Top Gear同款 体验改装版Hulix AT38
【e族海外报道】冰岛是坐落于北大西洋的一座火山岩岛屿，常年被冰雪覆盖，气候恶劣。早期在此定居的维京人非常擅长劫掠、杀戮和探险，也正是因此而被挪威国王驱逐，来到这里。早期的冰岛居民就像现在的冰岛人一样，脾气非常暴躁，他们决不能忍受被言语攻击，被尊重是他们最重视的。10世纪冰岛英雄Egil Skallagrímsson的故事就是一个例证：在一场球赛中，Egil发现自己被一个男孩欺骗了，他感觉受到了不尊重，于是燃烧着怒火用斧子砍穿了那个男孩的头骨，而那时Egil只有7岁。这些像Egil一样的冰岛人忍受了这里恶劣无情的地貌、时不时的火山爆发和极端的气候，把这里当成了家。于是这座岛屿成了他们探索世界的基地，并诞生了第一个发现北美洲的欧洲人Leif Ericson（对不住啊，哥伦布，并不是你）。
冰岛很多的土地被冰雪覆盖，到处都是大面积的农场田园，并且非铺装的路面远多于铺装路面，给人的感觉就像是回到北欧神话故事里的场景中。而冰岛这独特的气候条件和生活环境也让当地人在用车方面有了与众不同的观念，当地人称之为“Super Jeep”。最早的时候，冰岛人民利用二战时期的军用Jeep车型进行了针对性的改造，换上了长行程悬挂和更大尺寸的轮圈，另外还有一些针对冰雪路面的改装设计，总之是获得了比Jeep更能适应当地生活环境的车型。而现在，冰岛人更多的是将福特Econnoline或丰田Hilux进行改造，原因很简单，他们需要的不仅仅是SUV，还需要一些用来干活的皮卡，于是有了一家叫做“Arctic Trucks”的公司。
这家公司最早被车迷们关注还当属2007年与英国BBC的合作，早在2007年，BBC旗下的Top Gear节目组带了一台改装的丰田Hilux去北极录了一次节目，没错，就是大家看到的Jeremy Clarkson他们三个人参加的那期《极地特辑》。大猩猩和船长（这两个代称不知道的朋友可自行百度）两人驾驶的那台改装丰田Hilux车型正是出自Arctic Trucks公司。这家公司的老板Emil Grimsson先生告诉我们，早在80年代的时候，大家就发现使用更大尺寸的轮胎并且使用低胎压能够让车子更安全的行驶在冰雪路面上，于是这家公司应运而生。
Grimsson先生从1989年开始在丰田冰岛公司工作，他受命研究如何提高车子的性能、可靠性以适应冰岛的生活环境。随后在1990年， Arctic Trucks公司成立的。15年后，Grimsson先生从丰田公司手中将Arctic Trucks完全买断，从此成为了一家独立的公司。现在这家公司已经进入了九个国家市场，并且也接受更多公司的改装订单，从福特F-350到奔驰Sprinter，他们都能搞定，当然最经典也是最传奇的还当属他们改装的丰田Hilux。
美国人对于越野车也是非常钟爱的，不说皮卡，单是Jeep就在去年卖出了203000辆牧马人。对于美国玩家来说，日常生活的路况已经足够好，越野车对他们来说只是一种爱好、一种消遣，大多数消费者根本不会将牧马人的潜力完全发挥出来。而对于冰岛人民来说，冰雪越野简直是再普通不过的日常交通路况了，尤其是对于那些生活在市区外面的家庭来说，他们出门买个热狗（冰岛人民爱热狗）可能都要压过很深的积雪或者跨过河流。
作为生活在冰岛的美国人，我和我新婚妻子打算让我们的蜜月更有意思，所以我们决定自驾沿着冰岛的南海岸走一遍，要知道那里景色非常美，是全世界游客必去的地方之一。考虑到我们选择了自驾，所以拥有一台靠谱的车型才能够保证我们的计划顺利实施。如果是在别的地方，或许在租车公司租一台铃木吉姆尼也就足够了，但这是在冰岛，我们不敢大意，所以选择了Arctic Truck公司的丰田Hilux AT38。
Arctic Trucks公司打造了多个版本的Hilux车型，包括使用了44英寸轮圈的6x6版本，也就是和奔驰AMG G63 6x6相似的型号；另外最出名的就是这台AT38了（数字代表轮圈尺寸），这个型号正是大猩猩和船长在北极驾驶的那台。AT38车型是基于两排座版本的Hilux车型打造的，原厂车型搭载了一台3.0升涡轮增压柴油发动机，动力输出达到了148马力和360N·m，并且装备了四驱系统。
如果不是在冰岛，丰田原厂的Hulix车型已经足够好了，但这是在冰岛，所以Arctic Trucks对这款车也是大刀阔斧的进行了改造升级，基本上只是保留了可靠性非常不错的动力系统。车身外观和底盘进行了重新设计，最明显的就是这台规格为405/70R15的轮胎，另外前端使用了Fox Racing的悬挂，后轮则是采用了Fox Racing的减震配合Arctic Trucks自行研发的减震弹簧，车辆整体进行了3.5英寸的升高。底盘的提升除了为轮胎提供了足够的空间之外，也让这款Hulix车型的离地间隙提高到了322mm。Arctic Trucks团队更为这款车的前轴加装了ARB气动差速锁来配合后轴的机械差速锁；此外还换上了100升容积的油箱、涉水喉、前后拖车杠以及电动空气压缩机等。
在正式出行之前，我们打算先好好熟悉一下这款车，毕竟这次的旅行不是一件容易的事，我们想先来看看这款Hulix到底能做些什么，我可不想让我们的新婚蜜月变成无止境的陷车、拖车，否则新婚妻子很可能就要变成前妻了。所以我们蜜月的第一天就只是开车在附近转了转，了解下Hulix AT38的极限。
在一个很小的地下停车场中，Hulix的个头显得非常之大，即便是丰田陆地巡洋舰在这辆车面前也是要低三分，更不要说那些小号的斯柯达了。对于身高183的我来说，想要进入这辆车也得是用“爬”的姿势。进入车内，一切就非常熟悉了，典型的上一款丰田Tacoma的内饰（美版Tacoma就是Hulix），只是比民用版车型多了无线通讯设备和额外的控制系统——两个控制差速锁、一个控制压缩机等。
将这辆车开出停车场，驶上市区的街道，给我的感觉是这辆Arctic Trucks出品的Hilux在很多方面都和我之前试驾的Tacoma非常相似，除了这台这台柴油发动机。我最近试驾的Tacoma拥有一台V6汽油发动机，4000rpm之后才是发动机最好的发力区间，而眼前这台柴油动力的Hulix使用的柴油发动机到了4000rpm已经是红线转速了，这台发动机更擅长在1100rpm到3500rpm之间发力。另外轮胎接触地面的感觉也会与普通车型不同，这个大号的38英寸轮胎虽然行驶在平坦的铺装路面上，但给人的感觉就好像驾驶普通车型经过砾石铺装的乡间公路上。
在高速公路上，这辆Hulix有足够的动力将车速提高到90km/h（限速），但如果你说加速的话，那这辆车不会比原厂车更快，毕竟有着这么大尺寸的轮胎和针对越野调教的悬挂系统。可能会有读者觉得这个限速怎么这么低，但实际上90km/h的速度大概是这辆Hulix的驾驶者能够承受最快的速度了。随着速度的提升，手中的方向盘开始出现震动，并越来越厉害，这也是底盘改装带来了难以避免的问题，相信美国的那些Jeep玩家在经过重度改装之后也会面临这些问题。
很快我们驶下了高速，来到了一片被雪覆盖的场地，这里的地形非常适合用来测试这台Hulix AT38的越野性能，首先这里的冰雪路面已经是一个不小的挑战了，另外崎岖不平的地形也非常合适。驾驶这辆改装版的Hulix行驶在这种路面上还算轻松，至少舒适性比我们预期的要好一些，有点像是在驾驶一台福特F-150 Raptor。正当我肆意在雪地中“玩耍”时，车子陷入了雪坑中，当我们把我们的车拖出来之后，我们决定将轮胎的胎压再放低一些。
说句实话，我开始真觉得没有降低胎压的必要，毕竟我也是曾常年在纽约的冬季开车的人，也曾在美国最好的冬季越野胜地——科罗拉多州体验过冰雪越野，那时候的我就从来没觉得有必要对胎压进行调整，所以这次觉得我们的向导似乎有些过于谨慎了。而经过沟通之后，向导Jon向我们介绍了这款车的一个“黑科技”装备，这四个轮圈都拥有两个气门嘴，外侧的一个是用来放气的，内侧的一个则是连接了压缩机进行充气的，所以这个过程变得高效了很多。既然如此，低胎压带来更好的雪地性能的同时还不会很麻烦，何乐而不为呢？
搞定的轮胎胎压（从25psi降到了10psi），我再一次发动了车子，并且分动器切换到了高速四驱模式，接着就把车驶上了未被碾压过的雪地上，那种感觉真的是太棒了，就好像我登上了世界之巅。不过很快我就被拉回的现实，因为我发现我们的车子慢了下来，柴油发动机的动力虽然还够，但是轮胎在打滑，厚实的积雪真的太有难度了。
气温的升高让积雪开始融化，但还不至于完全融化，对于轮胎来说这可不是什么好事，在这种路况中陷车对于冰岛人民来说再平常不过了，所以冰岛部分地区的公路即使到了夏季也不会开放——因为可能会需要太多的救援队。
这次的陷车也让我不得不认真起来了，看来我对这台Hulix有些不切实际的期待了。所以接下来我们又将胎压放低到了5psi，并且将分动箱切换到了低速四驱模式。
有了后援车做保障，这次的试驾体验要轻松了很多，陷车问题再一次被后援车轻松搞定，不过我们还是继续行驶在这条人迹罕至的冰雪路面上。这台Hulix低速四驱模式下的扭矩表现还是非常不错的，尤其是在轮胎几乎完全瘪掉的情况下，动力的输出以及轮胎的抓地表现都让我有信心继续挑战积雪路面。偶有被陷住的时候，锁住后差速器就可以继续前进了，如果还不行再锁住前差速器就可以了。
随着我们继续前进，我们才发现我们正身处一个山谷之中，洁白的雪还是覆盖了大部分的路面，不过远处已经可以看到没有雪的地面了。这片土地太过宽阔，一眼望不到头，但是我们看到了远处的河流，河的另外一边正是我们回到市区要走的路。
我们依旧小心的碾压着积雪前进，突然电台传来Jon的声音：“快停下”，我立刻踩下的刹车踏板，我感觉车子在下沉。Jon让我慢慢的倒车，前面的地形需要勘察一下才能前进。等我倒退了一些之后，他下车前去勘察。“快看”，Jon冲我们喊，我发现刚才我所在的地方竟然在60cm厚的积雪底下有一条小河。如果我没有及时停下，而是继续前进的话，我们的故事到刚才也许就已经结束了。
我们只得绕行，找到一条相对平坦、没有积雪的路段涉水过河。但之后的路途也并不轻松，车子依旧保持在低速四驱模式。路况的难度有些超过我们的想象，可以说是每前进两步就要后退一步，陷车的情况频繁发生，但低速四驱系统还可以应对这些问题。看着没有多远的距离，我们还是花费了一个多小时才算通过。
和冰雪路面相比，这辆Hilux AT38在后半程的碎石路段的表现非常不错，虽然还会遇到一些困难但也能够从容应对。面对一些较深的河流，这辆Hulix的高底盘优势就显露出来，再加上高高在上的进气口，更深的河流对它来说也不是什么问题。经过这一天的体验，我们对这辆Hulix AT38的性能有了更深入的了解。回到公路上，给轮胎充好气，我们就开始返航了，接下来我要和我的未婚妻开始书写属于我们的神话了。
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今日搜狐热点Top Gear评近20年最伟大50款车 威龙夺魁
特别评选出最近20年，最伟大的50款车，布加迪威龙被评为最出色的车。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月17日报道 《Top Gear》杂志(并非电视节目)为迎接自己创刊20周年，特别评选出最近20年，最伟大的50款车，由于公司隶属于英国BBC公司，因此，在榜单中不难发现，多为欧洲本土制造的汽车入选，而美系车和日系车入围的比较少，其中布加迪威龙被评为最出色的车。下面，我们一起来看看具体的排名。
50.1994款奥迪 RS2
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49.2011 Vauxhall Ampera
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48.2010 Dacia Duster
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47.2003 Lamborghini Gallardo
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46.1998 Honda Integra Type R
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45.1999 BMW X5
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44.2011 Ferrari FF
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43.2005 Mazda MX-5
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42.2009 Alfa Romeo 8C Spider
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41.2004 Ford GT
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40.1998 Fiat Multipla
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39.2013 Jaguar F-Type V6S
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38.2008 Mercedes-Benz CLK Black
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37.2012 Toyota GT86
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36.1996 Ferrari 550
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35.1993 Lancia Delta Integrale Evo III
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34.1995 BMW 5-Series E39
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33.1996 Lotus Elise
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32.2004 Porsche Carrera GT
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31.2002 Ferrari Enzo
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30.2009 Aston Martin V12 Vantage
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29.2012 McLaren 12C Spider
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28.2007 Fiat 500
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27.2004 Land Rover Discovery
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26.2005 Mercedes-Benz S-Class
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25.1998 Audi TT
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24.2003 Bentley Continental GT
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23.1999 Audi A2
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22.1997 Toyota Hilux
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21.1999 Honda S2000
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20.2009 Lamborghini Murcielago LP-670SV
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19.2012 Range Rover
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18.2000 Ariel Atom
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17.1999 Pagani Zonda
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16.1999 Subaru Impreza P1
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15.2000 Mitsubishi Evo VI Makinen
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14.2012 Ford Fiesta ST
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13.2008 Nissan GT-R
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12.2001 Mini Cooper
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11.2004 Toyota Prius
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10.2010 Lexus LFA
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9.1993 Renault Clio Williams
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8.1993 Porsche 911 993
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7.1998 Ford Focus
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6.1999 BMW 320d
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5.1996 Porsche Boxster
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4.2009 Ferrari 458
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3.2003 Rolls Royce Phantom
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2.2005 VW Golf GTI
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1. 2005 Bugatti Veyron
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热门影院：Top Gear在中国死的很惨，但还有后来者
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。
作为一名仗着自己学电视编导专业，而对中国汽车类节目尤为关注且惯于吐槽的人来说，对汽车类视频节目在中国的前景是不甚乐观的。最典型的例子就是《Top Gear》中国版辗转湖南卫视和东方卫视历经数年均逃不过天怒人怨、草草收场的命运。尽管身为全球第一大汽车消费国，但在汽车文化积淀上，这个锅，只能让处于入门期的汽车消费者来背了。
因此，无论是主持人在专业水平和个人魅力上的不匹配，还是观众们对“车托”、“车黑”非此即彼的非理性判断，最终都可以归结为：文化积淀不够，品牌忠诚度不强。在我看来，在中国谈汽车文化，就像是跟一个只会简单会话的老外谈唐诗宋词的意境，距离他能够理解并为之产生共鸣，不得不说还为时尚早——所以，做汽车文化的就只有死路一条了么？ 但我又始终相信，每一个有点小情怀的汽车媒体人，对汽车文化这件事儿始终是抱有纯洁的初心的，但自己的初心是一回事儿，作为一个媒体去让这份初心在广大受众中生根发芽，成为中国汽车文化最初的积淀，敢做这件事的其实本身就是勇士，当然，这其中包括从2011年就死得无声无息的《Top Gear》中国版。只是默默耕耘和哗众取宠之间，有太多人选择后者为捷径，随便一篇零成本的《xxxx都是垃圾》这类热文就能一夜成名收获百万点击，那么又有谁还愿意去为烧钱又没什么人关注的汽车文化布道？
但是，看到《汽车之家》的“朝圣之旅”系列，我却一点儿也不惊讶。在我看来，这个浮躁的时代，真正有号召力的引领者，不仅有资格、有能力去为汽车文化布道，它还被赋予了某种义务或者说是使命。因此，在我看完“朝圣之旅Jeep篇”时，竟然还有点小激动。 我们不需要装模作样的山寨“三剑客”，我们也不需要用虚张声势的“天价豪车”来飙车，强行惹人发笑和强行炫技炫富都无法真正激发肾上腺激素，只能带来虚伪而尴尬的高潮。我们需要的，其实仅仅是追根溯源，从头开始。
所以，我们看到的“朝圣之旅”有着寻根的味道。在Jeep篇中，汽车之家去到美国，在Jeep的故乡，去试着了解和体会，到底是怎样的一群人在开Jeep、热爱着Jeep。这和Jeep在中国专注“人”的传播看似一脉相承，但又是如此不同。 我最感动的是，在中国，当王石说着“每个人心中都有一辆Jeep”的时候，在美国的卢比肯，周末有上百辆Jeep来到这里，老人、孩子、年轻人，不同年龄种族身份职业，却有异常鲜明的“Jeep”特质，开着车，豁出一身泥，体会一种只有经历了才能感受到的真正乐趣。 我想，这就是“朝圣”的意义。在汽车的世界里，“圣”并不是神灵，也非圣贤，而是人们心中的一个部分，这部分，和激情有关，与生活相通。它代表信念、价值、意义，是一处孜孜追寻并终将抵达的目的地。
因此，《汽车之家》的“朝圣之旅”，意味着这不是一场寻常的“旅行”。当我们已经被“自驾游”这类肤浅的关键词所淹没，《汽车之家》试着告诉你，每个汽车品牌的深处，都有一把可能打动你内心深处柔软部分的钥匙，他们尝试远渡重洋去寻找这把钥匙。这把钥匙可能藏匿在这个品牌诞生时的赛道上，可能藏匿在设计师蒙尘的角落中，但无论如何，总能找到一处，试着打开你的眼界、你的内心。让你从价格、性价比、口碑中跳脱出来，目光转向另一个维度。它意味着，你手中的这台车不仅仅是商品，而是更有温度的符号。
因此，这把钥匙和参数无关，与价格无关，“朝圣之旅”试图解释，汽车文化，不仅是深植于历史的刻度，也是深植于人们生活的刻度。 所以我们不妨放下“做一些很牛逼的事儿做一些很牛逼的视频”诸如此类虚无的想法，试着从头开始、从最简单的地方切入，而事实上，这一切，才更需要勇气和强烈的信念。可以说，《汽车之家》用“朝圣之旅”，做了一件算不上牛逼、但具有温度和情怀的事儿。
16条视频、1816.1万次播放，我想，这一切只是个微小但意义重大的开始。 戳以下视频， 看老美在卢比肯小道如何正确打开Jeep。 ★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名 __________________ 获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。 微信公众号： jiashipai
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