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交通部:防止在航运低谷时期出现恶性竞争行为
　　【字幕】日前，国务院印发《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》。交通运输部党组成员、副部长何建中9月3日对此文件进行解读。他表示，交通运输部将通过加强市场监管，防止在航运低谷时期出现恶性竞争行为。
　　【同期】海运业这次低谷的周期比较长，低迷状态持续时间较长跟海运的周期性规律和世界经济周期性低谷叠加作用的影响是相关联的。另外，我们海运业在市场经营当中自身也确实面临着一些问题。交通运输部作为海运业的行业主管部门，这几年来我们一直在研究和采取一些帮助企业走出困境的措施。加强市场监管，防止在航运低谷时期出现恶性竞争行为。比如说，我们对集装箱运输采取精细化备案制度，对一些航线采取恶性竞争的企业进行调查和处理，通过国内水路运输管理条例的修改，来进一步放宽对企业经营行为的管理，特别是促进企业规模化经营，依据反垄断法和国际海运条例，制止了一些涉嫌违法经营联盟行为。我觉得，这都是对航运市场的监管，来维护一个公平竞争的秩序。
关键词：交通部 恶性竞争行为
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航运市场何时走出低谷？如何在严峻局面中寻找商机？
自从2008年以来，航运市场一路走低，船舶经营每况愈下，何时才能走出低谷？作为航运企业，应该如何应对？
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，有海的地方，就有涛声海韵...
抓住机遇 及时出手 ——论当前航运市场的困境和对策 日，韩国首尔法院正式宣布，韩进海运（Hanjin Shipping）破产，并要求其进行清算。韩进海运作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由200...
抓住机遇 及时出手 &——论当前航运市场的困境和对策 日，韩国首尔法院正式宣布，韩进海运（Hanjin Shipping）破产，并要求其进行清算。韩进海运作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。韩进的破产，可以说是史上规模最大的集装箱船运公司破产案。历经沧海，韩进海运破产意味着什么？近几年，世界经济继续下滑，航运业面临更加严峻挑战，全球性经济危机，使全世界市场严重下滑。航运市场也不例外：运价继续狂跌、货量剧减，人气骤降。在分析航运市场行情之前，先来看一下波罗的海干散货指数。波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌， BDI指数包含了航运业的干散货交易量的转变，一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气枯荣、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。就是这个波罗的海干散货指数，它由日的最高点12000点，暴跌至日的290点！从12000点到290点，就是整整41倍多，这样的缩水，可以说是前无古“指”后无来“数”，它的市场体现，近似于股票指数，也就是说如果上海股票指数从6000多点，下跌到100多点，那么整个中国股市将是哀鸿遍地！幸亏仅仅是航运市场，也只占整个世界生产经济一部分，“十三五”时期中国经济保持中高速增长，预计年GDP增速在6.5%左右，2020年人均GDP将达到1.2万美元左右，基本接近世行划分的高收入国家水平线，而世界经济和贸易的增速分别为3.8%和4.7%，世界贸易相对经济的弹性系数由1.48降至1.25水平，海运需求增速也将相应减缓。受波罗的海干散货指数剧降之后长期的低迷，航运市场、船舶买卖和船舶修理也一片惨淡，以运费收入为例，运费成倍缩水，2008年初，东南亚到中国北方港口海运运价FIOST(即散货船租船条款，又称舱内收、交货并负责货物积载的条款)为35美元，到2016年最低报价5美元。而2008年最高每吨运力造价二万美金的船舶，到目前二千美金都不到。修船方面，目前修船价格依然很多沿用1992年中国船舶工业总公司的《国内民用船舶修理价格表》，而且还有打折，而目前工人的人工成本二十年来已经翻了二十倍不止。对于船舶经营企业来说，尽管目前油价依然很低，但是其他运营成本并没有降低，而极低的运费收入，其收支全面失衡，绝大多数航运企业处于亏本经营状态据某国内航运企业透露，其以三千吨载货吨的船舶从广西防城港运到广东揭阳港，每吨运费收入20元人民币，每个月两趟，运费收入12万，而该笔运费收入仅仅只够支付船员工资、伙食等费用，油钱、港口费用、船舶杂费等都要企业另外掏钱，因此，在目前这种运费收入水平，无论如何开源节流，都无法扭转亏损局面。然而，“在最黑暗的时候,更应该睁大眼睛,因为这样的时候往往蕴含着更大的机会” ，在当前的形势中，我们看到危机中蕴含着商机，特别是自2016年下半年来，首先国内的航运市场突然发力，运费井喷，之后到2017年略有会调，但依然维持在一个较高的运费水平，因此，我们认为在近期，要抓住机遇，及时抄底，及时进入或者做强航运市场，通过收购、注资濒临破产或者资金匮乏的航运公司、自筹资金建造新船或者购买低价二手船舶进行吨位储备和运输操作，将是很有前景的商业运作。一、收购、注资濒临破产或者为资金匮乏的航运公司。随着国际经济危机的继续蔓延，各行业的经济增长也迎来新世纪以来最困难的时期。而原材料和航运市场目前是最低迷的市场，很多航运企业连年巨大亏损，国内已经有多家企业宣布破产和濒临破产。不少著名经济学家一致认为，如果全球应对措施得力，世界经济增长将可能出现“Ｕ”形转折，并将在2018年前出现复苏。对于中国未来十年的经济，2015年、2016年和2017年是中国经济最困难的三年，尤其是传统行业面临着较大的调整压力。在2017年至2018年之间，中国经济将逐渐回温复苏，这也是中国经济的第一个拐点。中国经济经过几年下行通道，到2017年下半年，最迟2018年有望复苏，经济增速有“保七”的可能性。国际方面，国际货币基金组织(IMF)的专家认为，全球经济2018年将有望复苏。在市场最低迷，为资金匮乏或者濒临破产的优质企业注资或者收购，是商业奇才匠心独运的大手笔运作，虽然可能有风险，但是也蕴藏巨大的回报，风险越大，回报也就越大。最成功例子就是世纪之初IDG和盈科携手投资220万美元，对BAT之一的腾讯注资，各占20%股份，如果该股份后来一直不转让，目前市场价值已经是上千倍的收益。当前，航运行业也存在不少这样的企业，这些企业的业务板块和平台有优势，企业经营管理经验丰富，管理人才卓越，有完整和丰富的业务网络，但是由于资金匮乏，企业经营面临资金链断裂，很难扭转经营局面，为扭亏为盈或者抢救多年为之投入心血的企业，通过各种方法进行贷款和融资，而由于市场行情低迷，银行和投资者退避三舍，导致贷款和融资失败，因此很多企业不得不考虑股份转让或者以合作形式融资，开出的条件也一再调低，因此，对于有足够魄力、有丰富投资经验、能够有效规避风险并对该行业有比较了解的投资者，可以大胆投资，相信会得到令人惊喜的回报。& 二、建造新船或者购买低价二手船舶进行吨位储备和运输操作。就航运市场而言，波罗的海指数在经过报复性的结构调整后，已经跌到一个极低的水平，航运市场的持续萧条和低迷，市场通过“去水分”，挤去原来的泡沫，开始稳定并维持在一个较为合理的范围。物极必反，由此引起的市场信心和经济需求，将刺激航运市场的站稳和复苏。我们可以注意到近期的波罗的海指数已经缓缓地回升，下面是最新的波罗的海指数示意图：&而近年来铁矿石价格一直下跌，价格从日最高时的193美元/吨，到今年初最低跌破40美元/吨。从造船市场来看， 上海市场10mm 船板价格从日最高时的7350元/吨，之后大幅快速下跌，最低跌到日的2180元/吨，目前造船板市场主流价格3000元/吨左右。船舶市场行情方面，今年6月份，国际二手散货船市场，据统计，5年船龄的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿马型、57000DWT大灵便型和35000DWT灵便型散货船，本月平均估价分别为2337万美元、1186万美元、789万美元、715万美元，某散货船2006年日本船厂建造，8.3万DWT，报价仅为830万美元；另有一艘2001年韩国建造的散货船，本月成交价格为760万美元。虽然高龄船舶运营成本和风险较新船来说要高，但是介于其在低迷市场中的“抗跌”能力，从某种程度上来说，选购高龄船舶在目前情况下为不失为上策。以上的船舶价格充分说明，当今的船价已经处于一个很低廉的价位，特别是20年船龄以上二手散杂货船，其价位已经等于或接近废铁价。综合市场分析，根据现在的船舶市场，有能力或者有资金的航运公司，应该抓住机会储备船舶，为未来的发展和预期丰厚回报进行投资。在造新船方面，由于国际市场行情低迷，大宗货物数量少运费低，而新船价位相对较高，还本付息、船舶折旧成本很高，因此建议投资特种船，如大型邮轮、大型设备运输船、各类工程船、港作船等，该类船的租金和运费目前比较稳定，而且由于建造周期和特殊类型，受市场波动影响比较小。在购买低价二手船舶方面，推荐重点可放在1998年以后建造的二万吨以上的杂货船，或者五万吨以上的散货轮，进行吨位储备或者运输操作，将是很有潜力的发展前景以及可预期丰厚回报的商业运作，理由如下：（一） 接近废铁价的船舶价位，减少资金的成本和风险。根据现在的船舶成交单以及卖家的报价，船舶市场充斥着价格低廉的二手船。由此，可选择购买1998年以后建造的二万吨以上的杂货船，或者五万吨以上的散货轮，进行吨位储备或者运输操作，其价位控制在美金三、四百万以下，甚至二百万左右。此吨位船舶的空船排水量一般在七、八千吨左右，即每轻吨仅约美金三、四百万，接近废铁价。（二） 容易运作和获利。在此价位的船舶，由于船舶成本低，减少筹备资金的压力，船舶成本和利息也很低廉。同时，由于船舶以接近废铁价位购入，船舶价格基本没有下跌空间，因此船舶在储备和营运过程中，不用计算船舶的折旧，从而减少了船舶经营的风险。（三） 容易卖出和出租。由于航运市场的低迷，运费现处于很低的价位，船员工资、港口费用和维修等营运成本又居高不下，一万吨以下的船舶由于货运量少、运费收入低，难以盈利；八万吨以上的船舶又很难揽到满载或满舱的货，亏舱率高，只有大型船公司才能运作。因此，就目前的航运市场，拥有二到七万吨的船舶，在运输过程是容易运作，也是较易获利的。此吨位船舶，在市场低迷的情况下，仍然可以比较容易的揽到货物，譬如支线的煤矿、矿砂、水泥、化肥等。（四） 没有船期报废期压力。二万到七万吨的二手船舶在当今的船舶买卖市场上很活跃，容易出手，适当的时候，可以在较高的价位上获利出售，或者因资金原因需要变现，也容易出手。在储备船舶方面，该吨位船舶有更大的升值潜力。在租船市场上，由于吨位适可，容易配载，该吨位的船舶也容易出租，租金一直保持较高的和较稳定的价位。购买1998年以后建造的船舶，船龄在20年以内，该船现在价格低廉，而且在两三年内航运市场复苏后，仍然处于可活跃营运的船龄，货主的可接受性仍然较高，维护成本相对也比较低。特别是外国造的船舶，由于其造船质量好，其使用年限还是有一定的保证。另外，由于国际上有很多方便旗国家对船舶使用年限没有限制的，经过普通的船级社检验合格就可营运使用。因此购买此类船舶后，也没有报废的压力。从公司实际运作来看，购买此类船舶，既可以进行买卖运作，也可以自己投入运输经营，即使在货运市场最萧条的时候，仍然保持微利 或者保本，从而为拥有此类船舶提供更进一步的风险保证。通过储备船舶吨位，为公司扩大规模，发展经济以及可预期的丰富投资回报创造条件。综上所述，我们认为，在当前低迷的世界经济，仍然蕴含着广阔的商机，特别是作为重要基础性产业的航运市场，由于经济发展的迫切要求，其低船价、低运价和人气不旺的现象只是暂时的，而且，在当前这种难以再跌的价位谷底下，及时抄底，以获得预期回报，不失为一个明智之举，通过共同努力，带动整个航运市场走出困境，也是一个航运企业家的社会责任。
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航运市场何时走出低谷？如何在严峻局面中寻找商机？
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1人关注了此问题国际航运指数BDI持续暴涨，航运周期拐点已现！_招商轮船(601872)股吧_东方财富网股吧
国际航运指数BDI持续暴涨，航运周期拐点已现！
国际航运指数BDI持续暴涨，航运周期拐点已现！从今年初的290点到现在已经将近上涨了300%多。另外，新华社发文：新华社北京１１月１９日电 题：海运集团重组凸显整合效应 提质升级参与全球　　新华社北京１１月１９日电 题：海运集团重组凸显整合效应 提质升级参与全球竞争　　新华社记者赵文君　　今年２月１８日，中远集团、中海集团实施重组，成立海运集团有限公司。中远中海重组整合是中央企业改革发展历史刻度上具有重要意义的新标记，在中国航运界乃至全球航运界具有深远影响。　　“４个世界第一”和“６个世界前列”　　金融危机以来，航运市场仍然没有走出史上持续时间最久、程度最深的低谷。航运企业业绩恶化、资产缩水、负债增加。船厂订单稀少，很多全球主要港口集装箱吞吐量同比连续出现负增长。　　“航运市场的变化已经不是仅仅停留在表象层面，也不是可以简单用周期来解释的。”中远海运集团董事长许立荣说。　　改革重组后，中远海运集团成为全球运力规模最大的综合航运公司，规模优势和综合实力得到显著提升，迅速实现了“４个世界第一”和“６个世界前列”。船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力均位居世界第一。集装箱总吞吐量排名世界第二；全球船舶燃料销量排名世界第二；集装箱租赁规模居世界第三；集装箱船队规模居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务稳居世界前列。　　新集团改革重组工作庞杂繁复，两集团总资产６１００亿元，员工近１２万人。今年１至６月，新集团实现营业总收入９１０亿元，利润９１．７４亿元，初步体现了改革重组以后的整合效应。　　“航运＋金融”模式实现战略转型　　２０１６年９月８日，作为中远海运集团金融上市平台，原正式更名为中远海运发展股份有限公司，中远海运集团金融产业集群正式组建完成。加上２０１６年６月２日在香港正式挂牌成立的中远海运金融控股有限公司，中远海运集团金控平台总资产合计１３００亿元。　　“新的业务结构，使得重组不仅是规模上的合并，还是深层次的优化业务布局，对新集团未来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极作用。”许立荣表示，新集团依照“规模化、国际化、盈利性和抗周期”四个发展维度，确定了包括航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化服务以及互联网＋在内的“６＋１”产业集群，并将优先发展全球集装箱运输、码头业务、航运金融和全球综合物流。　　许立荣介绍，本次重组整合，打破过去把航运主业作为不可逾越更改的一条线，打造了一个金融控股的上市平台，从根本上提高了抗周期能力。　　根据新的战略布局，新集团将融合原中远、中海两大集团旗下优质金融资产，打造以“航运＋金融”的业务发展模式，依托航运主业，发展多元化租赁业务的综合性金融服务平台，实现战略转型。　　航运产业集群将作为新集团核心产业集群，重点在经营规模增长、盈利能力建设和全球化水平提升等方面着力发展。按照新集团的产业集群发展战略，将码头和集装箱运输划入一个事业群，并明确“以码头为点，以航线为线，以集运和物流为面，共同打造全球服务网络”。集运、码头以及物流等板块将相互融合、相互促进、协同发展。　　提质升级参与全球竞争　　中远中海重组整合是国家骨干航运企业提质升级、参与全球竞争的重大机遇。今年６月２６日，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用仪式隆重举行，中远海运集团旗下的“中远海运巴拿马”轮成为第一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册。　　在新的发展蓝图指引下，中远海运集团积极响应国家“一带一路”战略，重点布局“海上丝绸之路”的新兴市场和战略要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已逐步增强。　　在集装箱航运方面，中远海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团组成新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运组成的２Ｍ联盟形成抗衡。　　今年３月２８日，新集团与新加坡国际港务集团合作，将原来在新加坡港合资经营的两个旧泊位，置换成该港区第三、第四期码头的３个至４个新泊位，成立合资公司经营，集团占４９％股份，扩大了双方合作规模。同时，新集团先后在海外购买了土耳其、荷兰鹿特丹、阿联酋哈里发和意大利瓦多集装箱码头的股权，还正在与全球众多港口与码头洽谈，新集团码头业务的海外布局正在加快。　　中远海运集团副总经理俞曾港表示，今年２月２０日，新集团启动了海外网络整合。经过重组，目前，中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等１０大区域公司，在５０多个国家和地区拥有３１５家控股企业。　　“今后，新集团将以海外公司为载体，进一步推动集团全面参与全球产业分工，努力成为全球航运物流市场的有力主导者。”俞曾港说。
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交通运输部：规范航运企业恶性竞争行为
　　【财新网】（记者 陈法善）最近几年，世界海运市场普遍陷入低迷，相关企业陷入亏损状态。截至8月30日收官的中期业绩显示，今年上半年，包括中国远洋（601919.SH）、中海集运（601866.SH）在内的十家上市航运企业合计亏损约15亿元。
　　9月3日，副部长何建中在国新办举行的发布会上表示，此次海运业低谷周期较长，低迷状态持续时间较久跟海运的周期性规律和世界经济周期性低谷叠加作用相关，也和中国航运企业管理不够精细有关。
责任编辑：李增新 | 版面编辑：邵超
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