大风寒潮期间万吨运输船舶锚泊间距1海里-闽南网
大风寒潮期间万吨运输船舶锚泊间距1海里
来源:石狮日报
　　石狮航运业发展迅猛，各代理公司的船舶在吨位和数量上都有了不同程度的增加。记者了解到，大风寒潮等恶劣天气&光顾&石狮近海，给进出我市海域的运输船舶生产作业和锚泊带来巨大的压力。为此，我市有关部门已经提前谋划，通过科学安排进出港和锚泊等措施引导船舶抗大风。
　　&每年11月份前后往往是大风、浓雾等恶劣天气肆虐我市的高峰期，这可能导致一部分靠泊的运输船发生&走锚&事故。特别是年底近海工程加速施工，工程船只占用了不少锚地、航道等空间，迫使石狮各港口码头专门清理或重建锚地来应对日益增多的停航船。&石狮海事处有关负责人表示，今年以来，在受航运业逐步繁荣和港口运输繁忙的影响，进出石狮的运输船舶数量增加，因此我市针对大型船舶，港口管理部门和港航企业联手协作，通过引航、制定方案等方式，合理安排船舶进出港；一旦遇到较为恶劣的天气，会通知船方到指定锚地避风。
　　然而，近年来石湖港主航道狭窄、船舶掉头回旋水域范围小以及锚地上违章锚泊等因素，极大影响了船舶通航安全和港口的正常生产作业。据海事部门负责人表示，今年大部分船舶在避风时选择停靠在&候潮联检&锚地内。为了确保锚泊船舶安全，船舶一律要办理&船舶进港&手续，并将停泊位置在海图上标识。同时，海事部门要求锚泊船舶间要保持距离：10000总吨以上船舶为1海里，10000总吨以下船舶为0.5-0.7海里，各锚地船舶应按规定显示号灯、号型。（记者 王国文）
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48小时点击排行榜杨炳栋（右）在工作中。
□通讯员 黄 洁
引航员，一份特殊的职业。作为黄骅港引航站高级引航员，杨炳栋把工作做到了精致。
他从业15年，引航3500余艘大型船舶，成为业内“专家”；他撰写的《冰期排冰靠泊操纵》在2017年中国航海学术年会暨世界交通运输大会上，获得一等奖，并荣获“中国引航科研创新十大新成果奖”；他被天津理工大学海运学院聘请为硕士研究生企业导师，成为全国引航站内为数不多的“大学教授”；他的连续区域乘潮理论用计算机实现了复杂算法的可行性，填补了长航道精确乘潮的空白……
所有成绩的获得，都来自于每一次辛苦而严谨的工作。
今年4月16日，杨炳栋奉命引航来自马绍尔群岛、满载20.7万余吨矿石的船舶“天秤之星”。引航的起始点从45海里外的曹妃甸分道通航南侧开始。
当天8时接到引航指令，杨炳栋就开始整理行装。8时30分，杨炳栋背上装着救生衣、PPU、手持VHF等设备的“引航包”从黄骅港乘车出发，赴天津塘沽中信海直机场乘直升机登轮。11时，直升机稳稳降落在船舶甲板上，杨炳栋引航正式开始。
在他的指挥下，位于临时锚地的“天秤之星”开始向航道端部航行，等待进港时机。15时航道进入乘潮窗口期，“天秤之星”上线进港，经过4小时航行后，“天秤之星”抵达黄骅港20万吨矿石码头。
减速、转向、靠泊……在引航中，杨炳栋从容不迫，却又分秒必争。直到21时，船舶安全靠岸，杨炳栋引航结束。
连续13个小时工作，这是杨炳栋15年职业生涯中最普通的一天。杨炳栋说，引航，受到天气、海流、通航等各方面不确定因素影响大。每次引航，都是一次新的挑战。这次引航的船舶排水量达25万吨，引航靠泊稍有差错，损失不可估量。
每一次引航也是引航员“与风浪共舞，与风险相搏”的过程。一次，在引领一艘满载电煤的船舶出港过程中，由于舵叶被卡住，船舶直接向工作船码头冲去。杨炳栋及时采取应急措施，停车、全船进入应急程序，先抛左锚，倒车，再抛右锚，拖轮赶到应急顶推。这才将船舶安全靠泊到附近空泊位，避免了事故发生。
无数次转危为安、化险为夷，源于杨炳栋对专业不断的钻研探索。虽是航海专业毕业，但杨炳栋并没有囿于课本知识，而是在工作实践中不断地总结提高。通航环境千变万化，茫茫大海上，风向、潮流随时都在变，他需要对面前的海域了如指掌，哪里是浅滩，哪里有暗堤，遇到险情怎么办，这一切课堂上学不到，全凭在海上摸索。
杨炳栋说，他喜欢“解决问题”。遇到难题，他总想研究出解决方法。这个过程艰苦，但也是兴趣点所在。他的办公桌上堆得满满当当的航海书籍，有相当一部分是托国外的朋友花重金邮寄过来的。这些书，给了他很多帮助。
黄骅港综合港区两个20万吨级矿石泊位建成后，如何实现满载通航是个亟待解决的问题。杨炳栋结合多年来对航海学、海洋学、测绘学的学习研究和对黄骅港航道实际情况的观察分析，提出“连续区域乘潮”理论。这种方法能够准确推算出船舶乘潮窗口期，既能最大限度利用宝贵的潮汐资源，又能够保证船舶航行安全，大幅度提高港口的吞吐量和靠泊能力，减少待泊时间，增加船东和港口的收益，为货主节约成本。这项技术解决了港口的发展瓶颈，也填补了国内长航道乘潮的空白，为黄骅港树立起良好的港口形象。
因为热爱，所以钻研。引航中的难题，乃至于整个全球航海业的棘手难题，都成为杨炳栋的研究兴趣点。
冰期船舶操纵是世界性难题，我国的船冰碰撞及相关领域的研究都处于起步阶段，很少有人涉及。而黄骅港经常会受到海冰的困扰，致使船舶靠泊困难，造成船舶和港口设施的危险系数大幅增加。杨炳栋将理论与实际紧密相连，在实践中总结形成四大类、14种靠泊方法，攻克了冰期操纵中的难点，撰写出了《冰期排冰靠泊操纵》。
责任编辑：史艳泽
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刚看了金蝉脱壳，想问船有可能永远停在海里并且依旧维持各种正常功能吗？
什么都会一点，尤其是卖萌
不行吧，就算是监狱船也是在离岸不远的地方漂，男主也推测了位置了（具体哪里我忘了= =）毕竟船要维持正常运作也需要消耗
在离岸不远的地方漂也还是泡在海水里啊，我记得应该也不行，船要定期进船坞出水做涂装什么的吧。
不可能。首先船底会被生物糊满。空气的盐雾对设备的腐蚀是超过你的想象的。电气设备尤为敏感。电缆绝缘层老化，绝缘降低，机械设备润滑剂过期失效....
不能，首先是燃油的补给。那么大的船一天要消耗大量的燃油，其次是设备的维护
也不是完全不能，这艘船作为浮式平台，不需要推进装置耗油，只需要船体主发电机提供电力。尤其是离岸很近，补给较为方便，并且区域没有什么风浪，至于设备腐蚀等问题不是很严重的，就是经常容易出现故障，并非真的牢不可破...主人公从反冲洗时候冲出去...我不清楚海底门难道没有围栏了么？
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营口港引航站引航收费办法
根据交通运输部、国家发展改革委《关于印发&港口收费计费办法&的通知》（交水发[号）文件有关引航收费部分的规定，现制定我站引航收费标准如下：
航行国内航线船舶使费上限标准（内贸）
计 费 单 位
费 率（元）
引航（移泊）费
净吨（马力）
净吨（马力）/海里
净吨（马力）
1.超出本港引航距离（①进港船舶为锚地至泊位距离②出港船舶为泊位至登离轮点的距离）以远的引航费，其超远部分的引航费按编号1（A）规定费率的30%计收。
2.引航距离在10海里及以内的引航费，按编号1（A）规定费率计收引航费。
3.引航距离超过10海里的引航费，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
注（1）营口1号灯浮至营口老港区引航距离20海里，超程10海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
（2）仙人岛1号灯浮至仙人岛港区引航距离15海里，超程5海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
（3）仙人岛1号灯浮至鲅鱼圈港区引航距离22海里，超程12海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
（4）鲅鱼圈1号灯浮至鲅鱼圈港区引航距离17海里，超程7海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
4．船舶在港内移泊按编号1（C）规定费率按次计收移泊费。
5.由拖轮拖带的船舶，其引航（移泊）费按拖轮的功率（马力）与所拖船舶的净吨合计计收。
6.抢险救助船舶，引航费按拖轮的功率（马力）与被抢险救助船舶的净吨合计计收。
7.内贸船舶引航（移泊）起码净吨为500净吨。
航行国际航线船舶使费上限标准（外贸）
计 费 单 位
费 率（元）
引航（移泊）费
净吨（马力）
40000净吨及以下
40001—80000净吨
80000净吨以上
净吨（马力）/海里
10海里以上超程部分
净吨（马力）
净吨（马力）
1.超出本港引航距离（①进港船舶为锚地至泊位距离②出港船舶为泊位至登离轮点的距离）以远的引航费，其超远部分的引航费按编号1（A）规定费率的30%计收。
2. 引航距离在10海里及以内的引航费，引领船舶在120000净吨及以内的引航费按编号1（A）规定费率计收，引领船舶超过120000净吨的引航费按55000元计收。
3.引航距离超过10海里的引航费，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
注（1）营口1号灯浮至营口老港区引航距离20海里，超程10海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
（2）仙人岛1号灯浮至仙人岛港区引航距离15海里，超程5海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
（3）仙人岛1号灯浮至鲅鱼圈港区引航距离22海里，超程12海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
（4）鲅鱼圈1号灯浮至鲅鱼圈港区引航距离17海里，超程7海里，除按编号1（A）规定费率计收引航费外，其超程部分另按编号1（B）规定费率计收超程部分的引航费。
4.船舶在港内移泊按编号1（D）规定费率按次计收移泊费。
5.节假日、夜班（00:00-08：00）的引航（移泊）作业时间占全部作业时间一半及以上，或节假日、夜班的作业时间大于等于半小时的，节假日或夜班的引航（移泊）费附加费应按编号1规定费率的45%分别加收，即为节假日又为夜班的引航（移泊）费附加费按编号1规定费率的90%一并加收。
6.由拖轮拖带的船舶，其引航（移泊）费按拖轮的功率（马力）与所拖船舶的净吨合计计收。
7.抢险救助船舶，引航费按拖轮的功率（马力）与被抢险救助船舶的净吨合计计收。
8.外贸船舶引航（移泊）起码净吨为2000净吨。
9.本收费标准执行时间按（交水发[号）文件规定执行。
营口港引航站
2017年12月26日
抄报：营口市交通局营口港引航站办公室&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&日印发
刘洪旺，营口港引航站高级引航员。
& & &1998年毕业于大连海事大学船舶驾驶专业，分配至营口港引航站从事引航工作至今。2000年任三级引航员。2006年任二级引航员。2009年任一级引航员.2013年被评为高级引航员。2014年担任安全技术科副科长。2018年担任安全技术科科长。
地址：辽宁省营口市鲅鱼圈区新港大街1号