为什么国外不发展5万以下新能源电动汽车汽车，5万以下新能源电动汽车汽车几乎全是国产的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-22 00:49 标签： 新能源汽车发展现状及趋势
原来国外是这样发展新能源汽车的
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原来国外是这样发展新能源汽车的
编者按：国内新能源车虽然政策利好，但是因为配套设施并不完善，消费者不买账，让我们看看外国新能源车是如何发展的。
　　纵观全球，现在市场都表现不错：美国销售6万辆左右，日本的节能与销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。今天好车君就带您看看，各国新能源车是如何发展的。本文引用地址：　　推广政策各有千秋　　美国是能源消费大国，为了完成能源消费减量战略，美国政府通过立法支持新能源汽车技术发展，并将政府采购作为支持新能源汽车产业的重要手段。另外，在美国购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时美国政府投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。　　日本实施“绿色税制”，适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车，前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有50%自动车税的减免，这还不包括补助金的优惠。日本在《新一代汽车战略2010》中提到，到2010年在日本销售的新车中，实现电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50%的目标，并计划在2020年前在日本境内建成200万座普通充电站和5000座快速充电站。　　欧盟从1991年开始，就不断地调整能源政策，强调节约能源和可再生能源的使用和推广工作。欧盟经济体中举足轻重的德国在新能源汽车发展方面一向比较审慎，走“先研发、后市场”的道路。德国政府确立电池与蓄电装置、电动车辆技术、基础设施技术与系统网络集成三大重点技术研发领域，并成立了由政府和工业界共同组成的“电动汽车国家平台”。德国的另一个特点是不直接补贴企业和消费者，而是采用降低用车成本的政策。政府规定，2015年之前购买电动汽车的消费者，可享受10年免缴行驶税。　技术路线泾渭分明　　在新能源汽车的技术路线上，美国、欧洲和日本都有各具特色的技术路线。在纯电、插电和混合动力上，美国市场上纯电车型最受欢迎。这源于推广明星车型、价格降低和基础设施改善三大原因。纯电动车型中，销量排在前两位的是日产聆风和特斯拉ModelS。其中日产聆风配置了可使充电时间减半的随车充电器，美国100多家聆风经销店内增设了30分钟内可充电80%的快速充电站，配合降价策略，使销量增至2.3万辆。特斯拉则建成横跨美国东西海岸的70多座“超级充电站”，减少消费者对续驶里程的担忧。　　由于起步早、重视程度高，日本在混合动力汽车技术、产业化、销量方面长期国际领先。日本很多汽车企业认为，混合动力是新能源汽车技术的根基，减去发动机成为纯电动汽车，增加电池容量和电源插口可以改装成插混车型，换装氢燃料电池和发动机成为氢燃料汽车。在整车生产外，日本特别重视在电池等新能源汽车产业链上占据领先位置。随着特斯拉电动汽车的热销，为其提供电池的松下公司，在2013年拿下了39%的插电式汽车电池市场份额，紧随其后的是日本企业NEC，市场份额为27%。　　欧盟汽车企业更多选择插混技术作为自己目前新能源汽车技术的主流。因为在发动机和变速器上有浓厚的技术沉淀和悠久的研发历史，欧盟各主要汽车厂家都没有放弃自己的强项。同时因为插混车型没有里程忧虑，也是欧盟主流汽车公司选择的原因。目前，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等公司都推出插混车型进入市场，而且这些公司已经逐步实现国产。　　推广模式应地制宜　　在新能源汽车推广上，美、欧、日的模式也不尽相同。其中，美国在新能源汽车起步阶段，非常重视政府采购给企业的支持。奥巴马政府要求，2015年开始，联邦政府将仅采购纯电动、混合动力和其他新能源汽车作为政府用车。政府的引领作用使新能源汽车在民间的接受程度大幅提高，新能源汽车份额占比逐年提高。美国新能源汽车从2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。　　欧洲推广新能源汽车在注重私人消费市场的同时，也十分看中租赁市场，尤其是分时租赁市场。其中运行最成功的是德国柏林的Car2Go分时租赁项目。Car2Go电动汽车共享项目中，使用者可以提前半小时预定车辆，用车时按照分钟计费，还车时只需停靠在任意公共停车位即可。截至2013年1月，Car2Go项目已在全球拥有超过27.5万名用户，奔驰电动SmartFortwo也在这个项目中广为人所接受。　　日本在推广新能源汽车方面重视发挥税收的调节作用。举例来说，购买普锐斯这样的混合动力车型可以免除新车的重量税和取得税，其他一些特殊车型还可以减免一半的自动车税。此外，日本还将低排放轿车的认定标准纳入到法律规范制度中，无论哪款轿车都可以在日本国土交通省申请接受低排放车认定，消费者可以根据汽车排放水平的不同享受不同的减税待遇。　　对于新能源汽车的向往，中国人丝毫不比外国人差。当我们仰望星空的同时，还要脚踏实地。不出意外的话，不久我国新能源汽车产销量必将世界第一。但是我们应该看到这个数字背后，有多少人是主动选择新能源汽车?有多少人是冲着车牌购买新能源汽车?有多少人是因为传统车限号选择新能源汽车?当把这一切看清楚后，我们发热的头脑可能会冷静下来。
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你可能喜欢国产新能源车，疯狂占领美国市场，比亚迪：我们在美国几乎没对手国产新能源车，疯狂占领美国市场，比亚迪：我们在美国几乎没对手柴柯夫说车百家号说起新能源这三个字，现在听起来这的确是绿色理念的全新升级，但是在几年之前，很多人的心中这并非是可以实现的一件事情。对于新能源来说在过去只是停留在国外的技术层面上，是汽车大王王传福的果断，让我国也同样拥有了如此精湛的技术。如今的王传福虽然已经是董事长级别，但是依然坚守岗位，据他的员工表示，王传福真的是技术控，甚至可以说是用疯子两个字来形容他也不为过。每天加班能够加到十一二点，一有灵感就赶忙回到公司进行研发，或许正是因为他的这份执着坚守，才会拥有了如今的新能源汽车技术。其实王传福的家境并不是很好，要知道王传福生活在农村，因为父母很早就去世了，所以自己和弟弟妹妹们都是生活在亲戚家当中，但是贫困并没有成为阻碍王传福的绊脚石。家中虽然非常贫寒，但是王传福依旧凭借着自己的努力考上了大学，在校园当中认真学习有关于技术和有色金属的研发，为自身取得如今的辉煌成绩更是奠定了基础。随后他曾经到多家公司进行面试工作，因为自身的技术过硬，再加上聪明的头脑，让领导对王传福也是刮目相看。如今王传福所研发的电池领域，和当时在北京和深圳的工作经历也是有着很大的关联，为其在今后自行开公司搞管理提供了宝贵的经验。当时王传福说自己要研发新能源汽车，当时的这一理念显然没有得到股东们的认可，甚至有不少投资人员纷纷表示，好好的汽车研发不行吗，为什么非要从零做起，更是有人认为这样的做法不值得尝试要求撤资。但是这些困难并没有影响到王传福的决心，从五年之前王传福开启了新能源汽车的研发之旅，如今通过自身的努力得以成功，如今比亚迪已成为美国纯电动大巴市场的主导者，占据80%以上的市场份额，年收益达1059亿元，这也是令国人倍感骄傲的一件事情。同时也让王传福倍有底气地说：&在新能源领域，美国市场我们没有对手！&当技术研发合格之后第一次卖给的是日本人，也正是因为高品质的保证，再加上各方面综合性能的达标，让日本公司对于我国对于王传福整个人刮目相看，随后此款汽车进入到了美国市场，要知道美国对汽车的研发标准还是非常注重的，如今在价格上贵出一倍有余，这要的成绩还是要为王传福点赞的。绿色理念深入人心，王传福能够用行动来证明自己，这的确是很了不起的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。柴柯夫说车百家号最近更新：简介:汽车导购、新车资讯、购车技巧、用车百科作者最新文章相关文章已解决问题
为什么欧美不大力发展新能源汽车.生意经的高手们，请看一下，帮个忙哦！
握有新能源技术和汽车发动机技术的欧美，以及日本都不发展电动汽车，我们既不掌握新能源，又不掌握汽车发动机的技术，我们凭什么领先全世界发展新能源汽车呢？肯定有原因的
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就题目&为什么欧美不大力发展新能源汽车&。错！欧美也发展新能源汽车，只是各自的理念不同，或者各自的发展方向不同。日本重点发展混合动力汽车，欧洲重点发展增压涡轮柴油车，美国重点发展氢燃料电池车。日本混合动力在美国都已经买到上百万辆，欧洲的很多新生产的汽车已经使用上非常先进的增压涡轮柴油机，氢燃料电池车目前受制于氢燃料电池过于昂贵无法得到推广。但是氢燃料电池车被称为未来终极新能源汽车发展方向之一。我们凭什么领先全世界发展新能源汽车呢？在比亚迪推出F3DM之前，中国的新能源汽车发展方向与日本相同，但是中国技术明显落后与日本，明显感觉到无法追赶世界的脚步。因为我们一直跟着别人屁股后面跑，速度有没有别人快，所以距离越拉越远。号称技术狂人的比亚迪老总王传福是一个不按套路出牌的人，他首先看到这一点，所以没有跟随欧美及日本路子，采用弯道超车，直接走电动汽车的路子。加上比亚迪原先就是靠锂电池的，所以如鱼得水。在比亚迪推出F3DM及纯电动的E6之后，新能源汽车发展方向才被彻底颠覆。由欧美、日本主导的混合动力或者增压涡轮柴油机转向纯电动。美国的氢燃料电池只是技术过于超前，导致无法得到应用。但是将来还是有希望的。实际上比亚迪的纯电动成为我国的发展方向是经历了相当长一段时间的利益之间的博弈的。由于在新能源汽车发展方向上，我国也有四个方向，而且以跟随日本技术的混合动力最多，几乎可以说除比亚迪以外的所有较大的车企都在做，已经拿出产品的有长安、福田、东风等，但技术都落后于日本。氢燃料电池车只有上海在做（不是上汽）。最后经过一番利益和技术的博弈之后，还是以纯电动技术因为有可能让中国汽车工业实现弯道超车，存在超越欧美日的可能，而成为中国的新能源汽车发展道路。当然为了鼓励发展氢燃料电池汽车，所以仍将氢燃料电池车列入新能源汽车补贴对象。
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