电动车剩余电量不足10%你将如何应对？
&&&&电动车的经济环保属性使之成为大众首选的出行工具之一，但是续航问题却严重制约着电动车的实际使用。于是在笔者“鼓吹”电动车将会成为未来城市出行首选时，有人抛给笔者一个问题，当电动车还剩10%的电量时，你该如何应对？&&&&实际上，按照笔者这种谨小慎微的性格是绝对不会让这种事发生的，手机时刻在充电，电量低于90%就不痛快，出门散个步也不忘背着包，包里还带着充电宝，这样才有安全感。非满电不上路是已经成为很多电动车用户的习惯&&&&不过为了认真解答这个问题，笔者还是做了一番功课的。笔者游走于各大电动车论坛，从资深改装大神处获得了一些相关参数，制成图表来体现电动车在极速行驶下电机功率、电池容量和续航里程的大致关系，并得出每公里耗电量的大致数据。不同电动机功率对应每公里平均耗电量48V&20Ah电池在剩余电量10%的情况下对应不同功率电动机续航里程示意&&&&由于日常电动车电动机功率集中在800W左右，所以对应图表中所得每公里耗电量约为22Wh左右，当然这只是计算的结果。对应常见的48V&20Ah电池，10%剩余电量下最理想的续航数据不过4Km，不过根据实际经验，10%的剩余电量究竟能达到怎样的续航里程相差非常大，基本上距离随时抛锚也不远了。街头便民充电站虽能解燃眉之急但存在较大的损坏电池风险&&&&常规的解决方案是什么呢？如果距离家或者工作单位比较近，就硬着头皮骑吧，大不了没电了推行一段也可以；如果街头有那种电动车快充站，冒着电池被充坏的风险先稍微补充一下电量再走；实在不行就把电动车停好带着电池打车走人回头再说。&&&&如果我随身带着电动车充电器，找家小店吃个饭，顺便充电半小时，能不能解燃眉之急呢？我们来算一笔账，通常电动车电池完全充电需要5-7个小时左右，那么半小时能够给电池充入多少电呢？大概在7%左右。显然尽管17%的剩余电量比10%要好看的多，但是接下来一路上也会骑得战战兢兢。&&&&难道电动车剩余10%的电量后只能自求多福？不好意思，其实事情并不像你想的那样糟。E客搭配快充充电器能够短时间内补充更多电量&&&&如果你骑的是E客电动，情况就会好得多。实际上E客在里程模式下剩余10%的电量少说也能跑4Km，即便中途电量耗尽，其快充版充电器能够在3-4个小时将电池完全充满，半个小时的小憩足够将电量提升到25%以上，跑个10公里问题应该不大。E客正在逐步推开的充电桩和换电站模式&&&&未来E客还将会在城市中建立换电站，用户通过手机APP搜索距离最近的换电站，支付少量费用即可在换到一块满电的电池，车辆瞬间满血复活，就像给摩托车加油一样，续航从此不受制约。&&&&所以说，电量不足10%并不可怕，可怕的是你没有短时间内满血复活的能力。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：电动车剩余电量不足10%你将如何应对？http://ebike.zol.com.cn/642/6425637.htmlhttp://ebike.zol.com.cn/642/6425637.htmlebike.zol.com.cntrue中关村在线http://ebike.zol.com.cn/642/6425637.htmlreport2113电动车的经济环保属性使之成为大众首选的出行工具之一，但是续航问题却严重制约着电动车的实际使用。于是在笔者“鼓吹”电动车将会成为未来城市出行首选时，有人抛给笔者一个问题，当电动车还剩10%的电量时，你该如何应对？实际上，按照笔者这种谨小慎微的性格是绝对不会...
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怎么判断电瓶车电瓶坏了？！ 我会不会被坑了~
今天回家的时候，我刹了个车之后，就发动不起来了。拧动那个把手，又好像会启动几步然后就是一下有一下没的。 一开始，修车的说的没电了。然后拿充电器充，可是充不进去，红灯绿灯都亮着。但是他拧着那个把手，红灯又可以亮一会儿，可是没多久又变为绿灯。后来，修车的把我的电瓶拿出来，拿了一个东西（不知道叫什么，外行人）对准电池的两极测试。然后我看到三块电池显示的都是129 ，一块是108，说是这108的这块电池坏了。然后给我换了个旧的。让我给他20块钱。我原先那块电池也给他。 我想请各位内行的帮我看看，这个是电瓶坏了的原因吗？ 我没被他坑吧···因为自己毕竟是外行人，真的是他说什么就是什么。表述的有点乱起八糟的，不知道各位能看懂吗？
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20还多？人家就靠这个过日子。给你检测了一遍，换了1个电池、你要是想换新的，那得100以上
“我想中一半”你被骗了，是刹把坏了，是刹车断电的故障。
也许你那块电瓶是坏了，我今天问了一下别人说是能显示130到140的说明电瓶没事的，
没骗你，电池电在明显不够。要13V一14V
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应该是刹车手把开关坏了，以前我也有过
这个修车师傅还是不错的，收费合理。
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/etc/nginx/nginx.conf.电池4个秘密妙招 让你的电动车多用10年
对于电动汽车来说，其最昂贵的部分就是动力电池了，所以购买电动车的时候都会考虑电池能持续用多久。按照目前电池的技术水平，电动汽车的电池正常使用的话，可以持续用个十年左右，根据与通用汽车以及其他汽车制造商目前的保修政策是八年或160000公里。电池能用多久，不仅取决于电池本身的质量，也取决于平时是如何使用的。在深入某家日系车企考察参观之时，并与其资深工程师进行交流，智电君就针对这次交流的内容与心得，总结一下如何正确使用电池，延长电池的使用寿命，提供几个“不成熟”的小建议以供参考，这可是重要的行业秘密喔。1、避免电池充电过满关于电池不能将电充满，也就是经常将电池充满电，会影响电池的使用寿命。关于这个的其中的一个原因，我们可以从现在最普遍的移动设备中的电池只能用三、四年得到一点经验。举个贴近生活的例子，我们日常生活中常用的手机，比如苹果iphone6s,或者小米手机、华为mate7手机等，大部分情况都是等到电完全用尽了，然后再完全充满，如此一来，经常的完全充电，这其实对锂离子电池是损害非常严重的事，得到的结果是手机电池用了三年左右就开始很不耐用。举个汽车上的例子，日产的电动汽车Leaf，有一项提高电池使用寿命的设置，让电池充电至80%就停止了，这个虽然减少了行驶（、、）
，但可以大大的提高电池组的使用寿命。这种设置，对于仅用来进行日常的上下班是完全可以满足的，关键是可以提高电池寿命的最简单的方法之一了。对于电动汽车来说，不宜充满电，还有另外一个原因，那就是电动车在制动或者下坡的时候，能够回收一部分能量再回充给电池，那么这就需要电池组有一定的充电空间，给在行驶过程中，不确定什么时候需要再生制动给电池充电。2、对于纯电动汽车，电池组避免深度放电对于纯电动汽车来说，与上面避免充电过满对应的是，避免深度放电。锂离子电池的特性之一就是部分循环使用而不能深度方电，对于锂离子来说没有记忆效应，因此使用局部放电对电池没有影响，不会降低电池的使用容量。还是以日产聆风（Leaf）来说，其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度，一般会让你将电量保持在3-10的刻度之间，也就是在这期间可以任意使用。对于比较好的电池能量管理系统，当电池电量达到一定阀值的时候，会发出警示，“你还需要行驶多远？”，以提醒你需要根据行程安排充电。3、对于插电式混合动力车，可以考虑使用“山地模式”基于上述避免电池过度放电，对于像普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车，如雪佛兰Volt、（、、）
等，几乎都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发动机的模式。幸运的是，由于有电池管理系统，知道什么时候该停止使用电池，而避免深度放电。但是有一种情况，现在的电池管理系统还没有办法识别，那就是在你的行驶路线中有爬长坡这样需要大功率驱动的行驶工况，如果是一味的使用电池，一来是很容易将电池的电耗尽，二是可能会导致电池深度放电。如果能在爬坡之前，将工作模式，切换至山地模式，也就是发动机工作的模式，或者选择某个时间点离开EV模式，这样至少可节省电池20%的电量。另外，需要再说明一下，其实丰田（、、）
的操作系统里面，是有给驾驶员提供一个类似的操作选项的，使车辆退出纯电动模式，可以这一段行驶时间里使用汽油多一点，电池少一点。4、使用计时充电器，以尽量减少在高荷电状态的时间关于充电，很多情况下，都会选择在深夜充电，这样对电网的负荷影响小，而且电费也相对便宜，但是这样就很有可能出现充电过满的情况。那么，怎么保证电池能够保持在最佳的荷电状态呢？例如，假设当你的电量只有50%，但这50%却很难维持你第二天的行程需要，而此时，改电池只需要充电60分钟，就可以到达80%，从而满足你第二天的驾驶需要。那么，这时候，需要一个带有计时功能的充电器，来保证减少电池在高荷电状态的时间。 其实，这个充电计时器，还有其它的应用目的，比如，在平时，不需要守在车旁等待充电，可以随时插着充电，人可以去做其它事情再回来，而且对于商家来说，可以提供计时收费；另外，也可以让电池充电后有冷却下来的时间，来保证下次行驶时的电池安全，当然在极寒冷的地区，这一点是不需要的。总结关于电动汽车的保养，特别是电池的保养使用，特别的关键，尤其要记住这一条基本准则，避免过度充电，也避免过度放电。电池管理系统也是基于这一条原则进行管理的，当然，使用的过程也需要遵循这条准则，所以开发一个带有计时器功能的充电器，显得特别重要，说不定，这也是一个创业项目哦。
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（编者注：所配视频与本文内容无关，仅供延展阅读）
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责任编辑：rolandweng
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