汽车电商迅速崛起，传统汽车厂商都做了什么-汽车电子-与非网
引发的变革正在深刻影响着我们生活的方方面面，汽车行业自然也无法独善其身。在过去的几年里，汽车 迅速崛起，并成为传统汽车行业无法抵挡的一大趋势。因此，面对大量互联网企业的强势入侵，传统汽车行业的线下方也在积极探索，以谋求自身的转型。作为 重资产、严重依赖线下的传统汽车行业，在向汽车电商转型的过程中，拥有哪些优势？又面临什么样的发展局限？未来的电商化之路到底该怎么走？
日前，由全国工商联汽车经销商商会及北京易观智库网络科技有限公司联合编著的《中国发展报告 2015》（以下简称《报告》）正式出版。作为对中国汽车电子商务发展的权威性解读，该《报告》分别从新车市场、二手车市场及后市场领域对汽车电子商务进 行了阐述，分析了汽车电商发展遇到的挑战及未来的机遇，为人们更深刻地了解传统线下企业的电商化探索之路提供了窗口。记者就此对全国工商联汽车经销商商会 秘书长朱孔源进行了专访。
新车电商：传统厂商在探索中前进
《报告》指出，目前新车电商领域的主要参与者有三类，以汽车之家和易车为代表的汽车垂直网站；以天猫、京东等为代表的；以各大车企和经销商集团为代表的传统企业电商平台。
据朱孔源介绍，作为传统企业代表的车企和经销商集团，从与汽车垂直网站合作到与综合电商平台合作，再到开拓自己的电商渠道，对汽车电商的探索没有停止过。
2010年9月，品牌在淘宝聚划算平台举办smart车型秒杀活动，由此开启了国内汽车网销的历史。这是 车企首次与电商平台的合作，也使得汽车电商的帷幕逐渐拉开。2011年4月，吉利天猫旗舰店正式上线，吉利成为第一家入驻天猫的汽车品牌。之后，越来越多 的汽车品牌加入到与电商平台合作的行列。据统计，截至2015年5月，共有44个汽车品牌在7个不同的新车电商平台上开设了品牌旗舰店。
此后，车企和经销商集团不再仅仅满足于入驻线上平台或是通过电商平台合作来开展电商业务，而是不断进行汽车电商的探索。
2013年11月，庞大集团自建的汽车电商平台&庞大汽车商城&正式上线，开启了传统汽车经销商线上渠道探索 的尝试。2014年3月，上汽集团自建的汽车电商平台&车享网&上线，这是国内车企自建电商平台的第一次尝试。不论是庞大集团还是上汽，都在试图通过自建 的线上平台与既有的线下资源进行更为有效的融合，以建立自有体系内的O2O闭环。《报告》认为，虽然车企和经销商集团自建的电商平台在用户流量和线上运营 等方面尚不能与汽车垂直网站和综合电商平台比肩，但是成熟的线下服务体系是其独特的优势所在。在需要以O2O方式实现交易闭环的新车电商领域，车企和经销 商集团的线下优势是强有力的筹码，如果能够很好地实现线上线下联动，在电商化的进程中将会具备较强的后发优势。
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传统汽车厂商如何玩转电商？
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近日，汽车行业内的传统“玩家”们对互联网+汽车的模式探索开始落地。一位业内资深人士向国际商报透露，包括奔驰、宝沃及一家主流中国汽车集团正计划在今年下半年及未来陆续推出自己品牌的汽车电商。但与时下不同的是，它们的汽车电商将更侧重于售后服务领域，采用淘宝式的公开评价体系，并成为其进行售后服务管理的重要手段。与此同时，传统经销商的转身也非常迅速，国内著名的区域性汽车经销商集团芜湖亚夏汽车股份有限公司在2014年亏损超过5千万元，但其发布的今年一季度财报显示实现盈利1243万元，同时预计今年中期业绩增幅逾10倍
随着中国市场进入“薄利”时代，如何制造出更加符合消费者需求的辆，如何在售后服务环节“降本增效”，这些老话题在互联网时代或许有了新的解决方式，而汽车销售服务电商化已经是大势所趋。一位业内资深人士认为：这将是一场意义深远的汽车销售服务模式变革。当50万的被团购之后经销商只赚26元，还要忍受潜在客户提前消费之后的寂寞时，互联网与汽车的结合看似走进了一个死胡同。近三年来，互联网+汽车在资本助力之下的快速成长，却尚未有成熟模式出现。新车销售端的汽车电商沦为清仓途径，售后服务端的O2O们也捉襟见肘，仍为下一轮融资发愁。而二手车电商时常爆出的丑闻也在加剧着的担忧。互联网+汽车到底是死路一条，还是未找到正确的“姿势”？近日，内的传统“玩家”们对互联网+汽车的模式探索开始落地。一位业内资深人士向国际商报透露，包括、宝沃及一家主流中国汽车集团正计划在今年下半年及未来陆续推出自己品牌的汽车电商。但与时下不同的是，它们的汽车电商将更侧重于售后服务领域，采用淘宝式的公开评价体系，并成为其进行售后服务管理的重要手段。与此同时，传统经销商的转身也非常迅速，国内著名的区域性汽车经销商集团芜湖股份有限公司在2014年亏损超过5千万元，但其发布的今年一季度财报显示实现盈利1243万元，同时预计今年中期业绩增幅逾10倍，达到3020万元至3150万元。其盈利的原因正是在于对亏损店的“关停并转”，以及拥抱互联网的“姿势”正确。随着中国汽车市场进入“薄利”时代，如何制造出更加符合消费者需求的车辆，如何在售后服务环节“降本增效”，这些老话题在互联网时代或许有了新的解决方式，而汽车销售服务电商化已经是大势所趋。一位业内资深人士认为：这将是一场意义深远的汽车销售服务模式变革，将改变过去厂家到经销商再到客户的线性结构，而变为以客户为中心，三位一体式的新型厂商、经销商与客户的生态结构。差评不再只是一句抱怨当车主对经销商服务不够满意时，不再需要录制小视频，撰写长微博，在网络上艾特“大V”维权，而仅需要写一段差评给这家经销商，便可收到经销商“小二”的主动回复，并解决问题。随着中国汽车市场进入买方市场，汽车厂商与经销商，将”以客户为中心“这句话提到了互联网的维度，寻找新的落地方法。在华重新出发的德国汽车品牌宝沃在推出首款产品BX7之后，正在紧锣密鼓地进行着所有汽车品牌的“规定动作”——经销商网络铺设，计划在年底建成百家经销商。“拓网”日益艰难的今天，如何让经销商店在售后服务领域“降本增效”，提升服务品质留住基盘客户，是宝沃要解决的一大课题。对此，在销售端，宝沃将采用B2B2C传统销售模式和B2C2B创新模式相结合的方式，而在售后服务方面，宝沃汽车（中国）有限公司信息技术部互联部总监卫阳春向国际商报表示：”我们希望售后的服务可以有和其他车厂不一样的地方。“卫阳春表示，宝沃将在今年年底首先推出官方的微信服务号，车主可以在上面进行售后服务的预约。但不同的是，车主在预约时，可以清晰了解到所预约经销商店的工位空闲程度及技师评论，实现预约到人。“就像在线买电影票一样，能够随时掌握具体哪个时间的电影票已售光。”与此同时，宝沃正在规划上门取车的服务，或将由代驾司机在规定时间内为车主提供取送车的服务，由此改变经销商店的地理位置，改变车主只能周末到店的现状。“经销商会根据每一周或者每天不同的时间点，提供不同的折扣。周一到周五提供服务会有一些优惠，比周末要便宜，这既利用了经销商的闲置时间，也充分利用了车主的工作时间。”卫阳春向国际商报表示，客户集中在周末，一方面导致其等待时间过长，另一方面也导致经销商人工成本的高企。作为加班时段，周末的人工成本比平时高一倍。为消除客户在安全和信任方面的疑虑，宝沃通过车联网系统，确保车主可以看到被取走后车辆的行驶轨迹，与此同时还提供在线透明车间，供客户检查车辆的维修情况。据了解，对于售后服务之后的客户评价，宝沃的微信服务号和未来的官方APP将采用好评、差评的客户打分模式。由此客户可以实现真正的用脚投票，而过去或并不为重视的客户差评，也将成为左右经销商星级评价的核心要素。上述业内人士向国际商报透露，目前国内一家大型汽车集团即将推出类似的线上售后服务系统；另外，北京奔驰汽车销售服务有限公司也将在年底推出自己的电商平台。事实上国际商报一直关注着传统汽车企业的电商化趋势，并对其趋势进行过跟踪报道。早在去年6月，奔驰中国销售公司高级执行副李宏鹏便在采访中向国际商报表示，奔驰品牌将建立自己的电商平台，采用厂商与经销商共同接受的新游戏规则，适应线下对接的新的线上管理模式，“今后的发展或许会跟淘宝类似，在我们自己打造的线上平台上，客户给经销商评星级，交易完要打分，后也打分，维修保养服务后也打分，客户可根据星级标准进行选择。”除提升车主的维修到店服务体验之外，宝沃还力图通过互联网大数据的形式，建立与车主的深层联系。卫阳春向国际商报表示，宝沃建设了一个集语音、文本于一体的核心联系中心（contactcenter）。将传统对客户的CAC、车联网的TCC、面对经销商的TAC以及通过微信、文本、APP的DCC，汇集在一个平台上，使客户无论是通过电话、微信、微博等任何方式，都可以通过这个平台直接找到相对应的服务人员，并且得到一致的答案和解决途径。而在互联网时代，汽车企业除了需要收集来自自有渠道的客户意见反馈，同时还需要关注来自于网络公众平台上的反馈或者投诉。卫阳春表示，宝沃使用全球领先的企业应用软件解决方案提供商SAP提供的软硬件结合体HANA，制作了一个大数据分析引擎，在抓取到公开平台的客户反馈之后，实现对数据的实时抓取实时分析。而这样的分析结果，会定期给到产品部门和售后服务管理部门，从而实现产品和服务的改进提升。“这也是产品部门直接对大数据提出的要求，他们希望从社交媒体、互联网更快地了解到客户的需求。”“客户最讨厌听到的就是：这个问题帮您记录下来，将会反馈到后台，请您等待。”卫阳春表示，宝沃的呼叫中心在建设时将技能分组得非常细致，力求让客户在电话接通的第一层选择后，便能够定位到合适的服务人员。“服务人员给的答案不是说只是记录一下，而是会当场给你一个建议，或者帮你联系最近的服务商给你解决问题。”“呼叫中心20秒内的接通率超过95%，对于问题解决率我们内部也是有KPI考核制度的。”上述业内人士表示，随着中国汽车市场进入买方市场，过去在产品和售后服务严重供不应求的环境下形成的汽车销售服务模式将面临变化。“现在是厂商主导，将来是客户当爷。利益格局和博弈关系都要转变。未来经销商的核心是盯着客户满意度。这样的话，4S店要转型，该分解分解，该卖地卖地，当然，品牌授权不会消失，毕竟，这种模式对客户来说是最安全的，最有保障的。未来的竞争重点，一个是服务好，一个是成本优势。”售后服务电商化“售后补不过来新车销售亏损的窟窿。”一位豪华品牌经销商向国际商报表示。而经销商的经营压力在近年来愈发凸显。5月，中国汽车流通协会发布了包括广汇、庞大、亚夏、中升、宝信在内的15家上市汽车经销商集团2015年经营状况分析。显示，去年上市经销商集团中，只有6家企业总收入保持增长。而整体毛利率水平虽与去年的8.1%持平，但8家企业的毛利率下降。而在经销商营收利润结构中占比最大的新车销售在去年则显示出销量与营收不成正比的情况。据统计，去年15家上市汽车经销商集团共销售新车194万辆，同比上年增长2.05%。但销售收入为3892亿元，同比下降6.64%。其中，仅有4家企业保持增长。新车平均销售毛利率同比下滑0.55%，到3.26%，单车销售毛利为0.88万元，同比下降27.86%。流通协会的报告显示，去年统计范围内的企业真实汽车销售利润率平均为-1.71%。“卖车不赚钱”逐渐成为当前中国汽车经销商面临的“新常态”。近日有媒体报道，四川的奥迪净销售，在团购时出售一款50万元的新车后，仅赚26元。而与此同时，今年前四个月，德系豪华三强的在华销量增速均有不同程度的提升。在厂商不断增长的销量目标和自身的经营压力之间，经销商必须找到新的“生财”和降成本模式。值得注意的是，安徽的区域经销商亚夏汽车发布的今年一季度经营报告显示，其强势逆袭，一季度盈利1243万元，同时预计今年中期业绩增幅逾10倍，达到3020万元至3150万元。而2014年，亚夏汽车亏损5636万元，到2015年扭亏为盈，实现净利润1592万元。报告显示，由于新车销售毛利、保险毛利、手续费收入及咨询服务毛利提升，亚夏汽车归属于上市公司股东的净利润同比增长218.03%。扭亏为盈的原因在于亚夏汽车所启动的一系列转型战略。亚夏汽车董秘李林称，亚夏将转型做一个“有特色”的汽车服务商。因此，更多精力将被用在全面搭建整个产业链的车联网及“互联网+”电商平台，整合汽车产业链优势，全面建立“互联网+”营运体系上。从去年下半年亚夏汽车与包括汽车驾驶培训、保险、汽配电商、O2O养护、二手车等领域在内的互联网企业展开密集合作，落地其互联网布局。例如其与国内最大的汽车后市场B2C电商“途虎养车”的合作，就保险和金融成立合资公司，成为途虎养车在和领域唯一合作伙伴。有分析机构认为，依靠途虎引流，亚夏汽车的保险业务有望放量增长。途虎10000多家门店将给公司保险业务带来巨大流量，同时牵手上海最会保（互联网保险）将有利于公司提高保险业务毛利水平。预计亚夏2016年保险业务创造利润将达3000万。从宝沃的情况看，由于很多客户可以享受上门取送车服务，经销商就不必在繁华地区建立那样多的高成本4S店，而选择在地价便宜的郊区建维修点。此外，宝沃还准备与米其林驰加店合作，为客户提供部分保养维修服务，由宝沃向车主提供质量担保。这将大大降低经销商的售后服务成本。无论是汽车生产企业还是经销商，作为市场主体，传统玩家拥抱互联网的转型探索，还将深刻影响着行业链上的其他参与者。上述业内人士表示，汽车企业通过大数据和互联网进行售后服务管理，与客户直接沟通，或将彻底改变目前由调查公司主导的汽车售后服务评价模式。与此同时，也可能为汽车企业避免触及新的《汽车反垄断法指南》中所涉及的各类管理“红线”，“如果他们现在用电商的模式去管理，便可能实现让客户去管理经销商，让客户的好评、差评决定经销商未来的命运，决定另一个客户的选择，这样的话经销商破产跟我都没有关系。唯一的问题是，如果经销商基于关系，向车企老总要求消除用户差评该怎么办。这是厂家主导的电商平台的底线。”汽车经销商微利困局难解但零部件和维修服务由于客户受到电商和O2O平台的冲击，客户流失，收入占比有所下滑。 昨日发布的报告显示，2015年，经销商利润的来源，以金融、二手车为主的衍生业务增长较为明显。新车销售毛利率占比同比下降近10个百分点，为29.5%，金融保险业务毛利率占比达到15.5%，比2014年增长一倍多。二手车占比从1.8%增长到3.9%。 虽然相比2014年经销商的盈利结构变化明显，但与美国成熟的经销商体系相比仍有差距。 07:332015汽车经销商百强榜发布：营收净利持续下滑 微利困局难解但零部件和维修服务由于客户受到电商和O2O平台的冲击，客户流失，收入占比有所下滑。 昨日发布的报告显示，2015年，经销商利润的来源，以金融、二手车为主的衍生业务增长较为明显。新车销售毛利率占比同比下降近10个百分点，为29.5%，金融保险业务毛利率占比达到15.5%，比2014年增长一倍多。二手车占比从1.8%增长到3.9%。 虽然相比2014年经销商的盈利结构变化明显，但与美国成熟的经销商体系相比仍有差距。 08:17汽车经销商处在“深度雾霾中”报告显示，今年第4季度的情况与以前形成了反差，过去几年4季度的汽车销量都是直线上升，尤其在以后的11、12月份，是需求的白金、铂金状态。然而今年打破了行业常规，很多经销商反映11月份整体销量情况跟10月份持平或者有所下降。主要原因是，刺激性政策使急于买车的用户在10月份需求集中释放。 09:32中国汽车经销商库存压力略有缓解期间，合资汽车品牌库存系数由上月1.44升至1.45，环比上升1%；进口品牌汽车的库存系数由上月的1.78降至1.52，环比下降15%；而自主品牌汽车库存系数由上月的1.78升至1.99，环比上升12%。合资汽车的库存水平处于预警线以下，而进口汽车品牌和自主汽车品牌的库存系数均处于预警线以上。尽管中国自主汽车品牌SUV热销，但轿车市场则出现萎缩，这导致经销商滞销车型增加，库存压力未能得到改善。 20:53汽车经销商靠“副业”维持生计中国汽车经销商库存预警指数调查显示，已连续7个月处于警戒线以上。 “其实天津的4S店压力也很大：，看谁有渠道！通常会卖给外地的‘贩子’，也就是二级经销商。只有完成任务，厂商年底才会给我们返点，平均5%左右。 08:314月汽车经销商库存再超警戒线可以看出，合资库存水平处于预警线以下，进口品牌和自主品牌的库存系数处于预警线以上。自主品牌SUV热销，但轿车市场萎缩，导致经销商滞销车型增加，库存压力未能得到改善。 据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平。新能源汽车产业园遍地开花 大有跑马圈地之势加上此前已经陆续释放的新能源汽车产业园开建信息，2015年至今，全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目，可计算多达30个，投资总额已超过1000亿元。这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并且呈现遍地开花之势。 广东省电动车商会与顺德、英德两地达成合作共识，并签署了《共建广东首个新能源电动车产业园框架合作协议》。在5月21日召开的广东省电动车商会年会暨新能源产业交流会上，有18家电动车企业现... 13:30汽车保养新政落地难 部分经销商未实施然而，记者调查却，多品牌经销商在客观上清楚《规定》内容，主观上仍坚持“非厂家授权机构做保养的车辆将失去部分质保”。针对这种做法，限制汽车经销商的生产企业又持何种态度呢？ □新政 4S店外维修保养仍可享三包 从今年元旦开始，交通部所颁布。 07:57
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大圣车服：“车企自建电商平台”究竟该怎么玩？
主机厂＋互联网公司＋保险公司怎么玩转汽车电商论 ? 汽车电商
　　一家汽车主机厂、一家互联网公司，还有一家保险公司，他们联合起来要做一个汽车生态，你也许会惊讶，但如果知道那家互联网公司是乐视，你会不会觉得理所应当了？做“生态”虽然是这两年互联网公司的普遍选择，但是做得最热闹的，非乐视莫属。
　　今年6月8日，(,)、乐视控股、众诚保险三方联手，在广州成立了大圣科技，打造以客户体验为中心的，全平台、全内容、全应用、全终端的一站式汽车消费平台，构建开放型的汽车互联网生态圈。
　　据了解，项目是由三方按照45%、40%和15%的股比共同发起，首期投资14亿元，首次注册资本金为2亿元。
　　合作之初，广汽集团总经理表示，合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险上的优势，打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
　　大圣车服究竟是干吗的？
　　根据权威数据显示，2016年中国汽车全年销量预计为2604万辆，增速约为6%。2016年汽车后市场仍将保持增长势态，销售额预计达到9675.6亿元人民币。与此同时，网民群体日渐强大。来自网络信息中心最新数据显示，截至2016年6月，中国网民规模达7.10亿，互联网普及率达到51.7%，超过全球平均水平3.1个百分点，“互联网＋”的产业变革也将深刻催生汽车行业的电商化进程。
　　因此三方合作的主要目的仍然是抢占万亿级汽车产业市场，刚刚上线的大圣车服平台主要有两大业务版块――新车平台和车生活平台。
　　其中，新车平台创造全新场景式消费的新车电商，融合了六大场景化消费模式。如去区域化的一口价模式，两次免费询价议价的权利，每周上新的爆款车抢购，已明确标出价格和参团人数的团购，以及目前流行的一元夺宝模式等等，以实实在在的价格和车型，直击用户痛点和需求。不仅如此，入驻经销商也是数量众多。除了西藏地区，国内省份都有签约经销商入驻平台。
　　车生活平台则囊括了车品商城、汽车美容、快速保养、智慧钣喷、专家问诊、汽配街等多个业务平台。售后服务在平台上将提供4S店和社区店两种服务渠道，让用户享受到真正的正品低价、便捷实惠的服务体验。车生活平台上线初期，首批开通了八大城市，包括广州、深圳、东莞、武汉、长沙、成都、北京和上海，未来将逐步增加其它城市。
　　大圣车服将于双12推出价值499元的生态年卡，明年还将推出高配版的生态年卡。生态年卡不仅可以享受全年无限次免费洗车、免费换机油、免费援救等各项服务，其中高配版还可与乐视会员享受同等资源。根据合作的进一步深化，或许还将和乐视旗下其他业务打通，真正实现用户共享。
　　按照规划，大圣车服将在三年内完成生态圈整体布局，实现“三年万店”的宏伟目标；明年内还将启动智慧零配件商城和平台，不断孵化和加速新项目。
　　“整车厂＋互联网公司＋保险”是颠覆还是重复？
　　从今年开始，互联网公司和汽车主机厂合作的比比皆是：投资Uber，谷歌与克莱斯勒合作，百度与汽车合作等等。以上这些案例无不是科技公司和汽车厂商希望通过资源、技术共享，探索智能汽车和无人驾驶。
　　但是随着汽车电商和后市场的诱惑越来越大，互联网公司也更希望在布局未来的同时，利用电商的便利性，抓住眼下的利益。
　　目前为止，汽车电商的主流玩法有三种：
　　1，传统渠道电商
　　代表公司：、京东等
　　优势：成本低，机动性强
　　劣势：这种模式实际上并没有实现汽车交易的完全电商化，只是在网上进行预付，然后在就近的4S店进行提车。另一方面，汽车厂商在线下开设了大量4S店，并在这方面有巨大的投入和折扣，电商渠道不能拿到更低的价格，因此很难有竞争力。
　　阿里巴巴日宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。阿里汽车在整合汽车资源过程中，兵分多路，在天猫首页设有“汽车/配件/用品频道”，在淘宝首页设有“汽车/二手车/用品”，在淘宝分裂闲置二手车平台闲鱼期间，阿里汽车更是推出闲鱼二手车全面进攻二手车电商领域。
　　阿里汽车在去年一直力推“整车特卖模式”，周期性推出特卖汽车爆款，未来还计划提供标准化交车服务的合作网点。不过，该模式也未逃脱线上交付订金，线下负责为经销商提供销售线索的局面。
　　2016年3月，阿里放弃了卖车计划，转而花精力去做汽车金融。
　　2，导流型电商
　　代表公司：有易车、汽车之家。
　　优势：有巨大的流量，为线下4S店提供很多交易线索。
　　劣势：真实转化率极难准确核算，不能介入交易支付，不能掌握供应链闭环的把手。
　　今年双11，汽车之家引来了一波明显的增长，原因是把疯狂购车节活动从往年的11月11日一天改为11月1日－11日，共11天。其次是今年掌握了渠道，通过与汽车厂商的直接合作，或者与经销商的合作，保证货源供应。因此，这种模式的关键点还是在于车厂或者经销商。
　　3，汽车厂商自建电商
　　代表公司：上汽、(,)等
　　优势：货源供应足，稳固车企的地位
　　劣势：综合来看，主要的质疑有以下几点：
　　A. 盲目崇拜线上，为了电商而电商；
　　B. 过于追求PV、UV、用户数量等虚荣指标；
　　C. 线下完成交易，线上进行计算，拉低了交易效率；
　　D. 与经销商的对立关系，使得经销商容易丧失渠道意识。
　　但是在多位行业大佬看来，汽车厂商自建电商平台仍然是未来的趋势之一，只是目前做得还不够好。吉利汽车电商总经理翟东胜在被问及这个问题时说，“汽车电商不仅是价格的透明，还应该包括生产的透明、运输的透明、仓储的透明，这才是真正的电商，很多打着颠覆传统汽车销售模式，却往往也同样摆脱不了传统渠道对汽车电商的约束，谈何颠覆？”
　　在大圣科技的组织结构里，占主导的很明显是广汽集团和乐视汽车，在发布会后的采访环节，大圣科技CEO郑景亮描述了三方在合作中的角色：“广汽把汽车全产业的资源，从新车、零部件、仓储、物流、供应链体系，全面的支持到了这个平台（大圣车服）上来；乐视会用它的技术、流量和互联网的传播手段，全面支持到我们；众诚保险也有庞大的用户基础，也有对用户提供各种各样的保障措施，把这种保障措施注入到我们的平台，所以我们三方是资源互补，优势互补。”
　　众诚保险的引入，算是在搭建电商平台之前，介入了一部分金融工作；而乐视目前陷入资金链紧张的漩涡，虽然乐视汽车获得了6亿美金投资，但是未来还是一片迷茫。从实质上看，大圣车服仍然是一个车企自建电商平台。
（责任编辑：马郡 HN022）
和讯网今天刊登了《大圣车服：“车企自建电商平台”究竟该怎么玩？ 》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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