沉于处女航
泰坦尼克号（RMS Titanic）是英国白星轮船公司下辖的的第二艘，是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船。“泰坦尼克号”为TITANIC常用的翻译，TITAN是古希腊神话中的巨人泰坦，象征着无比巨大和无穷力量。“IC”是英国白星公司船名专用后缀，港澳台、新加坡及广东等地译为“铁达尼号”。泰坦尼克号由总设计师托马斯?安德鲁斯（Thomas Andrews）以及总经理亚历山大?卡利斯勒（Alexander Carlisle）设计。泰坦尼克号的建设资金来自J?P?摩根和他的国际商业海运公司。，日下水，日完工试航。
泰坦尼克号有“永不沉没”的美誉 。然而讽刺的是，在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运――日，她从从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约。4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与离纽芬兰640千米左右的一处冰山相撞（大约在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克号船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。由于只有20艘救生艇，2224名船员及乘客中，逾1523人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
为了与竞争对手卡纳德航运（Cunard Line，又译作冠达）旗下的豪华客轮以及毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）竞争，白星航运公司（White Star Line）于北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建泰坦尼克号以及她的两艘姐妹船――同级的奥林匹克号以及建设中的巨人号。“巨人号”顾名思义是巨大的（Gigantic），在泰坦尼克号沉没后改为“不列颠号”（RMS Britannic）。
1908年的一天晚上，贝尔法斯特的哈兰德?沃尔夫造船厂（Harland & Wolff）老板威廉?皮列里（William Pirrie）勋爵和白星航运公司主席布鲁斯?伊斯梅（Bruce Ismay），在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。哈兰德?沃尔夫造船厂从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船――卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。伊斯梅提出在哈兰德?沃尔夫造船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮列里的书房里喝得酒酣耳热，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱，这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且也在速度和豪华程度上。为白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其他的邮船要舒适高级。至此，拉开了一段跨越百年的不朽奥林匹克级巨轮传奇：奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克，RMS Britannic） 。
泰坦尼克号的尺寸
泰坦尼克号全长269.06米（882.75英眨28.19米（92.5英眨曜寂潘课46,328吨，吃水线到甲板的高度为18.3米（60英眨50000匹马力（37MW），航速每小时23～24伞６ψ爸冒教ㄍ词剿母兹偷垢渍羝约耙惶ǖ脱拐羝只雎菪啊
船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节（43千米/小时）。，剩下的一个属于陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。泰坦尼克号总共可搭载3547名乘客和船员，。
泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑，”。泰坦尼克号航行过程中，一位船员对二等舱女乘客西尔维亚?考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。然而防水壁并没有穿过整个甲板，仅仅达到了E层甲板，更遗憾的是当晚有5个水密舱进水。
雄心勃勃的白星航运
各家邮轮公司都有自己的特色及偏向性：如卡纳德其在20世纪中前期过于注重速度，而白星则是极其重视内部的装饰和乘船的舒适感；法兰西航运的船则以内外兼修著称：简约的甲板布置，现代的艺术装饰给予邮轮一种现代化和摩登的感觉；德国船往往带着一些统治者的政治野心……
白星航运的公司成立于1845年，最初致力于澳洲金矿贸易的运输。因为经营管理不善等原因，白星航运在1867年面临破产，并挂牌出售。后来，北爱尔兰哈兰德?沃尔夫造船厂的创始人之一哈兰德和商人伊斯梅成为合作伙伴，投资购买了白星航运公司。双方签署了具有排他性的协议：哈兰德?沃尔夫船厂将建造白星航运未来所有的船舶，并且不为任何白星航运的竞争对手建造船只；同样，白星航运将不向任何哈兰德?沃尔夫船厂的竞争对手下达造船的订单。
巨轮的真正主人
白星航运随后推出了“四大船”――海洋号、大西洋号、波罗的海号、共和号投入运营。在泰坦尼克号发生海难事故约半个世纪前的1873年，白星航运的大西洋号，就因船长玩忽职守导致触礁，近600名乘客丧生。面对20世纪初航运领域的激烈竞争，1901年，白星航运接受了美国财阀约翰?皮尔庞特?摩根（JP?摩根）执掌的航运巨头――国际商业海运公司的收购。74岁的JP?摩根是位传奇金融家，绰号“华尔街的拿破仑”，曾协助创立了通用电气和美国钢铁，他被公认为在1907年的金融大恐慌中独挽狂澜，拯救了美国银行体系。他的生意可谓五花八门，其中就有国际商业海运公司，控制着英国白星航运公司，即泰坦尼克号的所有者。摩根出席了1911年该船的下水仪式，并在船上拥有自己的私人套间，内有自己的私人散步甲板和装备特殊设计烟嘴的浴缸。据报道，有人为他预订好了处女航，但他没有成行，而是留在了法国度假胜地艾克斯，享受他的早间按摩和硫磺浴。
而白星航运的竞争对手卡纳德公司，在1907年推出了两艘首次使用大型蒸汽轮机的巨型快船――以及毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）。在同名影片97版《泰坦尼克号》中开场，露丝就拿毛里塔尼亚号和泰坦尼克号对比。泰坦尼克号正是白星航运为了赶超卡纳德航运公司，而推出的奥林匹克级邮轮之一。日，，船体在日下水。除了哈兰德?沃尔夫造船厂的船长、总设计师以及总经理，主管设计之外，白星航运公司的常务董事布鲁斯?伊斯梅，也在设计过程中提供了很多意见。不过正是他，为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，将救生艇的数量从原来的48艘削减成20艘；为了使头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。这跟泰坦尼克最终的沉没，或许脱不了干系。
白星三姊妹的霉运
当时，白星航运公司还推出了另外两艘奥林匹克级邮轮，也就是奥林匹克号和不列颠尼克号。奥林匹克号在日被拆毁，不列颠尼克号则在日的第五十次航行中，被撞出一个大洞，进水沉没。在泰坦尼克号沉没之后，白星航运有些衰败。不过，按照当时国际商业海运公司与英国海军部的协议，白星航运的船舶在战争时期可以被海军部征用，所以白星航运在一战期间还是有所获利，并接收了一些作为战争赔偿的德国船。但是，战后经济萧条，航运业比较低迷。由于自身管理不善，加上20世纪30年代经济危机的冲击，白星航运再度走上下坡路，最终在1934年，被英国政府下令，并入老对手卡纳德公司，更名为卡纳德―白星航运公司。
1947年，白星航运剩余的股份和船舶被卡纳德公司全部购买，悬挂船旗的白星旗部分被取消。十年之后，连公司名称中的白星字样也被去掉。有戏剧性的是，当时泰坦尼克号海难事故发生之后，最先赶到现场救援的卡帕西亚号（喀尔巴阡号）也是卡纳德公司的。今天，白星航运的老对手卡纳德航运公司和老合作伙伴哈兰德?沃尔夫船厂都还在，而白星航运早已成为历史。卡纳德航运公司现在已经变成游轮公司，隶属于嘉年华公司，：玛丽王后2号（Queen Mary 2）、伊丽莎白王后2号（Queen Elizaberth2）、维多利亚女王号（Queen Victoria）。
泰坦尼克号沉没后，人们只是知道其沉没的大概经纬度位置。当年，古根海姆家族曾经与其他几位名门望族联合尝试打捞泰坦尼克号的残骸，他们的设想是把炸药施放到海底，把船体炸碎，然后让船壳等碎片浮上来，后来均以失败而告终。1980年，某探险小组声明发现了泰坦尼克号的螺旋桨残骸，但后来证实其实只是一块海底岩石。
另一方面，泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没；船身近第2及第3支烟囱中间折开，然后各自以垂直沉没；船身近第3及第4支烟囱中间折开，然后前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。不少生还者都表示见到下沉时第3及第4支烟囱中间折开，但是负责调查的英美两国当局坚称全船沉没。
日，时隔73年之久后，水下考古学家罗伯特?巴拉德通过美国军方的考察船“诺尔”号上在为美国海军寻找两艘沉没的核潜艇之际，顺便发现了“泰坦尼克”号的锅炉残片和主体：分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。部分科学家相信，泰坦尼克号是折开3截后沉没。
那么既然已经发现了，为什么不把遗骸打捞上来？首先，泰坦尼克号的残骸已经在深达4000米的海水中浸泡了100年了，再加上残骸高速撞击海床时的撞击力，长时间的巨大水压和严重锈蚀，使得泰坦尼克号的残骸已经非常脆弱了，实际上船底已经和海床融为一体，或许一打捞就漏了。当然最重要的一点是，根据2009年生效的《保护水下文化遗产公约》，沉没百年的泰坦尼克号残骸早已成为联合国教科文组织水下文化遗产的一部分，并且有相关法律规定禁止打捞残骸。
4月15日0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡帕西亚号（Carpathia）、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号……都在加速向出事地点赶来。
而这时有一条离“泰坦尼克号”最近的船，就在18海里外的不定期货轮加州人号（又译加利福尼亚号，Californian），最多是一个小时的航程。她的发报员则在夜里11点30分关掉电报机睡觉去了，导致没有收到12点05分泰坦尼克号发出的求救信号。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。而在此前泰坦尼克号电报员菲利浦收到从加州人号发出的警告，但其播音相当刺耳，所以他中断讯号并以粗鲁的语句回应；此船如果在收到电报后全速救援，可以赶在沉船前到达现场，可惜它没有。“加州人号”是一艘往返伦敦和波士顿之间的不定期货轮，属于莱伦德公司（Leyland IJne），也是摩根跨国集团下属的航运公司，和白星航运公司说起来还是自家兄弟。泰坦尼克悲剧催生出规范化的海上通信协议和国际海上通信标准，要求所有海上船只无线电全天候开着。
不止一名船员因此目睹泰坦尼克号发射的全部9枚火箭（其实是礼花弹），并在2点5分非常清楚地向船长报告全部火箭都是白色的，乃求救信号，然而船长却按兵不动。由于没有考虑到船的沉没，所以只携带了礼花弹。这也是距离她最近的加州人号船员看了后无法确定其险情而错失救援的一个因素。10分钟后，泰坦尼克号徐徐滑入冰海，超过1500人遇难。加州人号4月15日上午8点半才到达沉船地点。其时，突破自身最高时速、从58英里之外赶到的卡帕西亚号正救起最后一只救生艇，随后满载700多名幸存者前往纽约。
为了速度无视冰山警告
泰坦尼克号驶入冰山密集区域，先后收到六个清晰的冰山危险信号，均被伊斯梅截留，数小时后才转给泰坦尼克号航海图绘制人员。期间，在伊斯梅的怂恿下，包活船长爱德华?史密斯在内都无视冰山信号警告，继续以22.3节的速度超速行驶，以实现伊斯梅提出的缩短一天到达纽约的目标上头条的目标，直至撞击冰山。伊斯梅和史密斯是船上最重要的两个人物，一直对冰山漫不经心，因为泰坦尼克号是英国白星轮船公司的骄傲，这个骄傲同样刺激着他们的中枢神经，他们也因此而骄傲不已。
无线电发报机坏了7个小时
在泰坦尼克号上，装备有马可尼公司制造的无线电报设备。按理来说，通过无线电设备，它有足够的能力获取各种有关信息，使自己摆脱险境。即使是无法挽回沉船之厄运，也能唤来“援兵”、使船上的生命获救。可是，“泰坦尼克号”触冰当天，无线电发报机却碰巧出了故障。船上的报务员菲利浦和他的助手布兰德整整检修了7个小时。如果马可尼的在场，历史将会被改写。因为沉船事件与电报机的故障有关。而在马可尼面前，电报故障定会“手到病除”。收报机正常了，有关海上险情的警告就能听到，或许碰冰山的灾难压根儿不会发生……
等到设备修复，乘客待发的电报已堆积如山。当时，海上冰山和流冰十分活跃，可谓危机四伏。对于这类险情，航船之间经常在通过无线电报交流。而“泰坦尼克号”却充“耳”不闻，直至最后进入危急时刻而仍未察觉。它成了一个与外界隔绝的“聋子”，在险情丛生的大海中独自漂泊。可怕的事情终于发生了。
因没有钥匙t望员而拿不到望远镜？
那么大一艘船，怎么会没有望远镜呢？因为望远镜锁在柜子里面。而柜子的钥匙当时却不在船上。当年这把钥匙的主人是“泰坦尼克”号原定的冰山观测员大卫? 布莱尔，但临起航时，白星轮船公司的老板突然改变了主意，决定从别的船上调来一位经验更加丰富的冰山观测员来代替他。布莱尔在匆忙下船时把锁着望远镜的钥匙随手放在了自己的衣服口袋里。泰坦尼克号生还者，冰山观测员费雷德? 费利特在接受法庭调查时曾说：如果有望远镜的话，他肯定可以早一点看到冰山，足够让客轮避开冰山。这种“钥匙论”的说法在电影《冰海沉船》和《泰坦尼克号》中得到了统一。由于没有钥匙，冰山观测员费雷德?费利特就只能在漆黑的大西洋上用肉眼观测冰山的情况了。另外当日光线微弱，加上t望员的双眼暴露在低温之中，影响他们的视力。
如果不转向，直接撞击就不会沉？
泰坦尼克号沉没的原因最流行的说法是冰山撞上船头后大量进水，船体“头重脚轻”，船尾翘起，船身最终裂成两半。美国探险家对“泰坦尼克号”残骸的底部结构进行检查，结果发现“泰坦尼克号”残骸底部的切口非常整齐，而这样的切口不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说，“泰坦尼克号”是因为被冰山撞中了船身，而非船头；巨大的冲击力使“泰坦尼克号”裂成两半，转瞬沉入水底。
有人提出如果船体垂直撞向冰山，还会沉没吗？回答拐弯应该是他们犯下的重大错误之一，泰坦尼克号可以在正面撞击下存活下来，但这很可能会导致大量2等舱和3等舱的乘客死亡。有科学家假设，如果船员们没有转舵，而是让“泰坦尼克号”和冰山迎头相撞，那么船上的所有乘客也许都能生还。“如果‘泰坦尼克号’按照原来航线行驶，和冰山头对头相撞，那么船会在震动中停泊下来就会搁浅在冰山上。因为冰山只有一小部分是露出海面，其余部分则于海底下，而船上的人都可以转移到冰山上等候救援。
船头会被撞碎，但它同时也会对整艘船起到缓冲作用，乘客们会被撞翻在地板上，船上的瓷器也会落地碎裂，但这场撞击并不会导致船只沉没。船员们重新密封好破裂的船首舱，就可以继续原来的航程。所有乘客都能活着回家。泰坦尼克号船员的错误决定导致船的最终沉没。船员发现冰山后，显得惊慌失措。在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于泰坦尼克的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。冰山撕裂了该船的大部分，海水冲向引擎室、冲向货舱室、冲向该船本来应该保持干燥的部分。
泰坦尼克号有两套截然相反的操作系统，分别针对帆船模式和蒸汽船模式，出事当晚，邮轮不断地在两种模式变换下航行。一副默多克在3公里外就发现冰山，并下令“右满舵”，在旧系统中，其意思是向右转舵，在新系统下则是向左转。舵手希契斯误解指令，向右转舵，虽然他很快便被告知并纠正错误，但为时已晚。
“雪上加霜”的命令加速“泰坦尼克号”下沉
据悉，当“泰坦尼克号”撞上冰山后，“泰坦尼克号”的老板、白星航运公司主席布鲁斯?伊斯梅竟说服船长史密斯继续驾船航行，于是“泰坦尼克号”又在大西洋上继续慢慢航行了10分钟！这一错误行为导致海水通过损坏的船壳更快地涌进船舱中，从而大大加速了邮轮的下沉速度！如果“泰坦尼克号”撞上冰山后立即停船，根据一开始的下沉速度，它完全可以赢得好几个小时时间，并等到救援船只的到来。伊斯梅后来乘救生艇逃过了沉船灾难，他也被伦敦社会称做是历史上“最大的懦夫”之一。
伊斯梅坚持要求“泰坦尼克号”继续航行，毫无疑问是因为担心他会失去自己的投资，损坏公司的声誉。最近的救援船只在4小时的距离外，如果当时立即停船不动，“泰坦尼克号”可能就会在海面上静静漂浮，并一直等到救援船的到来。
有什么可以阻止泰坦尼克号沉没这场惨剧？
泰坦尼克号沉没后的一百多年，后人除了不断对其沉没原因进行探究之外，也对他的沉没表现出无限的惋惜与感慨。“永不沉没之船”突然沉没，对于白星轮船公司及许多人来说不可思议，100年来都在思考同一个问题，“如果”船体铆钉强度足够、“如果”当时船长选择减速的同时用船头撞向冰上、“如果”带着望远镜钥匙的大卫?布莱尔没有下船，“如果”泰坦尼克在贝尔法斯特先扑灭煤火，“如果”可以等完工后再起航，“如果”造船采用的钢铁硫含量更低些、“如果”船长和电报员认真对待冰山警报、“如果”加州人号电报员发送的电报前加上“致船长”、“如果”进入冰山区域放慢船速、“如果”放弃提前一天到达纽约的目标、“如果”嘹望及时、“如果”配备了足够的救生艇、“如果”逃生引导得当且救生艇满载、“如果”加州人号电报员没有去睡觉、“如果”加州人号认真应对泰坦尼克发出的求救火箭、 “如果”求救信号及早使用新的SOS信号，“如果”……。如果没有这么多的“如果”，或许泰坦尼克号的结局是喜剧而不是悲剧。当然，再多的“如果”，再多的“或许”，也都无济于事了。在“泰坦尼克号”沉没的历史事实面前，所有这一切都只能化作一声长叹、万缕哀思。因此，所有的“如果”只能永远记载、停留和封存在泰坦尼克号的历史档案之中。
关于“泰坦尼克”号沉没的原因，其中最耸人听闻的就是所谓“阴谋论”。2004年，英国研究者罗宾?加迪诺和安德鲁?牛顿两人在接受英国电视台采访时，提出了一个石破天惊的“泰坦尼克”号沉船阴谋论。遇难的1503名乘客和船员都是一起船只保险诈骗案的牺牲品。他们找到很多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克”号，而是白星轮船公司另一艘外形相似的姊妹船“奥林匹克”号。并且安排一场意外事故，让加州人号去营救，从而领取一笔巨额保险金。但是“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫?里格比对这个说法嗤之以鼻∶“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”
不过掉包阴谋计是最经不起推敲的。且不说把奥林匹克号偷梁换柱的复杂性，就光人多嘴杂啊，油漆要重新粉刷，多少会有人传出去？但是到最后判决的时候，保险公司问这艘船是不是泰坦尼克，居然没有人出来作证，难道他们真能吧参与的工人都买通？一辈子的生活保障啊。
被认为安排到泰坦尼克号附近进行救援的加州人号虽然同属JP摩根旗下（但所属公司不同），加州人号是6000多吨，长度仅130米的货运，而根据计算，泰坦尼克号上2228人甚至其中的一半想完全挤在加州人号上都是一件艰巨无比的事情。派遣这样一条小船去充当救援船只，那么很多乘客会选择扒在桅杆上。
之前奥林匹克号被撞的时候螺旋桨掉了一片，轴也弯了，两间密封仓漏水，只用两个桨是开不到20节的，要是骗局，那么怎么解释在这么短的时间内把船开到沉没地点呢？
调包计反对声音最高的肯定就是泰坦尼克号总设计师安德鲁，没有哪个设计师愿意把自己的杰作拿去乱撞，就像一个人苦心的画不容人在上面乱抹一样，更何况他就在船上。还有就是船长，他愿意用他的最后一次航行来这么天大的玩笑么？船撞冰山的时候又不是船长值的班。
1898年，英国作家摩根?罗伯逊写了一本名叫《徒劳无功》（又译泰坦）的小说。小说写了一艘号称永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦号（Titan），4月从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也是最豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。
14年后，泰坦尼克号悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处：两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山；肇事地点都在北大西洋。；两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国； “泰坦号”所写的乘客和船员人数为三千人，“泰坦尼克号”乘客和船员人数为近三千人； “泰坦号”设想重量为7万吨，“泰坦尼克号”实际重量为6万6千吨。；“泰坦号”长度为800英尺，“泰坦尼克号”长度略多于800英尺；两船的螺旋浆数均为三个，碰撞冰山的时速均为23里； 还有一点相同的是，两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。于是，这本14年前默默无闻的小说，在泰坦尼克号沉没之后，一夜之间立刻成了公众注目的焦点，一时间洛阳纸贵。
另外罗伯逊收到数百名来自船难遗孤的哭诉信，指责是他小说的恶毒诅咒才使得他们的亲人遭此劫难。日，在美国新泽西州阿多兰迪市的罗伯逊离奇自杀，时年53岁。他自杀的原因众说纷纭，有人说是枪杀，有人说是服用了过多的药物，莫衷一是，无从考证，死因成谜。
“救生艇论”：救生艇数量不够致灾难扩大
长期以来，危难关头“泰坦尼克”号上的人们面对生死的态度，一直是文艺作品中乐于表现的主题。而“泰坦尼克”号上的救生艇配置的数量，也一直是世人最为关注的话题之一。“泰坦尼克”号上仅有20只救生艇，这是不是太少了呢？实际上，它的救生船数量是符合英国法律规定的，当时国际通用的海事安全规则是，救生艇的搭载人数是船上总人数的三分之一，而泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半乘客，白星公司为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。该项法律所定的数量并非基于乘客数量，而是基于船的吨位。当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量，目的并不是用来装下全体乘客；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性地改变了这种救生策略。事实上，即使它已经装下更多的救生船可以用来装载所有的乘客，仍然有可能无法确保会有更多的人获救，因为在它下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船。
2004年，《“泰坦尼克”沉没真相》一书的作者福克和麦凯特，在书中提出了关于“泰坦尼克”号沉没的另一种说法：铆钉论。他们称，哈兰德-沃尔夫造船厂因为要为白星轮船公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。当时每艘在建的巨型轮船都需要300万个铆钉，它们就像胶水一样将船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺，造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉，而不是优质的4型铁铆钉。劣质的3型铆钉因为含有大量矿渣会形成无数的小洞，它可以使铆钉变脆并且容易折断。而哈兰德?沃尔夫造船厂方面对此坚决否认在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。他们的理由是，与“泰坦尼克”号同时建造的“奥林匹克”号航行了24年，直到退休也没有任何事故发生。
“钢板说”：钢板非常生硬，一碰就碎
这个铆钉论差不多，说泰坦尼克号的材质不行。加拿大自然资源部海底地质学家史蒂夫?布拉斯科通过对泰坦尼克号残骸的钢板研究发现，在海底找到的钢板残片没有丝毫的弯曲，而是锯齿状的，就像是瓷器的碎片，也就是说在碰撞的瞬间直接折断，所用钢板非常生硬，一碰就碎，不具备非常好的弹性和顺延性，通过与现代造船材料进行多种对照试验，得出泰坦尼克号船体使用的材料是假冒伪劣的结论。虽然有人质疑泰坦尼克号所用钢板已经在海底静躺了近一百多年，长期受到低温和海水严重腐蚀，可是，谁都无法证明100年前这些钢板在出厂的时候就是合格的。
“电报论”：没有收到冰山预警电报
中，提出了这种说法。在“泰坦尼克”号撞击冰山前，电报员菲利普斯正忙着帮船上的有钱人发送昂贵的私人股票交易电报。4月14日晚上9时左右，附近加州人号的电报员伊利斯向“泰坦尼克”号发送了一份冰山预警电报。但由于加州人号的电报声音太大，菲利普斯一气之下就把这封电报截断了。而这艘加州人号客船已经被浮冰困了将近一天，电报员伊利斯觉得也不会再有什么事儿，所以给“泰坦尼克”号发送了一遍预警电报后就关掉电报机睡觉去了。
“泰坦尼克”号生还者，冰山观测员费雷德?费利特在接受法庭调查时曾说：如果有望远镜的话，他肯定可以早一点看到冰山，足够让客轮避开冰山。因为望远镜锁在柜子里面。而柜子的钥匙当时却不在船上。当年这把钥匙的主人是大卫?布莱尔。他是“泰坦尼克”号原定的冰山观测员，但临起航时，白星轮船公司的老板突然改变了主意，决定从别的船上调来一位经验更加丰富的冰山观测员来代替他。布莱尔在匆忙下船时把锁着望远镜的钥匙随手放在了自己的衣服口袋里。
美国得克萨斯州大学物理学家唐?奥尔森和鲁塞尔?多谢尔在美国天文学杂志《天空和望远镜》上撰文提出，导致“泰坦尼克”号撞上冰山沉没悲剧的“罪魁祸首”，其实可能是天上的月亮。
日，地球和太阳、月球形成了一条直线，那一天，月球距地球的“近地点”距离是1400年时间间隔中最近的距离。月球千年一遇的罕见“近距离”对海洋潮汐形成了强大的影响，导致月球对海洋潮汐的引力影响比平时至少增强了74%。美国得克萨斯州大学的科学家们相信，这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高，而正是不断起伏的强大海洋潮汐导致撞上“泰坦尼克”号的那块冰山在日那天脱离它所在的格陵兰岛冰川，最后漂向北大西洋，并最终导致了“泰坦尼克”号的沉没。
“战争论”：被德国潜艇击沉或撞沉
英格兰默西赛德海事博物馆的历史学家罗伯茨认为泰坦尼克号很可能是被一艘德国潜艇击沉或撞沉的。“在检验了所有生还者提供的证据后，我们唯一能确定的是，泰坦尼克号确实曾与一座冰山擦身而过，但却没有与之碰撞。对泰坦尼克号船身的底层剖面图像检测证明，其被损情况并不如人们认为的那样严重，因此肯定另有原因导致了它的沉没。”罗伯茨说。1912年德国海军已完成了德国潜艇的设计与制造。“泰坦尼克号遇难时，第一次世界大战一触即发，德国也已开始出动潜艇在北大西洋巡逻。事故发生后，泰坦尼克号的船员和乘客一致声称，他们是在轮船经过冰山后才听到船身内部有爆炸声的。据当晚许多挤在救生艇上的生还者称，他们曾在出事现场见到过一艘船，它发出像探照灯一样奇怪的光芒，他们曾希望这艘船来营救，但它没有。之所以没有实施救援，原因只有一个：它就是德国潜艇，它刚刚与泰坦尼克号相撞，或是它发射鱼雷击沉了泰坦尼克号。”
日本二战鱼雷穿越时空击沉
这是最离奇的一种说法：1945年一艘日本潜艇发射的鱼雷穿越时空隧道击沉了1912年起航的泰坦尼克号，为此他们已搜集了证据：另一枚打有日本标记的鱼雷尚未爆炸，静卧在命运乖舛的泰坦尼克号的锅炉房里。据说，这种说法的源头来自英国、日本科学家的一份研究。有人引述了以下研究内容：
“我们发现的证据毋庸质疑，这枚未爆炸、印有日本标志的鱼雷只能是二战时期的产物，现在仍'安卧'在泰坦尼克号里。
“鱼雷击穿泰坦尼克号时留下的洞，使我们确信其并非在事件发生后才放置在那里的，这枚鱼雷是一艘日本潜艇上发射的。
“然而1912年当泰坦尼克号从英格兰首航驶向纽约时，那艘潜艇尚未问世。
“那艘潜艇是1939年才设计的，鱼雷上的标记证明1943年这艘潜艇才下水，其潜在含义有些骇人。“过去世人认为泰坦尼克号撞上冰山后沉没，我们的发现证明这一切有误。
“我们也拿到了有力的证据来证明，过去、现在和将来其实是同时存在的。
“这表明有一天我们能在时空中邀游，随心所欲地改变过去、现在和未来。
“我们甚至可以返回到1912年或1943年，拯救泰坦尼克号。”
科学家们按照泰坦尼克号残骸考察计划，在对船体拍摄的6幅水下照片中，发现8个来历不明的神奇发光体。最初，研究人员认为，这可能是某种深水鱼群，不过，当研究人员借助电脑再次对这些水下照片进行更详细分析后发现，确实有一些来历不明的人造发光体围绕着泰坦尼克号游弋。海洋学家确认海洋中再也找不到跟这些神奇发光体类似的东西了，它们很像在空中飞行的那些UFO，但是又不是那种典型的飞碟，而是类似世界各地的许多目击者见过的那种能量凝聚体。 科学家由此得出一个令人震惊的结论：泰坦尼克号是意外遭到UFO射出的激光束的攻击而进水翻沉的。
研究“泰坦尼克”号沉船事故30年的英国记者莫洛尼称，造成当年最大远洋客轮“泰坦尼克”号沉没的原因可能是油舱着火。莫洛尼认为，在“泰坦尼克”号离开南安普敦之前，船上就着火了，数周时间里，大火都未能被成功扑灭。经过分析“泰坦尼克”号出航前的照片发现，后来撞击冰山受损的船身上有被烧过的焦黑痕迹。专家们证实，这些痕迹极有可能是由于一个油舱着火所致。莫洛尼认为，船主知道发生了火灾，但对乘客隐瞒了这一信息。大火让船体温度达到1000摄氏度，使得船身外壳钢铁十分脆弱。“泰坦尼克”号航行第五日撞上冰山时，船身支持不住，船上出现巨大裂口。
尽管泰坦尼克号的沉没流传着许多版本，但都不能完全肯定泰坦尼克号真正沉没的原因，不过，透过这些猜测，可以得出一个的基本结论，那就是“人祸”。
1912年，白星邮轮公司创造了史上最大的豪华游轮泰坦尼克号，号称永不沉没的“梦之船”，但却在它首航的第4天意外沉没于冰冷的北大西洋海域，共造成1500多名乘客罹难，成为当时最轰动的灾难事情。导演詹姆斯?卡梅隆以这一事件为背景拍摄的凄美爱情电影《泰坦尼克号》在1997年上映，获得了全球18.354亿美金的票房（北美地区为6亿美元，中国3.6亿人民币），成为全球最卖座的电影。这部影片奇迹般地、空前地卖座使它成为好莱坞20世纪末的象征（也许就像当年的《飘》一样），詹姆斯?卡梅隆已经登上了世界商业电影的最高峰。直到2009年卡梅隆的另一部3D作品《阿凡达》才打破这一纪录，这一作品也为卡梅隆赢得了3D之父的美誉。
日，号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航，从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。富家少女露丝（凯特•温丝莱特饰）与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱；另一边，放荡不羁的少年画家杰克（莱昂纳多?迪卡普里奥饰）也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。
露丝厌倦了上流社会虚伪的生活，不愿嫁给卡尔，打算投海自尽，被杰克救起。很快，美丽活泼的露丝与英俊开朗的杰克相爱，杰克带露丝参加下等舱的舞会、为她画像，二人的感情逐渐升温。
日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，他们在邮件仓库刚温存完。泰坦尼克号撞上了冰山，“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运，露丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。
大片的诞生
影片开头具有特殊意义的开场戏是导演在剪辑工作的后期冥思苦想20个小时以后的成果，而在开头泰坦尼克号在海底的残骸镜头有一部分是真实的，而有一部分则是利用模型来拍摄的，区分的办法是当镜头中有两艘潜艇时是模型，只有一艘潜艇时则是真正的泰坦尼克号的残骸。
?Jack第一次在影片中出现时的抽烟镜头遭到了非议，认为会误导小孩子们，但卡梅隆解释说在当时吸烟是很普遍的现象，如果不加入抽烟的镜头反而会让影片显得不真实。
?凯特?温斯莱特一次次不厌其烦地向卡梅隆寄上自荐书，信中还夹有玫瑰花，附上“我就是你要找的Rose”这样的话，而最终获得了这部世纪之作中露丝这一角色。她在拍摄过程中还患上过肺炎。
?起航的镜头是在一个停车场上搭的绿屏前拍摄的。沉船的画面是模型加上电脑特效（如海浪、乘客）模拟出来的。演员对着绿屏幕表演，特技小组再将冰川的画面合成。导演在告诉演员们应该看什么地方，他们必须假想那里有Titanic在下沉。
?救生艇搜寻生还者的镜头是在装满超过350,000加仑水的大水槽内拍摄的。
?片中大部分的“海洋”其实只有3英尺深。
?片中经典台词「I'm the king of the world!」其实是小李子即兴发挥的创意，这句话甚至还入选美国电影学院AFI的影史上百大最佳电影台词。后来卡梅隆在奥斯卡颁奖仪式上也喊出了这句话。
?“杰克”口误被保留。同样是画像那场戏，按照剧本上的台词，莱昂纳多应该说：“躺到沙发上。”但是拍摄时他不小心说成了：“躺到床上……哦，我是说沙发上。”卡梅隆很喜欢这一“坦率的口误”，将其保留到正片之中。
?谁的爱更多一点？有热心的影迷统计了一个有意思的数据，《泰坦尼克号》中露丝叫了80次“杰克”，还不算叫他“Mr. Dawson”的次数，而杰克叫了“露丝”50次。
?阴差阳错铸成经典的还有那首《My heart will go on》，作曲是霍纳和威尔?詹宁斯，本来卡梅隆不想在谢幕中使用歌曲，但霍纳没有告诉卡梅隆就已经与詹宁斯作曲。最后霍纳给卡梅隆听这支歌时，卡梅隆决定把这支后来获奥斯卡奖和格莱美奖的歌放在谢幕中。
?因为全尺寸的泰坦尼克号模型只有右半边是全部完工的，所以导演特地想出了用相反文字的道具来拍摄，再将影片左右颠倒放映，所以船上如果有需要文字的道具，都需要做正反两套。
?片中素描露丝的那双手，当然不是小李子的！猜得到吗？那居然是本片编导詹姆斯卡梅隆的手！但由于卡梅隆是左撇子，而小李子则惯用右手，因此电影上的画面还特地经过镜像反转处理。
?泰坦尼克号道具的制作周期并不长，福斯巴哈片厂的摄影棚于日开始建造，它涵盖了一个40英亩的海滩，有超大水箱，32000平方英尺的大舞台，还配备了制作办公室、道具仓库、发电厂、焊接车间，更衣室和其他辅助设施。大约花了100天的时间，一艘非常雄伟壮丽的“泰坦尼克号”便屹立在墨西哥海岸线，主要的拍摄也开始了。这艘长达775英尺的船只只比真实的泰坦尼克号小10%左右。
?造价2亿多美元的《泰坦尼克号》是当时成本最为昂贵的影片。影片拍摄制作过程长达五年。拍摄结束后整个布景都被卖了废铁。
在影片拍摄中，最具挑战的便是重现沉船的场景。卡梅隆本着一个宗旨，那就是这些场景要如同时光倒流一样，让人感到身临其境。在一个半月的时间里，卡梅隆指导了一系列视觉预览研究，主创人员制作了轮船的研究模型，并用摄影机围绕取景，从而获知了泰坦尼克号的结构布局和最美妙、最壮观的取景角度。随着研究的进展，建造布景也成为当务之急。
卡梅隆说：“你不可能只搭建一个布景，因为影片中的这艘大船总在变化角度，不同的角度需要相应的布景。”
在严格的工程技术和安全措施的保障下，影片大部分在室内和室外的水槽中拍摄完成。其中一等舱餐厅和三层大楼梯都按实物尺寸建造，并搭建在2号摄影棚30英尺深的室内水槽的液压平台上，这个液压平台可以改变角度，剧组从几码远的海边引入500万加仑海水，经过过滤的海水将逐渐淹没液压平台上的景观。
拉蒙在研究中发现，D甲板餐厅和会客室使用的地毯的制造商依然健在，而且这家公司仍然保存着地毯的样式，可以重新制作当时的染料。制片方立即开始定购。
拉蒙回忆说：“在将近一年的时间里，我们在墨西哥城、纽约和洛杉矶制作布景和各种家具、饰品，按照真实数量复制了甲板椅、桌灯、瓷器、皮箱、救生衣和航海零件等等，总计有数千件。建造775英尺长的拍摄外景虽然方式不同，却与真实的泰坦尼克号一样复杂，而且只能用十分之一的时间来完成。”
另外，由于泰坦尼克号是在处女航时沉没，而当时的内部装修没能全部完成，并且鲜有照片资料。通过充分的研究和顾问的帮助，拉蒙率领制作团队根据仅存的几张泰坦尼克号内景照片及其姊妹船奥林匹克号的照片精确重现了头等舱餐厅、会客室、头等舱吸烟室、步道区、下午茶厅、健身房和多个特等舱。
卡梅隆说：“你无法想象泰坦尼克号有多大，我们也是花了很长一段时间才真正意识到，它有882英尺长，48000吨的排水量，实际的钢铁重量将近60000吨，简单讲，它是一个庞然大物。 ”
为了造成泰坦尼克号正在海上航行的假相，船体的布景和水槽都是沿着海岸线建造，从而呈现出白天和夜间一望无际的海平面地平线。在拍摄夜间场景时，由于船体在水平位置时甲板有45英尺高，而且沉没时船尾高高耸起，所以现场的照明效果需要塔吊帮助完成。
为便于拍摄高大船身上的场景，卡梅隆使用了先进的拍摄器材--遥控升降摇臂（Akela Crane）。这是当今世界上最大的摄影机摇臂，臂展可达80英尺。不过，要将全部场景都纳入镜中，卡梅隆仍要依赖于巨大的塔吊。他说：“我们建造的大型塔吊可以达到200英尺，我们沿着水槽中的船体侧面铺设了导轨，从船头到船尾只需5分钟，这样取景就可以随心所欲。”在进行拍摄时，卡梅隆也会被悬吊在布景上空，同摄影指导拉塞尔?卡朋特（Russell Carpenter）一起使用陀螺稳定摄影机取景。
经过三周的圣诞假期之后，摄制组利用全部完成的两个甲板平台去拍摄逐渐剧烈的沉船场景。在灾难的最后阶段，船体断为两截，前半部分沉入水下40英尺。在真实事件发生时，船上的救生艇仅能容纳不到一半的乘客，而由于船员未能填满每只救生艇，最终获救的乘客只有三分之一。在拍摄中使用的救生艇吊艇架由为真正的泰坦尼克号提供相同配件的同一家公司制造，韦兰公司根据过去的图纸生产出的吊艇架与泰坦尼克号上的分毫不差。
美国Digital Domain数字工作室的Rob Legato先生在谈及此部影片的制作时，他最常用的词就是“逼真”。“在我开始这部影片的制作以前，我根本不能想象沉船的那个可怕的夜晚会是怎样的景象。"Legato先生是为派拉蒙电影公司工作的视觉效果制作总监，他说“你可以看到人们从230英尺的高度坠下摔断了胳膊和腿，烟筒落在了他们身上，绳索发出了噼叭的声音并断开，轮船的一头正在迅速下沉，惊慌失措的人们是这样害怕，不明白发生了什么……这种惊人的视觉效果技术再创了当时可怕的情景”。
美国Avid公司开发的三维动画创作系统Softimage|3D被重点地应用在这部影片的动画制作上。三维动画的工作被分成五个工作小组。由Matthew Butler领导的工作组主要负责做摄像机的跟踪，在电脑中确定实拍镜头中的物体位置和摄像机的位置，然后把这个数据提供给制作海洋、轮船、人物和其他场景的小组。这些数据使得由三维动画制作的乘客的脚能够接触到甲板、行走在走廊上或倚靠在栏杆上；由电脑动画制作的海水能够冲刷船体；烟雾能够从烟筒中冒出来等。这些工作非常艰巨，需要来自以不同规格建立的模型的运动控制数据，并进行运动匹配。由Richard Kidd领导的小组主要负责利用三维动画制作海洋，这个工作将建立一些用于时辰、风速、海浪起伏、太阳位置以及反射的参数，使之更接近实拍镜头中的海洋，或用于创建一个完整的数字化的海洋，在其中挖出一个区域，将作好的船体模型镜头替换这个区域，再制作轮船驶过时留在水面的余迹，并利用运动虚化使海洋显得更有力。 　
Richard Payne领导的小组主要负责轮船的三维动画制作，他们首先制作了一个长45英尺、比例为1/20的轮船模型，然后把所拍摄的轮船模型镜头合成在由三维动画制作的海洋中挖好的区域里，同时与制作的许多不同的模型轮船外景进行合成。由Kelly Port领导的小组主要负责用三维动画制作除了人物以外的所有布景，如：海鸥、旗子、鱼、天空中的星星、撞船时从船上落下的碎片、海水与轮船之间溅起的浪花、绳子、烟雾、波动的船帆、冰山、甲板上的冰块、撞碎的玻璃等等。当这些制作与实拍镜头合成时，可以想象上千个电脑制作的人物将最具吸引力，由Keiji amaguchi领导的小组利用了动作捕获系统捕捉演员表演的各种动作，并把数据应用到三维动画制作的人物模型中。当与轮船模型合成后，使人难以相信这些如此具有生命力的人物是用视觉效果制作的。在影片中的夜晚沉船场景中，制作人员在来自演员表演的动作捕获中增加了关键帧动画，因为没有人愿意模拟从230英尺高度跳入大海。这种带有正常运动曲线的关键帧动画是很容易修改和扩展的，当你看到船尾开始倾斜到90度，上千人绝望地惊叫着逃命的场景，其中85%的动画都是使用了关键帧动画技术完成的。
1998年 第七十届奥斯卡 最佳影片；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳导演 詹姆斯?卡梅隆； 　
1998年 第七十届奥斯卡 最佳摄影 罗素?卡彭特；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳艺术指导；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳服装设计；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳剪辑
1998年 第七十届奥斯卡 最佳音响；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳效果（视效及其他）； 　
1998年 第七十届奥斯卡 最佳电影歌曲 席琳?迪翁《我心依旧》；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳音效剪辑；
1998年 第七十届奥斯卡 最佳原创音乐奖；
1998年 第五十五届金球奖最佳电影（剧情类）； 　
1998年 第五十五届金球奖最佳导演 詹姆斯?卡梅隆；
1998年 第五十五届金球奖 最佳电影音乐；
1998年 第十一届欧洲电影奖最佳女演员 凯特?温斯莱特；
多次观看电影《泰坦尼克号》，里面的沉船过程是相当遵照历史的，船的构造也是……尽量最大限度地去还原历史真相。
当然，主人公Jack和Rose的角色是虚构的，但是类似的故事也曾经在TITANIC上发生。
真实故事的男女主角，分别是时年60岁的艺术家爱德华?肯特和53岁的离异女作家兼记者海伦?邱吉尔?康迪。
1912年4月，素不相识的两人登上从英国南安普敦港出发驶往纽约的“泰坦尼克”号。和电影《泰坦尼克号》中的穷小子杰克和富家女露丝相似，爱德华和海伦相遇并一见钟情，多次在船上的豪华餐厅约会。
4月14日晚11时30分，“泰坦尼克”号撞上冰山，“撞击就发生在我的船舱下部，巨大的冲力使我跌倒在地，舱门也被掀开”。
不久，爱德华找到海伦，要带着她逃生。由于救生艇数目不够，海伦和其他女乘客一起登上6号救生艇逃生，爱德华自己留在船上。永别之际，海伦交给爱德华一个银制小酒瓶和一张她母亲的袖珍画像，作为定情物。“他沉默地拿着我的礼物，站在”泰坦尼克“号的栏杆旁向我挥手告别。那是我最后一次见到他。”海伦在日记中写道。
15日凌晨2时25分，爱德华和1500多名其他乘客一起，随泰坦尼克号一起沉入冰冷大海，而海伦则作为700多名幸存乘客之一，目睹了“泰坦尼克”号沉没的恐怖过程。
“倾斜的船身慢慢沉没，灯光一盏接一盏地滑入海水。船尾的空间越来越少，人们安静地等待着。再也没有无线电呼救声，也没有发射火箭求救。船上的人以超然的勇气等待死亡，没有尖叫和悲号，相反，所有人的恐惧和绝望全都化为一声沉重的呻吟。”
当爱德华的遗体从海中打捞出来后，其家人在他的夹克口袋里发现了海伦送给他的定情物，并在小酒瓶上发现一行题字“忠诚但不幸”―――这行字正是海伦所在的“丘吉尔家族”的座右铭。根据这一线索，爱德华的妹妹夏洛特几经周折，终于在一年后找到了居住在纽约“第五大道”的海伦，并亲手将两件遗物交给她。
尘封94年后，海伦所写的这份36页“沉船日记”日前首次曝光。日，该日记将和海伦赠给爱德华的遗物之一―――其母亲的画像共同拍卖。另一件海伦赠给爱德华的遗物―――银酒瓶已在2005年10月以3.4万英镑高价被拍卖。
日，《泰坦尼克号》登陆中国内地，立刻引起轰动，甚至连盲人也去观看。这部电影在中国拿走了3.6亿元的总票房，在几代人的成长中留下了深刻的记忆痕迹。时隔14年，日，在泰坦尼克号下水100周年的纪念日，詹姆斯?卡梅隆执导的经典作品《泰坦尼克号》3D修复版（3D和IMAX 3D两个版本）在中国内地公映。影片除了保留了原版电影的迷人魅力外，还以最高水准，对电影进行了3D化复。
3D效果获得好评新版《泰坦尼克号》的剧情，长度、画面与原版几乎完全一样。最大的变化就是电影的3D效果。导演詹姆斯-卡梅隆亲自挂帅，与300位工程师奋战了60多周才将工作完成。其中为了完成最完美的3D效果，卡梅隆不惜花费重金，利用三维特效重新绘制了部分镜头，使得电影的3D效果更加逼真，也避免了模型大船在3D画面里显得过于虚假的问题。卡梅隆承诺，这次精心转制的3D版《泰坦尼克号》会令观众“不仅视觉上更加震撼，情感上也会更加融入”。尤其是影片的水下摄影，以及极具魄力的大场面，都体现了3D转制技术的最高水准。卡梅隆表示，如果当时3D技术成熟的话，他宁愿用3D摄影机完成这部作品，因为转换画面所耗费的精力太大了。
温斯莱特裸戏被删值得一提的是，片中莱昂纳多饰演的杰克为温斯莱特饰演的露丝画裸体写生的一幕，是当年《泰坦尼克号》经典的一幕。而在新版《泰坦尼克号》的这一段中，凯特?温斯莱特的露点镜头遭到了删减，这也是影片唯一的一处删减。[]
1998年，在《泰坦尼克号》在中国上映前，内含几秒钟露丝全裸戏必须要删除是死板的广电肿菊既定做法。那时候还没微博，也没朋友圈，根本没法引发社会热议。然而很快地，事态有了意想不到的大转变。在当年3月9日上午九届人大一次会议上，长者与广东代表团会谈时突然高度的评价泰坦尼克号：“我们不要以为资本主义就没有思想交流的东西。最近要上演一部叫《铁达尼号》（注：即《泰坦尼克号》）的电影，过去叫《冰海沉船》，花了两亿五拍的这部电影，现在收入已经十亿，这也是风险投资啊。这部片子把金钱与爱情的关系，贫与富的关系，在危难当中每一种人的表现描绘得淋漓尽致。新中国成立以前，我在上海看了不少好莱坞的片子，好的片子有《乱世佳人》《一曲难忘》《魂断蓝桥》。这次我请政治局的同志也去看一看，不是说我们要知己知彼，才能百战百胜。切不可以为我们才会做思想工作。”东风吹来满眼春，最高领导肯定最终让我们看到了无删减的泰坦尼克号了。日，《泰坦尼克号》登陆中国内地后立刻引起轰动，甚至连盲人也去观看。3.6亿元的总票房创下纪录，更在几代人的成长中留下了深刻的记忆痕迹。然而，16年后《武媚娘传奇》被删城武大头，拍晚了，生不逢时啊。[泪] 更令人想不到的是19年后的清晨，长者题词的石碑一声巨响，《泰坦尼克号》男主角昂纳多在奥斯卡称帝……至此泰坦尼克号沉没105周年之际，再次纪念。
经典重映，看的是3D还是回忆？
技术控的卡梅隆导演谈到3D转制时表示： “《泰坦尼克号》是我的宝贝，所以我一定是挽起袖子，亲身参与这次全新上映的每个细节。3D效果将人类微小的情感交流变得更加生动，感受会更强烈。”而他也在3D的转制过程中，倾注了不亚于重拍一遍的心力。“当时拍摄的环境下，没有3D摄影的技术，因此，我们要重新创造出很多东西，才有办法完成。我希望能打造出与3D摄影下同等超质感的效果。如果我要做成3D，我就要达到那样的水平：画面出来就有如身临其境，好像我们在船板上，看到华丽又壮观的景象一样，或者，一起跟杰克与露丝共同经历这场生离死别。”
2012年在中国的微博以及SNS互动平台上，《泰坦尼克号》重映已经成为热门话题，“14，15年前你是在哪看的《泰坦尼克号》？跟谁看的？2012年4月，你会牵着谁的手一起看？”这些话题勾起了很多人对于那些年我们爱过电影，爱过谁的种种回忆。有网友说：“我是买碟看的《泰坦尼克号》，当时看了好多遍，每一次都有流泪，我希望这次能带我的女朋友一起去看。”也有女网友在微博上说：“97年我和男朋友还没在一起，错过了泰坦尼克号，现在我们可以一起牵手去看，重温这个故事，一起去相信誓死不渝的爱情。”
卡梅隆表示：“我认为，对十四、十五年前看过《泰坦尼克号》的人来说，经历过更多人生成长后，再来看这部电影，意义将会截然不同。他们中有的人或许已经结婚生孩子，他们现在看待人生、爱情的角度会不一样，他们所体会到的可能就不只是年少时代憧憬的浪漫爱情，而是一种责任感以及我们生存的目的，还有人与人之间彼此的意义。《泰坦尼克号》永远可以带给你新的感受，不管你在人生的哪个阶段。”
卡梅隆称15年前拍摄时被嘲笑
在15年前（时年2012年），电影《泰坦尼克号》奇迹般地风靡全球，狂捞18亿美元票房，横扫11项奥斯卡大奖。直到2009年，该片票房才被卡梅隆执导的另一部电影《阿凡达》打败，票房屈居全球影史第二。
不过，当年这部全球最贵的电影在上映前并不被人们所看好。“我们是好莱坞史上最大的笨蛋，大家都等着看这部片失败，那种沉船的感觉 。”卡梅隆对当年的报道至今记忆犹新。“《综艺日报》每天的头版都有一个 观察泰坦尼克的小专栏，详细报导我们的最新意外事件和预算状况。那些都是我们拍片过程中发生的事，比如我睡在剪接室里，比如我在计算机屏幕上贴着刀片，上面写 要是电影很烂就拿来用 等等。直到影片的预告片出来后，情况才有一点点转变。但是，大家依旧说这部片不会赚钱。”
“我花了很久的时间说服电影公司做这件事。”卡梅隆透露，300位计算机工程师为制作3D版辛苦了超过一年的时间，“他们画出每个物体以及每个角色的脸部轮廓，放进正确的3D景深位置，然后清理画面。”
《在黑夜与冰山》，成片于1912年6月的一部德国无声电影，导演Mime Misu；
《泰坦尼克号劫后余生记》，成片于日，美国新泽西州埃克莱电影公司拍摄；
《TITANIC》（《泰坦尼克号》） ，成片于1943年，由德国导演Werner Klingler和Herbert Selpin拍摄；处于二战，被纳粹用着反英宣传片。主角是德国籍大副（连人家国籍都改了），因英国资本家的无能，令他无法挽救泰坦尼克号沉没的命运。 
《TITANIC》（《泰坦尼克号》） ，成片于1953年，导演Jean Negulesco，该片又名为《走近我主》和《乘客名单》，此片获奥斯卡最佳电影剧本奖；影片的前半部用了大量的对白交待人物。影片后半段紧张刺激的场面接踵而来，面对生离死别，亦不乏感人的场面。 
《A NIGHT TO A REMEMBER 》（《刻骨铭心的夜晚》）1958英国电影，中译片名字《冰海沉船》；这是一部载入史册的影片，影响着后世关于泰坦尼克号的电影。以群戏方式描写邮船遇险过程的影片，没有人是主角。影片在开始后半小时就到了沉船的戏，花80分钟描写乘客仓皇逃命的过程。救生船上惊惶脸孔场面是全片的精华。本片被誉为有关泰坦尼克号的最佳影片。 
《S.O.S. 泰坦尼克号》（《泰坦尼克号邮船遇险记》），成片于1979年，本片是电视制片长片，以纪录戏剧形式拍摄。集中在人物性格的刻划上，虽然没有惊天动地的沉船灾难场面，但导演细腻的手法却值得观赏。
《RAISE THE TITANIC》（《泰坦尼克邮船重见天日》） ，成片于1980年。本片有一个不错的构想：在泰坦尼克邮船遇险后70年，终于将它捞出水面，从船上的蛛丝马迹，重组失事过程。  
《打捞泰坦尼克号》，成片于1980年，为作家Clive Cussler写的小说改编电影；
《TITANIC:A QUESTION OF MURDER》（《泰坦尼克号：一个谋杀？》美国 1983年拍摄。纪录片。 
《TITANIC:THE NIGHT AND THE DREAM》（《泰坦尼克号：夜与梦》） 美国 1986年拍摄。纪录片。 
《TITANIC》（《泰坦尼克号》） 美国 1995年拍摄。纪录片。 
《泰坦尼克号》，成片于1996年，导演RobertLieberman；
《Titanic:Anatomy of a Disaster》《泰坦尼克号沉船记》） 美国 1997年拍摄。纪录片。
《泰坦尼克号》，1997年的好莱坞大片，导演是詹姆斯?卡梅隆，主演莱昂纳多?迪卡普里奥和凯特?温斯莱特。
《Titanic: Birth of a Legend》（《泰坦尼克号--一个神话的诞生》） 英国 2005年拍摄。纪录片。 
《泰坦尼克号 （3D）》，日上映的内容与1997年《泰坦尼克号》电影内容相同的3D版本。
1958年英国电影《A NIGHT TO REMEMBER》海报
1997年美国电影《泰坦尼克号》海报
58年版《冰海沉船》与97年版《泰坦尼克号》没可比性
首先，《冰海沉船》是一部灾难的纪实类电影，精彩的演示了当时的灾难场景，冰海沉船虽然没有像97版《泰坦尼克号》一样完美的剧情，但是这部篇片是拍摄泰坦尼克号的基础。而且它是一部全方位描写沉船细节、人物的影片。而且本片的上映时间为1958年，能够拍摄出这样精彩的电影在当时可以算是很了不起。由于当时人们没有发现泰坦尼克号残骸，所以也无法确定船体的确切沉没过程，所以在当时人们普遍认为泰坦尼克号是全船整体沉没的，直到1985年9月，美国探险家罗伯特巴拉德博士发现残骸后才确认船体是断裂沉没的，这一点无法怪罪当时的人们。反而，这部片他们拍摄的非常认真（当然，一些错误的出现也是难免的）。
再看看97版《泰坦尼克号》虽说是经典之作，但是这是一部爱情灾难类电影，以泰坦尼克号沉船这场灾难为背景，主要为了突出Jack与Rose 的爱情。这部片与《冰海沉船》的风格截然不同。并且，如果当初不是电影导演卡梅隆看过了《冰海沉船》这部片，他可能根本不会想到要去拍摄电影，所以说没有《冰海沉船》就没有《泰坦尼克号》。
泰坦尼克号尺寸规格参数
泰坦尼克号不但有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、电影院，还第一次有了游泳池和健身馆。餐厅和咖啡厅请的都是法国厨师和法国侍应。
泰坦尼克号耗时3年建成，共耗资7,500万英镑（1912年的价钱）；
船体一共使用了300万颗铆钉；
吨位46328吨，净重21,831吨，排水量52,310 英吨；
全长 882英尺9英寸（269.1米）
全宽92英尺6英寸（28.2米）
高度175英尺（53.3米）（龙骨到烟囱顶部）
吃水34英尺7英寸（10.5米）
吃水线到甲板的高度为60英尺（18.3米）
深度64英尺6英寸（19.7米）
动力来源24台双端及5台单端锅炉。动力装置包括两台往复式四缸三胀蒸汽机及一台低压蒸汽轮机（不可反转），驱动三个螺旋桨。
动力50000匹马力（37MW），航速每小时23-24海里；
它前后上下有9个甲板，烟囱大得可以同时穿过两列火车。
它的3个锚共重31吨，9个锅炉，每个重100吨，3台螺旋桨，中间那台16英尺，另两台18英尺。
船上有4台电梯，3台在一等舱，1台在二等舱。以前二等舱都是没电梯的。
当产生15,000匹马力于蒸汽机与产生16,000匹马力于蒸汽轮机时，船身外部双3叶螺旋桨及单4叶螺旋桨各别以每分钟75转（3叶）与每分钟165转（4叶）一共总输出约为50,000匹马力，即为服务船速 : 21 节。
当产生17,000匹马力于蒸汽机与产生18,000匹马力于蒸汽轮机时，船身外部双3叶螺旋桨及单4叶螺旋桨各别以每分钟83转（3叶）与每分钟173转（4叶）一共总输出约为59,000匹马力，即为极限船速 : 24 节。
日航行消耗煤炭825吨，在巨轮为期一周的行程里，消耗将近6000吨的煤。
日淡水消耗量为14000加仑
57600个陶器餐具
29000个玻璃器皿
44000件刀叉餐具，
总重量超过4000磅
和现在的豪华游轮一样，泰坦尼克号的设计初衷就是要作为一艘巨大的“派对之舟”，泰坦尼克号从一开始，。并提出了“尽情享受”（Gettil There is Full of Fun!）的口号。因此，船上真的可以说是应有尽有。船上其他货物重达559吨，散件物品多达11524件。淡水、食品、新鲜水果蔬菜更不计其数、具体数目如下（注：1磅=0.45359公斤）：
肉类75000磅，
鱼类11000磅，
鱼干4000磅，
火腿7500磅，
鸡蛋40000个，
香肠2500磅 ，
土豆40吨，
洋葱3500磅，
西红柿3500磅，
豌豆2500磅，
面粉250桶，
瑞士面包1000个，
苹果36000个，
冰淇淋1750磅，
橘子36000个  
咖啡2200磅，
柠檬16000个；
酒在泰坦尼克号的上扮演的角色可想而知。而根据船上的清单，泰坦尼克号所下的饮品订单包括了1500瓶葡萄酒，15000个香槟杯，20000瓶啤酒和至少850瓶烈酒。而后来披露的货仓存货单表明，仓库还存有17箱法国白兰地、70箱葡萄酒以及191箱烈性酒。
泰坦尼克号乘客和船员
头等舱329人，二等舱285人，三等舱710人；合计客舱数2223人。
船员885人，船上的20艘救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
最大载客乘客：2435（头等舱833人，二等舱614人，三等舱1,006人。合计客舱数2,453人），船员：892。总数：3327（或根据其他来源的3547）。
泰坦尼克号船票多少钱？
相当于1997年美元比价
头等舱（豪华）
头等舱（普通）
头等舱单独铺位的票价最低价格是30英镑（约合今天的2515英镑），带私人阳台的套房票价高达870英镑（约合今天的7.2万英镑），相当于当时一辆豪华轿车的价钱，其乘客可以享用头等舱专用的温水游泳池、健身房、壁球场、土耳其 浴室、日光浴甲板等豪华设施，甚至连宠物狗也有专门的狗舍。这些设施都位于轮船的最上面几层甲板。头等舱乘客大多是经常往来于欧美之间的富豪贵族和社会名流，比如亿万富翁约翰?阿斯特和本杰明?古根海姆，以及纽约梅西百货公司老板斯特劳斯夫妇、费城电车业巨头韦德纳父子、宾州铁路公司副总裁约翰?泰耶等人。
由于“泰坦尼克”号称是当时世界上最大、最先进、最舒适的邮轮，又是第一次横渡大西洋，许多有钱人都想先试为快。他们拖儿带女，甚至带上佣人，浩浩荡荡一家子上船旅行。其中有位叫威廉?卡特的先生把他的“雷诺” 轿车也带上了船。尽管“泰坦尼克”可乘坐2000多人，但想坐船尝鲜的阔佬太多，搞得船票很紧张。许多人都是提前几个月预订的。
泰坦尼克号二等舱的票价是13英镑（约合今天的1090英镑），其乘客以英美中产阶级为主，包括作家、记者、医生、律师、教师、店主、神职人员，以及头等舱乘客的男仆、女佣、保姆、司机等等。二等舱乘客可以享用船上的吸烟室，他们的孩子可以从图书馆里借书。
三等舱的票价在7英镑到9英镑之间（约合今天的587到754英镑），儿童票价是3英镑。其乘客主要是来自英国、爱尔兰 、北欧、意大利 、俄国、巴尔干国家和土耳其等地的移民。三等舱通常是上下铺，六到八人一个房间，有自己的盥洗室、餐厅和公共会堂，都位于轮船的下层。从横截面看上去，泰坦尼克号和其他邮船的乘客住舱分布恰好是当时社会阶层划分的一个缩影。此外，由于从美国前往欧洲的三等舱乘客人数很少，许多东航的邮船利用三等舱餐厅等空间装运一些小包装货物。
。这张船票来自当时最后一位记得那场沉船灾难的幸存者。
泰坦尼克号救生艇清单
在船的左舷，二副莱托勒命令救生船只载妇女和儿童，这种死板做法使得很多救生艇没装够人就放下。在右舷，一副默多克则在妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。
泰坦尼克号的沉没之所以造成了如此巨大的人员伤亡，一个最主要的原因就在救生艇的数量上。按照美国当时的规定，像泰坦尼克号这样大的超级客轮，需携42只救生艇；而按英国的规定，只需携带16只即可。TITANIC总共配有20只救生艇，因此按照英国的法律，已经可以投入运营。而事实上，这20条救生艇只可装载下整艘船不到1/2的乘客。但白星公司认为，泰坦尼克号用不了带那么多的救生艇，因为它“本身就是救生艇”，世界上最大的救生艇……这20支救生艇被分为三类，它们是：
长度（英尺）
宽度（英尺）
吃水深度（英尺）
紧急救生艇
常规救生艇
帆布折叠艇
泰坦尼克号救生艇下放情况
4月15日00点45分，泰坦尼克号开始自救。20只救生艇被依次放下。按照最初的设计，这20支救生艇总共可容纳1200余人（即全部乘客的一半），但由于现场的慌乱和危急很多救生艇都没有坐满就被匆匆地放下海了。因此，最终坐上救生艇逃生的仅仅有六、七百人而已。这里是20艘救生艇全部的下放情况（注：A、B、C、D号为可折叠小艇） ：
 下放时间
可容纳人数
实际乘坐人数
12：55 
  其余四艘救生艇（A、B两艘折叠艇和10、11号救生艇）来不及被放下。  除10号艇后来自动浮起并上了一些人外，其余三支均随船沉入了海底。
指挥第14救生艇的第五副官哈罗德?戈弗雷?罗伊召来附近的几艘救生艇，把吓得要死的妇女儿童转移走，然后自己轻装上阵回去救援漂浮在海面上的人，但是转移工作花了不少时间，导致罗伊最后只从水里捞起了6个人（其中1个很快就死了），稍后他又从快下沉的几艘折叠艇上救走了所有幸存者。罗伊因为组织了那天晚上唯一的一场救援因而被人们视为英雄，他后来继续航海，直到1944年病逝，享年61岁。
头等舱有乘客319人，200人幸存下来，幸存率为63%；
二等舱有乘客269人，117人幸存下来，幸存率为43%；
三等舱有乘客699人，172人幸存下来，幸存率为25%.
所有乘客中，69%的妇女和儿童活了下来，而且头等舱妇女儿童生还率最高，而男乘客只有17%得以生还。据统计，。幸存总人数：713人。。
另外一组数据：乘客和船员总人数2228人，幸存者705人，丧生1523人。
899名船员中有687人像船长一样永远地留在了泰坦尼克号上，也就是说有76％的船员葬身海底，占整个死亡人数的45.7%。但谁都知道，船员在船上，无论就经验、还是条件，比乘客更有机会逃生。
泰坦尼克号各船舱获救比例，死亡比例
乘员总人数
没能上救生船的有1500多人全部落水，只有一艘救生船回来救人，救上来六个人，总共有705人生还。“泰坦尼克号”沉船死了1500多人，那么那些活下来的人呢？日本一位名叫野细正文的铁路局官员，美国一对死里逃生的贵族夫妇，在船难发生一年之内决定离婚，因为美国上流社会传言丈夫是厚颜无耻才拣回了一条命，太太因为受不了这些谣言所以决定离婚。 根据“泰坦尼克号”的伤亡记载，头等舱中的妇女143人中死了4个人（其中3个人志愿留在船上），二等舱的妇女93人中死了15人，而三等舱的妇女179人中死了81位。但是在小孩方面，虽然二等舱的30位幼童中只有一位小孩子葬身海底，但三等舱的76名小孩中却有53个人死亡。据了解，有4名头等舱的男乘客因为偷偷穿上女人的衣服，才终于等上了救生艇而逃脱，虽然这些人求生的行为并无罪过，但是他们仍然受到社会舆论的谴责。嘻嘻网备注：由于数据出处不同，上述数据与表格略有偏差。
来源：说不尽的泰坦尼克号 
日，星期日
上午9时：泰坦尼克号收到自卡路尼亚号（Caronia）发出的冰山警告无线电信号，代表冰山位置在北纬42度，西经49~51之间。
上午11时40分：荷兰邮轮诺丹号（Noordam）报告以上位置有大量冰块（"much ice"）。
正午：一切如常，高级船员们在舰桥上集合，以六分仪计算是日航行位置，结论为“自周六正午迄今，共航了546桑Since noon Saturday, 546miles）”。
下午1时42分：自波的号（Baltic）收到冰山警告：于北纬41度51分，西经49度52分，距泰坦尼克号250纱τ小按罅勘。Large quantities of field ice）”。消息由史密斯船长收到，之后他通知伊斯梅（J.Bruce Ismay）。伊斯梅还把该便条放入他的口袋中。
1时45分：收到自德国邮轮亚美利加号（Amerika）大型冰山（Large iceberg）警告信号（41°27'N, 50°8'W），但并没有通知舰桥船员。
5时30分至晚上7时30分：气温骤降10度，此时室外温度为华氏33度（摄氏1度）。
5时30分：史密斯船长下命自原来航向略作西北方向改变，或者是为了避免遇上冰山。
晚上7时30分：（42°3'N,49°9'W），讯息上达舰桥，此时船长出席晚餐派对，此时冰山距泰坦尼克号50伞
8时40分：此时海水开始凝结，舰桥船员接到留意海水对船的行动的影响。
8时55分：船长自派对中途退出返回舰桥塔，和舰桥船员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题。
9时20分：船长下班，并下令“如果情况变差（"If it becomes at all doubtful……"）便通知他”。
9时30分：舰桥向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山。
9时40分：收到自美莎巴号（Mesaba）发出的巨型冰块及冰山警告（42°N至41°25'N,49°至50°30'W）。讯息被忽略，电报员此时正为乘客收发私人讯息。
10时：舰桥及遥望台人员换班，交更备要：密切留意出现在航道上冰山，气温为华氏32度。天朗气清（Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32H, sky cloudless, air clear.）。
10时30分：海面温度降至华氏31度。
10时55分：加州人号于距泰坦尼克号以北10至19纱Φ谋∏懊嫱Ｏ拢ぢ薜孪铝钔Ｖ购叫校酌梗⑾蚋浇乃泻叫写环⒊鼍妫蔽尴叩缧藕诺执锾┨鼓峥撕攀保骄嫒幢恢卸喜⒈淮致车幕赜Γ骸拔鹕θ牛∽】诎桑∧阋丫扇盼业男藕帕耍∥艺蛉鹚菇牵ㄎ挥谂Ψ依迹┓⒌绫ǎ。Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!）”，晚上11时30分，加州人号电报员关掉电报机下班，如乘客一样无职般休息。
11时30分：t望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。
11时40分：泰坦尼克号以20.5节的航速继续前进，t望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内，他们直接鸣起三向警告铃声及致电舰桥：“冰山，就在前面！（Iceberg right ahead.）”，六副穆迪（Moody）获知会并立即转达给一副默多克（Murdoch），他向舵手惊叫道“右满舵（Hard-a-starboard）”，并命令机房关闭引擎然后向后驶，之后他把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵，数秒之后，泰坦尼克号便向左舷改变方向，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声响，虽然仅为船首工作的船员听到，而大部分乘客根本察觉不到，撞击发生后的37秒淡然过去。
11时50分：撞击后首个10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前五个水闸开始有水涌入，六号锅炉室被8英尺高的水位淹没。
日，星期一
凌晨12时：比龙骨高24英尺的邮件房，积水足以浮动邮袋。船员向身处舰桥的史密斯船长报告：水已浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉室，他立即找设计者安德鲁斯（Thomas Andrews）评估损毁情况。经过一番计算后，安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时，此时泰坦尼克号前舷开始下沉，她必会沉没的命运已定。船长要求电报员发出CQD求救信号（Come Quick, Danger），当时泰坦尼克的位置为北纬41度46分，西经50度14分。锅炉运作中断，船上的烟管和烟囱分离而脱落，发出巨大的声响。
凌晨12时05分：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
12时10分至50分：距泰坦尼克号约10至19傻募又萑撕糯保⑾至颂┨鼓峥撕牛踔聊芸醇恼羝檀焉系牡乒猓瞧笸加胫纾蚰λ沟缏氲乒收希薹小６也恢挂幻蹦慷锰┨鼓峥撕欧⑸淞斯9枚的白色求救火箭，但加州人号船长罗德下令按兵不动，暂不要救援。
凌晨12时15分至2时17分：期间有更多船只收到泰坦尼克号的求救信号，包括位于泰坦尼克号500芍猓逆⒚么铝制タ撕牛Olympic）、Mount Temple号（位于49赏猓⒎伎烁：牛Frankfort, 位于135赏猓⒈涎锹砗牛Birma, 位于70赏猓⒉ǖ暮：牛Baltic, 位于243赏猓⒏ゼ嵫呛牛Virginian, 位于170赏猓┮约翱ㄅ廖餮呛牛Carpathia, 位于80赏猓┑龋⒓词毕蛳殖⌒惺唬急妇仍
凌晨12时15分：船上甲板A为头等乘客服务的乐队，前往救生艇入口的梯级附近为撤离中的乘客继续演奏。
凌晨12时20分：海水已浸没48英尺高的海员室。
凌晨12时25分：船长下令先让妇孺登上救生艇。而在她东南方58傻目ò胤蒲呛耪偾袄丛取
凌晨12时45分：位于右舷七号的第一艘救生艇首先放出，本可搭载68名乘客，但仅有28人登上。泰坦尼克号发射了第一支求救火箭，之后共发射了8个。四号救生艇在00:30至00:45分之间上客之后并放落海上。
凌晨12时55分：六号救生艇仅载了玛格丽特?布朗（Margaret Brown）及Peuchen少校等共28人便被放到海上；伊斯梅（Ismay）要求船员给他先登艇而被责，同时五号救生艇被放落海上。
1时：位于右舷的三号救生艇搭载了32人，包括11名船员，自泰坦尼克号放出。
1时10分：位于右舷的一号三号救生艇放出，它可搭载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士（Sir Cosmo）及哥顿女士（Lady Duff Gordon），以及7名船员。同时舱侧的八号救生艇搭载了39人放出，由罗斯伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。
1时15分：水位已浸到泰坦尼克号的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重。从这时开始救生艇载客量到了充分利用（即满客）才放出。同时右舷的九号艇放出时载客56人。
1时25分：舱侧十二号艇搭载妇孺40人，由2名船员作指挥。
1时30分：此时船上的人开始变得慌张，当舱侧十四号救生艇搭载了60人准备放出时，部份人群企图跳入艇中，被身处艇中的五副劳尔（Lowe）向天开枪吓止。留在泰坦尼克号的人开始绝望。
1时35分：二等及三等的妇孺乘客分别逃生，舱侧十六号艇搭载多于50人，右舷十三号艇搭载64人，30秒之后，右舷十五号艇上有70人被放出。
1时40分：大多数救生艇已驶离泰坦尼克号很远，（以防被沉船产生的涡流把救生艇卷入水下），此时伊斯梅才登上可折叠式救生艇C（共有39名乘客），右舷的最后一艘救生艇已下水，船首继续下沉。
1时45分：舱侧可载40人的二号艇仅载了25人便下水。
1时50分：舱侧四号艇搭载妇孺乘客40人下水。
2时：此时水位已达到散步甲板以下10英尺处。
2时05分：1500人仍留在快将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可折叠式救生艇D后，所有艇只已用完。泰坦尼克号的船首及前舷已浸入水中。
2时10分：史密斯船长示意电报员布兰德（Bride）及菲利普（Philips）可离开岗位。
2时17分：菲利普继续发布无线电讯息。史密斯船长对船员说：“现在各位要依靠自己（逃生）了（It's every man for himself）”，之后步往舰桥，等候和泰坦尼克号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏，此刻很多乘客及船员跳进水中，尝试逃生。但前烟囱倒塌，当场压毙了很多在洋中正慌张逃命中的乘客。可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中，舱侧十四号救生艇上的五副劳尔救了近半数跌落海的人。其他的人埋身在大洋中。
2时18分：一声巨响，所有船内的可动物件似乎同时沉入水中，船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了，很多目击者称它此时已经断为两截，船首那边己沉入水底。
2时20分：泰坦尼克号的船尾部分在水面悬浮了一会，便缓慢地在水面消失，1500人随着它的消失而葬身大西洋中。
1912年15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，开发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号，MGY是开的无线电呼叫代号。不久。事后证实大多数接收到信号的船只都只得到了SOS求救信号。
当“开”的求救呼号发出后，有许多船都收到了，外围至少有十六艘船听到了泰坦尼克绝望的求救信号。最焦急的要算她的姐妹船“奥林匹克号”（Olympic）了，但此时她尚在500英里远处，从纽约返回英国，鞭长莫及。奥林匹克号的船长赫伯特?詹姆斯?阿道克（看过丁丁历险记的朋友，竖起你的耳朵！）发出电报：“贵船是否正在往回行驶？是否需要我船与贵船会合？”，史密斯船长则发电报回答：“我船正将妇女送上救生艇”。阿道克船长立刻下令所有的锅炉生火，全速驶往泰坦尼克号的出事地点――离他们还有一天的航程。与此同时，奥林匹克号上的无线电室负担起转发和整理无线电信息的任务，为后续救援行动的顺利实施打下了坚实基础。
其他船只的距离分别为：
“波罗的海号”（RMS Baltic），243英里；
“法兰克福号”（SS Frankfort），153英里；
“弗古尼亚号”（SS Virginian，又译“维珍尼亚人号”），170英里；
“缅甸号”（SS Birma，又译“毕亚马号”，俄国货轮），70英里；
“卡帕西亚号”（又译“喀尔巴阡号”，“卡佩西亚号”，RMS Carpathia），58英里；
“圣殿山号”（又译“坦布耳山号”，SS Mount Temple），49英里；
他们都无不接到呼号，但远水不解近渴，不能马上赶到。
其他船只行动缓慢，由于种种原因未能及时赶到出事现场并实施有效救援。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。此时的开已经完全沉入海底。船员们只看到海面上漂浮着各种货物、木材和尸体。4点钟，卡帕西亚号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇，船员们放下缆绳将救生艇拉了上去。
“我们当时在狭小救生艇里挤成一团相互取暖，突然看到了远处隐约有一排灯光和黑色烟雾，并且烟雾越来越大，此时大家已经察觉到有一艘蒸汽船在靠近。”7号救生艇的乘客罗西 吉普森说。
“大家顿时看到了希望，伸出冻僵的手，奋力地滑起船桨。”当海面上露出阳光时，罗西看到海面上漂浮着一些绿色的垫子，她认出这些是开上的沙发。6点钟左右，7号救生艇靠近卡怕西亚号，罗西顺着绳梯爬上了船。
“谢天谢地，终于有人来救我们了。”卡怕西亚号船员立即为浑身湿透的罗西提供毛毯、食物、热水等，还尽快找来医生为其他伤者治疗、包扎。随后，罗西进入一间船舱，一觉睡了26个小时。
经过4个半小时的搜救，救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。加上从其他漂浮物上救起的人员，开上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。
奥林匹克号：我来晚了……
当奥林匹克号在第二天与搭载幸存者的卡帕提亚号相遇的时候，奥林匹克号让卡帕西亚号把一部分乘客转移到它上面来。卡帕西亚号的船长亚瑟?罗士强（Arthur Rostron）拒绝了，因为奥林匹克号与泰坦尼克号的外观和内部装潢几乎一模一样，他不想让饱受刺激的乘客再次看到仿佛泰坦尼克号鬼魂从海中浮出的场面。4月21日，奥林匹克号回到了举国震惊的英格兰。
不过，在后续的沉船事故调查中，奥林匹克号则实打实地当了一回姊妹舰的替身――调查人员在奥林匹克号上反复进行多次测试，最终推断出了泰坦尼克号沉没的原因。完成调查之后，奥林匹克号继续在跨大西洋航线上航行了2年，直至日，第一次世界大战开始为止。
4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接开上的幸存者。开沉没的消息震惊了整个西方世界。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。
卡帕西亚号（R.M.S. Carpathia）是英国卡纳德公司的客轮，卡帕西亚号于号建造。由于建造后工人罢工，导致卡帕西亚号的处女航推迟到了号，但她成功地从英国的利物浦出发，到达了美国的波士顿。在号夜晚的开（R.M.S. Titanic）海难中，驶往地中海的卡帕西亚号收到求救信号后，船长亚瑟?罗士强（Arthur Rostron）下达了前去救援的命令。卡帕西亚号是收到求救信号的20多艘船只中全速最先赶往事发地点救人的船只。日，一战期间，卡帕西亚号在前往波士顿的途中被德军舰艇鱼雷击沉。
船长：558 英尺
船宽：64 英尺
吨位：13555 英吨
引擎：两个蒸汽发动机（带动两个三叶螺旋桨）
操作航速：13.5 节
成员：1720 人
对开的营救让卡帕西亚号和她的时任船长亚瑟?罗士强（Arthur H Rostron）闻名世界。由于他到达泰坦尼克号沉没地之前，积极努力，他有效的准备和幸存者的救援行为赢得广泛赞誉，然而也要感谢那位无线电报员。
日凌晨0：15，原本驶往地中海的卡帕西亚号邮轮收到了附近来自当时世界上最大邮轮――开的求救信号。（Harold Cottam）正准备结束工作，上床睡觉。完成了当天的工作后，考特姆想再“随便收集些信息”。突然间，他收到似乎是来自的电报信息。由于知道上的电报员习惯“连轴转”，考特姆尝试着与其取得联系。事后证明，考特姆的这一闪念决定了幸存者的命运。他随即收到来自这一闻名世界求救信号： “Come at once. We have struck an iceberg. Latitude 41.46 North, Longitude 50.14 West.（立马过来，我们撞到冰山了。北纬41.46，西经50.14）”
考特姆收到的求救信息来自上的电报员菲利普斯。他当时说：“我问他’是不是很严重’，菲利普斯说，是的老东西，这是无线求救信号。这是我们所处的位置，赶快报告，尽快赶来。”
考特姆随后即刻与当晚负责观测的邮轮负责人报告了此事。但由于当时电报还是个“新玩意儿”，而被号称为“永不沉没”，整个“卡帕西亚号”上的值班船员对这条信息满腹狐疑。
考特姆说：“那条信息似乎没有说明白，泰坦尼克怎么那么快就沉船了。”
考特姆说：“我然后马上冲到船长的卧舱，看见还没熄灯，我就一下子冲了进去。船长亚瑟?罗士强说’你说的是哪艘船？’我回答到’是撞上冰了，先生。现在这艘船在求救，这是它的方位’。”
考特姆回忆说，船长亚瑟?罗士强要过了电报，然后披上大衣出来，没有犹豫立刻命令船只掉头，全速驶往事发地点，那一晚卡帕西亚号达到了她航行史上的最高航速――17节，远超其预定航速。但尽管如此，卡帕西亚号依旧花费了4个小时才赶到了事发地点。
4月15日上午接近9点时，卡帕西亚号船长亚瑟?罗士强下令船只开往美国纽约并于18日晚间到达纽约的54号港口，所有的开幸存者登岸。两天以后的20日，船长亚瑟?罗士强又再次下令重新驶向原先目的地地中海。
“卡帕西亚号”的全体船员受到表彰，船长亚瑟?罗士强还被封为“爵士”，并荣获美国国会金质奖章，1926年被任命为大英帝国的骑士指挥官，成为了卡纳德舰队司令，并于1931年退休，1940年去世。无线电报员考特姆1984年在老家路德汉姆去世，享年93岁，好人长命。
1947年，白星航运剩余的股份和船舶被竞争对手卡纳德公司全部购买，悬挂船旗的白星旗部分被取消。十年之后，连公司名称中的白星字样也被去掉。有戏剧性的是，当时开海难事故发生之后，最先赶到现场救援的卡帕西亚号也是卡纳德公司旗下的。
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”――埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。
“就是上帝亲自来，也弄不沉这艘船”，这是当时一个船员的直白，恐怕也是白星轮船公司自上而下的共识，如此狂躁与愚妄，表面看是“自信”，实质上是“骄傲、自大、狂妄、愚昧、浮躁、贪婪”的浓缩。当然，白星轮船公司为此所付出的惨重代价也就不足为奇了。这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。
泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS 最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰?乔治?菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德?布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听无线电。
泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的《国际海上生命安全公约》导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。该组织为美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。1914年1月，国际冰山巡逻队建立。监控重要航运路线的冰山情况。自从泰坦尼克号海难后，北大西洋再未出现过轮船被冰山撞沉的事故。泰坦尼克号用血的教训让人们知道发展造船技术、钢铁材料技术的重要性，它甚至促进很多国家修改了航海条例，于人类文明的贡献不可斗量。
第一艘新船在日在哈兰?沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字――奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克，RMS Britannic）
“奥林匹克”号
长度 882.90英尺（269.68 米）
宽度 92.60英尺（28.19 米）
吃水 34.40英尺（10.51 米）
吨位 45,324 载重吨/46,349 载重吨（）
动力 24台双端及5台单端锅炉；2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，三螺旋桨，46000匹马力
航速 服务船速：21 节，极速：23 节
乘客 2764人（含船员）
“泰坦尼克”号
长度 882.75英尺（269.06米）
宽度 92.50英尺（28.19米）
吃水 34.58英尺（10.54米）
吨位 46,328 载重吨
动力 24台双端及5台单端锅炉；2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，三螺旋桨，46,000匹马力
航速 服务船速：21 节，极速：23 节
乘客 2435人（含船员）
“不列颠尼克”号
长度 903 英尺（275.8 米）
宽度 94 英尺（28.7 米）
吃水 34.8 英尺（10.9 米）
吨位 48,158 载重吨
动力 两座三胀往复蒸汽机和一座蒸汽轮机，三螺旋桨 
航速 21 节 
乘客 3069人（含船员）
嘻嘻网备注：文字加红，表示三者对比最大者。
在泰坦尼克号沉没的阴谋论里，奥林匹克号和泰坦尼克号调包很有市场，其最重要的原因是，。但这是外行人的看法，对于奥林匹克号和泰坦尼克号迷们来说实在是太好区分了。比如：奥林匹克号B甲板是散步走廊，而泰坦尼克号B甲板的散步走廊则改成了私人阳台，A层和B层的外观泰坦尼克号和奥林匹克号是不一样的，奥林匹克号A层走廊全部由廊柱支撑，而泰坦尼克号A层走廊一多半由廊柱支撑，其余的是舷窗。奥林匹克号B层散步甲板廊柱支撑部分多于泰坦尼克号。 诚然两者的很多的内部结构是一模一样的，但是细节与部分的地方还是有区别的。当保险公司傻么？
所以沉在大西洋的是泰坦尼克号绝对没错，第一第二，这个是英国某电视节目搞出的阴谋论而已。另外白星公司根本没必要把两船互换，奥林匹克号也是1911年左