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电动叉车电池
&1-4 台￥16500.00
&5-9 台￥16000.00
&R10 台￥15500.00
产品型号：24-8DB400,8DB400,8HPZB400
品&&&&&&&&牌：贝朗斯,迅启,火炬,FAAM,hoppecke
所&&在&&地：广东广州白云区
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电动叉车电池
&品牌：贝朗斯,迅启,火炬,FAAM,hoppecke &型号：24-8DB400,8DB400,8HPZB400 &电压：48V &&额定容量：400AH &外形尺寸：970X600X465 mm&适用范围：叉车 &&票据支持：17%增值税，销售合同 &配送支持：送货上门，全国多地提供安装 &适用车型：电瓶叉车,电动叉车 &&保修期：二年 &检验标准：原厂包装、原厂配件 &&
电动叉车电池以24V、48V、72V、80V、96V等不同电压组合适用，依托叉车限制载重吨位来决定电瓶叉车电瓶www.berens-china.com的容量，我公司广州贝朗斯长期专注叉车蓄电池的研究与生产，是广东蓄电池专业的供应商，叉车是重要的物流设备之一。与欧美发达国家相比，中国叉车产业尚处于发展阶段：需求快速上升，销量大幅增长；产品结构尚不完善，技术水平有待提高；产品应用范围仍需拓展，市场空间非常广阔。基于这样的认识，在年三年间，红红火火的中国叉车市场不仅吸引了大批国内企业涌入叉车行业，而且全球主要的叉车企业也纷纷加快了进入中国的步伐。但是2008年金融危机不期而至，给高速发展的中国叉车行业带来了不小的冲击，导致叉车销售急转直下，一些中小叉车企业被迫停产、转产、甚至倒闭。随着中国政府拉动内需政策的逐步落实，以及全球经济止跌回暖，中国叉车行业正在面临新一轮商机。不论是外资品牌还是本土企业，都充满了期待。在这一背景下，本刊采访了部分有代表性的国内外叉车企业，对其产品与技术优势、经营与管理模式、市场策略与发展规划等方面进行了分析报道，希望能够给更多的叉车企业以及物流装备企业带来启发，有助于企业找到适合自己的致胜之道。
电动叉车蓄电池品牌以荷贝克、霍克Hawker、迅启,MACI,火炬,FAAM,hoppecke，理士、天能为主，目前市场流通配套叉车厂家的为迅启、MACI、火炬作为主推产品，在叉车在物料搬运技术手段上的创新方面，1943年，德国Steinbock公司生产出欧洲首台电动三支点叉车，也应当是世界上第一台电动三支点叉车。三支点叉车的出现为搬运场所和空间提出了更具魅力的解决之道。也就是说，叉车的转弯半径小了，可供使用的场所多了。1951年又出现了越野叉车。在越野叉车出现之前，普通的叉车大都在平整而坚实的地面上运行从事搬运作业，而具有越野功能的出现，使其作业范围不受地域的限制。北大西洋公约组织的*.*/*是越野叉车的率先使用者。值得一提的是，1958年，瑞典阿特莱特(Atlet)公司生产出世界上第一台电动堆高机，电动堆高机作为叉车中的一个重要的分支产品，为在狭小空间搬运轻型货物提供了又一别具魅力的解决方案。
　　而更令人回味的是，人类发明具有动力装置的叉车先于手动叉车DD即动托盘叉车（又称为&地牛&），手动叉车***早是由瑞典BT公司在1946年发明。而今天，中国已经成为全球***大的手动叉车出口国，每年有上百万台手动托盘叉车出口到欧美。更具有讽刺意味的是，这两家具有创新力且历史悠久的北欧叉车制造商瑞典BT公司和瑞典阿特莱特(Atlet)公司，分别被全球***的日本丰田公司和第八日本日产公司收购。看来，它们逃不过小的（叉车）被大的（叉车）收购的宿命。欧洲本土基本已经找不到手动托盘叉车制造商了，他们要么在中国替牌生产，要么收购中国的手动叉车制造商。
　　从上世纪50年代开始，不同类型的物料搬运技术层出不穷的涌现。由个人发明的用于无人操作的搬运工具&AGV&开始面世。这一发明直到今天还是人类梦寐以求的***物料搬运的解决方案，&AGV&由于其无人控制，因此其运行和搬运货物的路线固定化，使用场所受到极大的限制，一般成为跨国大公司和军事机构搬运精密及贵重货物的理想搬运工具。&AGV&的制造成本和核心技术依然未能完全解决，因此它并没有象普通叉车一样在市场上大规模的被使用。
　　上世纪60年代以后，欧洲的物料搬运技术***为解决货运卡车在偏远的地方装卸的问题，出现了车载式叉车，这类叉车至今在欧美经常可以看到。在80年底初期，又分别出现了伸缩臂叉车和绞链式叉车，这两类叉车***大限度的解决了叉车在装载货物后提升的高度和搬运场所的灵活机动性。
　　而更具震撼物料搬运技术是万向叉车的出现，万向轮***初的专利权是为一个瑞典的***所拥有，而后卖给一个美国公司。美国海军部于20世纪80年代至90年代初买断其专利，通过改进后用于军舰的物料搬运。在1996年，美国海军部通过商业化的合作研究与开发协议(CRADA)，将此技术转让给Airtrax公司。从此，Airtrax通过对此系统的全面测试与再设计，采用新的观点与技术，首次研发出了一系列实用、经济的方向行走叉车与平板拖车。
　　直到今天，人们采用各类创新的物料搬运技术去搬运规则物料或是不规则物料，比如集装箱、石材、木材、混凝土预制件、钢材、玻璃等等。物料搬运设备不再只运行在平整而坚实的路面上，可以在泥泞路面，甚至可以爬楼梯、进入防爆等极端工矿领域等等。
　　全球无数的物料搬运工程技术人员，挖空心思的把新技术性概念应用在***新的产品上。现在更具有前瞻性的产品出现了，比如携带智能终端&RFID概念叉车&。这类技术已经把叉车由以前一的单纯的搬运工具变成一个既有智慧及识别能力的&搬运工&，***大限度的提高叉车在无物料搬运过程中工作效率和质量。
　　由此可见，近一百年来全球物料搬运设备的创新是多变的、实用的。但万变不离其宗，原因就在于人们在发明和创新的同时遵循一个规则就是:&高效的搬运可以降低物流成本&。而高效的搬运必须依托高技术，高技术就是创新和发明，而这些所有的创新都无不以人为中心DD即以人为本的理念。
　　如果说，美国是物料搬运技术的开拓发明之地的话、欧洲则是物料搬运技术的集中创新之地、中国在不久的将来正努力争夺和取代日本成为物料搬运设备的全球制造之地。谁主全球物料搬运设备世界之沉浮，拭目以待之！
　　在过去的近一百年，物料搬运技术的创新把人类的双手解放出来，在人类的商业活动中起到至关重要的作用而将被永载史册。
电动叉车电瓶需要注意补水注意事项，避免因为忘记加水而短路，分为外化成电池和内化成电池。现阶段，国内铅酸叉车蓄电池行业85%以上的工艺采用的是外化成，外化成电池相比内化成电池的优点是技术成熟，电池极板可以进行 筛选，电池的一致性和可靠性有保证；缺点是成本高，需要专门的化成槽，充电电流较小，化成所需时间较长，特别是在生产过程中，外化成工艺中产生的生产废水 严重污染环境，国家已将外化成工艺列入蓄电池环保整治重点对象。与此相比，内化成工艺所带来的污染则比外化成工艺要小得多。内化成工艺相比外化成，可以节 能28.5%，节水90%以上。因此基于内化成工艺的铅酸蓄电池生产，已经成为一种趋势。但由于基于内化成工艺的电池充电技术研究起步较晚，现阶段并没有 一套合理成熟的充电方案。因此，研究基于内化成工艺的电池充电技术是十分有必要的。
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我的电瓶车是奇蕾72V，我想加两个电瓶加大到96V可以吗？可以的话需要换什么配件？谢谢！
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不行，电机会损坏。并联电池增加容量vA，能行驶更远。
并联？是增加电流吗？
如何并联？
容量，电流跟负荷有关。
正极接正极，负极接负极。
哦！谢谢！
采纳率：36%
你加到96V电机不会冒烟吗？自流电动机并不是电压高就可以提高转速，还要看电流。
那并联可以吗？
并联电流变大也是不行的，容易烧电机。
并联一个电瓶呢？
那是吃饱没事干，不懂电工知识瞎整。
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