新能源车充电必须要用专用充电桩吗？其实有一个问题我们忽略了
10:58　来源：纪师傅说车
现在，新能源车的浪潮是一浪高过一浪，真的是越来越浪，在国内，新能源车的代表是比亚迪，但是，董明珠董小姐也看到了新能源车的光明前景，也毫不犹豫的投入到了新能源车的战火中，银隆新能源车目前已经上市。在国外，英法等国甚至宣布在2040年前停售燃油车，取而代之的就是新能源车。由此可见，新能源车的发展可谓是大势所趋，但是，一直有一个问题制约着新能源车的发展，那就是充电桩的数量。在人们心中，都或多或少的有个疑问，新能源车充电的时候只能用专用的充电桩吗？普通的家用电源就不能充吗？其实，家用电源也是可以给新能源车充电的，只是人们不愿意用罢了。大部分新能源车都装有车载充电器，但是，由于汽车的体积限制，车载充电器无法做得过大，这导致了正常的车载充电器充电功率只能是3~4千瓦这个数量级。再加上家用电一般最大充电功率是220V*16A，所以，一辆车要充满电的话，大概需要15~30个小时。总之，就是一个字“慢”。如此慢的充电速度，相信没有几个车主是有这么久的耐心的，久而久之，人们也就不再使用家用电源充电了，除非在十分紧急的情况下。如果使用充电桩的话，其有更大的充电功率，相比来说，充电时间会大大缩短。在人们印象当中，充电桩都是公共的，一般在酒店、路边等一些公共场所。其实，充电桩个人也是可以申请安装的，但是手续相当复杂。私人用户安装充电设施需要具备两个条件——有固定车位、物业同意安装。满足上述条件后，车主仍需协调很多相关部门，比如电力、消防、施工技术部门等。申请得到审批后，可由专业安装公司负责安装。安装后，还需供电企业验收，车主也需要去供电企业单独办一张电卡。供电企业验收合格后，充电桩才可使用。如此复杂的程序，这么多部门的审核，相信也没有几个人有这个耐心办下来。长此以往，在人们的印象当中也就只剩下了公共的充电桩。事情就是这么个事情，大家明白了没？上海买新能源汽车无固定车位和充电桩怎么办?有没有解决办法
【专家解说】：这个安装是要找你购买的汽车品牌厂家安装。比如如果买的是宝马的i3或者i8，宝马是承诺会免费在你的小区安装充电配套。但是别的牌子就不确定是否免费了。进一步了解相关内容你可以在站内搜索以下相关问题上海新能源汽车公共充电桩如何计家充电?进一步了解相关内容你可以在站内搜索以下相关关键词上海新能源汽车&&&&上海新能源汽车过户&&&&上海新能源汽车车牌&&&&上海新能源汽车政策&&&&上海新能源汽车目录&&&&上海新能源汽车补贴&&&&上海新能源汽车价格&&&&2016上海新能源汽车&&&&你为什么没有购买新能源汽车？是不是因为这几个原因
近年来，随着新能源汽车的不断发展。许多的厂商都将新能源汽车作为未来的主要发展方向。但是，有一个问题不得不说，相比传统燃油车而言，虽然在政策上来看，无论是国家还是各大车企都在大力推动新能源汽车的发展，但新能源汽车销量却并不理想，依然处于小众地位。那么，今天就和大家一起来聊一聊新能源汽车卖不动的几大因素或者制约新能源汽车发展的主要原因。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。但如今纯电动汽车人们接触最多，也在市场中最为火热，所以这次我们主要以纯电动汽车为主。
1、充电桩分布不完善，充电速度慢
传统燃油车以“加油站”为基石，那么新能源汽车便以“充电桩”为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及，也成为了目前阻碍新能源汽车发展的一个重要问题，再加上如今充电接口和协议不统一，充电桩无法适用于所有新能源汽车;二是配套设施不具备区域连贯性。充电桩的问题直接关系到新能源汽车使用的便利性，一旦丧失便利性，新能源汽车也就成了空头支票。
另外，充电慢也成为了消费者不选择新能源汽车的另一大原因。经常听到有些电动车车主戏称：“不是在充电就是在充电的路上。”确实，目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时，虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。最后需要强调的是，在大城市商业区充电的停车费也是超贵的。虽然新一代锂离子电池已经问世了，充电30分钟就可以行驶500公里，但是最大的问题就是太贵了，就算在汽车工业上应用也只是一些高端汽车才能使用。
2、保险和维修费用偏高
其实除了自身原因之外，市场上还有很多因素也在制约着新能源汽车的发展。比如大家都会选择的保险，虽然在够买新能源汽车时政府有补贴，但买车险时大多数保险公司仍会按照车辆的原价来计算保费，即使会有保险公司按补贴后售价计算保费，也会给你增加一些条件和项目，因此相对于传统燃油车来说，新能源车在保费上不占优势。更为值得一提的是，人为事故造成的电池损坏，保险公司是不理赔的，都要车主自掏腰包。
不止保险费用高，对于售后维修难也一直制约这新能源汽车的发展。比如，当下绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，并不能很好地维修新能源汽车；另外，相对于传统汽车而言，新能源汽车零部件较为稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此价格相对较高，而新能源汽车在维修时一些部件只能更换，无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。
3、消费者接受能力低，技术需要提升
对于任何一个消费者来说，汽车作为一个大件，在购买的时候都会深思熟虑，在选择车辆时，除了面对牌照难的问题，大多数人会选择技术更加可靠的燃油车，并不会冒险而去选择一款新型汽车。因此，消费者对于新能源汽车依然有顾虑，所以导致其销量没有达到理想状态。
相比于内燃机发动机一百多年的发展，从技术上而言，电池能量密度太低（电容量小）、充电时间过长、快速充电发热的安全性、寒冷气候条件下电池放电过快、电容量衰减以及废旧电池回收避免污染的问题，依旧难以完美解决。所以让消费者在选择时，更加偏向于传统燃油车。
4贬值速度快，消费者望而却步
如今，虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车的保有量还在逐步提高，但新能源的二手车市场十分萧条，甚至很多二手车商对新能源二手车避之不及。这主要是因为新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，制约了新能源车二手车市场的发展。
举个最简单的例子，如今传统燃油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式，一般二手车商为了自身的利益，往往会把新能源汽车二手价格压得很低。曾经有人计算过，以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。我想这样的贬值速度，让很多消费者望而却步。
总的来看，以上就是制约新能源汽车发展的四大因素。但不得不提的是，随着政策的扶持和环境污染的加剧，新能源汽车一定是未来的大方向，随着市场的发展和壮大，新能源车肯定会越来越好，越来越完美。所以对于新能源汽车的未来，我们要给予足够的耐心。
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今日搜狐热点宁德新能源汽车叫好不叫座 市区充电桩成摆设-闽南网
宁德新能源汽车叫好不叫座 市区充电桩成摆设
来源:闽东日报
　　绿色环保、耗能低，让新能源汽车站在了这个时代的前沿；&充电难&、&价格过于昂贵&却又成为了这个绿色产业发展之路上的&拦路虎&。7月21日，国务院办公厅正式发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，新能源汽车再次引起了广泛关注。
　　目前，市民对新能源汽车的接受程度如何？记者进行了走访。
　　新能源汽车叫好不叫座
　　8月5日，记者走访了大众、现代、雪佛兰、丰田、奔驰等知名汽车品牌在我市的4S店，发现我市有售的新能源车辆皆为油电混合型，并仅有比亚迪、丰田、雪佛兰、奔驰等部分品牌有售。
　　在一汽丰田4S店记者看到，一款油电混合车型正摆在展厅的显眼位置。
　　&这款车型是世界上首款量产的混合动力车型，它日正式进入国内市场。1.8的排量百公里油耗只有4.3L。&销售人员介绍。
　　当问及该车销售情况时，该销售人员显得很无奈。他告诉记者，这款车入驻展厅已半年多。但销量并不理想，仅仅卖出了数辆。&很多顾客在听介绍时都很感兴趣，但到了购车环节，又开始打退堂鼓了。说到底还是价格的原因。&该销售人员介绍，该款车的价格为23.9万元，与同类型车相比，要贵出30%到40%。在价格和环保两方面权衡，大多数消费者更看中实在的价格。同时，该售货员表示，担心充电不方便也是影响该型车销售的一个重要原因。
　　而在雪佛兰4S店，油电混合的新能源车也是同样叫好不叫座。
　　&目前店里没有这款车的现车。销量太低了。去年一年都没有卖出过一辆。&店内工作人员介绍。
　　市区电动汽车充电桩成摆设
　　市区南环路上兴业银行旁的2个立式电动汽车充电桩已蒙上了厚厚的一层灰尘，显得有些破旧（如图）。&放置在这已经好几年了，但一直没见有车来充电。基本算是一个摆设。&在周边开店的张女士介绍。
宁德市区内的立式电动汽车充电桩鲜有市民使用
　　据了解，市区目前共有12个立式电动汽车充电桩，分别为宁德电业局停车场内4个、南环路兴业银行旁2个、后岗电信大楼附楼2个，东湖豪门地下停车场内4个壁挂式充电桩。市民在宁德电业局营业厅办理电动汽车充电IC卡后，便可在这些电动汽车充电桩进行充电。但由于电动汽车的电池各不相同，市区内安装的充电桩只针对特定型号的电动车辆，并不是所有的车辆都可使用。
　　&建成到现在已经有近4年时间。但由于电动汽车在我市还没有推广，至今该充电桩都未被使用过。&市电业局工作人员告诉记者，当时设置电动汽车充电桩主要是为了鼓励更多的市民在今后使用这种节能减排新能源&绿色汽车&。其宣传作用大于实际使用作用。
　　价格高充电难造成&久推不广&
　　对于私家车中新能源汽车&久推不广&的尴尬局面，业内人士陈先生道出了缘由。
　　陈先生介绍，目前市面上销售的新能源汽车价格便宜的也要20多万元。而稍微好一些的动则就要三四十万元，这个价格对于一般人来说还是太高了。同时，生产厂家太少，也是消费者较少选择新能源汽车的原因。在我市的汽车销售市场，除了比亚迪、北汽、雪佛兰、奔驰等品牌以外，很少有品牌在销售新能源汽车。而且这些品牌的新能源汽车的车型也比较单一，消费者的选择面较窄。此外，虽然政府对于新能源汽车有一定补贴，但市场上销售的油电混合汽车中可享受新能源车补贴的车型并不多。如目前市场上比较流行的丰田普锐斯等混合动力车，由于采用的是油电混合，而不是插电式混合，便不能享受该补贴。
　　&纯电动汽车和油电混合汽车无法迅速推广另外一个重要原因是充电设施没有普及。&陈先生表示，目前，我市市区范围内虽已安装了部分电动汽车的充电桩，但这些充电桩只安装在南环路等主干道和东湖豪门小区，这使得这类新能源车如果在行驶中没电，充电存在很大难度。不少车主甚至不敢将车开出市区。&一辆出不了市区的车又有谁会花大价钱去购买呢。&陈先生说。（茹捷 林焕新 文/图）
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编者按近年来，随着新能源车市场的火爆，我国新能源汽车保有量逐年不断增加，充电桩的
编者按近年来，随着新能源车市场的火爆，我汽车保有量逐年不断增加，充电桩的建设情况似乎是检验当地新能源汽车基础设施建设的首要试金石。近日，北京市政府下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下称《意见》），其中明确规定，新建建筑停车场必须预留充电条件，新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件。此外，北京市机关单位内部停车场应含充电停车位。此前，据北京市城管委统计数据显示，截止到今年6月底，围绕不同领域电动汽车充电需求，北京全市已累计建成约9.23万个充电桩。而在新能源汽车方面，截至2017年6月底，北京市推广新能源汽车约13.54万辆，其中私人及单位领域约9.53万辆。在设施建设相对比较完善的北京，充电桩仍然存在一定的缺口，这也就是阻碍新能源汽车发展相当的重要原因。据各地市民反映，虽然电动车在大家心目中的地位明显提高，但是否有足够的充电车位，能否比较容易的给爱车充上电仍然是决定是否买新能源汽车的重要参考因素。因为就目前的现状来说，充电车位被燃油车占据，充电桩损坏，充电桩数量太少，这些都是显而易见的。此次，北京发布的《意见》中明确，将充电设施配建指标纳入规划设计规范，明确新建建筑配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件。其中，办公类建筑按照不低于配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库(含P R停车场)按照不低于配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；其他类公共建筑(如医院、学校、文体设施等)按照不低于配建停车位的15%规划建设。同时，对于各级政机关、企事业单位等，应结合本单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，充分挖潜内部停车场资源，自主投资或联合充电设施建设运营企业投资，建设充电设施。并鼓励单位内部充电设施对外开放服务。其中北京一些重点区域，比如城市核心区、城市副中心、“三城一区”、2022年冬奥会延庆赛区及北京新机场，到2020年实现充电设施平均服务半径小于0.9公里。预计到2017年底，实现北京市国家高速公路服务区充电设施全覆盖。此外，还将推动形成连通京津冀区域的城际快充网络。这对于整个京津冀地区的新能源汽车的发展将绝对是一大利好。此外，对于市民普遍反映生活的小区没有足够的充电桩，甚至一些小区还没有充电桩以及小区安装充电桩时存在诸多的难点。《意见》中也给出了方案。首先，将充电设施建设纳入本市老旧小区综合改造内容，引导物业服务企业、业主委员会积极支持和配合充电设施建设，支持物业服务企业与充电设施建设运营企业开展合作经营，属地街道办事处(乡镇政府)做好指导、协调和督促工作。研究对配合充电设施建设的物业服务企业给予奖励的政策。对无固定停车位、无电源条件的小区，积极推动在小区内投放移动充电设施，并结合路侧停车位施划及电源条件，研究在小区周边街坊路、支路和次干路试点建设公用充电设施。对于新建小区来说，停车位须100%具有安装充电桩条件。北京此次重点关注充电桩设施建设，不禁使我们想到重庆与成都，此前，重庆市发布《关于加强主城区公共停车场建设管理的通知》，成都市政府正式批复《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》。两城都在大力鼓励促进充电桩的建设，也都将实现所有停车场（库）自用充电设施全覆盖，新建住宅原则上配建停车位将100%配建或预留充电设施。可见，随着新能源汽车的销量增加，充电桩基础设施将在停车场建设中将渐渐成为标配。的确，近年充电桩市场发展可谓是突飞猛进，有一个很好的例子就是知名充电桩企业安悦充电，公司2015年成立，在2016年在上海的市场占有率就达到92.3%。今年，安悦充电响应国家政策，已经在上海40多个小区内建设了公共充电桩，如黄浦区的中福花苑二期、宝山区宝欣苑、浦东新区的昱丽家园、昱星家园、昱龙家园等。嘉定合景叠翠峰苑小区合景峰汇嘉苑人生港湾南欧城沉香苑三期像安悦充电这样的桩企高速发展自然是得益于新能源汽车近年来的突飞猛进。当然，像北京、成都、重庆以及上海这样大力建设充电设施的政策也同样促进着中汽车的发展，两者互相依赖，互相促进。中汽车的发展与充电基础建也势必设将齐头并进，在未来数年保持持续火热，进而逐步迈向更高的台阶
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