我觉得电动汽车推广难两点，第一，充电桩难找，第二充电时间长。据说现在的电池蓄电可以达到400,500公里了。那么可拆卸电池上面两点迎刃而解，大家说对吗？
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　　在原发动机的地方设置固定架，电池上面安装易抓手。在市区或者道路两边加油站处设置更换点，电池都是提前充满电的。车到了之后换电池就可以了。只要接口设置耐用易插，这个很容易吧？　　这样省得自己在家里充电了，而且换电战比加油站要方便啊，那都能开。续航力也比油时间长，费用还低，我国电动车行业不是马上发展起来吗？　　有懂的吗？怎么看？　　
　　你知道电池布局在哪吗，底盘上，而且，很重很重很重。你以为是电瓶车啊
　　听说那种电池很贵的，普及不起来。
　　电池折旧费放在每次充电的服务费里面，车主到更换点之后随换随走，不耽误车主。而且电动车安全易操作，没有发动机的大包，造型更漂亮，售价还便宜。　　更换站车主走了之后马上放到充电设备上充电，可以一次性充几百台那种。这个技术肯定不难。　　我觉得以现在的电池技术，一次一块大功率电池，太大的话两块中等电池可以解决问题。　　你的看法？有没有用？国家那么费劲是不是走歪了？　　
　　其实是可行的，不知道为什么没有普及，可能是电动车的规模偏小，还未开展出来
　　如果你能统一各汽车厂的电池标准，同时电池供应链独立于各大汽车厂商，有戏。
　　据说中国电力在广东搞过，不过没成。。因为这块蛋糕太大了，而且涉及到标准，国内利益集团能弄死你
　　我电单车的都有七八十斤了，汽车的不知道多重。
　　电池标准问题　　
　　现在的电动车好像都是18650锂电池，现在大规模兴建相关的基础设施，万一明年电池技术大突破，先前的投资不就打水漂了吗？　　
　　我知道楼主设想的模式就是现在桶装饮用水的经营模式，空桶换水桶。但是有个问题就是电池贵，我相信大企业能够有资金实现楼主的设想，但是其中的利润不高。服务费要大于电池折旧费+运营费+电费。而车主在自家充电只产生电费。而且车主可以在电池快报废时去充电站换新电池。
　　比亚迪的电动大巴就是回站换电池，但是众多厂商要统一电池规格是无法实现的
　　安全是一个大问题吧　　
　　车企不干，原因很简单。　　就如发电厂和电网公司那样　　谁控制了换电池点（同时也是充电点），谁就控制了电动车的生产　　而车企虽然很强大，但是根本部不起全国规模的换电池点。一切只能拱手把控制权交给电网。
　　电池太重了，自己换不了。
　　上面大家说到不同厂家标准不同的问题，这个说服不了我。因为只要解决了充电接口和发电机接口就可以了。就是退一步讲，有不同的三个，四个主流厂家接口不同，也不是问题，可以同时有三种接口的充电设备和电池准备，现在加油站还有0号，90号，95号等等不同的汽油和柴油标准，而且还得有地下油库不是吗？　　
　　没有可操作性。　　生产电池的厂家不少，即便统一规格，如果可随意更换，按照资本的尿性，只能是质量越来越次。　　而且也影响到电池产品的研发和更新换代。
　　业余就是业余。　　如果没有充电桩，你家在一楼，普通家用220v需要充满则是两到三天。　　所以，这跟卸不卸电池有鸡毛关系。　　充电桩的作用是快速15-30分钟充满。
　　包括比亚迪秦这样的油电混合依旧就这问题。　　电动车属于新科技，真正适合市场需要漫长时间。　　因为4s点的是厂家免费提供，而国有电动品牌未铺开。所以在全国加油站安装，只能靠政府去拉动，而不是单个厂家搞。（一个北京，比亚迪就得破产）。　　而国家去搞，前提是各个厂家开发生产，并到一定普及率。因为一个比亚迪，那有限的顾客，一个城市都够呛去审批。　　说的够清楚了吧？预算问题
　　上面说人抬不动的，还有标准不统一的就别提了，已经回答过了，就不要提了。可以提出你想到的不可解决的问题，目前我没有想到。想到这个充电桩就蛋疼，那的浪费多少停车位？耽误多少车主时间？研发统一充电装置，一次性几百块可以冲。目前，也基本可以确定，全世界这些车企和政府猪头啊。我国政府也是，真是费大劲，走邪路。　　
　　@樱花树下的小沙弥 你多虑了，电池快充已有报道说以色列已经研制出8分钟快充电池，而且a股充电桩类最近有大单在涨；电池都有管理系统，距离充电桩多远会提示这点肯定能做到，万一你跑不动了，不是可以打电话么。没这些考虑还发展电动车？别小看研发的同志们。
　　一辆电动小汽车就是6000个-8000几个18650电池。一节3100mha大概50克，这SB能不能拿得起300公斤-400公斤
　　我总结一些更换模式的优点　　1:节省停车位　　2:节约充电桩　　3:节省客户时间　　4:有利于电池保养，普通人有毛病懂个屁啊　　5:专业人士操作，安全系数高　　@
工业部部长　　喊你们来讨论了，能不能解决？　　
　　多废话，找辆电动车，把电池拆下，抱着走几步不就知道了？
　　我考虑过这种方案。最好的是充电和换电池两者混合型。　　1.充电的电池是厂家自由设计，除电压外，外形没有标准，由汽车厂家设计外形，一般只充电，坏了由汽车厂家更换，用来消除汽车的电力差异。　　2.用来更换的电池有标准外形及电压电流的标准，每个不宜太巴大，便于分布式设置。　　3.车上用于更换的电池的总电量提供行驶100公里。固定的充电电池提供200公里以上的电力。　　4.各电力补充站既提供充电业务，也提供换电池业务。
　　不错　　
　　重量、安装位置都是不是问题。用专门的工具搬移安装，就是小事一桩；位置，针对电动车重新设计车辆的布局也不会是大问题。　　估计主要是目前各家的电池以及电池管理系统完全不同，没有通用性，所以暂时没办法做到。
　　楼主你说这模式不是只有你才想到，早都讨论了不知多少次，毕竟电动汽车还没大普及，只能便发展便观察，发展成熟后肯定会有这种模式，走在市场前往往被拍在沙滩上。　　
　　中石油 中石化 垄断， 大功率电池只能共产党来做，其他谁做谁倒霉　　
　　楼主我找了几个电动汽车电池，你告诉我怎么换？　　　　　　　　　　　　　　　　在看看板状的电池怎么装的，现在不光是电池标准问题，还有电池安装位置的问题，安装位置又影响到汽车设计形状和构造问题
　　请参考力帆新能源车解决方案，力帆的方案就是换电池，并且建能源站，能源站给电池充电两种，一是太阳能发电，另一种削峰填谷，晚上利用电价便宜的特点给电池充电。　　今年特斯拉的总裁就该解决方案还曾专门到访过力帆。　　只不过力帆作为民企能量小了点。
　　将来会的，现在技术还不行
　　标准统一了，几百公斤用机械臂换完全不是问题。
　　学过电气的都知道所谓的充电庄实际上是一种忽悠！真实情况是这充电庄是大电流大功率充电庄，低电压大电流，第一把高压如220V变成12V大电流充电状，大电流就是可以短时间内能给予足够充电性能，这一般情况民用是无法达到的，必须是专门的装备，而且着充电庄很大很厚实，另外也地考虑漏电，漏电显然是不行的，民用装备一般无法达到如此状况！
　　@樱花树下的小沙弥 以前由于工作的缘故，我看过国内某大型电动汽车厂的车间，电动汽车的底盘上全是电池。。明白了吧
　　现在的电池，充、放电循环在300-500次左右吧。然后就废了。　　如原来1000AH新电池充电后可以达到标识的放电容量，汽车可开300公里。　　随着使用时间延长（充放电次数多了），电池的存电量会下降，到最后会急剧下降。　　无论怎么充电都达不到1000AH了，也许只有500AH或更低。　　所以用户换了电池后虽然当时测量是充满的，其实这时只能开150公里或更少。　　电池容量的衰减是逐渐和不可避免的。　　到时谁都想换新电池，这不太可能。　　关键是充电站和用户都不能确定新换的电池会开多少公里，这就是问题点了。
　　充电桩的布局已经在布了你没看新闻吗？都好几个月了。　　
　　容易拆卸，增加被盗风险。　　
　　蓄电池有新旧之分，每个蓄电池的使用年限2到3年。假设一个新电池能使用三天，旧电池只能使用一天半，同样的价格，换到新的蓄电池自然高兴，换到了只能使用一天半的老旧电池怎么破？肯定会有怨言。经常更新新电池的话，恐怕连成品都收不回来。
　　我新买的私家电动车没电了，换的电池你能保证跟我车上的电池一样新么？还以为自己想法多好一样电动车公司工程师都是白痴一样　　
　　你见过开车的自己带汽油桶的么　　
　　关键是太贵，半辆车的钱，十几万的东西，给你换个快报废的你干吗？
　　美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。　　使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池，铝电池只在锂电池电量耗尽后才启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。通常在一年左右达到使用极限后，到服务站更换充满电的铝电池即可。（此处应该是更换新的铝板）　　新电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板利用从空气中吸收的氧气以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，新电池采用的新技术则包含了电解质可溶解表面氧化层，使反应持续进行。　　这才是电动车的方向！充电桩，一定完蛋！
　　现在的充次电时间也就加一次油时间多几分钟，你那没竞争力。　　
　　其实可以的啊，难点在于统一电池标准和电池安装方式，如果象插U盘一样，当然是充好电的电池直接安上好啊。估计是有技术难点。楼主可以试试设计一个申请专利啊。
　　特斯拉就是这么想的，可惜阻力重重　　
　　新技术，在战国时期。　　
　　其实这个问题是这样，类似免牙膏牙刷一个道理，买免牙膏牙刷一根100，需要牙膏的20。　　潜意识里免牙膏的牙刷贵了，还是买需要用牙膏的，用牙膏的牙刷才20，慢慢的买牙膏。　　以上道理就是电动汽车太贵，我买不起，我宁愿买个加汽油的，慢慢加汽油，虽然很久以后总价可能会超过电动汽车。　　所以设想地球能源不足了，电动汽车会应运普及，车身价格是重点，类似一些大城市，设立电动汽车租凭，降低运输产生的废气，可以更好规划，并不是一个蛋糕很大，一口想要吞下去。　　
　　哎呀快跑，好大一只傻逼撸主来秀智商啦　　　　
　　楼主肯定是文科生　　
　　换电站其实早就有了，但是面临的车的型号不统一，电池位置不统一，电池型号和形状不统一，还有就是全国联网的问题都没解决好的情况下，大面积实施还是有很大难度的　　　　　　　　　　　　
　　加油的时候把油箱拆下来？
　　原厂电池质量与非原厂的相比天壤之别～而且经过严格质量检测和汽车匹配～再说电池那么重也是为了增加汽车重量～楼主说放车头或车尾～那我问你难不成再用别的东西来填充地盘增加重量吗？那样不是更耗电？楼主你想到的厂家早就想到了～只是技术问题～　　
　　我觉得很不错
但是需要很强大的整合能力
也有很大的市场　　
　　知道你什么意思，设立特定的换电站，电池相当于油，没了就换充好的，这样是不错，问题是要到专业的站点去装换，有拆卸那功夫都充满好几个了，现在的快速充电桩十分二十分就能充满。谁有那闲心换来换去的？可能以后电池能做到统一接口标准统一安装位置，这样换电方式才能普及。　　
　　电动公共汽车一块电池80万。
　　关键问题还是电池技术不过关，太小的容量小，做大了又重，还有就是充电速度还上不去。谁也不想开个电动汽车跑长途，开几个小时就要停几个小时充电吧，电池太重也不适合建换电池的站点快速更换电池，因为换起来不方便。　　所以现阶段电动汽车就相当于大型电动自行车。　　等这几个技术瓶颈突破了，电动汽车就要普及了。
　　专业人士来解答你的问题。　　汽车换电并非不行，而是太难，比较之下，充电模式更容易接受。否则为何大家都用充电？其实原因网友们也提到了一些。　　难点：　　1、目前为止没有一个标准，像接插件标准都没有，这个标准要统一的难度太大，涉及到很多集团。　　2、没有标准，就涉及到换电站的建设运营问题，各车厂各搞一套，一个换电站就只能换一个厂家的车型。因此目前换电站就只能自己建自己的。前面有人说到力帆，他现在敢这样搞，是走集团用户，车辆卖出去后相对集中，我们现在就在给力帆设计一款换电车型，说实话，我个人并不看好力帆这个模式。　　3、技术难度，或者更准确的说是工艺难度，电池作为车上安全性要求最高的重要部件，除了防护等级必须达到IP67以外，绝缘等级要求更高，换电经过无数次插拔以后，很难和最初的防护等级保持相同。　　4、换电要求必须要快，如果换个电池要半个小时，那也没有什么意义。这个想起来也许容易，但做起来很难。分体式快换操作的次数多，总体式快换要求要有专业设备，初期投入太高。　　5、电池寿命问题，目前如果一个换电站要收回成本，换一次电的收费将会非常高。　　当然，还有一些其他原因，我也不总结了。总之，不是不行，而是难度大。我个人并不看好。　　
　　这玩意搞出来，公司规模比南北车合并都大，直接国家专营才可行把
　　其实在中国技术根本就不是问题，像特斯拉这样的中国照样可以做，充电桩一样可以普及，只是让你电动汽车普及了，中石油中石化吃啥？国家不傻　　
　　充电桩，要求所有汽车需要接口统一，都能正常充电，这点很容易实现，但需解决充电时间和充电桩电路网全规划，必须国家大机构大方向规划　　换电池则需要所有汽车电池统一，而汽车结构复杂，寸土寸金，电池构造区会固定（意味着跑车和出租可能会是一样的电池结构和电池，会很限制车辆设计），会影响使用性能，如果电池不统一，那就更加炸了，如果你不是携带满后备箱的电池库，就得找服务站换电池，服务区没这种电池或型号不对，就真走不动了
　　脑残，除非所有的汽车和所有的电池是由同一个厂家生产，否则没戏，标准不一样，新旧电池怎么分，就算是能开五百公里的新车，换个电池后开一百公里，还没开到换电沲的站就熄火了，看你怎么办
　　不具可行性，而且换电池的时间绝对不短，能开500公里的车，电池必然非常大，放在后备箱的位置根本放不下去，
　　还有个问题，这样做非常不安全，安全性太低了，电池是电动车上的核心部件之一，原装电池如果换来个用了很久的非正品货，万一爆炸了直接车毁人亡，要知道商人重利，谁能保证换电站的电池能百分之百是原装正品货？
　　要做到换电池，不仅要统一标准，统一车型，还得要非常严格的管理和电池质量掌控，目前中国是完全做不到的，
　　之前比亚迪好像研究过这个方案 没有法实现
电池价值大
　　我觉得现阶段最好的选择还是尽快研发大容量蓄电电池。　　多个国家都宣称在这个方面取得了突破，可是雷声大雨点小，不见有投入使用的。
　　可以实现的话，比亚迪要逆天
　　必须施行！
　　你方便拆卸充电。。不也方便了偷电池的么。。。
　　换电池从技术上实现不难，但是从人性上说这个很难，汽油各个加油站的品质还不一样呢。公路埋低频充电线进行无线充电还好实现一些，不过这个只能是国家层面进行操作。
　　海洋中有大量的氘，是核反应的原料，想办法控制核反应。能释放超强能量，还是清洁能源，要是成功了将会改变世界　　
　　并不是同性恋有精神病，而是你狭隘的自我容忍不了别人的不同，像你这种自恋的直男癌就别在这儿胡言乱语了！看你在天涯社区里面发了一大堆话，看似大道理是一套一套的，然而全都是在偷换概念，牵强附会，每一句话都经不起推敲。男女恋爱是天道？呵呵，说的好像你是造物者一样的。你说同性恋没什么道理，那我问问你，爱情需要什么道理吗？就好像为什么会有地球，为什么会有星空，为什么会有人类，需要什么道理吗？谁告诉你古代没有同性恋敢明目张胆的？在古代，中国有关同性恋的典故就已不绝史书，《商书》、《周书》、《诗经》，《战国策》、《汉书》、《北史》等等大批古代典籍中，均可以找到有关同性恋的爱情典故。在古代帝王名士中，同性恋也为数众多，包括卫灵公与弥子瑕、齐景公与羽人、魏王与龙阳君、汉高祖与籍孺、汉文帝与邓通、汉哀帝与董贤、苻坚与慕容冲、明正德帝、郑板桥、袁枚、杨秀清等等，甚至连家喻户晓的《红楼梦》中都有大量描写同性恋的情节和文字。你真的应该恶补一下中国历史了。谁告诉你30％以上的人因为缺少性伴侣成了同性恋的？你这个数字从哪里来的，是你自己亲自去调查的吗？你怎么知道动物界不可能有同性恋？你研究过动物吗？人家动物学家做了大量的实验总结出来的结果被你三言两语就否定了，你自己选择性失明不愿意去看，于是就否定动物没有同性恋，真是可笑至极。人人都学物理，爱因斯坦不是学出来？哎哟，爱因斯坦天生就是物理学家啊？放你个狗屁！爱因斯坦毕业于苏黎世联邦理工学院，获得过苏黎世大学哲学博士学位！不懂不要乱说！爱因斯坦也是读了大量的书和做了大量的研究实验才会有如此大的成就。你把你自己和爱因斯坦相提并论，那你读书很多书吗？你的知识面足够大吗？呵呵，别在这儿逗我了！我知道你很讨厌同性恋，同性恋永远不会因为你的反对就越来越少，就算你气得肺都炸了，也改变不了同性恋存在的事实！
　　@樱花树下的小沙弥
17:24:00　　电池折旧费放在每次充电的服务费里面，车主到更换点之后随换随走，不耽误车主。而且电动车安全易操作，没有发动机的大包，造型更漂亮，售价还便宜。　　更换站车主走了之后马上放到充电设备上充电，可以一次性充几百台那种。这个技术肯定不难。　　我觉得以现在的电池技术，一次一块大功率电池，太大的话两块中等电池可以解决问题。　　你的看法？有没有用？国家那么费劲是不是走歪了？　　------------------------- 　　这样换一次电池多久？快速充电40分钟，你这个换的话一次多久？
　　其实不是不可行，目前换电池在充电站也就5-10min，是比快充更快，而且白天收集没电的电池，晚上充电站统一充电，避开用电高峰，谷时段充电也是很好的想法。自己买的新电池换成旧的这个也有解决，有的地方就是采用你买车，不买电池，买的是换电池的服务的方式。但是这个就需要厂家ZF等多方达成一个长期的协作，生产汽车和电池的厂家牵头，再投资建这种更换电池的充电站什么的，还要运维管理。这种事就会比较难搞起来。现在充电设备厂家是设备厂家、充电站是充电站、汽车电池生产方是生产方，这几方是相对独立的，比较容易实现。
　　关键是你买个新车能保证换到新电池，这是最重要的，其它的都不是难题
　　最基本的问题就是电
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)充电电池有哪几种？哪种最好？_百度知道
充电电池有哪几种？哪种最好？
充电电池有哪几种？哪种好？
我有更好的答案
充电电池的种类镍镉电池（Ni-Cd）电压：1.2V使用寿命为：500次放电温度为：-20度～60度充电温度为：0度～45度备注：耐过充能力较强。镍氢电池（Ni-Mh）电压：1.2V使用寿命为：1000次放电温度为：-10度～45度充电温度为：10度～45度备注：目前最高容量是2100mAh左右。锂离子电池（Li-lon）电压：3.6V使用寿命为：500次放电温度为：-20度～60度充电温度为：0度～45度备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构=&爆炸。锂聚合物电池（Li-polymer）电压：3.7V使用寿命为：500次放电温度为：-20度～60度充电温度为：0度～45度备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。铅酸电池（Sealed）电压：2V使用寿命为：200～300次放电温度为：0度～45度充电温度为：0度～45度备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和最量是最大的。电池充电的名词解释充电率(C-rate)C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。终止电压（Cut-off discharge voltage）指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。开路电压（Open circuit voltage OCV）电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。电池的开路电压，会依电池正、负极与电解液的材料而异，如果电池正、负极的材料完全一样，那么不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，起开路电压都一样的。放电深度（Depth of discharge DOD）在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为放电深度。放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因此在使用时应尽量避免深度放电。过放电（Over discharge）电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。过充电（Over charge）电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能导致电池内压升高、电池变形、漏夜等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。能量密度（Energy density）电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。自我放电（Self discharge）电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。充电循环寿命（Cycle life）充电电池在反复充放电使用下，电池容量回逐渐下降到初期容量的60%-80%。记忆效应（Memory effect）在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。充电电池的充放电的基本要求新买的充电电池要充电8-12小时？不论任何电池都有自我放电的特性，所以当新充电电池到你手中时，这中间可能充电电池已经经过了一段时间的自我放电了。这就是充电电池内部的化学原料已经历一段时间没有使用，出现“钝化”状态，无法充分发挥化学反应，提供足够的电压。在这种情况下，第一次使用充电电池时，一定要将充电电池充满，让电压恢复到原有的水平。事实上，如果你的充电电池长时间没有使用，也一样会产生这种“钝化”现象，而且情况会更严重。最好能对充电电池进行3次充放电的过程，将有助充电电池的活化作用。让充电电池内部的化学物质可以充分发挥应有的效果（镍镉电池）。有时新购买的充电电池，放进充电器的时候，会在还没充饱电之前充电器就停止充电了。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的充电电池（镍氢、锂离子电池）。一般来说对充电的时间不能太久，最多12小时就足够，如果一旦过度充电就会对充电电池造成损坏。如何计算充电时间？充电时间（小时）=充电电池容量（mAh）/充电电流（mA）*1.5的系数假如你用1600mAh的充电电池，充电器用400mA的电流充电，则充电时间为:600/400*1.5=6小时（注意：这种方法不适用新购买或长期未使用的充电电池）镍氢充电电池和锂离子充电电池其实也是有记忆效应，使用起来真的不用放电吗？其实上镍氢充电电池和锂离子充电电池的记忆效应是十分轻微的，并不值得我们去注意它。（请注意看到这里时，就不要利用充电器的放电功能对镍氢充电电池和锂离子充电电池进行放电动作，尤其是锂离子充电电池，由于本身的材质因数，并不允许电池本身能够承受充电器的强制放电。如果你硬要对锂离子充电电池进行放电，最终将导致电池损坏。）另外，你使用需放电的镍镉充电电池，那么建议你，不论使用电池的次数是否频繁，最好每隔两、三个月左右就对镍镉充电电池进行一次充放电，这样可以确保镍镉充电电池的记忆效应对电池的影响减到最低状态。
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镍镉电池（Ni-Cd） 电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。 镍氢电池（Ni-Mh） 电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度 备注：目前最高容量是2100mAh左右。 锂离子电池（Li-lon） 电压：3.6V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构=&爆炸。 锂聚合物电池（Li-polymer） 电压：3.7V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。 铅酸电池（Sealed） 电压：2V 使用寿命为：200～300次 放电温度为：0度～45度 充电温度为：0度～45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和最量是最大的。 电池充电的名词解释 充电率(C-rate) C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。 例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（0.2C）放电时间可 持续5小时，充电也可按此对照计算。 终止电压（Cut-off discharge voltage） 指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。 根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。 开路电压（Open circuit voltage OCV） 电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。 电池的开路电压，会依电池正、负极与电解液的材料而异，如果电池正、负极的材料完全一样，那么不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，起开路电压都一样的。 放电深度（Depth of discharge DOD） 在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为放电深度。 放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因此在使用时应尽量避免深度放电。 过放电（Over discharge） 电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。 过充电（Over charge） 电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能导致电池内压升高、电池变形、漏夜等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。 能量密度（Energy density） 电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。 一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。 自我放电（Self discharge） 电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。 若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。 充电循环寿命（Cycle life） 充电电池在反复充放电使用下，电池容量回逐渐下降到初期容量的60%-80%。 记忆效应（Memory effect） 在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。 充电电池的充放电的基本要求 新买的充电电池要充电8-12小时？ 不论任何电池都有自我放电的特性，所以当新充电电池到你手中时，这中间可能充电电池已经经过了一段时间的自我放电了。这就是充电电池内部的化学原料已经历一段时间没有使用，出现“钝化”状态，无法充分发挥化学反应，提供足够的电压。在这种情况下，第一次使用充电电池时，一定要将充电电池充满，让电压恢复到原有的水平。事实上，如果你的充电电池长时间没有使用，也一样会产生这种“钝化”现象，而且情况会更严重。最好能对充电电池进行3次充放电的过程，将有助充电电池的活化作用。让充电电池内部的化学物质可以充分发挥应有的效果（镍镉电池）。有时新购买的充电电池，放进充电器的时候，会在还没充饱电之前充电器就停止充电了。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的充电电池（镍氢、锂离子电池）。一般来说对充电的时间不能太久，最多12小时就足够，如果一旦过度充电就会对充电电池造成损坏。 如何计算充电时间？ 充电时间（小时）=充电电池容量（mAh）/充电电流（mA）*1.5的系数 假如你用1600mAh的充电电池，充电器用400mA的电流充电，则充电时间为:600/400*1.5=6小时（注意：这种方法不适用新购买或长期未使用的充电电池） 镍氢充电电池和锂离子充电电池其实也是有记忆效应，使用起来真的不用放电吗？ 其实上镍氢充电电池和锂离子充电电池的记忆效应是十分轻微的，并不值得我们去注意它。
充电电池分镍氢充电电池/锂可充电池/镍镉电池等，三者各有其优势；锂可充循环次次数比镍氢高，但其容量最高只能达到；而镍氢容量最高可达到2800mah.镍镉电池的功率相较镍氢电池更高一些，但容量却不及镍氢，使用材料的不同导致它们的使用环境也不同。镍镉电池有污染，目前少用，锂可充价格相对较高，所以使用镍氢电池比较多。镍氢电池最好的是爱乐普和耐时吧。
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