参考消息网8月13日报道 外媒称，因赶不及在加征关税措施落实前抵达中国而在黄海滞留超过一个月的美国大豆货船“飞马峰”号已于8月12日凌晨停靠在大连港口，中国媒体引述大连北良港工作人员的消息证实，“飞马峰”号目前已开始卸货。

　　据新加坡《联合早报》网站8月13日援引路透社报道，汤森路透Eikon船舶的追踪数据显示，这意味着进入船坞的“飞马峰”号将卸下船上价值超过2000万美元的大豆，成为第一批中美贸易战升级后进入中国的美国大豆。

　　报道称，今年7月6日，为反击美国对价值340亿美元的中国商品加征25%的关税，中国随即宣布对同等规模的美国商品加征关税，而大豆就在这一批加税商品名单中。当时这艘载着7万吨大豆的“飞马峰”号为赶在关税措施落实前抵达大连港，决定在海上开足马力一路狂奔，但最终还是错过在预定的时间内抵达。

　　据中国媒体消息，根据此前“飞马峰”号上报的到港申请，该船原本预计靠泊时间为7月29日，启程离港的时间为8月2日，不过近一个月内该船仍在大连港附近徘徊，未能成功卸货返航。

　　据中国媒体报道，中国国企中储粮油脂公司(简称中储粮)是这批大豆的买家。中储粮表示，由于前期到港船只集中，“飞马峰”号一直在大连港口外锚地排队等待卸货通关。公司承诺按照中国相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。

　　【那艘奔跑的美国大豆船卸货了 中储粮支付600万美元关税】8月12日，辽宁大连，满载7万吨美国大豆的货船推迟37天后终于开始卸货。大豆买家中储粮油脂公司表示，将按照国家相关法律缴纳约600万美元的关税。网友所关心的大豆是是否发芽等问题，工作人员表示舱内温度能调控，货物没问题。

　　海上绕圈美国大豆船:一直在大连海域等待进港卸货

　　引发世人关注的“飞马峰”号货船(Peak Pegasus)过去一个月在海上漫无目的漂流等待买家？8日英国《卫报》的一篇文章这样推测这艘散货船“悲惨的命运”，但据《环球时报》记者10日与本船货主联络得知，事实似乎并非如此，货主表示，“飞马峰”“打转”是在等待进港交货。

　　这两天，随着“飞马峰号”（PEAK PEGASUS）在大连港开始卸货，这艘网红大豆船再次成为舆论的焦点。只不过，这一次大家关心的是：600万美元的关税是谁交的？如果真是买方中储粮交的，这加征的关税闹了半天不成了自己吃闷亏？

　　一、似是而非的质疑

　　用“飞马峰号 关税”“中储粮 大豆”之类的关键词搜一搜，就会出现若干夹带着情绪的标题：诸如《“飞马峰号”进港卸货，中储粮支付600万美元关税？》《美大豆船终于卸货！中国买家为其支付600万美元关税》……与此前营造出的“与时间赛跑的船”“本年度最励志的船”这种拼命赶时间的形象、以及后续在中国海域“飘了快俩月”的没着没落的形象相比，这个时候突出中储粮成了600万美元加征关税的“接盘侠”，很难不在公众心目中形成“剧情反转”的印象。

　　网民们恨铁不成钢者有之，讥讽者有之，质疑者有之，各种议论甚嚣尘上，最有代表性的无外乎这几种声音：

　　“把人家挡在外面一个多月，结果还是自己买单”；

　　“搬起石头砸了自己的脚，就是为了面子上好看”；

　　“自己给自己上税，这贸易战算是白打了”；

　　“估计违约金比关税更高，只好交了”。

　　乍看上去，似乎还真有几分道理。

　　二、交关税就是打脸？

　　按照咱们老百姓想的：加征关税就是为了给美国人一些颜色瞧瞧，让他们吃些苦头，所以这笔帐自然是要算到美国大豆船头上的，要不这“小马”也用不着这么使劲跑啊。买方中储粮要是付了这600万美元，不成了代人受过、自己打脸？

　　还真不是这么回事。

　　先看看钱到底是谁付的？

　　据中储粮方面的可靠消息，这笔税款的的确确是他们付的，协议也是今年年初就由买卖双方签订并生效的，当时中美还没打贸易战。至于“飞马峰号”在大连港停留了一个多月，客观原因就是港口压船比较集中，“飞马峰号”只能在大连港口外锚地排队等待卸货和通关。大豆会变成豆芽？这也太低估了货舱的仓储温控能力了，货物肯定是没问题的。

　　付款这事儿既然坐实了，是不是说明中储粮就真成了“接盘侠”和“冤大头”？

　　回答这个问题，最不靠谱的就是想象力了。

　　首先，谁来支付这船大豆额外增加的关税，必须由买卖双方签订合同所使用的贸易术语来决定。

　　目前，国际贸易中广泛采用国际贸易术语解释通则（INCOTERMS 2010）中的11种贸易术语，分别为EX WORKS、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。其中，只有在DDP术语下卖方才承担最大责任，包括办理完进口清关手续、承担进口关税等。DDP，Delivered Duty Paid（named place of destination），中文名称税后交货（……指定目的地）。除此之外，其余价格术语都是由买方承担进口关税。

　　也就是说，在通常的国际贸易中，进口关税本来都是由买方来承担的。中储粮作为这船大豆的买方，为此支付额外关税，并没有任何特殊之处。只不过这艘船正好在7月6日中美双方开征惩罚性关税当天抵达中国港口，原本寻常的交易也就有了不寻常的意味。

　　第二，中储粮付这笔税款完全符合法律要求。

　　媒体报道中，往往都有这样一句“（中储粮）公司承诺按照中国相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费”，由于语焉不详，难免让人怀疑这只是个借口。

　　实际上，这里所说的“中国相关法律”就是《海关法》。根据 《中华人民共和国海关法（2017年修正版）”》第五章第五十四条：“进口货物的收货人、出口货物的发货人、进出境物品的所有人，是关税的纳税义务人。”也就是说，从法理上来说，中储粮交这笔钱也是应当应份的，不存在任何“认怂”帮美国人付钱的理由。

　　第三，中储粮既然不理亏，为什么之前没有公开回应？

　　这是因为卸货工作仍在进行——70000吨大豆，要经过严格的检验检疫、卸货机转移、装车等一系列流程，本来就需要时间。根据全球在线船舶追踪服务网站Marinetraffic.com的监测数据：8月16日北京时间11：59，“飞马峰号”位置仍在大连港（黄海海域），状态是“系泊”（moored）；而到了北京时间14：49分，这艘船的状态已经变成“正在使用发动机”（Underway Using Engine），船舶的吃水深度也由此前的13米变成了6.9米（该船最大吃水深度为14.43米）——看来卸货截至该时间点已经完毕。而在此之前，一切尚未尘埃落定。

　　三、关税白加征了吗？

　　既然钱得自己人付，那美国人也没吃亏啊！咱这关税是不是白征了？

　　只能说，这一波推测还是不对路。

　　首先，进口关税的实质是什么？是为了加高贸易壁垒，由此保护本国产业，削弱外国同行业的竞争力。

　　拿这一船大豆来讲，虽然看起来这次的关税是买方承担的，但是对卖方来说，这一船货物因为多付关税导致成本增加、价格上涨，与同样数量的未加征关税产品相比，它的损失是其市场竞争力和价格优势；此外，抬高的关税还会直接影响后续的进口意愿，缩小其出口市场。毕竟，对出口企业来说，单笔关税和未来市场孰轻孰重，不言自明。

　　第二，关税的价格效应和贸易条件效应才是其政策出台的影响所在。

　　根据财政部税则委官网“关税知识”专栏，“进口关税的职能与作用”，前两条分别为“价格效应”及“贸易条件效应”。啥意思？简言之就是：当进口国征收关税后，其国内价格的提高会引起进口数量减少，出口国的生产者或出口商为了不过多地削减出口销售数量，获得更大出口收益，将不得不降低其出口货品的价格。如此一来，该种货品的国际市场价格就会出现下降。

　　中国的关税措施当然不是白征的，仅就美国大豆出口来说，负面效应主要体现在两方面：

　　一是大幅受挫的大豆出口价格。道琼斯旗下新闻网站Market Watch日前报道：根据美国政府官方数据，大豆的出口价格在7月份大幅下降了14%。原本能为美国农民带来收益的大丰收，反而在中美贸易战的大背景下加剧了价格下滑。

　　二是在国际贸易市场面临的更被动的局面及消减的议价能力。据英国卫报（The Guardian）报道，因为中国实施的关税措施，“飞马峰号”大豆的原货主——粮商路易达孚（Louis Dreyfus）将不得不面对的一个现实就是，它的欧洲及其他地区的潜在买家或将向其要求更大折扣。

　　第三，中储粮为加征的关税买单，该付的钱不含糊，正说明我们做生意是严格遵守国际贸易惯例和国内法律规定的，体现的是一种负责任、敢担当的态度。

　　当然，在对等的输美出口贸易中，承担关税的同样也是美国的收货人。所以，这也正说明“贸易战没有赢家”。在这一点上，国际舆论对“飞马峰号”是同情的，对中国的反制关税也是理解的（措辞多为“以牙还牙”“对华盛顿行为的回应”等），更没有人因为中国买家付了钱而笑话我们，我们自己又何必生拉硬拽给自己扣上“服软”的帽子呢？

　　生怕中国在贸易战中吃了亏赔了本，有这份爱国热情是好的。但是像国际贸易这样平时跟我们大多数人交集有限的领域，还是应该先平心静气了解了解再做解读。

　　毕竟，三人成虎，带节奏、博眼球容易，伤了自己的信心就不划算了。

还记得在中国境外海面上转了一个多月圈的美国大豆船“飞马峰号”(Peak Pegasus)吗？终于进大连港了。

据路透社8月12日最新消息，根据Eikon船舶信息显示，“飞马峰号”大豆船于12日（星期日）凌晨停泊大连港。

“中美贸易摩擦中，美国大豆船抛锚几周后终于进入中国港口”，截图来自路透社

7月6日，为反击美国对价值340亿美元的中国商品加25%的关税，中国同时宣布对同等规模的美国商品加征关税，而大豆就在这一批加税商品名单中。为赶在关税落地前抵达大连港，“飞马峰号”载着7万吨大豆在海上开足马力一路狂奔，原本计划7月5日（美国时间）下午四点运抵大连港，但最终于7月6日17时左右到达。

根据卫星图显示，“飞马峰号”进入大连港。图片来自路透社

根据卫星图显示，“飞马峰号”已停靠大连港。图片来自路透社

路透社称，“飞马峰号”进入船坞就意味着货物将被卸下，这也将成为中美贸易争端加剧后，第一批进入中国的美国大豆。这批大豆的买家是中储粮。另外，还有一艘载有美国大豆的船只“珍妮弗星号”自7月24日抵达大连港后一直抛锚停泊至今。

另据环球时报8月12日早晨从大连北良港了解到，“飞马峰号”货船已经靠岸开始卸货，除此之外港口工作人员没有透露更多信息。

环球时报称，根据海事网站MarineTraffic显示，“飞马峰”号货船的位置在北京时间11日晚19:24到23:23之间发生移动，平均速度3.73节，这种移动在过去近一个月的时间内，都并不常见。目前，“飞马峰”号的位置在位于柳柴沟的北良港岸边。

“飞马峰号”货船速度在8月11日晚出现明显变化 图片来自环球时报

过去一个月，“飞马峰号”的轨迹。原图来自英国卫报

据钛媒体11日称，根据此前“飞马峰号”上报的到港申请显示，该船原本预计靠泊时间为7月29日，启程离港的时间为8月2日。但船讯网显示，近一个月内该船仍在大连港附近徘徊，未能成功卸货返航。

英国卫报8月8日的报道标题称之为，“生死时速为了赶‘死线’（deadline），大豆君意外在中国社交网络走红”，“飞马峰号”未能在关税加征落地前抵达中国，但船只到达后没有离开而是就地抛锚，一直滞留在海上，在中国境外绕圈航行，“价值超过2000万美元（约1.5亿人民币）的大豆在太平洋上漫无目的地漂流了一个月。”

据财新网8月11日引述中储粮油脂公司消息称，由于前期到港船只集中，“飞马峰号”一直在大连港口外锚地排队等待卸货通关，预计近日将开始卸货，并办理后续缴税通关手续。

中储粮表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。

另据环球时报援引“飞马峰号”货主的表述称，船只“打转”是在等待进港交货，“由于港口仓库容量有限，我们正在等待进港卸货，前边还有几艘船。”

8月10日，微信公众号“港口圈”引用了信德海事网主编陈洋的分析称，船舶抵达锚地抛锚后，由于受到潮流的影响，会不断变化船舶首向，而锚链入水有一定长度，所以根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。

飞马峰号漂泊轨迹 图片来源加水印

上述说法也得到港口方面的确证。据“港口圈”引述船只将靠泊的北良港消息称，“飞马峰号”确已及时报港，但由于港口该段时间作业繁忙，在此之前，已经有5艘大豆船压港。按照正常的装卸速度，前5艘大豆船在15-20天内即可完成装卸作业，但是由于船舶集中到港，前5艘船中的大豆进入筒仓后，由于市场供需原因并未被清运出港，筒仓中的大豆只得进入场地为后一艘船“腾位置”，不停地倒腾筒仓，导致作业效率下降。

据“港口圈”称，这艘船只由摩根大通资产管理公司拥有，船上大豆货主则是一家名为路易·德雷福斯、总部位于阿姆斯特丹的农产品贸易公司。该公司每天需支付约12500美元费用租用这条船，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。

但从财务角度来说，接下去大豆仍不得不在海上继续漂泊，因为按照农产品贸易规则，这些大豆不能运回原产地，要么倒进海里，要么另寻买家。如果从中国开往另一目的地，不仅要支付高昂的费用，也有可能被其他买家要求“打折出售”。如果继续等待进港卖给中国，那就需缴600万美元的关税。