK
RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。&br&（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
&br&　　（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF
LADING），然后去银行办理结汇。
&br&　　（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
&br&　　3.主要货运单证及其制作 &br&　　1. 托运单（SHIPPING
NOTE--B/N）有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL
PORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。 &br&　　（2）运输编号，即委托书的编号。
&br&　　每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。　　（3）货物名称
&br&　　应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。 &br&　　（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPING
MARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
&br&　　（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
&br&　　（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
&br&　　（7）运费付款方式。一般有运费预付（FREIGHT PREPAID）和运费到付（FREIGHT
COLLECT）。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。 &br&　　（8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。
&br&　　（9）通知人，收货人，按需要决定是否填。 &br&　　（10）有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一列明。
&br&　　（2）装货单（SHIPPING ORDER--S/O）
&br&　　是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。
&br&　　（3）收货单（MATES RECEIPT--M/R）， &br&　　又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。
&br&　　由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。
&br&　　（4）装货清单（LOADING LIST）
&br&　　是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。
&br&　　（5）提货单（DELIVERY ORDER--D/O）
&br&　　又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的 签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。 &br&
（6）海运提单（BILL OF
LADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF
GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF
TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。 &br&&br&海运提单的种类：
&br&　　1.根据货物是否已装船，可分为已装船提单（SHIPPED ON BORAD B/L）和备用提单（RECEIVEDFOR
B/L）。前者是指货物已装上船后签发的提单，而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称收讫待运提单。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。
&br&　　2.根据货物外表状况有无不良批注，提单可分为清洁提单（CLEANB/L）和不清洁提单（UNCLEAN OR FOUL
B/L）。前者是指货物装船时表面状况良好，一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中，银行为安全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。后者是指承运人在提单上已加注货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
&br&　　3.根据不同运输方式，提单可分为直达提单（DIRECT B/L），转船提单（TRANSHIPMENT B/L），联运提单（THROUGH
B//L）和联合运输提单（COMBINED TRANSPORT
B/L）等。直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港，须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单，称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港，而其中有一段是海运时，如海陆，海空联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单的一种。而联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人所签发的货物提单。因此，联合运输提单也叫多式联运提单。目前在实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，只是在作为联合运输提单使用时，必须在提单上列明起运港和目的港外，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称等。
&br&　　4.根据提单抬头不同，提单可分为记名提单（STRAIGHT B/L），不记名提单BEARER B/L）和指示提单（ORDER
B/L）。记名提单在收货人一栏内列明收货人名称，所以又称为收货人抬头提单，这种提单不能用背书方式转让，而货物只能交与列明的收货人，不记名提单是在提单上不列明收货人名称的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货物，承运人交货是凭单不凭人。指示提单上不列明收货人，可凭背书进行转让，有利于资金的周转，在国际贸易中应用较普遍。提单背书（ENDORSMENT）有空白背书和记名背书两种。空白背书是由背书人（即提单转让人）在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，也不须取得原提单签发人的认可。指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。记名背书除同空白背书需由背书人签章外，还要注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让，必须再加背书。指使提单有凭托运人的指示，凭收货人指示和凭进口方银行指示等，则分别需托运人，收货人或进口方银行背书后方可转让或提货。
&br&　　此外，还分为有全式提单和简式提单；运费预付提单和运费到付提单；正本提单和副本提单；租船合同下的提单；舱面提单，倒签提单，预借提单等等&br&航空货物尺寸规定货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0．1公斤。 &br&　　非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。
&br&　　每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。 &br&　　每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每
6000立方厘米折合1公斤计重。&br&&b&**出口货物航空运输操作**&/b&&br&1.接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。
&br&2.申报海关
&br&　　（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。
&br&　　（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。
&br&　　（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。
&br&　　（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。 &br&　　（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。
&br&　　（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。
&br&　　（7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。
&br&　　3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：
&br&　　（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。
&br&　　（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。 &br&　　（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。
&br&　　（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。
&br&　　（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTY B/L），也可照办。
&br&　　（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示”（ORDER）或“凭指示”（TO
ORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示”（TO ORDER OF SHIPPER），“凭收货人指示”（TO ORDER OF
CONSIGNEE）或“凭银行指示” &br&（TO ORDER OF XX BANK）。 &br&　
（3）被通知人（NOTIFY
PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是
&br&记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。
&br&　　（4）提单号码（B/L NO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT
ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。 &br&　　（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。
&br&　　（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。 &br&　　（7）卸货港（PORT OF
DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH
B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示“VIA X
X”字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用“联合运输提单”（COMBINED TRANSPORT
B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明“收货地”（PLACE OF RECEIPT），“交货地”（PLACE OF
DELIVERY）以及“第一程运输工具”（PRE-CARRIAGE BY），“海运船名和航次”（OCEAN VESSEL，VOY
NO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。 &br&　　（8）货名（DISCRIPTION OF
GOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。 &br&　　（9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OF
PACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。 &br&　　（10）唛头（SHIPPING
MARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。 &br&　　（11）毛重，尺码（GROSS
WEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。
&br&　　（12）运费和费用（FREIGHT AND CHARGES），一般为预付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT
COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
&br&　　（13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS
AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。提单份数一般按信用证要求出具，如“FULL SET
OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用“倒签提单”，“预借提单”等欺诈行为取得货款。
&br&提单的背面条款及其依据：在全式（LONG TERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有： &br&　　（1）定义条款（DEFINITION
CLAUSE）--主要对“承运人”，“托运人”等关系人加以限定。 &br&　　（2）管辖权条款（JURISDICTION
CLAUSE）--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。 &br&　　（3）责任期限条款（DURATION OF
LIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。
&br&　　（4）包装和标志（PACKAGES AND
MARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。
&br&　　（5）运费和其他费用（FREIGHT AND OTHER
CHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。
&br&　　（6）自由转船条款（TRANSHIPMENT
CLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。
&br&　　（7）错误申报（INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY
SHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。
&br&　　（8）承运人责任限额（LIMIT OF
LIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。
&br&　　（9）共同海损（GENERAL
AVERAGE-G.A.）--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。
&br&　　（10）美国条款（AMERICAN CLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGE OF GOOD
BY SEA ACT。1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称“地区条款”（LOCAL
CLAUSE）。 &br&　　（11）舱面货，活动物和植物（ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND
PLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。
非常详细的外贸流程 出口货物流程 为使您的产品顺利出口，我们将贸易出口货物的基本流程介绍给您，以使您对产品出口程序做到心中有数、万无一失
。 出口货物流程主要包括：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。 一、…
一楼的图表非常全面，整个外贸流程的东西基本上都涵盖进去了，收藏点赞。 但实际操作的时候可能会不会涉及到这么多环节。作为业务员来讲，主要是前半部分。作为一名两年多业务菜鸟，我从自己到经历来谈谈流程。&br&&ol&&li&询盘 ? 签订合同：这是第一个流程。从第一封询盘开始，和目标客户会就产品指标，产品情况，shipping mark，包装，装货日期，价格，付款条件等方面来来回回的协商，这个过程或许会耗时很长，直到双方间签订了P/O, 确定采购意向。（我是做化工原料的，这个相对来讲，样品过了，价格合适，进展就相对较快）关于付款方面，对于新客户，我接触最多的是T.T IN ADVANCE(我们做的产品中国国内就那么几家，信用度较高，基本上客户都会同意，后期大量采购后，会在支付条款上进行放宽限制）。这个支付条款对卖家来说风险低，有保障，而且直接付款，免去了开证的费用和麻烦。其次，便是L/C. 关于开证，我们在签单时，就会讨论开证的相关条款，如交货期，即期或远期，需提供的相关单证等。这些条款确定后，开证其实很简单，基本上很少会再涉及到改证的事宜。 最后，对于信誉度较高的客户，我们一般是 T.T XX days. 由于我们的最大客户是五百强之一的一个公司，合作已超过十年，我们和他们谈的付款条件就是提单日期后12天。这个部分是实际操作中最前期大部分，这部分沟通得好，只要下完订单，后面就是按流程走的事情了。&/li&&li&向工厂下达采购订单，向货代下达委托，安排装箱等事宜：这是第二部分。再做第一部分的时候，你就会和工厂接洽关于产品指标，价格等方面的事宜。客户订单下达后，根据之前与工厂商定的条件，要求工厂根据合同要求，安排送货至码头或指定仓库，由货代根据你的要求安排装箱（也可以拖车至工厂装箱，这个是首选。）一般来讲，你会有长期合作的货代，基本上已经熟悉了你的产品及装箱要求，很多事情他都可以代你去完成。&/li&&li&制作报关单据，提交给货代指定报关行，安排报关和放行。这块儿的工作，作为业务员来讲，是最基本也是最简单的。 报关单据基本的就是：报关委托，合同，箱单，发票，报关特殊要求说明，申报要素等。不出意外的话，其余就是货代和报关行的事情了。其中，你还需要制作和催促客户要求的其它单据，分析单，装箱照片，formA, 保险等。&/li&&li&发运，提交单据给客户，跟踪货物抵达情况。&/li&&li&工厂开增票，货代开运费，清关费发票，退回报关单，退税联（这两个从今年实行无纸化报关后，海关将不再打印），收汇，退税，备案，（退税和备案需要根据产品情况，我经手的化工原料类基本都不会涉及到），打印统一发票，最后付款给工厂（有些工厂是要求先付款，再发货）和货代（我们和货代签的是两个月的付款期）。 &/li&&/ol&除去第一部分流程外，后面的工作最主要就是一个协调合作的过程。与工厂的配合，货代的沟通交流，公司财务部门的支持密切相关。毕竟人只有一个，不可能事事亲力亲为。 做进口的话，就是刚好反过来。 &br&以上，只是本人处理我们产品一个参考流程。 有很多很杂很琐碎的细节，要在做的时候，才能体会得到。
一楼的图表非常全面，整个外贸流程的东西基本上都涵盖进去了，收藏点赞。 但实际操作的时候可能会不会涉及到这么多环节。作为业务员来讲，主要是前半部分。作为一名两年多业务菜鸟，我从自己到经历来谈谈流程。 询盘 ? 签订合同：这是第一个流程。从…
作为一位前外贸后IT的朋友来试着给你个解答。&br&&br&就题主的问题，最重要的不是你提的问题，而是你究竟希望去做外贸中的什么角色？&br&看楼主是外企小职员且当前工作与外贸并无关联，推测题主的英语应该不错，另外，楼主提到的是整个外贸的领域，应该问题不是针对具体某个问题，所以这个问题就变为：&b&一个英语不错的孩纸怎么在外贸行业闯出一番天地&/b&。&br&&br&本人男，但英语成绩从来在我们当地的高中（重点高中，浙江省）位于不是男生第一名就是全班第一名的状态，进入大学后过了两年就到了CET-6，后来又考了高级口译，所以我想我的英语应该不是很烂。&br&&br&其次我是国际贸易专业，相对楼主来说，也许是个加分点，但事实上，和我们要说的闯出一番天地基本无益处。&br&&br&刚毕业，也许是因形象还算是拾掇过，于是就被公司作为外贸业务员派去上海的展会接见国外客户，所以这里，如果要做业务员，千万不要忽视自己的形象在别人眼里的作用，在外贸业务员这里，除了专业知识，形象也需要重视一些&br&&br&到展会后，满屏看到都是老外，虽然会英语口语，但一开口就傻了，因为我的口语虽然标准，但日本人，印度人的英语对我来说和听上去的美式英语，英式英语一点关系都没，根本听不懂，怎么办呢？猜！&br&&br&客户最关心的，其实是产品的特性，品质和价格，有关特性和品质，所有的Catalogue上都有Specification，你把上面的背熟，还有一些特性，例如产品有什么卖点等，平时可以有事没事问问老业务员，他们就会跟你提，背熟就好；关于价格，也很简单，拿着计算器，和老外来回地按，包括MOQ啊，TERMS OF PAYMENT啊什么的，都可以用类似的方式处理。&br&&br&所以最终，在交易会上，还是斩获了不少预订单（一般交易会上不会下订单，而是根据Sample和邮件来回N次才能确认）&br&&br&很快，一个老业务员离职自己去创业了，然后留下我一个人在外贸部。&br&&br&期间，行政部的总管对我尤其看重（就我这么个独苗，而且那地段实在鸟不拉屎，很难招人），还跟我提要不要把外贸部改为海外事业部，一开始我也没怎么在意，后来想着这名字比外贸部似乎霸气一些，想到以后每天都在一个偌大的办公室独自面对这块牌子，于是我说，叫“海外事业部”吧，然后我就成了海外事业部经理，其年，我刚拿到毕业证书。&br&&br&外贸的流程我知道很复杂，但那个时候主要是跟人打交道，德国的Papa's Bierstube邀请我去吃饭，老板Lucia Spilger是个很善意的南德人，还以VIP身份邀请我去，去了以后才发现原来香肠可以绕成一个蚊香样，发现一厅啤酒可以卖到100，我跟一个刘姥姥进大观园一样，忐忑以及兴奋地审视这些，看上去，外贸并不如学校想得那么枯燥。&br&&br&很多人说，“我的开车技术很好，从来都不会撞人”，很快他第二天也许就撞上了，主观给予自己一些错误的幻觉，客观世界就会予以报复。&br&&br&很快面临一些棘手的问题。&br&&br&&b&样品怪圈：&/b&&br&&br&&br&从预订到下订单，中间是需要有样品确认过程的，简而言之，国外客户如果有设计，会带着设计找到你，然后你核算成本，为其开模，最终交付Sample；如果国外客户只想找你的成品贴个OEM，那么成本会降低不少，但无论如何，都有成本，当时我经销两种产品，一种是工艺蜡烛，德国人对其无比迷恋；一种是高档的不锈钢保温杯，价格高，但质量好，隔热效果不错，一家台湾咖啡连锁店指明要找我们OEM。&br&&br&从这笔单子里，我切身能体会到台湾人的精明；OEM其实不止贴牌那么容易，还要设计和OEM挂牌匹配的外膜（做广告嫌疑，我就不放什么截图了），台湾客户指定了四个颜色，我们也做了四种外膜，然后包装后