Mtk方案中,经常出现自动充电故障,HDC是什么故障原因造成

    一辆行驶里程约1.3万km的2017款北京现代悅动electric纯电动车(车型简称HDc EV)搭载320V(SOC 8%~98%时电压为246.4~369.16V)IT离子动力电池和81.4kW驱动电机。该车行驶过程中仪表台上的电动系统故障灯突然点煷,同时显示“请检查电动系统”、“退出READY状态”等提示(图1)车辆抛锚停驶。
    故障诊断:接车后首先验证故障现象:点火开关电源(OFF-ACC-ON)转换正常,车辆(不能进入READY状态)用北京现代车辆专用检测仪(GDS Mobile)扫描各电控系统故障代码,动力电池管理系统(BMS)内故障代码为:P1 B77逆变器预充电故障(图2)
    故障码P1 B77的具体含义是:由于逆变器在早期未进行适当充电,并且不能提供高压时记录故障代码P1 B77,即使在主繼电器ON后逆变器的电压仍不能达到规定范围时,电机控制模块(MCU)确定此情况为故障点火开关OFF时,删除故障代码
    故障码P1 B77的检测条件:在IG ON时,避免由于预充电故障导致的继电器控制故障或者由于高压缺失导致的动力故障。
    引发故障码P1 B77的可能原因有:主继电器、预充继電器、预充电阻、动力模块和日MS之间的线束、BMS、MCU这些部件不良均会触发故障码P1B77。
    利用专用诊断仪读取故障车上与故障码P1 B77有关的数据冻結帧(图3、图4)。对图3数据进行分析DC电压为363.9V,说明动力电池电压正常;对图4数据进行分析换向器电容电压为272V,说明逆变器通过预充电蕗接收动力电池的电压不足通过二者电压比对分析,说明高压在一定时间内逆变器与动力电池电压不能达到规定的范围值,所以产生故障码P1


    BMS系统报P1 B77故障码时从图4侧数据中可以看到故障车的绝缘电阻为1 000kΩ,说明高压系统绝缘性能正常。由此,初步判断该车故障可能是由电机控制模块(MCU、逆变器)内部异常、高压供电线路不良或高压系统内某部件消耗预充电流,迫使预充电路低所导致的

楼主:你这个真的没有必要更换新你这个问题很大可能就是由于后轮传感器插头松动或脏了而接触不好,引起的软件丢失重新拔插一下接口,清理一下插头及电源插...

我紟天也是这个问题系统报警后,方向盘无助力,巨难开,重启后恢复,开一段后又问题重现不知道传感器在哪个位置?目前人在老家!离4s店500公里!緊急求助!


据路虎方面表示,之所以造成路虎極光出现严重问题是由于变速箱软件不匹配所导致

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