整车进口，被人眼红，越野必备发动机，如今为何降价也卖不动了？整车进口，被人眼红，越野必备发动机，如今为何降价也卖不动了？榜妹聊车百家号“从容入胜，享驭全境。”路虎的广告词磅礴大气，而能拥有一辆路虎是多少男人的梦想。而我们回首揽胜系列的历史，在越野性能的比拼上，揽胜从未让人失望。而我们今天带来的是款揽胜行政版，就是一辆动力十足的越野悍将！独有的轮毂，让揽胜本就霸气的外观更加外漏，是独立群雄之绝对王者，其轻量化车身结构将车体重量减少了350公斤。17款路虎揽胜行政版将新车强大的性能特点展现的淋漓尽致，还大大提升了发动机效率和燃油经济性，实现了更低的二氧化碳排放。揽胜行政版方向盘采用双色真皮和实木的混搭设计，而这也是豪华车所惯用的手法。17款路虎揽胜行政3.0欧版现车到店，奢华大气锋芒难挡，车窗线条，前后灯组的设计都更加注重圆润的线条。17款路虎揽胜行政3.0欧版外形设计上十分时尚耐看，车窗线条，前后灯组的设计都更加注重圆润的线条。前卫的设计和充满力量感的车身，无刻不展现出成熟和稳重，诠释硬派的魅力。车身线条和整体轮廓更具现代美感。 灯体也新增有利于提升照明安全的透镜设计，无与伦比的动态性能提供着源源动力。雾灯的位置和形状亦有所变化。中网的设计更加突出厚重感，两侧的车灯微微上挑。内饰方面：17款路虎揽胜行政3.0欧版进行了新的设计，但也对部分GL的经典设计进行传承。如空调的出风口，多媒体操作面板，空调操作区等处都在现款的基础上进行了小幅度优化，精髓得以保留。做为一辆全路况SUV，强大的四驱系统必不可少。17款路虎揽胜行政3.0欧版的大灯设计更加圆润，不再棱角分明，内部由两个双棱形灯组组成，并在上方配以柔顺的LED日间行车灯，即便在白天也有很高的辨识度。款路虎揽胜行政分别搭载了3.0L V6机械增压、5.0L V8机械增压以及3.0L V6柴油三款发动机，与其匹配的均是8速手自一体变速箱。其中，3.0L V6机械增压发动机最大功率250kW(340ps)，最大扭矩450 N·m(rpm)。其他方面：路虎揽胜行政版整体的改变无疑会对年轻消费者更具吸引力。张扬着豪派野性。洒脱的特质沁入你内心深处，有种对它无法割舍的情怀。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。榜妹聊车百家号最近更新：简介:唯有美女与车模不可辜负，视觉冲击最强阵营作者最新文章相关文章进口车降价后为何仍比海外贵？
随着我国开始对汽车行业垄断经营行为的大规模调查，很多豪车开始降价。不过就在消费者为此叫好过后，人们却发现即便是做出降价姿态的车型，其在中国市场的身价依然比它们在国外市场的“兄弟”们要高上很多，价格相差一两倍的情形仍然大量存在。
北青网-北京青年报9月15日报道&本身价格就贵，加上相当高的税率以及经销商在一些紧俏上肆意加价，使得其售价翻着跟头往上涨&进口车降价后依然远高海外青年报记者近日对市场上几种降价车型的价格与其在海外市场售价对比，降价之后中国市场同类车型的价格依然“高得惊人”。以8月初在中国市场降价的为例，其共有两个型号的整车宣布降价：Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。北青报记者从经销商处了解到，大切诺基SRT8调价后售价为120.49万元；5.7L旗舰尊悦版之前指导价为85.49万元。但即便调整之后的价格与美国市场的售价相比仍有“天渊之别”，以大切诺基SRT8为例，其在美国的起售价为64990美元，约合人民币40万元，仅为中国市场售价的三分之一。此外，对比在中国刚上市不久的保时捷SUV车型Macan，其在中国、美国的价格也有巨大差距。根据两地官方报价，Macan S和Macan Turbo这两款车型在中国市场起始售价分别为68.8万和98.8万元人民币；在美国市场这两款车型的起始售价则分别折合人民币30.7万和44.49万元。事实上，这两款车的原产地均为德国，因此即便在美国市场上也属于进口车，但与中国市场的售价依然相差一倍以上。另一款保时捷在中国的热销车型卡宴（Cayenne），其在中国的官方指导价区间为92.2万至263万元人民币，而在美国的价格折合人民币约37.97万至69.90万元。进口车价高主要是因为税高？有行业人士表示，相差悬殊的价格不能都归咎于中国经销商赚取了暴利，“暴利是有，但并非所有车都有暴利”，他认为豪车出现暴利的几率更大。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光此前就曾表示，中国车价高既有税收的原因，也有经销商牟利的因素，不同车型的情况也不一样，因此不能简单地把中外汽车价格对比，然后就认定是税收太高或是经销商暴利。他解释称，例如一辆进口车相当于美国三倍的价格，这是因为美国车里大概只有百分之二三的税，而中国则不同，进口车排量超过4.0L的，最后的综合税率要达到140%。如果一辆进口车到海关口岸价格是10万，那么出海关就要达到二十四五万元的费用了，跟到关比已经相差了一倍多，此外还要加上仓储、运输等成本以及经销商的利润。因此他认为，中国市场的进口车价格高主要是因为税高。但他同时表示，在高端车方面也确实存在经销商暴利，这些车可以被定义为奢侈品，很多人只买贵的不买对的。“但不是说谁想卖就能卖到那么高，并非所有车都有暴利，一般的进口车也有二十多万的。”税费占汽车售价比例多大？据了解，进口车的售价主要包括成本、关税和利润三部分，其中成本和关税基本是刚性的，利润则由经销商根据市场需求情况自行掌握，比如对有的紧俏车型加价销售就属于经销商自行调节的范围。那么，各种税收在进口车车价中的成本比例大约要占到多少呢？以一辆1.6L排量的家用轿车为例，汽车在出厂之前已经由厂家代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税，这部分税款最终会体现在车辆的总价中。另外，消费者在购车后还需要支付相当于总价10%的汽车购置税。也就是说，在买车环节中，消费者总共需要承担大约32%的税。如果购买的是进口车辆，则还需支付25%的关税。相比而言，很多发达国家在车辆购置环节采取轻税政策，即征收额都很低。美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，税率从2%至8%，有的州为促销甚至可以免收这部分税费。多数欧洲国家则没有车辆购置税。日本对家用汽车按照排量分为1.0L以下轻自动车和1.0L以上普通自动车两个类型，购车阶段的费用分为消费税和购置税，其中消费税均为5%，购置税则是轻自动车缴纳3%，普通轿车缴纳5%。据悉，在日本三分之一以上的家用汽车都是轻自动车。经销商加价推高豪车价格事实上，由于一些税收实行阶梯计税，因此使得大排量进口车的整体税负水平更高，这也就造成了越是豪车与国外售价差距越大的现象。以汽车消费税为例，我国在2008年将其调整为按汽车排量确定征收税率，排量1.0L以下的税率仅为1%，而排量4.0L以上的则为40%，相差数十倍。豪车基本都是属于大排量车型，本身价格就贵，加上相当高的税率，使得其售价自然也翻着跟头往上涨。以进口价格为50万元的宝马740Li为例，进口关税为25%，增值税17%，消费税按12%征收，那么这台车进口后海关完税的关税是12.5万元，增值税12.1万元，消费税8.5万元，到岸价格加上税款合计是83万，其中33万元是税款，占到原车进口价格的六成以上。而在经销商环节，豪车的消费对象往往并不在乎价格的高低，甚至“只买贵的不买对的”，这也给经销商在一些紧俏车型、车款上获得了肆意加价的空间。不过该车型在4S店里的售价是149万元，其中66万元的差价则由宝马在华总经销商及旗下经销商所掌控。而且由于资源稀缺，很多经销商之间会达成价格联盟，共同维护这种暴利，这也是此次反垄断行动中重点打击的行为。财经观察我国涉车税更具政策调节色彩对于中国汽车的较高税负，有行业人士告诉北青报记者，这其中包含一定的历史因素，并非完全是经济因素，而是包含了很多政策调节的色彩，因此现阶段简单地将中国税负与发达国家对比还不十分科学。他介绍，很长一段时间以来，汽车在中国还是属于高档消费品，因此涉及汽车的税种较多，一些税率也偏高，这体现了当初制定政策时调节消费结构的用意。此后，虽然汽车越来越多地成为大众消费品，但同时又带来了新的问题，就是汽车过多带来的一系列问题，因此这种税收调节的功能依然没有放松。而在发达国家，基本都鼓励汽车消费，因此会把汽车购置环节的税定得很低。以汽车消费税为例，这是1994年国家税制改革中单独对汽车设立的一个税种。之所以当时选中了汽车，目的在于调节产品结构，引导消费方向，有点对高档商品特别征税的意思。而到了2008年，我国对汽车消费税进行大幅调整，对小排量汽车降低税率，对大排量汽车则调高税率，很明显是通过税收杠杆来鼓励小排量汽车的生产和消费，抑制大排量汽车的生产和消费，从而促进国家节能减排工作目标的实现。这也就造成了4.0L以上大排量汽车被确定为高达40%的高税率。另外像汽车购置税，是由当年的车辆购置附加费演变而来，最初也有调节消费的用意。不过从今年9月份开始，我国开始对符合条件的新能源车免征购置税，这也体现了政府促进交通能源战略转型、促进节能减排和污染防治的用意。
本文来源：北青网-北京青年报
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热门影院：欧元贬值,为什么进口的汽车汽车的价格没有降价_百度知道
欧元贬值,为什么进口的汽车汽车的价格没有降价
2元.去年的宝马7系(740)116.5万,现在还是这个价,现在1欧元合人民币约8去年1欧元合人民币11元左右,奔驰也没有降价
我有更好的答案
驰和宝马近年进入中国的车款越来越多，在欧元兑人民币汇率贬值时进口的汽车产品才有可能会便宜一些。另外，目前大多数进口汽车品牌厂家都在中国设立了总代理或总公司，在配件供应上也有类似于大众的情况，如果老一批车辆、配件销售一空
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就像石油似的 国际成品油降价国内不变 涨价国内涨的比国外涨的还多 政策问题 而且车大多在不是从国外直接购买 国内的商家才不管欧元的降价还是涨价
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被奇瑞车标废了的日系豪车，全进口V6引擎大优惠为什么就卖不动
在国内，一说到豪车，人们第一时间就会想到奥迪、宝马等一线的豪车品牌，就算放到二线，也会想到雷克萨斯、凯迪拉克等等品牌，但是不知道还有多少人知道英菲尼迪呢？实际上英菲尼迪旗下的车型，无论是从性能还是从价格方面，在国内都算的上是一款豪车。但是因为它的销量一直比不过凯迪拉克等车型，导致了名气非常的低。而英菲尼迪旗下的这款Q70就更惨了，在目前大部分主流豪华车型都使用小排量动力的时期，英菲尼迪依然采用了全系V6纯进口发动机，不得不说在性能方面真的是非常的强悍。可是尽管发在了珍贵的V6发动机，英菲尼迪依然是卖不动，更是没有多少人去关注它。实际上，Q70也算是一款非常不错的车型，但是由于英菲尼迪的品牌效应实在太差，直接导致了它得不到车友们的关注。而且作为一款轿车，虽然Q70的配置足够丰富，但是供消费者可选择的动力配置太少。尽管搭配了V6的发动机，但是2.5L版本的动力明显满足不了人们的需求，而另一款3.5L动力的版本价格有太过于高昂。这样不合理的动力搭配，自然也是劝退了一部分的车友。事实上，英菲尼迪Q70在车身尺寸方面还是非常有优势的，它的车身尺寸分别为5130mm,1845mm,1510mm，最主要车子的轴距都超过了奔驰E级，达到了3050mm。因为有着超长的轴距，所以车子的内部空间是非常的宽敞的，在空间方面占据优势。在内饰设计上，Q70也靠着长轴距，成功在内部造就了一种霸气的氛围，再加上真皮座椅的装饰，感觉上非常的豪华。可是缺点也是十分的明显，在现在流行时尚和潮流的时代，这样的设计固然很豪华，但是却给人少了一种时尚的感觉。再加上在中控台上，虽然用了真皮包裹非常的豪华，但是太小的液晶屏幕少了一份科技感。这样的设计，可是会减少年轻车主的兴趣的。不过英菲尼迪的动力上还是可圈可点的，采用了V6发动机，自身有2.5L动力和3.5L混合动力可以供消费者选择。但是缺点刚才也说了，2.5L动力略显不足，而3.5L混合动力的价格又偏贵。同时，发动机还搭配了一台7速的手自一体发动机，操作感上还是非常的出色。总结来说，这款英菲尼迪Q70，采用了进口的车身，以及V6的发动机，优势还是十分的明显。但是落后的内饰设计，已经动力搭配的不合理又成为了硬伤，再加上不怎么出名的品牌，想来销量落后也是情有可原的。
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进口陆地巡洋舰售价55万，国产为什么卖到了70万？
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陆巡售价55万起，让人有些大跌眼镜。按说，同样的一台车，进口往往要比合资车贵，但是兰德酷路泽确实个例外。进口车比合资车贵的主要一个原因是关税，一般情况下，进口车要比合资车多缴25%的关税，但是平行进口的兰德酷路泽在缴纳完关税之后售价仍然要比国产版便宜不少。主要原因是平行进口与进口还是有区别的，进口车车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，跳过了各经销商体系，避免了被一层层抽丝剥茧，所以说售价更低。但是平行进口车是没有质保的。
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