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小流量长在线业务TDSCKMA网络优化策略研究.pdf 65页
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··········
摘要 摘要 近年来智能终端的爆炸性发展给移动网络带来了严重的信令冲击，中移动的3G网络 TD—SCDMA网络也受到了严重的影响。各种小流量、长在线业务己经变成了手机APP发展 的主流，为了应对此类业务对中移动3G网络的冲击，一种针对性的优化策略十分必要。 论文针对目前TD—SCDMA网络中各种长在线、小流量业务存在的突出问题，采用业务 测试、心跳测试、终端行为测试的方式确定各类典型业务对网络信令面、业务面的影响。 建立典型小流量业务承载能力模型，并研究小流量业务识别及此类业务对网络的量化影 响。 小流量长在线业务对网络的影响主要是其大量的心跳保持消息、无线链路重建消息 以及RRC＼RAB建立等一系列的信令消息。在确定了此类业务对网络的量化影响后，通过 DCCC智能算法、状态迁移算法、终端差异化调度等方式，可以有效的解决信令风暴、无 线资源浪费的问题。 根据理论研究及试点测试的结果，对中移动无锡市RNC9做优化策略试点应用验证， 请求降低了46．51％，信令开销明显降低。高、低优先级终端的差异性得到了体现，高优 先级终端下载速率在大部分小区下提升了30％--一70％，同时对RNC的CPU负荷以及大多数 指标无负面影响。 此外论文还提出了通过业务识别、话务模型建立的方式来辅助1jl『LAN网络精确选点建 设，通过四网协同优化的方式来提升用户感知。 【关键词】信令风暴，TD—SCDMA，DCCC算法，状态迁移，拥塞控制
万方数据 ABSTRACT ABSTRACT Inrecent ofmobile terminal
network years，theexplosivegrowth intelligent signaling aserious onChina poses impact Mobile‘S3GnetworkTD．SCDMAnetworkhasalsobeen affected．Aofsmall onlinebusinesshasbecomea variety mobile seriously flow,long major APP orderto
withthe ofsuchservicesin3Gmobile phonedevelopment．incope impact of method iS networks，a strategynecessary． targetedoptimization This atthe aimed situationoftd．scdmanetworkofallkindsof Paper present problems inthe rateofonline continHOHS，10W businesstest、heartbeattest、 existing business。Through terminalbehavior a11 test，clearkinds businessonthe lOW oftypicalimpact network．Typical ratebusiness modelisset theidentificationofthelowrateof carryingcapacity up，andstudy businessandthebusinessofthe influencetothe quantitative network． Lowrate、continuous onlinebusiness，theonthenetworkiS itsvastheart impact mainly linkreconstructionandRRC＼RAB keepmessages、wireless established。suchseriesof the influenceofsuchabusinesstothe signalingmessages．Indeterminingquantitative DCCC transition methods network,throughintelligentalgorithm，statealgorithm，scheduling suchasterminal solvethe of differentiation，caneffectivelyproblem storm、wireless signaling resourcewaste totheresultoftheoreticalresearch According and test．WUXiRNC9 pilot optimization forChinamobile strategy to and pilotapplicationverification，thealgo
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　　项目名称&乾安县赞字工业园区-纬三路道路工程建设项目
　　建设单位&乾安县赞字乡人民政府
　　法人代表&刘子良&联系人&刘子良
　　通讯地址&乾安县赞字乡人民政府
　　联系电话&&传真&&邮政编码&131404
　　建设地点&建设地点位于乾安县赞字乡工业园区内，纬三路道路起点为四乾公路，终点为规划南北路，道路全长799米，路线走向为由西向东。
　　立项审批部门&&批准文号
　　建设性质&新建&&& 改建& & 技改
　　行业类别及代码&E47土木工程建筑业
　　占地面积
　　（平方米）&15554&绿化面积
　　（平方米）&0
　　总投资 （万元）&945.08&其中：环保投资（万元）&10&环保投资
　　比例(%)&1.06
　　评价经费
　　（万元）&&预期投产日期&2016.4
　　项目提出背景
　　1、项目概况
　　园区内的道路因修建时间较长（2007年修建），经过多年的运行，道路损坏较严重，影响了园区内企业的发展。为了改善园区内道路现状，促进招商引资工作的开展，经过县乡两级政府同意，决定修建园区内损坏最为严重的一条长度为799米的道路（纬三路）及配套设施，主要包括翻建行车道，铺设人行步道，安装照明设施，铺设地下排水管线等工程。改善投资环境，吸引更多的客户到园区发展。
　　根据《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》有关规定，受乾安县赞字乡人民政府的委托，吉林省林昌环境技术服务有限公司承担本建设项目环境影响报告表的编制工作。为此，根据有关规定，通过对项目工程资料分析、现场踏勘和项目所在区域的环境质量现状的调查，按照有关环境影响评价工作的行政法规和技术规范，编制了该项目的环境影响报告表。
　　2、主要编制依据
　　2.1法律法规
　　（1）《中华人民共和国环境保护法》，；
　　（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2003.9；
　　（3）《中华人民共和国城乡规划法》，2008.1；
　　（4）《中华人民共和国水污染防治法》，；
　　（5）《中华人民共和国大气污染防治法》，；
　　（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，；
　　（7）《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》，；
　　（8）《中华人民共和国清洁生产促进法》，2012.7；
　　（9）《中华人民共和国土地管理法》，2004.8。
　　2.2相关文件及技术规范
　　（1）中华人民共和国国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》（日）；
　　（2）国家环境保护总局环发[1999]61号文件《关于贯彻实施&建设项目环境保护管理条例&的通知》（日）；
　　（3）环保部33号令《建设项目环境影响评价分类管理名录》（日）；
　　（4）国家环境保护总局环发[号文件《关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知》；
　　（5）国家环境保护总局环发[2001]19号文件《关于进一步加强建设项目环境保护工作的通知》（日）；
　　（6）国发[2000]38号《国务院关于印发全国生态环保纲要的通知》；
　　（7）吉林省地方标准DB22/388&2004《吉林省地表水功能区》；
　　（8）原国家环保局《环境影响评价技术导则&总纲》（HJ2.1&2011）；
　　（9）国家环保部《环境影响评价技术导则&大气环境》（HJ2.2&2008）；
　　（10）原国家环保局《环境影响评价技术导则&地表水环境》（HJ/T2.3&93）；
　　（11）国家环保部《环境影响评价技术导则&声环境》（HJ2.4&2009）；
　　（12）国家环境保护部《环境影响评价技术导则&生态影响》（HJ19-2011）
　　3、项目名称、建设地点及建设性质
　　项目名称：乾安县赞字工业园区-纬三路道路工程
　　建设性质：新建
　　建设地点：建设地点位于乾安县赞字乡工业园区内，纬三路道路起点为四乾公路，终点为规划南北路，道路全长799米，路线走向为由西向东。项目500m范围内无居民等环境敏感点。本项目地理位置见附图1，卫星图详见附图2，道路平面图见附图3，道路现状详见平面图5，道路周围情况照片详见附图6。
　　4、项目总投资及资金筹措
　　本工程总投资为945.08万元，资金来源全部为建设单位自筹。
　　5、建设内容
　　（1）道路工程：道路总长度799米，行车道面积11186平方米，人行道面积4368平方米。
　　（2）雨水管线长780米，管径d600~d1000。
　　（3）绿化工程：种植行道树（乔木）320棵。
　　（4）照明工程：新建高低叉双臂路灯44盏。
　　（5）用地面积：项目总占地面积为15554平方米，本项目为旧路改造工程,不涉及征地及拆迁工程；
　　表1& 道路工程概况
　　序号&工程名称&道路起终点&长度(m)&横断面形式&道路
　　等级&建设
　　1&纬三路&四乾公路~规划南北路&799&0.5+3+14m+3+0.5&次干路&翻建
　　表2& 项目技术经济指标
　　序号&指& 标&单位&数量
　　1&翻建车行道面积&平米&11186
　　2&新建人行道面积&平米&4368
　　3&雨水工程&米&780
　　4&行道树&株&320
　　5&照明工程（高低叉路灯）&盏&44
　　6&总占地面积&平米&15554
　　7&项目总投资&万元&945.08
　　6、道路工程
　　（1）路线设计
　　按照乾安县赞字工业园区总体规划，按城市道路标准进行线位设计，道路中心以规划坐标为依据。项目道路起点为四乾公路，道路终点为规划南北路，项目范围道路全长799米。
　　（2）横断面设计
　　按乾安县赞字工业园区总体规划道路红线宽度进行横断面设计，红线宽度21米，断面形式：0.5米路肩带+3米人行步道+14米车行道+3米人行步道+0.5米路肩带=21米。
　　车行道横坡为1.5%直线两面坡，人行步道横坡为2.0%直线单面坡，路肩为2.5%直线单面坡。
　　（3）纵断面设计
　　参照乾安县赞字工业园区规划控制标高及既有路高程、地形、地质、水文、气候和排水条件，综合考虑道路断面设计。考虑在冬季冰雪路面的条件下，车辆行驶的要求，道路最大纵坡为0.8%，最小纵坡为0.3%，道路纵断面在满足要求的前提下，尽量减少工程总土方量。
　　（4）人行步道设计
　　纬三路现状无铺装人行步道，本次工程根据规划两侧新建人行步道各3米。
　　7、路基路面设计
　　（1）路基设计
　　拟建道路纬三路位于赞字工业园区内，且为既有路改建, 路基无大填挖方工程。当路基处于潮湿、过湿状态时，应对其处理，使土基回弹摸量不小于25~30Mpa。
　　（2） 路面设计
　　纬三路在县区道路网范围内为区域次干路，为适合该区域工业和商业发展，路面设计在适用和经济的前提下，还要适当考虑舒适和美观以及降低噪音的要求，因此在道路结构设计中需要对不同道路结构做比对和分析。
　　8、排水工程
　　8.1现状概况及存在的问题
　　现状城区排水大部分为雨污合流制，纬三路现状道路内无市政排水管线。现状区域内雨水为自然排放，造成路面区域雨季积水严重，无法通行。
　　8.2排水设计
　　表3& 管材的主要技术见下表
　　名称&工作压力(Mpa)&接口形式&生产与应用&优&& 点&缺& 点
　　钢筋混凝土管(PCP)&1.0&承插接口橡胶圈
　　密封&多应用在
　　排水雨水
　　管道&1.耐腐蚀能力强，无需做内外防腐处理；
　　2.价格便宜；&1.承插接口加工精度要求高，如果间隙不均将影响密封；
　　2.无标准配件，需特殊加工，不宜使用配件及支管较多的管段；
　　3.自重大，运输、安装困难；4.大口径管材质量不稳定；5.故障率高，抢修困难；
　　项目排水工程管材全部选用钢筋混凝土管, D&600管线采用钢筋混凝土管(承插式)，采用橡胶圈承插接口，D＞600mm管线采用钢筋混凝土管(平接式)，雨水管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。
　　8.3雨水设计
　　1)雨水设计流量
　　本工程按照暴雨强度公式计算，雨水设计流量计算采用的暴雨强度公式为：
　　雨水设计流量公式为：
　　式中： &&雨水设计流量(L/s)；
　　&&设计暴雨强度 ；
　　&&设计重现期(a)；
　　&&降雨历时(min)， ， ：地面集水时间（min）， ：管渠内雨水流行时间(min)；
　　&&径流系数；
　　&&汇水面积（ha）。本项目纬三路雨水汇水面积12ha。
　　设计参数采用 =2年， =10分钟。
　　2)雨水管网
　　雨水管线采用圆管，对断面符合要求的既有接出管进行清淤疏通，对不符合要求的进行改造，对老旧雨水系统逐步调整、完善，新建城区布置雨水管渠，将雨水以最短距离就近排入水体，并对现状雨水明渠及其周边环境景观进行整治。
　　9、排水管线工程内容
　　1）管线设计
　　本项目新建雨水管线780米，其中d600管线120米，d1000管线660米。
　　纬三路地势西高东低，雨水管线位于道路北侧人行步道上2米位置，埋深为2.5米左右。雨水管线设计坡度3~5&，计算管径d600~d1000。管线1设计起点为四乾公路路口，管线由西向东暂时接入终点电厂路口既有d1000合流管线；管线2设计起点为规划南北路，管线由东向西暂时接入电厂路口既有d1000合流管线。
　　2）、其它附属设计
　　①管道接口及连接
　　雨水管道根据管径大小分别采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管（d600）及平口管（d1000），接口形式为承插接口或水泥砂浆抹带接口。
　　管道连接：管道在管径相同时采用水面平接；管径不同时采用管顶平接，使下游管段起端和管内底标高低于上游管段终端管内底标高；特殊情况时采用跌水连接方式。
　　②管道基础
　　钢筋混凝土管道根据覆土深度不同采用120&混凝土条形基础。
　　③检查井
　　检查井设在管道交汇处、转弯处、管道或坡度改变较大处、跌水处以及直线管段距离较长处。本工程中采用的管道检查井间距以规范为依据，根据布置条件按不同间距设置。并在部分井位设置沉泥井，已方便运行期定期清掏，减少管道拥堵可能性。本工程处在城市道路下，根据雨水收水口布置要求和两侧建筑物污水管道接入和清淤，排水检查井间距一般在30-50米左右。
　　表4& 井最大设计间距
　　管径或暗渠净高
　　（mm）&最大间距（m）
　　污水管道&雨水管道
　　200&&400&40&50
　　500&&700&60&70
　　&100&120
　　&120&120
　　雨水检查井采用装配式钢筋混凝土，检查井间距按《室外排水设计规范》（GB）执行。
　　④雨水收水口及连接管
　　雨水收水口采用平篦式单篦或双篦收水口，排水管线位于人行步道上，检查
　　井盖修筑高程与所在位置人行步道修筑高程一致，检查井砌筑时，井口可暂不坐灰，待步道施工时，将井口与四周路面接顺。
　　连接管采用D=300mm钢筋混凝土II级承插管，并铺设120度水泥混凝土基础。管沟回填要求：道路结构下连接管，管腔两侧及到土基处理结构层底回填水沉砂。
　　⑤收水井篦、检查井井盖在路内的均采用球墨铸铁重型防盗井盖，步道上采用球墨铸铁轻型防盗井盖。井盖要求机械性能良好，操作方便并具有防盗，防坠，防滑，防移位，减噪等功能。
　　表5& 雨水工程量表
　　项目名称&d600&d1000&∮1000检查井&∮1500检查井
　　纬三路&120米&660米&3座&17座
　　10、照明工程
　　现状道路两侧无照明设施,本项目路灯工程为新建道路照明设计及照明变配电系统设计。道路照明设计按照《城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）》考虑。
　　城市道路照明设施的主要部件灯杆，其根本作用是将灯臂照明器起固定支撑作用。人们对城市道路市容环境要求越来越高,因此，灯杆、灯臂的选择和采用的照明器式样应从于整条道路的景观考虑，既满足道路的照明功能，又要有足够的安全性，同时要与相邻道路路灯形式协调统一。确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶员以及行人创造良好的视觉环境，选择灯杆、灯具应按照安全可靠、技术先进、经济合理、维修方便的原则。
　　次干路按Ⅱ级标准设计。
　　表6& 道路照度标准表
　　道路等级&平均亮度La (cd/m2)&亮度均匀度
　　(Ba)&平均照度
　　Lmin/Lx&照度均匀度
　　Bmin/La&眩光限制
　　次干路&0.75&0.4&10&0.35&应采用半截光型灯具
　　路灯采用8米灯杆，双侧布置，灯间距为35m左右。灯杆均采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌。
　　灯具选型采用半截光型高低叉高压钠灯，功率选择150W+100W。灯具选择国内最高水平产品，效率达75%以上。镇流器、电容器、启动器均安装于灯具内，每盏灯补偿后功率因数不小于0.9。
　　照明线采用铠装铜芯电力电缆，在人行道、绿化带内直埋敷设，埋深0.8m，穿马路采用钢管保护，埋深0.8m。灯杆内灯座至灯具采用铜芯塑料线BV-2&2.5mm2。
　　道路照明配电系统接地形式采用TN-S系统。
　　供电电源及电压:采用节能型环氧树脂浇注干式变压器,变压器容量为50KVA/10/0.4KV。本工程变压器容量已考虑相关相交道路照明负荷。电源就近由规划南北路市政电源引入。
　　本项目路灯共设高低叉双臂路灯44套。
　　表7& 照明工程数量表
　　道路名称&变压器S11-M-50KVA/10/0.4&高低叉双臂路灯(盏)&新设照明箱(座)&照明电缆(米)
　　纬三路&1&44&1&1642
　　11、绿化设计
　　现有道路两侧没有规则的行道树,结合本次道路修建,完善绿化布置。
　　道路人行步道上（种植行道树）进行行道树树穴绿化，双侧人行步道内侧沿线每5米设置一棵乔木行道树。
　　①绿化环境不应遮挡路灯照明。
　　②在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木叶遮挡。
　　本工程绿化工程量：种植行道树320株。
　　12、交通量增长率的确定
　　根据乾安县赞字工业园区国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定路段交通量增长率为：
　　2016年&2020年交通量增长率为8%；
　　2021年&2025年交通量增长率为6%；
　　2026年&2030年交通量增长率为5%；
　　（1）交通量调查
　　日北京时间早7：30&8：30高峰期，对纬三路的单向交通量进行了观测，观测结果如下：
　　表8& 交通量调查表
　　道路&道路等级&大型客车
　　（辆/小时）&大型货车
　　（辆/小时）&小客车
　　（辆/小时）&折合小客车
　　（辆/小时）
　　纬三路&次干路&32&29&541&678
　　（2）交通量预测
　　1.&机动车基年交通量的确定
　　由于城市道路的能力是对高峰小时小客车交通量而言的，故需将上述车辆换算成小客车。车种换算系数为：
　　小客车 1.0
　　大型客车 2.0
　　大型货车 2.5
　　考虑月不均匀和日不均匀的影响，需对折算小汽车交通量进行修正。
　　月不均匀系数取1.02
　　日不均匀系数取0.97
　　工程实施后产生的吸引交通量和发展交通量按基年交通量的20%估算。
　　基年高峰小时交通量为现有交通量、吸引交通量和发展交通量的总和。
　　2.& 机动车远景交通量的预测
　　根据交通量增长率法，即假定交通量是以一定增长率等比增长，公式Nn=N (1+r)n-1。
　　式中：Nn&&设计年限第n年的高峰小时交通量（辆/小时）；
　　N&&起算年份的高峰小时交通量（辆/小时）；
　　r&&交通量增长率；
　　n&&交通量达到饱和时的设计年限（年），次干路设计年限取15年，预测设计年限内交通量如表:
　　表9& 道路正常增长交通量表
　　1&2016年&辆/小时&1127
　　2&2017年&辆/小时&1217
　　3&2018年&辆/小时&1314
　　4&2019年&辆/小时&1419
　　5&2020年&辆/小时&1533
　　6&2021年&辆/小时&1625
　　7&2022年&辆/小时&1722
　　8&2023年&辆/小时&1826
　　9&2024年&辆/小时&1935
　　10&2025年&辆/小时&2051
　　11&2026年&辆/小时&2154
　　12&2027年&辆/小时&2261
　　13&2028年&辆/小时&2374
　　14&2029年&辆/小时&2493
　　15&2030年&辆/小时&2618
　　预测2025年纬三路的远景高峰小时交通量为2051辆/小时。
　　3.& 机动车车道数的确定
　　a)& 一条车道机动车通行能力的确定
　　车道的通行能力计算公式如下：
　　N=1/n *&c *&j *&Sni=1&p * Nm
　　N&&平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆/小时；
　　Nm&&一条车道的可能通行能力（标准小汽车），辆/小时；
　　&c&&机动车道的道路分类系数；
　　&j&&交叉口对路段通行能力的影响系数；
　　&p&&多车道通行能力折减系数；
　　n&&车道数。
　　依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），一条车道的通行能力如下表：
　　表10& 一条车道的通行能力
　　设计速度（km/h）&40
　　基本通行能力&1650
　　设计通行能力（辆/小时）&1300
　　道路通行能力按基本通行能力Nm =1650辆/小时估算。
　　道路服务水平分级：按三级服务水平设计。
　　交叉口对路段通行能力的影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。交叉口影响系数如下：
　　表11& 交叉口对路段通行能力的影响系数表
　　车速（公里/小时）&300&400&500
　　40&0.39&0.46&0.52
　　多车道通行能力折减系数如下：
　　表12& 多车道通行能力折减系数表
　　从道路中心线起车道顺序号&1&2&3
　　&p&1.0&0.85&0.75
　　b)& 道路机动车道数和设计通行能力
　　根据前面预测的远景交通量，纬三路单向需要的车道数为＝1.59，需单向2车道，双向4车道。
　　可以看出，随着本项目交通量的逐步增长，按照《规范》中对设计年限的要求，在规划年限内规划修建车道数可以满足整体区域的交通需求。
　　11、原材料消耗及主要工程量
　　（1）原材料用量及来源
　　水泥可在当地采购，沥青需从辽宁盘锦购进，碎石、石灰、粉煤灰从郭家店购进，砂砾由白城购进。原材料用量详见下表。
　　表13& 主要建筑材料用量表
　　建筑材料名称&工程量&材料用途
　　中粒式沥青混凝土AC-16&583.3m3&道路工程
　　粗粒式沥青混凝土AC-25&816.6m3
　　水泥稳定碎石&350m3
　　水泥稳定砂砾&350m3
　　（2）土石方量
　　表14& 项目土石方工程量
　　工程名称&挖方（m3）&借方（m3）&填方（m3）&弃方（m3）&备注
　　道路&0&860
　　合计&0&860
　　注：道路借方均为外购砂石、石灰等，无需设取土场。
　　12、占地情况
　　本项目道路路面占用土地面积约为15554m2，现阶段为项目占地原有道路；临时占地约为200m2，占地性质为道路建设用地，主要用于施工设备存放与施工人员临时休息区，本项目不涉及拆迁。本工程筑路原材料是由企业以商品材料购入工地，在道路两侧空地处设临时施工场地，用于原料储存。
　　13、主要施工设备
　　道路程所用施工机械设备较多，有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等，详见下表。
　　表15& 施工机械设备一览表
　　序号&机械类型&型号&备注
　　1&轮式装载机&ZL40
　　2&轮式装载机&ZL50
　　3&双轮振动压路机&CC21
　　4&推土机&T140
　　5&轮胎式液压挖掘机&W4-60C
　　6&发电机组（2台同时）&FKV-75
　　7&摊铺机&VOGELE
　　8&冲击式钻井机&22
　　14、建设工期
　　新建项目建设期为12个月，项目建设实施进度如下：
　　(1)项目准备阶段
　　月，完成可行性研究报告编制及批复；
　　(2)施工阶段
　　6年3月完成工程设计及工程招标；
　　2016年4月～2016年7月工程施工；
　　2016年8月，工程竣工投入使用。
　　表16&& 项目实施进度计划表
　　项& 目&2015年&2016年
　　8-9月&10~12月&1~3月&4~7月&8月
　　前期可研编制及批复
　　工程设计和工程招标
　　工程施工
　　验收及投入使用
　　与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
　　本项目为乾安县赞字工业园区-纬三路道路工程建设项目，该项目均利用原有土路基对原有路面进行沥青混凝土铺装，铺装总面积15554m2。
　　1、现有道路主要污染情况
　　（1）废气
　　现有道路运行过程中产生的主要废气污染物为汽车尾气和道路扬尘，由于该道路车流量较小，但由于现有道路路面破损严重，其道路起尘量较大，在车辆经过时，对道路沿线园区企业影响较大。
　　（2）噪声
　　现有道路运行过程中产生的噪声主要为车辆噪声，鉴于该道路上行驶车辆多为园区工业企业出行车辆，车流量较少。
　　2、主要环问题
　　赞字乡工业园区内的道路因修建时间较长（2007年修建），经过多年的运行，道路损坏严重，部分主要道路尚为砂石路或土路，纬三路现状为土路，路面凸凹不平，无成形道路结构，逢雨雪季节，道路泥泞坑洼，交通条件差。限制影响了园区内企业的发展。
　　经过对现有道路的现场调查可知，现有道路现存环境问题主要为路面破损严重导致的路面起尘量较大，对园区交通运输有一定的影响，本项目建设将对上述环境问题予以解决。
　　建设项目所在地自然环境和区域简况
　　自然环境简况（气候、地质、水文等）
　　1、地理位置
　　乾安县赞字乡工业园区地处赞字乡境内，位于乾安县南部，紧邻乾安县工业园区。赞字乡地处东经123&54&～124&11&，北纬44&50&～45&00&之间，东与大遐畜牧场接壤，南与安字镇交界，西与严字乡、才字乡相邻，北与乾安县城相接。全乡南北宽17.5公里，幅员面积337平方公里。赞字乡交通便利，四乾公路贯穿全乡，是乾安县经济发达的乡镇之一。
　　2、气候条件
　　赞字乡属温带大陆性季风气候，光热资源充足，全乡年平均日照时数为2866小时，年均温度4℃，&10℃积温2850℃，平均无霜期145天，土壤冻结期214天。赞字乡气候特点是春季干旱多风，夏季温热多雨，冬季严寒少雪。年平均降水量400mm左右，蒸发量为1870mm，夏季降雨主要集中在7、8月份，占年降水量的72％。乾安县赞字工业园区光能资源比较丰富。年平均日照时数2296小时。
　　3、地质与水文
　　乾安县赞字工业园区境内土壤分为：灰棕壤、石质土、白浆土、草甸土、冲积土、沼泽土、泥炭土、水稻土8个土类，14个亚类，29个土属，74个土种。土壤随海拔高度变化，有明显的垂直分布规律。随海拔高度的降低，由东南向西北递减呈明显的规律性变化。白浆土和灰棕壤多呈复区分布。在海拔400米以上的高山上，主要分布灰棕壤；400米以下的山麓平原和台地，主要分布白浆土。在沿河谷地带分布草甸土、沼泽土、冲积土。在山间谷地的低洼处，有零星分布的沼泽土、泥炭土。
　　乾安县赞字工业园区境内地下水分浅层地下水和深层承压水。浅层地下水与河川径流互相补给，因直接受河川径流的影响，水位年、季变化较大，年内各季、月地下水位相差悬殊。降水量较大的6-9月，地下水位较高，枯水季节地下水位下降。
　　项目区域简况：
　　赞字乡位于乾安县城南10公里处，东经123&54&11&P，北纬44&50&?D45&00&，东与大遐畜牧场接壤，南与安字镇交界，西与严字乡、才字乡相邻，北与乾安县城相接。南北宽17.5公里，东西长21.5公里，幅员面积337平方公里，辖16个行政村，31个自然屯，人口21800人，农业人口20820人，总户数为5880户，赞字乡交通便利，乾长公路贯穿全乡，距乾安站25公里，距松原市75公里，距长岭县75公里，通过乾长公路与省会长春相通，是乾安县经济较发达的乡镇之一。
　　赞字乡属温带大陆性季风气候，光热资源充足，全乡年平均日照时数为2866小时，年均温度4℃，&10℃积温2850℃，平均无霜期145天，土壤冻结期214天。赞字乡气候特点是春季干旱多风，夏季温热多雨，冬季严寒少雪。年平均降水量400mm左右，蒸发量为1870mm，夏季降雨主要集中在7、8月份，占年降水量的72％，地下总储水量为2500万吨/年，可开采量为1700万吨/年，且水质好，深层地下水为重碳酸钙型淡水，矿化度小于0.5克/升，灌溉系数大于6，酸度小于8，适合人类饮用及农田灌溉。
　　赞字工业园区是2005年由乾安县政府批准设立的，2007年被松原市政府批准为市级工业园区，随着招商引资工作的不断深入，在短短几年时间，乾安县赞字工业园区就入驻了多家企业。如今这里成了全县发展产业集群的一个&样本&。
　　截止目前，入园企业32户，生产企业21户，规模以上企业13户。园区产业特色日益凸显，初步形成了天然气利用，石油设备加工，节水设备生产，木材加工，冷藏收储，牧产品加工，粮食收储等产业集群。2015年，园区续建项目分别为投资5.1亿元的金泰天然气切割，投资3.4亿的聚太生物质发电，投资1亿元的澔泰专用制造项目，这些项目建成投产后，年税收至少2亿元，对乾安县地方工业发展将起到巨大的推动作用。
　　园区交通现状：
　　赞字乡境内现有柏油路三纵一横共4条。一横即科铁公路贯穿赞字乡洁字、前后鸣等村，总里程10公里；三纵，一是93公里至乾安石油高产区，贯穿小率、鞠字、墨字等村，总里程15公里；二是省道四乾公路，贯穿敢字、赞字、竞字等村，总路程20公里，赞字乡工业园区建于该公路两侧；三是县道乾所公路，贯穿赞字乡三洁、前洁、景字等村，总里程12公里。近年赞字乡又修筑&村村通&标准水泥路多条。
　　环境质量状况
　　建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、声环境等）
　　本项目环境质量现状评价引用《乾安县聚太生物发电有限公司秸秆生物质能热电联产工程项目》的环境空气监测数据，该数据在3年有效期内，数据真实有效，且监测数据有效性符合导则有关规定，并能满足项目评价要求。
　　1、环境空气质量现状监测
　　（1）监测点布设
　　根据该项目建设位置、气象条件及评价等级，共布设3个环境空气质量监测点，监测点布设见表17和附图1。
　　表17& 环境空气质量监测点布设
　　监测点号&测点名称
　　1#&岂 字 村
　　2#&敢 字 村
　　（2）监测项目
　　根据拟建项目废气污染特征以及该区域环境空气质量现状，监测项目确定为SO2、NO2两项指标。
　　（3）监测时间
　　根据《环境影响评价技术导则》中有关规定及本项目环境空气评价级别，监测时间为日-7月8日，共采样7天，每天一次。
　　（4）监测结果
　　根据上述监测方法，统计出日均浓度范围、日均浓度平均值，其监测结果详见表18。
　　表18& 环境空气质量现状监测结果
　　测点&项&&&& 目&SO2&NO2
　　1#&日均浓度值&浓度范围（mg/Nm3）&0.113-0.116&0.076-0.079
　　平均数&0.114&0.077
　　2#&日均浓度值&浓度范围（mg/Nm3）&0.113-0.116&0.074-0.078
　　平均数&0.114&0.076
　　环境空气质量现状评价
　　(1)评价方法
　　采用单项标准指数法，数学表达式如下：
　　Ii=Ci/Co
　　式中：Ii &第i种污染物环境质量指数；
　　Ci &第i种污染物的平均浓度，mg/m3；
　　Co &第i种污染物环境质量标准，mg/m3。
　　（2）评价标准
　　选用GB《环境空气质量标准》中二级标准。
　　（3）评价结果与分析
　　根据监测结果统计出日均浓度平均值，并计算各点各污染物的单项标准指数，计算结果见表19。
　　表19& 评价区环境空气质量现状评价结果
　　测点&采样点&项&&&& 目&SO2&NO2
　　1#&岂 字 村&日均浓度值（mg/Nm3）&0.114&0.077
　　单项标准指数&0.760&0.642
　　2#&敢 字 村&日均浓度值（mg/Nm3）&0.114&0.076
　　单项标准指数&0.760&0.642
　　由上表可见，建设项目周围环境空气中各测点各项指标均满足环境空气质量标准二级要求。
　　2、地表水环境质量现状监测
　　（1）监测断面的布设
　　根据建设项目地表水环境影响评价工作等级及废水排放特征，共布设1个监测断面，监测断面具体布设位置详见表20及附图1。
　　表20& 地表水监测断面布设的原则及目的
　　监测点号&河&&& 流&说&&&& 明
　　1#&潜 字 泡&了解潜字泡水质情况
　　（2）监测单位及监测时间
　　地表水监测时间为日-7月3日，共一次平行采样。采样时段为平水期。
　　（3）监测项目
　　监测项目选择3项指标，即pH、COD、氨氮。
　　（4）地表水现状评价
　　评价方法
　　采用单项水质参数标准指数法，其评价模式如下：
　　式中：Sij&单项污染物i在第j断面的标准指数；
　　Cij&污染物i在监测点j的监测结果，mg/L；
　　Coi&第i种污染物评价标准，mg/L。
　　pH的标准指数计算式：
　　7.0&pHj
　　SpH.j=& &&&&&&&&&&&&&& pHj&7.0
　　7.0&pHSd
　　pHj&7.0
　　SpH.j= &&&&&&&&&&&&&&& pHj&7.0
　　pHSU&7.0
　　式中：SpHj&j断面pH的标准指数；
　　pHj&pH在j断面的监测值；
　　pHSd&标准规定pH值的下限；
　　pHsu&标准规定pH值的上限。
　　水质参数的标准指数若大于1，表明该水质参数超过了规定的水质标准，不能满足使用功能要求。
　　（5）评价标准
　　评价区域的受纳水体是潜字泡。因此，本次地表水环境现状评价采用GB《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准。
　　（6）监测结果
　　监测结果详见表21。
　　表21&& 地表水环境质量现状监测结果&&&&&&&&& 单位：mg/l
　　污染物&1#断面
　　时& 间&日&日
　　pH&7.36&7.41
　　COD&12.56&13.25
　　NH3-N&0.43&0.52
　　（7）评价结果
　　地表水水质评价结果详见表22。
　　表22&& 水质现状评价结果
　　污染物&项& 目&1#断面
　　pH&标准指数&0.180&0.205
　　超标倍数&0&0
　　COD&标准指数&0.628&0.667
　　超标倍数&0&0
　　NH3-N&标准指数&0.43&0.52
　　超标倍数&0&0
　　由上表可见，本项目1#断面经过计算pH、COD、氨氮的标准指数均小于1，由此可知该地区地表水环境较好，满足GB《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要求。
　　3、声环境质量现状评价
　　（1）监测布点
　　本次声环境质量现状监测拟在项目所在地道路沿线共布设4个监测点位，监测点布设情况详见下表。
　　表23& 声环境质量监测点位
　　序号&监 测 点 位
　　1&道 路 起 点
　　2&道 路 中 心
　　3&道路南侧（吉林省光明节水设备有限责任公司）
　　4&道 路 终 点
　　（2）监测时间与监测单位
　　监测时间：日进行一天昼夜各监测一次；
　　监测单位：吉林省谱尼测试科技有限公司
　　（3）监测方法
　　监测方法按照国标GB《声环境质量标准》中环境噪声监测要求和《环境监测技术规范》噪声部分进行。
　　（4）监测结果
　　各监测点的环境噪声监测结果见下表。
　　表24&&& 监测统计结果表
　　编号&监测点位&昼间&夜间&单位
　　1&道 路 起 点&62.1&53.7&dB（A）
　　2&道 路 中 心&52.3&42.9&dB（A）
　　3&道路南侧（吉林省光明节水设备
　　有限责任公司）&54.2&44.2&dB（A）
　　4&道 路 终 点&50.7&40.1&dB（A）
　　标& 准& 值&65&55&dB（A）
　　（6）评价结果
　　本项目位于乾安县赞字乡工业园区内，根据声环境现状监测可知，项目所在地区域声环境质量较好，可以满足《声环境质量标准》3类区标准要求。
　　主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：
　　本项目位于乾安县赞字乡工业园区内，纬三路道路起点为四乾公路，终点为规划南北路，道路全长799米，路线走向为由西向东。从现场调查来看，拟建项目施工场地两侧无居民居住，道路两侧仅为几家园区企业。
　　本项目环境保护目标为：
　　1、控制本项目施工期噪声及运营期车辆噪声对周围声环境的影响，保护周围居民及声环境满足《声环境质量标准》（GB）3类区标准要求。
　　2、控制本项目施工期扬尘及运营期汽车尾气对周围环境空气的影响，保护周围环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB）二类区标准要求。
　　3、控制本项目施工废水及施工期生活污水全部不外排，避免本项目施工期污水对周围地表水环境的影响，保护项目所在地受纳水体&水体水质不受影响。
　　4、控制本项目施工期建筑垃圾及施工工人生活垃圾全部妥善处理/处置，不产生二次污染。
　　评价适用标准
　　环境质量标准
　　要素&标准级
　　(类)别&标& 准& 限& 值&标准来源
　　气&二级&污染物&TSP&SO2&NO2&日前执行GB
　　《环境空气质量标准》
　　浓度限值（mg/m3）&0.30&0.15&0.12
　　浓度限值
　　（&g/m3）&300&150&80&日起执行GB
　　《环境空气质量标准》
　　水&Ⅲ类&污染物&COD&BOD5&NH3-N&pH&GB
　　《地表水环境质量标准》；
　　浓度限值（mg/l）&&20&&4&&1.0&6-9
　　声&3类区&时间&昼间&夜间&GB
　　《声环境质量标准》
　　标准值dB（A）&65&55
　　污染物排放标准
　　本项目执行GB《大气污染物综合排放标准》中二级排放标准。
　　环境要素&标准级别&标准限值&标准来源
　　废气&二级&污染物&颗粒物&GB《大气污染物综合排放标准》
　　无组织排放监控浓度限值（mg/m3）&1.0
　　施工期主要设备噪声源评价标准采用GB《建筑施工场界噪声限值》。
　　噪& 声& 限& 值
　　昼间&夜间
　　总量控制指标：
　　本项目为道路工程，项目本身营运期基本无&三废&外排，因此，本环评认为本项目无需申请总量控制指标。
　　建设项目工程分析
　　环境影响要素识别
　　工程环境影响主要对自然生态环境、声环境、环境空气、社会环境、地表水环境等的影响，本项目在不同的工程行为时对环境因素有不同的影响，本工程位于乾安县赞字乡工业园区内，纬三路道路起点为四乾公路，终点为规划南北路，道路全长799米，路线走向为由西向东。在道路施工过程中，由于运输、堆积等对环境也会发生很大负面影响，筑路原材料的运输产生的粉尘对环境空气的污染，施工机械还将带来扬尘、噪声等环境污染。
　　工程竣工后，大量车运行对道路沿线将产生汽车尾气污染、噪声污染，应减轻道路建设的不利影响，使道路建设在发挥巨大社会经济效益的同时增强其环境效益。
　　工程各阶段的环境影响因素识别见下表。
　　表25&& 环境影响因素的矩阵筛选
　　施工行为
　　环境资源&前期&施& 工& 期&运& 营& 期
　　占地&拆迁安置&取弃土（渣）&路基&路面&材料运输&机械作业&运输行驶&绿化&复垦&边
　　展&就业、劳务&&&&&&○&&□
　　经济&&&&&&&&□
　　旅游&&&&&&&&□&□
　　农业&&&&&&&&□
　　土地利用
　　源&土质&&&&&&&&&□
　　地面水文
　　地面水质
　　水土保持&●&&●&●&&&&&□
　　资源&陆地植被&■&&●&■&&&&■&□
　　陆栖动物&&&&&&&&&□
　　量&声学环境&&&&&&●&●&■&□
　　空气质量&&&&&&●&●&■&□
　　居住&&&&&&&●&□&□
　　美学&●&&●&●&●&&&&□
　　填表说明：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。
　　依据环境影响因素的矩阵筛选，确定该项目的环评主要内容包括：生态环境评价、地表水评价、环境空气评价、声环境评价等，在施工期的评价重点是噪声、生态环境影响，营运期的评价重点是声环境评价及环境空气评价。
　　主要污染工序
　　1、施工期
　　1、施工期环境影响因素分析
　　本项目管网铺设主要为临时占地，占地性质为城市园区道路用地。应注意在施工过程中应严格按照施工要求，规范化施工，并做好施工沿线的的环境保护措施，避免对周边环境敏感点造成影响。
　　（1）废气
　　①扬尘
　　本项目施工期废气污染物主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：①路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；②水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；③物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。
　　根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，道路施工过程中TSP浓度监测结果见下表。
　　表26&& 施工现场TSP浓度
　　施工内容&起尘因素&风速（m/s）&距离（m）&浓度（mg/m3）
　　土方&装卸、运输、现场施工&2.4&50&11.7
　　100&19.7
　　150&5.0
　　灰土&装卸、混合、运输&1.2&50&9.0
　　100&1.7
　　150&0.8
　　石料&运& 输&2.4&50&11.7
　　100&11.7
　　150&5.0
　　由上表中监测结果分析可知，施工期TSP污染严重，土方在装卸、运输、施工中及石料运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达11.7mg/m3，150m处环境空气中TSP浓度仍达5.0mg/m3，但施工期影响周期短，随施工结束而消失。
　　②沥青烟
　　本项目道路路面拟铺装沥青，所用沥青由从辽宁盘锦购进，沥青熬炼由沥青搅拌站完成，沥青运至项目所在地直接铺设，项目施工场地不设置搅拌站，沥青路面铺装过程中将有一定量的沥青烟产生。
　　（2）噪声
　　本工程施工期噪声主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机等施工机械及运输车辆产生的噪声，施工噪声约为76-98dB（A）之间。
　　（3）废水
　　本项目施工期废水主要为施工人员生活污水，由于施工路段均为乾安县当地居民，施工人员夜间不在施工场地住宿，因此，不设置施工营地，施工人员昼间将产生生活污水，产生量约为120t/a，其主要污染物为COD、BOD5、NH3-N、SS等，其污染物种类简单，浓度较小，可直接排入园区周边企业公厕内。
　　（4）固体废物
　　本项目在施工期产生的固体废物主要为职工生活垃圾、少量施工垃圾与少量弃土。项目职工生活垃圾产生量按每人每天0.5kg计，则职工生活垃圾产生量为3t/a；施工垃圾主要为施工废料、废渣等，产生量约为2t，可全部统一收集后由当地环卫部门统一处理。弃土全部用专车送至乾安县指定弃土地点或用与本园区道路低洼处用于回填。
　　（5）水土流失
　　本项目道路路基及排水管网施工时，挖、填方施工等工程行为，改变了原地面的坡度和坡长，增加了土地的裸露面积，从而增加了人为的水土流失量，对沿线造成一定的负面影响。
　　2、营运期
　　（1）交通噪声
　　随着交通量的增加，交通噪声将影沿线居民的休息。
　　（2）废气
　　汽车排放的尾气中含多种污染物，如CO、NOX、烃类物质等，会污染环境空气。
　　（3）废水
　　路面可能会对地表水体的水质产生一定的负面影响；突发性的运输事故可能影响正常的交通运输秩序，有害物质的泄露可能会对地表水水质产生负面影响，进而影响人身健康或危及植物的生长。
　　环境影响预测与分析
　　1、施工期影响分析
　　本项目的建设对当地经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义，同时本项目的实施还将对道路两侧自然环境产生的一定的影响。一是对现有环境的影响，如植被破坏、占用土地、水土流失等；二是施工期间原材料对环境的污染及施工机械设备噪声对沿线居民的影响；三是道路通车后，行驶车辆所产生的噪音、废气等对区域环境空气及声环境质量的影响。
　　1.1生态环境影响
　　（1）永久占地和施工期临时占地的环境影响
　　由工程分析可知，该工程占地15554m2，主要为既有道路；工程临时占地主要为道路两侧空地200m2。对于临时占地进行恢复原有植被，因此，本项目建设临时占地的影响是可以接受的，亦属于合理范围之内。
　　（2）生物多样性的变化
　　本项目为园区道路改建，占地主要为园区道路用地，不占用农田、林地等，因此，不会对物种造成较大的影响。
　　（3）改变了地表径流
　　由于道路的修建，原有土路面变为水泥混凝土路面，原有道路破旧导致土地变成可渗透的土地，改造后大变为不可渗透的人工地面，由于地表覆盖层的改变，增加了该地区的降雨的地表径流量。但原有道路配套有排水边沟，增大的径流量可沿边沟排放。
　　（4）环境污染状况
　　本项目施工过程中会产生扬尘，对人体的呼吸系统造成不良影响，建筑噪声和交通噪声会增加，出现交通拥挤的现象，噪声污染对消化系统的功能、神经系统等都有不良影响。项目建成后，环境污染的因素相对增加，如人口增加导致燃料的增多，车辆的增加导致汽车尾气的污染，进而增加了废气的产生量等，但变土路为水泥混凝土路面，减少了车辆行驶及大风天的起尘量。
　　1.2地表水环境影响分析
　　本工程施工废水包括施工生产废水和施工人员生活污水。
　　（1）工程施工期为几个月，施工期施工人员相对集中，平均每天施工人员可达20人，由于施工场地均在园区内，施工人员可不在营地内住宿和吃饭，生活污水排放量很小，用水量预计约为20L/d.人，整个施工期共产生生活污水约0.6m3/d。施工人员生活污水主要来自卫生清洗等，一般不含有毒物质，建议施工人员利用园区周围企业旱厕，由于污染物简单而且生活废水量很小，故不会对地表水体造成明显影响。
　　（2）施工机械被雨水冲刷产生的油污将使得施工场地周围土壤中石油类物质有所增加，可能对土壤性质产生一定影响，但该影响是暂时的、微量的。
　　1.3大气环境影响分析
　　（1）污染源分析
　　规划道路的设计路面采用水泥混凝土路面，在施工期主要污染物是扬尘、粉尘施工扬尘污染主要来自以下几个方面：
　　①土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；
　　②砂石、土方等建筑材料，如运输、装卸、储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；
　　③物料运输车辆在道路及施工场地运行过程中将产生大量尘土。
　　在上述各类尘源中，道路施工在混合土工序阶段，灰土拌和、混凝土拌和是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，灰土运输车辆的扬尘污染是非常严重的。根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，经类比TSP浓度监测结果见表27。
　　表27&& 施工现场TSP浓度
　　施工内容&起尘因素&风速（m/s）&距离（m）&浓度（mg/m3）
　　水& 泥&装卸、运输、现场施工&2.4&50&11.7
　　100&19.7
　　150&5.0
　　生石灰&装卸、运输&1.2&50&9.0
　　100&1.7
　　150&0.8
　　砂& 砾&运&&& 输&2.4&50&11.7
　　100&8.8
　　150&5.0
　　由上表可知，施工期TSP污染严重，水泥在装卸、运输、施工及石料运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达8.8mg/m3，150m处环境空气中TSP浓度仍达5.0mg/m3，但影响周期短，且将随施工结束而消失。
　　如果在路面施工、材料运输过程中，不采取防尘措施，产生的粉尘将对下风向敏感点产生较大的影响和污染，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶时，将卷起大量扬尘对周围空气环境产生严重的污染。为控制扬尘的污染，工程中将采取洒水措施，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所。采取上述措施后，粉尘影响和污染程度会明显减轻。
　　1.4声环境影响分析
　　1.4.1施工噪声源调查
　　本项目施工所用机械设备种类繁多，据调查，目前道路工程施工使用的机械设备主要有：挖掘机、推土机、摊铺机等。表28中列出常用施工设备在作业期间所产生的噪声值。
　　表28&&& 各种机械设备的噪声值&&&&&&&&& 单位：dB（A）
　　序号&机械类型&声源特点&距离设备5m处噪声值
　　1&轮式装载机&流动不稳态源&90
　　2&双轮振动压路机&流动不稳态源&86
　　3&推土机&流动不稳态源&81
　　4&轮胎式液压挖掘机&流动不稳态源&85
　　5&发电机组&流动不稳态源&80
　　6&摊铺机&固定稳态源&91
　　1.4.2施工期噪声影响预测
　　施工噪声源可视为点声源。根据点声源噪声衰减模式，可估算出施工期间距声源不同距离处的噪声值。预测模式如下：
　　Lp=Lpo-20lg（r/r0）-&DL
　　式中: Lp&距声源r（m）处声压级，dB（A）；
　　Lpo&距声源r0（m）处的声压级，dB（A）；
　　r&距声源的距离，m；
　　r0&距声源1m；
　　&DL&各种衰减量（除发散衰减外），dB（A）。室外噪声源&DL取零。
　　各类施工机械在不同距离外的噪声值（未与现状值叠加）预测结果见表29。
　　表29& 各类施工机械在不同距离处的噪声预测值&&& 单位：dB（A）
　　序号&机械类型&噪声预测值
　　5m&10m&20m&30m&35m&50m&60m
　　1&轮式装载机&90&84.0&78.0&72.0&70.0&67.5&65.5
　　2&双轮振动压路机&90&84.0&78.0&72.0&70.0&67.5&65.5
　　3&推土机&81&75.0&69.0&63.0&61.0&58.5&56.5
　　4&轮胎式液压挖掘机&76&70.0&64.0&58.0&56.0&53.5&51.5
　　5&发电机组&84&78.0&72.0&66.0&64.0&61.5&59.5
　　6&摊铺机&86&80.0&74.0&68.0&66.0&63.5&61.5
　　根据上表的预测结果，建设项目施工期各施工机械所产生的噪声在35m处约为61&78dB(A)之间，超过1类区昼间标准0&8dB(A)，超过1类区夜间标准6&23dB(A)。由此可见，道路施工噪声对施工场地附近35m范围内产生较大影响；各施工机械在50&60m范围内所产生的噪声在53&73.5dB(A)之间，也将产生一定的影响，特别是夜间施工时影响更为严重。但施工期相对运营期而言，其噪声影响是短期的暂时的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。
　　1.4.3施工期噪声影响评价及采取的缓解措施
　　施工期噪声的影响随着工程进度即不同的施工设施投入而有所不同。在施工初期，路基未见雏形，运输车辆的行驶和施工设备的运转是分散的，噪声影响具有流动性和不稳定性。随着挖掘机、发电机等固定声源增多，功率大，运行时间长，对周围居民的影响明显。但影响的程度主要取决于施工机械与敏感点的距离。
　　根据GB《建筑施工场界噪声限值》的规定，施工噪声限值昼间70dB（A），夜间55dB（A），根据国内常用施工机械的噪声类比值，施工期施工机械辐射噪声的影响距离为昼间50m，根据现场踏查，道路两侧无居民住户。
　　施工期噪声对沿线居民的防治措施及防护措施：
　　施工期各种施工机械噪声，对沿线居民正常生活造成一定的影响，在施工时较大产噪设备，应尽量避开休息时间施工，尤其在夜间10:00至第二天6:00期间不可施工作业；施工前做好准备工作包括人、物、材料等，并有专人指挥施工，争取在最短时间内完工，尽量缩短施工噪声对民众的影响；施工设备尽量采用先进低噪声设备，应保证做到定期保养、维护，降低对周围声环境的影响程度。
　　1.5社会环境影响分析
　　施工期间道路施工会产生一定量的固体废物，这些固体废物堆放在道路上，会对当地道路沿线的居民产生一定的影响。在施工过程中部分自来水供应地段会暂时停水，这必定给当地人们生产、生活及工作带来一定的影响。通过合理安排工期，及时清运固体废物能消减此类影响。且随着施工期结束而逐渐消失，属于短期影响。
　　1.6水土流失预测与分析
　　①预测范围和内容
　　A预测范围
　　根据本工程的生产、建设特点，工程水土流失按水土流失单元进行预测，其预测范围为工程临时占地。工程临时占地扰动土地面积为15554m2，水土流失预测范围为15554m2。
　　B预测内容
　　工程水土流失预测的内容为：
　　a)扰动原地貌、损坏土地
　　b)损坏水土保持设施面积和数量
　　c)可能造成的水土流失量预测
　　水土流失主要为基本建设期水土流失预测。
　　②预测时段、预测单元划分、预测方法
　　A预测时段
　　根据工程施工的特点，以及引起的水土流失因素分析结果，本工程水土流失预测时主要为建设期。
　　预测单元划分
　　水土流失预测临时占地区。
　　B预测方法
　　工程在施工期造成的水土流失量为工程施工期产生的面蚀量，在工程区缺乏实测资料的情况下，经过向当地水土保持部门有关专家咨询，采用扰动地表流失量公式进行计算。
　　采用扰动地表流失量公式进行计算，预测工程建设中新增水土流失量。
　　W1= (Fi&Pi&Ti)A
　　式中：
　　W1－工程占地水土流失量(t)
　　Fi－加速侵蚀面积(km2)
　　A&加速侵蚀系数，本工程A值取1.5
　　Pi－原生地貌土壤侵蚀模数(t/km2&a)
　　Ti－侵蚀时间(a)
　　③扰动土地面积
　　本工程对原地貌、土地和植被的扰动和损坏主要是工程占地等引起的。通过工程的可行性研究报告、图纸和现场勘察，确定项目建设区扰动地表面积和数量。本期工程扰动原地貌面积0.015km2。
　　④新增水土流失分析与预测
　　A水土流失背景值
　　水土流失现状主要根据《吉林省水土流失公告》（2003年5月），并结合实地查勘、调查，对项目区水土流失情况进行分析而得。本项目管网工程占地为市政道路，土地已被固化，其土壤原地貌侵蚀模数视为200t/km2&a。详见表30。
　　表30&& 工程占地水土流失背景值一览表
　　原土地利用形式&面积（km2）&原土壤侵蚀模数
　　（t/km2.a）&水土流失
　　背景值（t/a）
　　园区道路&0.015&200&3
　　B建设期水土流失预测
　　工程施工期，大量的土方开挖、施工临时用地的占用等改变了原来的土地利用形式，使项目区水土流失量增加，通过现场调查及向专家咨询，结合本工程区的地貌类型、地质土壤类型、地区的降雨情况，植被覆盖情况，地面组成物质及管理措施等因子，通过采用经验法，确定其扰动后土壤侵蚀模数为1000t/km2&a，具体详见表31。
　　表31& 工程建设期产生的水土流失及新增水土流失量预测表
　　原土地
　　利用形式&面积
　　（km2）&侵蚀
　　时间(a)&扰动后土壤
　　侵蚀模数
　　（t/km2.a）&建设期
　　水土流失
　　预测量（t）&新增水土
　　流失量（t）
　　园区道路&0.015&1&
　　C水土流失危害预测与分析
　　建设项目实施过程中扰动，其土壤层被扰动，形成裸露地表，大大降低了这些区域土壤的抗蚀性，其保土、保水、保肥功能也会随之降低，在降雨径流的冲刷下，裸露土壤表层被剥蚀，形成面蚀、细沟侵蚀、冲沟侵蚀等严重水力侵蚀地貌，引发大的水土流失。
　　D预测结论及综合分析
　　根据建设期水土流失量的变化过程，本工程防治措施应随着与主体工程协调同步进行，特别是临时防护措施要及时。比如覆盖层腐殖土临时堆放防护措施要及时等。
　　综上所述，本项目对环境的影响主要集中在项目的建设施工过程，随着施工期的结束，这种影响将逐渐消失。
　　2、营运期环境影响分析
　　2.1社会效益分析与评价
　　（1）本工程的建设不违背区域总体规划，且与现有规划符合性较好，它的建设不仅完善园区道路网，而且还具有方便人民生产生活，美化园区环境，促进经济发展的作用。
　　（2）本工程的建设是园区建设发展的基础。在投资估算的基础上，对本项目的财务经济效益、环境效益和社会效益进行了评价。通过评价结果得出，该项目的实施可以推动乾安县赞字乡乡村的经济发展，完善园区的整体功能和结构布局，加强城镇的基础设施建设，提高园区的投资环境。
　　2.2声环境影响分析与预测
　　（1）交通噪声预测结果与评价标准
　　由于本项目为现有园区道路改建，项目建成后交通量前后变化不大，本次只针对近期（2016年）、远期（2030年）进行声环境影响分析与预测。
　　根据选定的预测模式和参数，计算出本道路运营期：近期（2016年）、远期（2030年）评价时段的交通噪声预测值和超标值，见表32。
　　表32&& 路段不同预测时段交通噪声预测结果
　　路段&营运期&时间段&距道路中心线外不同距离处声级dB（A）
　　10m&20m&30m
　　道路工程&近期&昼&53.2&44.1&41.6
　　夜&44.5&37.9&33.4
　　中期&昼&56.1&47.0&42.7
　　夜&49.6&39.2&35.1
　　由达标距离预测结果可知，道路近期、中期昼间、夜间车辆噪声对道路两侧的声环境影响较小。
　　现有道路声环境质量夜间现状为超标状态，超标1.01倍、1.03倍，可能是由于夜间瞬间通过车辆引起的瞬时噪声超标。
　　2.3环境空气质量分析与预测
　　2.3.1.预测模式的选择
　　汽车尾气是道路运营期环境空气的主要污染源，汽车在公路上行驶是一个流动源。在计算分析中，将车辆尾气视为一个等效线源。
　　①当风向与线源夹角为0&＜&＜90&，其扩散模式为：
　　式中：CPR&公路线源AB段对预测点R0产生的污染物浓度，mg/m3;
　　U&预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；
　　Qj&气态j类污染物排放源强度，mg/辆&m；
　　&y、&z&水平横向和垂直扩散参数；
　　&y=&y&(x),&&&&&& &z=&z(x)
　　x&线源微元中点至预测点的下风向距离，m；
　　y&线源微元中点至顶点的横内向距离，m；
　　z&预测点至地面高度，m；
　　h&有效排放源高度，m；
　　A、B&线源起点及终点。
　　②当风向与线源垂直（&=90&）时，扩散预测模式如下：
　　式中符号意义同前。
　　③当风向与线源平行（&=0&）时，扩散预测模式如下：
　　其余符号意义同前。
　　2.3.2预测因子及源强
　　根据预测设计年限内交通量，采用国内主要车型排放因子资料，汽车尾气中主要污染物是NO2和CO，气态污染物排放源强按下式计算：
　　AjEij3600&1
　　式中：Qj&j类气态污染物排放源强度（mg/s&m）；
　　Ai&i型车预测小时交通量。根据道路特点，每天按12h计算，小时交通预测量见表33。
　　表33& 道路预测交通量（Ai）&&& 辆/h
　　道路名称&预测年度&交通量
　　园区道路工程&2016年&1127
　　2030年&2618
　　Eij&汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/（辆.m）。参见《公路建设项目环境影响评价规范》附表D1，详见下表。
　　表34&& 车辆单车排放因子推荐值（g/km&辆）
　　平均车速（km/h）&50.00&60.00&70.00&80.00&90.00&100.00
　　小型车&CO&31.34&23.68&17.90&14.76&10.24&7.72
　　NOX&1.77&2.37&2.96&3.71&3.85&3.99
　　近期年各路段车辆CO、NO2两项主要污染物的排放源强见下表。
　　表35&& 车辆CO、NO2两项主要污染物的排放源强&& 单位：mg/m3
　　时&&& 间&2016年&2030年
　　污 染 物&CO&NOX&CO&NOx
　　园区道路&0.071&0.005&0.151&0.011
　　2.3.3预测结果及评价
　　考虑大气稳定度以中性D类为主，分别预测道路不同营运时期（近期2016、远期2030年）氮氧化物、一氧化碳的日平均浓度。
　　沿线环境空气污染物浓度预测结果见表36。
　　表36&& 道路沿线环境空气污染物浓度预测结果表&&& 单位mg/m3
　　名称&预测年度（年）&预测
　　因子&距路肩距离（m）
　　10&20&40&60&80
　　道路工程&2016&CO&0.96&0.71&0.0005
　　NOx&0.6&0.4&0.0001
　　2030&CO&0.4&0.9&0.0015
　　NOx&0.1&0.8&0.0005
　　由上表可见，预测时段距离道路10m~80m之间CO和NO2浓度均能够满足GB《环境空气质量标准》中的二级标准限值。
　　2.4地表水环境影响预测
　　路面建设影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度和纳污路面长度等。
　　路面建设对地表水的影响主要为营运期影响，营运期对水环境的污染是来自汽车汽油的滴、漏，随雨水径流对水系的污染和汽车尾气排放的污染物随雨水径流（以路面径流的方式为主）流入水体对水环境造成的污染。
　　路面径流影响因素是降雨量及两场降雨之间的间隔时间，两场雨间隔时间越长，则路面及大气积累的污染物量越多，降雨量的大小影响着初期雨水污染物浓度的大小。一般情况下，路面径流污染物随着降雨和路面及大气污染物负荷的增大而增大，排污速率随着降雨时间的延长而减少。
　　路面初期雨水的径流大部分从道路两侧排水沟进入道路排水管网。根据文献资料及类比分析，路面初期雨水引起的地表水体污染物浓度的增量较小，可忽略不计，污染物增量与背景值叠加后不会改变原有水质类别，对水质不会产生明显的不良影响。
　　2.5环境风险分析
　　2.5.1环境风险因子识别
　　风险评价是评价建设项目对人体健康和生态系统产生的风险。建设项目的环境风险是针对建设项目本身引起的风险进行评价的。路网建设项目可能产生的环境风险一般为施工期的自然风险与生态风险及营运期的交通事故污染风险。
　　2.5.2施工期风险分析
　　针对以上风险，提出以下防范措施：
　　①在雨季节禁止施工。
　　②施工时合理处置挖方和填方。
　　2.5.3营运期风险分析
　　道路运营期风险分析：
　　运营期的风险主要是指交通事故和由此而引发的危险品的泄漏等事故。因此消除和减缓由于危险品泄漏等事故对环境的不利影响，必须采取一定的防范及应急措施。
　　①为防止和杜绝危险品运输过程中的恶性事故发生，应严格执行危险品运输的有关规定，并办理有关运输危险品准运证，运输车辆应有明显标志。
　　②在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，尤其是路过学校、居民点时更要注意交通安全。
　　③严禁运输化学危险品的车辆停靠在沿线上环境敏感点处，并在该处设置严禁停车的标志牌，以防撞车事故发生。
　　④在运输途中万一发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时，驾驶员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大，并应及时向当地道路运政机关和有关部门（如公安、环保）报告，共同采取措施消除危害。
　　环境保护措施及建议
　　1、设计期
　　（1）设计中应进一步优化调整线位，减少地表植被破坏，减少新增水土流失量。
　　（2）道路及施工营地的选址应尽量避开农田或少占农田。
　　（3）路基设计时要考虑恢复或改善当地水系，避免冲刷和水土流失。
　　（4）固体废弃物堆弃场的确定，为防止固体废物污染耕地，产生水土流失，设计部门必须就固体废物的堆放场地作出设计，并征求地方环保和政府部门的意见。
　　（5）原料的来源采取就地进料的原则。
　　（6）为防止大气污染，建筑废弃物堆弃场应远离环境敏感区。
　　2、施工期污染防治措施
　　2.1环境空气保护措施
　　粉尘防护措施：
　　（1）在施工时，路基应及时分层压实，并注意洒水降尘，运送散装含尘物料的车辆，尽可能采用封闭车斗，并保证物料不遗洒外漏。若无封闭车斗，内装物的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证内装物不露出。
　　（2）粉状原材料如水泥、石灰等应罐装、袋装，禁止散装运输，堆放应有防尘布或防尘网遮盖。在进出砂石料场的主要运输道路及施工现场应配备洒水车，定期定时洒水，可有效地消减装卸、运输砂石料产生的扬尘。
　　（3）施工场址周围设置沙土围栏，用土工布固定，并在其设截土、沙沟，工程完成后回填。
　　（4）为尽快恢复路面交通，避免交通阻塞，减轻挖土产生的扬尘对附近空气环境的污染，施工中应避免交通高峰时间施工。
　　（5）临时堆放表土采用防尘布、防尘网覆盖，必要时进行喷淋、固化处理。
　　（6）材料堆、表土堆属于临时性堆场，均应设置高于堆场的围挡、防风网、挡风屏等。
　　（7）工程除遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，辅以洒水降尘、尽量缩短操作时间外，遇到四级及四级以上大风天气时，应停止作业，同时作业处覆以防尘网。
　　（8）施工过程中产生的弃土、弃料应及时清运。若在施工地堆置超过一周的，应采取下列措施之一，防止风蚀起尘及水蚀迁移：
　　①覆盖防尘布、防尘网；
　　②定期喷洒抑尘剂；
　　③定期喷水压尘；
　　④其他有效的防尘措施。
　　（9）临时施工场地道路防尘措施。施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，应采取下列措施之一，并保持路面清洁，防止机动产生扬尘；
　　①铺设钢板；
　　②铺设水泥混凝土；
　　③铺设用礁渣、细石或其它功能相当的材料等，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施；
　　④其他有效的防尘措施。
　　2.2地表水保护措施
　　具体防止措施为：
　　（1）施工中，施工机械要严格检查，防止油料泄露，同时严禁将残油污水、废油随意倾倒进入路边污水井中。
　　（2）生活污水不得随意泼入路边地沟，建议借用沿线居民厕所等卫生设施。
　　（3）施工中的施工垃圾及其它废弃物不得就地倾倒或堆放，暂设垃圾场贮存，定期清运到当地指定的地点或按有关规定处置。
　　2.3噪声、安全防护措施
　　根据现场调查，道路施工期间会对沿线居民生活造成一定影响，其采取的防治措施如下：
　　（1）施工噪声应尽量避开夜间的休息时间，晚10：00点至第二天早6：00点期间应停止施工。
　　（2）施工设备必须采用先进合理施工机械，属低噪声设备，并定期保养、维护，合理选择施工方法、施工场界，在施工过程中，减少对环境敏感点的影响程度。
　　（3）建筑材料运输、装卸过程中在敏感点附近车速要降至20km/h，禁鸣笛。
　　（4）在敏感点附近施工，在不影响正常施工的同时，人员出行都要有指定便道，线路应距修路边界1m处，达到路面平坦，基本不影响行人通行，便道更换方向时应有指示标志，设在改路方向位置前2m处，保证行人安全。
　　（5）对工程较大的路段，要有防护设施如禁行线、禁行灯、木桩标志等，其设置位置应远离路边0.5m处。
　　2.4生态保护措施
　　2.4.1生态资源保护
　　a.合理规划，做好土石方的纵向调运，尽可能减少临时占地。
　　b.加强对施工人员环保意识教育，禁止向地表水体排放废水及固体废物等，保护自然资源，弃土（渣）应按设计要求进行。
　　c.严格按照设计进行弃土，并及时进行取弃土场的环境保护及恢复工作。如果工程需要，在挖掘时，应将表层土皮（30cm）保留，施工完毕后，再回填，以使对植被的影响降低。
　　d.合理安排施工进度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间，施工完毕立即恢复植被或复垦。
　　e.所有临时占用的土地，所有可恢复的土地，事后都应恢复生态或恢复耕作。
　　f.工程弃土应及时清运，避免雨季造成水土流失。
　　2.4.2生态恢复措施
　　（1）根据市政总体规划在道路及配套工程实施中合理使用临时占地，缩短占用时间，工程竣工后及时覆土恢复地表植被。
　　（2）严禁乱倾倒施工中产生的废弃物，做到定点存放，及时外运处置，避免污染地表水。
　　2.5其它工程施工中的环保措施
　　本工程道路修建施工。在道路修建中应在修筑道路出、入口设立道路施工禁止通行标志，在该路最近距离引导车辆的正常通行。修路原则规定在不影响交通正常运行的情况下，进行道路的建设。在施工中注意来往行人，不可发生意外事件。
　　运输、施工机械机修油污应集中处理，揩擦有油污的固体弃物等不得随地乱扔，集中处理。
　　3、营运期污染防止措施
　　3.1营运期声环境环保措施
　　（1）本项目建设为道路建设，噪声的超标是难免的，通过限速，禁鸣等措施后，可以将其影响限制在人们可接受的范围内。
　　（2）加强行车管理，在路段、路中设交通标志，限制夜间行车速度。
　　（3）提高工程质量，并加强道路的维修养护，保证施工质量和管理。道路质检员应跟随施工进度坚守岗位及时质检，保证路面的平整度，以减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪音对环境的影响。
　　（4）原材料运输过程中合理选择运输路径及运输时间，运输路线经过沿线居民区时，应限速行驶。
　　3.2营运期环境空气污染减缓措施
　　（1）加强交通管理，抽查汽车尾气排放合格证，禁止尾气超标车辆上路行驶。
　　（2）目前项目所在地空气环境质量较好，有关部门应尽可能的保护和改善现状。
　　（3）装运含尘物料的汽车应使用蓬布盖住货物，严格控制物料洒落。燃料及灰渣运输过程中为防止扬尘，运输车辆应选择密封车，尤其运输灰渣应选择罐车，装车前应将粉煤灰加水调湿。
　　4、环保投资估算
　　项目总投资为945.08万元，其中环保投资额10万元，占总投资的1.06%。环保投资及&三同时&验收详见表37。
　　表37& 环保投资一览表
　　序号&治理项目&环保措施主要内容&金额（万元）
　　1&粉尘防治&洒水车1台、1个施工场地原料用蓬布覆盖、塑钢挡板&8
　　2&噪声
　　安全管理&保养、维护、安全标识、禁止鸣笛、
　　维护等措施&2
　　合计&&10
　　5、&三同时&验收
　　根据本项目污染防治措施要求，项目&三同时&验收一览表详见下表：
　　表38& &三同时&验收一览表
　　项目&治 理 内 容&验 收 内 容
　　粉尘防治&洒水车、施工场地原料用防尘布覆盖&施工过程设置洒水车、施工场地
　　原料用防尘布覆盖
　　噪声管理&施工期声屏障，禁止鸣笛、
　　维护、限速等措施&沿线设置禁止鸣笛、限速等标志，
　　并定期维护
　　环境管理
　　本项目在建设期和营运期都会对沿线地区的环境造成影响，这就需要及时采取保护措施减轻或消除不利影响。在道路工程建设期和营运期进行环境管理和环境监测，其目的是检验工程环境影响评价的结论是否正确，监督工程的各项环保措施得以实施，监测各项环保设施的实际效果，使之更好的保护环境，促进三效益的协调发展。
　　环境管理与监测机构
　　1.1管理机构
　　本项目的环境管理应由建设单位设专门的环境管理机构负责，该机构可设置1个具有环保工作经验，专职工作人员，主要负责建设期的环境保护管理工作，该机构的职责主要是：
　　（1）贯彻执行国家和省内的各项环境保护方针、政策和法规。
　　（2）负责监督环境实施计划的编写，负责监督环境影响评价报告表中提出的各项环保措施的落实情况。
　　（3）在承包合同中落实环保条款，配合环保监理工程师，提供施工中环保执行信息，协调环保监理工程师、承包商及设计人员三者之间的关系。
　　（4）组织制订污染事故处置计划，并对事故进行调查处理。
　　（5）负责受影响公众的环保投诉。
　　（6）积极配合、支持当地环保部门的工作，并接受其监督与检查。
　　（7）营运期的环境管理工作建设由当地环境保护部门承担。
　　1.2环境管理计划
　　本项目在施工及营运阶段的环境管理计划见表39及表40。
　　表39&& 施工期环境管理计划
　　问题&采取或将采取的行动及管理要点&实施机构&负责
　　1.扬尘/空气污染&1）施工期间将随时洒水，在路基填充时，需洒水以压实材料，在材料压实后，将定期洒水，以防起尘。
　　2）粉状原材料如水泥、石灰等应罐装、袋装，禁止散装运输，堆放应有防尘布或防尘网遮盖。
　　3）运输建材的车辆尽可能采用封闭车斗，若无封闭车斗，内装物的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证内装物不露出&承包商&建& 设& 单& 位
　　2.土壤侵蚀/水污染&1）采取一切合理的措施以防止施工中产生的污水直接排放进入地表水体。&承包商
　　3.施工
　　营地&1）在施工场地将采取足够的措施，建议借用沿线居民旱厕和卫生处理设施。
　　2）垃圾收集在固定场所的垃圾箱内，并定期清理。&承包商
　　4.噪声&1）严格执行工业企业噪声标准以防止建筑工人受噪声侵害，靠近高噪声源的工人将进行劳动保护，并限制工作时间。
　　2）靠近居民区施工时，高噪声的施工将禁止进行，可固定的机械要远离居民区。
　　3）加强对机械和车辆的维修，使它们保持较低的噪声。&承包商
　　5.生态
　　环境&1）将加强施工人员的环境保护教育，严禁随意排放废物和破坏植被。
　　2）施工车辆走便道，以减少占地，严禁随意行驶。&承包商
　　6.水土
　　流失&1）加强路基防护。
　　2）恢复植被。
　　3）凡在雨水经流处开挖路基时，应设临时沉淀池。&承包商
　　7.事故
　　风险&1）为保证施工安全，在施工期临时道路上安装有效照明设备和安全信号，同时临时道路将采用和执行充分的交通规划。
　　2）在施工期间，将采用有效的安全和警告措施，以减少事故。&承包商
　　8.交通和运输&1）将尽可能利用当地施工材料，以避免施工材料的长途运输，特别是土石方。
　　2）当施工期间道路堵塞，在与交通和公安部门协商下，将采取足够的引导交通的措施。
　　3）将考虑在交通堵塞较少的季节，进行材料的预先准备。&承包商
　　表40& 营运期环境管理计划
　　问题&采取或将采取的行动及管理要点&实施机构&负责
　　1.运输
　　管理&1）对有毒有害化学品的运输，将需要有交通部门颁发的3证&准运证、驾驶证和押车证。根据交通部规定所有运送危险品的车辆将有一个统一标志。
　　2）公安和运输管理部门、消防部门将为运送危险品的车辆指定专门的运输路线，危险品车辆只能停放在指定的停车场。&交通局&交通局
　　2.车辆
　　管理&1）加强车辆管理，上路车辆要求必须符合国家汽车尾气排放标准，并进行年检和定期检查。
　　2）加强对宣传群众有关车辆产生空气污染、噪声及相关法规的教育。&交通局/环保局&交通局/环保局
　　3.道路
　　维护&1）加强道路维护，保证车辆正常行驶，减少汽车尾气和噪声的排放，避免交通阻塞。
　　2）合理安排路面维修时间，避开高峰期。&交通局&交通局
　　4.噪声&根据监测结果，在噪声超标的地方设立声屏障或地行交通管制。&交通局/环保局&交通局/环保局
　　5.排水系统的维护&定期进行排水的清淤，以确保排水系统的正常运行。&市政工程&市政
　　6.环境
　　监理&1）有专人负责清理路面卫生，及时清除路面障碍物保证交通安全，由市环卫大队负责。
　　2）定期维护、检查路标、警示牌和路灯照明，保证行车畅通。&交通局/环保局&交通局/环保局
　　在本工程环境管理中尤其应该注意的问题是：
　　1）设计阶段：设计单位应将已批复的环境影响报告表所提出的环保措施落实到设计中，环保主管部门对其环保工程设计方案进行审查；
　　2）建设单位在施工开始后，应配1名管理人员负责施工期的环境管理与监督，其重点是工程的水土流失，施工粉尘、噪声和生态环境恢复问题。
　　结论与建议
　　1、工程概况
　　本项目为乾安县赞字工业园区-纬三路道路工程建设项目，项目位于乾安县赞字乡工业园区内，纬三路道路起点为四乾公路，终点为规划南北路，道路全长799米，路线走向为由西向东。项目总投资为945.08万元。
　　建设内容：
　　（1）道路工程：道路总长度799米，行车道面积11186平方米，人行道面积4368平方米。
　　（2）雨水管线长780米，管径d600~d1000。
　　（3）绿化工程：种植行道树（乔木）320棵。
　　（4）照明工程：新建高低叉双臂路灯44盏。
　　（5）用地面积：项目总占地面积为15554平方米，本项目为旧路改造工程，不涉及征地及拆迁工程；
　　2、环境现状评价结论
　　（1）地表水环境
　　监测断面经过计算pH、SS、氨氮、BOD5的标准指数均小于1，由此可知该地区地表水环境较好，满足GB《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要求。
　　（2）空气环境
　　建设项目周围环境空气中各测点各项指标均满足GB《环境空气质量标准》二级标准要求。
　　（3）声环境
　　本项目位于赞字乡工业园区内，根据声环境现状监测可知，区域声环境质量较好，可以满足GB《声环境质量标准》中3类区标准要求。
　　3、环境影响预测评价结论
　　（1）社会环境评价结论
　　本项目的建设，一方面可以优化赞字工业园区体系结构，拓展村屯发展空间，必将对全村经济跨越式发展和加大城镇化进程起到巨大的推动作用。
　　（2）生态环境评价结论
　　本项目所占用的土地为道路建设用地，不涉及拆迁问题。
　　项目所在地镇区内地势平坦，水土流失影响不大，原材料贮运、道路铺设、机械噪声对沿线居民的干扰，在采取措施如加强施工期间管理后对其影响可降至最低，本项目临时施工场地远离镇区中心区，因此临时施工场地是合理可行的。
　　（3）环境空气评价结论
　　园区道路的施工期路面的铺设所产生的粉尘对居民的负面影响虽然是短期的但却是明显的，产生的粉尘对道路两侧，特别是道路沿线居民受影响最大。因此，在施工时应采取边挖、边填、边碾压的铺设方式施工，应设置围栏，易起尘作业时洒水降尘，表土及时清运将其影响降至最低。营运期严加对道路环境卫生管理，避免行车时二次扬尘影响沿线居民生活环境。
　　（4）水环境评价结论
　　本项目对水环境的影响主要为施工期，路面径流及建筑材料流失产生的固体物质直接排放会暂时影响受纳水体悬浮物浓度，但这种影响是暂时微量的而且随着施工期的结束将不存在。本项目建成后道路网的雨水进入相应的排水系统，对地表水影响较小。
　　（5）声环境评价结论
　　施工机械产生的施工噪声会对道路周围各环境敏感点有一定的负面影响，夜间较为严重。建议施工的设备要符合噪声限值标准，并对施工设备进行必要的减噪防护，同时，尽量选择在远离敏感点的区域作为高噪声设备的作业现场，调整同时作业的施工机械数量，在沿线居民区限制施工作业时间，并缩短一次作业时间，以减少施工期对声环境的影响。但施工期相对营运期而言，其噪声影响是短期的、暂时的，这种影响将随着施工活动的结束而结束。
　　（6）水土流失分析结论
　　根据建设期水土流失量的变化过程，本工程防治措施应随着与主体工程协调同步进行，特别是临时防护措施要及时，比如覆盖层腐殖土临时堆放防护措施要及时等。项目对环境的影响主要集中在项目的建设施工过程，随着施工期的结束，这种影响将逐渐消失。
　　（7）对沿线敏感点环境影响评价结论
　　本项目道路沿线涉及到的敏感点为居民，道路施工过程中施工车辆机器设备等难免会对其沿线居民日常生活产生一定量的影响，但由于本项目是对现有破损道路进行改造，属于民生项目，改造完成后必定会促进沿线居民的生活质量，利大于弊，由此可见，本项目的建设对沿线敏感点的环境影响较小。
　　4、综合评价结论
　　本项目属于非盈利性公益事业，其环境效益大于环境损失。本项目的建设改善和加强了园区环境与村屯景观，促进了乡村经济快速发展，具有较显著的经济效益和社会效益。道路改造符合总体规划要求，同时也是合理的。因此，从环境角度来看，本项目是合理可行的。
　　乾安县建设项目环境影响评价备案表
　　项目名称：乾安县赞字工业园区-纬三路道路工程
　　建设单位：赞字乡人民政府
　　拟建位置：赞字乡工业园区纬三路
　　联系地址：赞字乡人民政府& 邮编：131400
　　联系人： 刘子良&& （手机）：
　　环评单位：吉林省林昌环境技术服务有限公司
　　项目负责人：&黄飚
　　环评报告类别：环境影响报告表&提交时间&日
　　报环评大纲或工作方案：&提交时间
　　环境监测数据或认证：引用乾安县环保局环境监测站《乾安县聚太生物发电有限公司秸秆生物质能热电联产工程项目》大气监测数据，噪声现状由《吉林省谱尼测试科技有限公司》出据的监测数据。
　　其他事项：该项目为新建项目，道路总长799米，行车道面积11186平方米，人行道面积4368平方米。雨水管线长780米，种植行道树320棵，安装路灯44盏。总投资945.08万元，资金来源全部为自筹。
　　经办人： 王龙
　　注：环评单位需将此备案表分别附在环评（工作方案）和环评报告之后
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主办：乾安县人民政府
承办：乾安县人民政府办公室政务信息化管理中心
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