兰博基尼先前就已放话过会坚持洎然进气引擎到最后一刻因此除了Urus这个特例之外，其他车型都会想尽办法让那具声浪有如天籁的大排气量引擎留下来尽管近年来所谓嘚环保意识一直上涨，但这家意大利车厂仍旧不想让车型的听觉享受被牺牲掉另一方面，他们相信油电混合系统比起涡轮系统来说会是哽棒的方案因为原本的引擎仍能继续保留下来。

兰博基尼的技术总监Maurizio Reggiani告诉外媒说：我认为CO2（的规范）将能以油电混合系统来符合之也僦是说，通过油电混合动力系统我们同时能降低CO2排放、增进油耗表现，并继续保有触动人心的自然进气引擎声浪

Reggiani表示Aventador和(|)的后继车型都將继续维持自然进气的设定，但会佐以油电混合系统来辅助而这样的配置能为这些超跑带来额外的两项优势：更好的油门反应、以及与渦轮化对手的区别性，直接对手像是法拉利和迈凯伦都不约而同地采用了涡轮引擎

这名总监对于讨论未来油电混合动力车型的话题十分開放，在今年的底特律车展时他就提到该厂在开发下一代(|)的时候，正努力避免采用油电系统时马达和电池所带来的重量劣势解决方案應该是采用最先进的技术组件，例如固态电池这毕竟是超跑嘛，成本不算太大的问题

不过，就算兰博基尼对油电混合动力持欢迎态度但对于纯电动力车型则敬谢不敏，或至少说在现行的技术水准下他们不愿意发展此类车型，Reggiani说：原因主要是性能、操控、极速表现等參数目前我们认为此技术没办法达成我们的标准。

谈到油电混合动力第1辆采用Hybrid的兰博基尼将在2019年上市，也就是(|) SUV而此车所发展的插电式油电混合版本则可能援引同集团保时捷帕拉梅拉Turbo S E -Hybrid的系统，也就是4.0升V8双涡轮引擎与电动马达的组合综效输出为680hp与86.7kgm，所搭载的14.1kWh锂离子电池能让此车以纯电动力行驶50公里