开车十多年了,今天疏忽刮了车刮护栏上凹陷了自己左前轮废了,车刮护栏上凹陷了伤到了对方一个卡罗拉,交警保险都到了,如何处理?

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更新于& 18:58
一开始盛传是割腕后撞的车交警:是被撞碎的车玻璃划伤& 昨天18:35,一先生来电:文晖路上塘路口,有辆私家车直接冲到桥墩上去了&&&&记者董吕平核实报道:昨晚7点,上塘高架文晖上匝道口以南二十多米处,最左侧车道上赫然停着一辆打着双跳灯的浙A牌照银色丰田轿车,车头撞到高架桥墩,引擎盖部分损坏。&&车身后,道路中间的隔离带被撞歪,侧倒在绿化带上。&&车内驾驶座以及副驾驶的安全气囊均弹出,气囊上有血迹。&&驾驶座车窗已没有整块玻璃,只有散落在地上的玻璃碎片。车内防风玻璃前,有一个烧饼袋子和一包利群香烟,挡位挂在二挡。&&事发时是6点多,刚好是晚高峰,事故造成上塘路文晖路口出现拥堵,交警紧急现场指挥,临时封道。&&一家小吃店老板娘说,她当时是听到很响的撞击声后跑出来看的,那辆丰田车撞到桥墩后,有个男的下了车,头上和左手手腕上好像有血。起初老板娘还以为他会打电话报警,谁知道他出来后,就站在桥墩边,五指握成拳头,使劲往桥墩上捶&&&&现场协警说,当时车上只有司机一人,40岁左右,受伤后被送到省人民医院救治。&&晚上7点半,省人民医院急诊室对面的诊疗室门口站着人,神情焦虑,他们自称是丰田车司机的亲戚。&&其中一位大姐说,司机这两天心情不太好。我问她,当时他有没有喝酒?大姐摆摆手,&没喝,他不会喝酒!&&&诊疗室一位医生对大姐说,最好明天带他看一下精神科。大姐点头。&&医生又说,他心情不太好,很焦虑,要看牢。&&丰田车为何突然失控?据爆料者说,司机看上去像是割腕后撞的车。&&昨晚9点左右,负责本次事故处理的交警王警官对此予以否认。王警官表示,司机撞上桥墩后主要伤势在头部和左手手腕,其中手腕并非自己割伤,而是不小心被撞碎的车窗玻璃划伤,没有大碍。&&经酒精测试,事发时司机未酒驾,是否涉及毒驾还需进一步检测。&&交警还透露,司机家属称其最近因家庭纠纷,心情不太好,情绪不稳定。&&截至昨晚9点半,司机仍在医院接受治疗。最新 | 记者核实:司机手腕并非自己割伤& & &&现场处理事故的交警王警官说,经医院检查,司机手腕并非自己割伤,而是撞车后备车窗玻璃划伤,没有大碍。交警对其做了酒精测试,并非酒驾,是否涉及毒驾还在调查。该男子透露,因家庭纠纷,他这两天心情不太好,情绪不稳定。医生说患者很焦虑 要看牢& & & 医生告诉家属,最好明天带伤者看下神经内科,家属点头,医生又说,患者很焦虑,要看牢。家属说好的,问头上伤势没问题吧,医生说没大碍。记者核实 司机为男性 已送往医院  杭州上塘路文晖路北向南一百米位置,浙A牌照的银色丰田卡罗拉,撞了桥墩,打着双跳灯。边上的一个环卫工说,当时车上只有驾驶员一个人,司机是个男的,四十岁左右,开车先撞上护栏,再撞上桥墩。驾驶室安全气囊上有血迹。环卫工看到,司机手臂上有利器割开的痕迹,一直在流血。驾驶室位置的玻璃已经没有了,有碎玻茬留在上面。  司机被送到省人民医院去了。车挂着2档,估计是车头撞上桥墩后被迫停下的。交警已经封锁了最靠里侧的一条车道。(都市快报记者董吕平核实报道)&&&&&&&&&&&&&&网曝今天傍晚,一辆丰田卡罗拉在上塘路文晖路北向南一百米处撞上桥墩,安全气囊弹出,据目击者表示,车上只有男司机一人,手臂上有利器割开的痕迹,一直在流血&&求详情!&&&
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爆料界的服部平次。
发表于 20:46
不解!生命可贵
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发表于 20:48
气囊都弹出了撞了有点厉害的,但是不觉奇怪么,求死撞护栏就好,干嘛还要划伤手臂,双保险么~柯南君你怎么看?
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发表于 20:54
竞没一个人同情
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发表于 22:03
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没有规矩不成方圆
发表于 22:11
珍惜生命。
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发表于 22:54
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发表于 22:58
浙A牌照这么值钱 怎么不珍惜呢、、、、、
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欲望的洪水冲垮了理智的堤坝!
发表于 03:26
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发表于 05:40
还好没撞到别人
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发表于 06:41
想死可以别的方法,不要开车在路上还危害别人的安全
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发表于 06:44
有病该治疗
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帮帮小组核心成员
发表于 07:40
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发表于 07:41
大家评论好像都不是事件的重点
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发表于 08:24
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发表于 08:34
人家撞车已经很痛苦了,就不要说什么了。这篇报道也不对,还说什么毒驾待测定?干嘛要这么说呢?
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发表于 08:35
难道想撞掉桥墩?难道桥墩有这么渣?
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发表于 08:48
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我爱棒棒糖
发表于 08:52
我路过时正好看见,很吓人,我没看到他怎么开过来的,就看见撞上去了,撞完后,司机下车四五次用头撞桥墩,看样子情绪非常不好。还是想开点吧,有什么过不去的坎呢,大哥
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发表于 08:56
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发表于 08:58
珍惜生命。生命是无价的
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简简单单,拥有一份美好的生活!
杭州小杰爱婴儿童理发师顾问
发表于 09:06
幸好没撞到别人
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发表于 09:06
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发表于 09:15
看桥墩不顺眼好多年
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发表于 09:28
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人生是在不断进取中成长。。。。。。
发表于 09:35
想把高架桥撞塌么 ,这车不行吧。
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发表于 09:35
哎,说句实实在在的话,和生命相比,一切就显得不那么重要了,一个人,心胸一定要宽怀,现实是不会因为你的情绪而改变的,又何必和自己过不去呢,缘来聚,缘尽散,世界就是这样的,过不去的时候请退一步,一定会好很多的。
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发表于 09:37
桥墩,大哥早就看你不顺眼了!
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发表于 09:37
滴答滴答滴答滴答滴答的
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发表于 09:42
。。。。。。
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开开心心每一天
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&19楼百事通
违法和不良信息举报电话:9
举报邮箱:2.6K423 条评论分享收藏感谢收起赞同 1.1K165 条评论分享收藏感谢收起福银高速蓝商段一载有37人客车冲出护栏侧翻 多人受伤
昨晚,在福银高速蓝商段路段商洛方向发生一起交通事故,一辆悬挂湖北牌照载有37名乘客客车,途经福银高速蓝商段秦岭隧道东口1公里处时发生侧翻,致多名乘客受伤。
据了解,事故发生在晚上7点多,事故车辆由西安往湖北襄阳方向行驶,车上连同司机共载有37名乘客,从右侧车道冲出护栏,翻入约5米高的坡底。
据现场图片显示,一辆大巴车侧翻在坡底,多名乘客受伤,头部有血迹,受伤乘客多人坐在高速路边,还有伤者躺在路边,交警第一时间赶往现场处理。
事发后,伤者被多辆救护车分别送往商洛市中心医院和商州区医院救治。据交警初步判断,事故原因疑为雨天路滑,致车辆侧翻,具体原因正在调查中。目前西安往商洛方向道路暂时交通管制,事故现场正在进一步清理。
从商洛市中心医院了解到,商洛市中心医院目前接受32名伤员,其中死亡一名,重伤两三名,伤者大部分为颅脑损伤,骨折以及擦伤。另有个别伤员正在其他医院救治。
雨天行车注意事项
雨天行车,司机视线受阻、情绪受到天气影响、轮胎摩擦力减小、容易发生交通拥堵等诸多因素,造车行车安全系数降低,很容易引发交通事故,那么在雨天开车应该注意哪些事项呢?一起来了解一下!
雨天视线易受阻,需保持足够的安全距离
驾驶员一定要适当降低行车速度,增加跟车距离,同时要打开行车灯,特别是在下大雨时应开灯行驶。下雨对驾驶员的视线有严重影响,挡风玻璃上虽装有雨刷,但由于雨水使光线透过率减小,因而可视距离大大缩短,能见度大大降低,对正确观察、判断来往车辆及行人,以及正确选择行车路线均带来很大困难。
雨天路滑,要正确制动
下雨天行车时,车速不可太快,特别是在高速公路上行车时,车速一般应比晴天时降低20%左右,不可实施紧急制动。
特别注意刚下雨的头几分钟是最危险的,这时行车应该降低车速,要特别注意不能急刹车。
一方面是制动距离大大延长,如果车速过快,几乎无法保证行车安全。另一方面是雨天行车高速制动时,极易发生侧滑和甩尾,使车辆失去控制。
驾驶员思想要高度集中
下雨时,驾驶员要善于观察,要特别注意穿雨衣的骑自行车的人,在这种情况下,驾驶员应沉着谨慎,注意观察,减速慢行,保持足够的纵向和横向间距,必须随时做好刹车的准备。
预留十秒以上距离空间
雨季泥泞路面或者有大量积水路面,行车要缓加速,如果是停车再次启动车辆,加油过快还会导致因轮胎空转而整个车体左右摇摆,此时应该立即松开油门踏板,双手紧握方向盘修改方向,车辆前移,慢慢加油提速,确保直线稳定行驶。
熄火后不可重新启动
遇到暴雨天气,如果爱车不得已涉水,应当利用低档位匀速通过。一旦熄火,千万不要尝试再次启动,这样可能会导致发动机报废。如果发现空滤潮湿或者进水,应该赶快停车检查,避免发动机进水。如果涉水深度超过发动机舱盖,建议不要再行驶,立即熄火停车,否则容易发生“气门顶”。不要高速过水沟、水坑,这样容易造成发动机进水。
定期检查轮胎磨损情况,及时更换
轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长,所以需定期检查轮胎磨损情况。
雨天驾车不要降低胎压
汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开,让汽车停稳。而轮胎触地面积变大,对地面单位面积的压强减小,刹车时力量减弱,不能很快将轮胎与地面间的雨水排出,致使滑行距离变长。
不宜加速超车
雨中行车,要随时注意前车的行驶速度和方向,绝不可因前车速度慢而加速超车。在高速公路上,由于各车道的车速相对较高,司机的视角变窄,加上路面湿滑,强行越线超车时,稍动方向就很容易造成车轮打滑,引发车辆侧翻等意外事故。
车陷泥坑的自救方法
当发生车陷泥坑的情况时,可以挂上一挡或倒挡,试探性地缓踩油门。如果汽车无法前后移动,可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等,以增加车轮与地面的附着力,使汽车平稳开出泥坑。
温馨提示:在积水路段行驶时,如遇人行道、车站等行人通行地段,请降低车速避免快速通过将积水溅到路人身上!
【来源:西安晚报】
【编辑:吴国栋】
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已经到底了
上汽大众推轿跑+两厢车 8月31日开卖-11万就能买
上汽大众推轿跑+两厢车 8月31日开卖-11万就能买中国车祸为什么那么多? 一个海归的话让国人沉默了!
来源:难得书院
最近,一个好久不见的大学同学车祸去世,他的小孩才3岁。参加完葬礼,想起小孩子挂满泪珠的小脸,彻夜难寐。上百度一搜索,发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。
我们以世界3%的汽车保有量,制造了全球16%的死亡人数,中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低,开车不规矩,我强烈反对这种“素质论”。
本人在中国出生,长大,大学毕业后去美国读硕士,在美国考的车牌,后由于工作原因,跑了不少国家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多,最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
如果他们不带枪,当地就会有人打、砸、抢。汶川地震时解放军有带枪吗?我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,我们的素质会比他们差17.8倍吗?
“素质论”掩盖了车祸多的真正原因,也撇清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友,最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样,本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验,为什么交通管理不能引进别人的经验?以下是我在国外和国内开车的一些体会,供大家参考:
1、在美国学车的时候,教车师傅第一课就告诉我,后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线,必须要略转一下头,以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面,最好不要长时间呆在前车的盲区,以免对方看不见你而突然转向。这个盲区,所有欧美国家的司机都知道。
我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友,他们也都知道,并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来,这就跟天是蓝的,草是绿的一样,每个人都应该知道。在中国,我们交学费去驾校学车,教车师傅有教过你盲点吗?没有,因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2、中国的交通要改善,驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子:
a、在美国超车后换线,师傅会告诉你,在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个,偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢?
b、关于远光灯,所有的美国司机都知道,起雾时不要打远光灯,因为反而看不清楚;另外,不到万不得已不要乱开远光灯,如果你干扰了对面车司机的视线,撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些,他们老是强调要眼明手快,好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。
3、在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛(防风),提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。
三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备,天黑的时候不够显眼,体积又太大,交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸,放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。
体积小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命?别的地方我不知道,在广东,这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。
4、在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞?别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用,还便宜。另外,花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容,花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种?
5、我回国已经10年了,在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样,偶尔图方便也会犯犯规,比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变(普通人一个),之所以在国内乱开车,在国外小心谨慎,是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例,感觉上每违规10次,至少会被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外,凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法,会从任何一个地方冒出来,让你不敢心存侥幸。
反观国内,我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白,路口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,清楚直白,为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示?中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆,有限的警力还是应该用在刀刃上,十字路口还是交给红绿灯吧。
6、最后我想强调一个观点,交通管理和其他领域的管理一样,是一门科学,需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口,发现了一个普遍问题,这些十字路口的交通灯都不够高,不够多。如果前面是个货车,跟在后面的车就看不见交通灯变化,容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后,发现第二年事故减少了15%。
如果这个研究结果正确的话,90%的中国红绿灯都有改善的空间,而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命,减少多少损失?这些成果别人都已经研究好了,都是公开发表的,不用专利费,我们只要拿来就可以了,为什么不做?国家每年这么多代表团出访,每年花这么多钱去引进技术,比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验?
最后我想说的是,我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。
我们已经是“世界第一”了,该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全,请自觉安全出行,并转发给你身边的朋友,让爱传递到每一个人。如果每一个人都置身事外,下一个出车祸的,可能就是我和你。
延伸阅读:因为朋友的车祸,他整理了十年的驾车经验,看完绝对受益
这是一篇来自网友真实的经历的帖子,内容虽长,但这些乘车、驾车的经验值得每个人读一读。
我同学,也是我邻居,刚当爸爸不久,出车祸走了,父亲瘫痪了,老婆带孩子改嫁了,家不像家了,这个事对我触动特别深,自从镇上通了公路,平均每个月都要撞死一个人,每次看到事故,我都告戒自己:活着,才是硬道理。
我有位师傅,跟他学安全驾驶,他有15年驾龄,但他没有教我特技驾驶,也没有教我应急处理,就送了我两句话 :
侥幸,是不可能幸运一辈子的。
把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。
我贪生怕死,师傅给我的建议,我绝对服从,先研究理论,再上车实践,每个月去请师傅吃一次饭,邀请他坐我的车,给我纠正一些陋习……
我自驾8万公里,走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本无事故,在路上,目睹了多起车祸,可悲又可叹,很多人死于无知,是对交通规则的无知!
白色车,安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告,黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽车比白色汽车事故率高 12%,在黎明前和黄昏后则高47%。
特别是傍晚的时候,远处跑来一辆黑色轿车,总感觉像穿了隐形衣,我还是比较喜欢白色车,总是很显眼。在民间还有一种说法,白色汽车油耗低,原因是车身反射能量,节约空调油耗,不过这个说法未得到权威证实。当时,我买白色捷达,除了安全因素考虑外,还有一个原因:白色车便宜。
安全带必须系,无论前排还是后排
福建有个青年,带着父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上发生了追尾,四死一伤,五人均未系安全带,司机平时安全意识就不高,还使用了安全带卡扣,追尾时,司机直接飞出车外,当场死亡!
据统计:30%的事故伤亡,与不系安全带有关。
我上车,第一件事先系安全带,不管谁坐我的车,我都提醒大家系上安全带,无论前排还是后排,我父母是地道的农民,不会系安全带,如果带他们出门,我会先帮他们系上,我再上车。
如果带儿子出门,我会先安装儿童座椅,切记:不管什么时候,只要带孩子出门,必须安装儿童座椅,车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。
如今,如果开车不系安全带,我倒是觉得不习惯,不自在!
日间行车灯,可以提升行车安全系数
在欧洲,所有新车必须安装日间行车灯。
我以前,并不知道什么是日间行车灯,后来,经常跑高速,每当后面出现奔驰时,我总能第一时间发现它们,因为它们开着灯,在后视镜里很显眼,每当此时,我都提前准备让超。
后来,在网上搜索了一下,这叫:日间行车灯,可以让前方车辆第一时间感知到你,而且不刺眼,让人不反感,可以大大提升黑色车的安全系数。
有人会问,如果白天开着大灯,是不是一样的效果?
肯定不一样,开大灯刺眼,反而增加了危险系数,其实,任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅!
发动引擎前
先将钥匙旋转到 ACC 状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要 6~8 秒。
我媳妇开车时,插上钥匙接着点火,每次我都提醒她,要先把钥匙旋转到 ACC状态,等故障灯熄灭时再点火,她问我,咋这么复杂?我告诉她,ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整,如果每次都是直接点火,久而久之,会使行车电脑参数紊乱,车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大,即便发动机大修,也很难排除故障。
我有个习惯,很喜欢研究说明书,新车买来后,我挨着说明书把车子研究了一遍,在说明书里,对于点火步骤有明确说明,要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。
平时上车时,我先把钥匙插上,旋转一下到达 ACC 状态,然后系安全带,等安全带系好时,故障灯已经熄灭,摸一下档位,踩离合,点火,这些都是在驾校里学的,这些习惯我一直保持到今天。
10%的交通事故与后视镜盲区有关
新手必须学会调整后视镜,有 10%的交通事故与后视镜盲区有关! 左右后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,车身占镜子 1/4。 车内后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。
有几点说明:(1)调整后视镜时,要选择水平路。(2)调整驾驶座位时,要重新调整后视镜。(3)后视镜是有视觉盲区的,不要迷信后视镜。
开车时,要做到“前怕狼后怕虎”,即要观察前面车辆行驶情况,又要掌握身后车流信息,提早做出预警判断。
我开车时,喜欢用右眼扫描车内后视镜,全程对后面车辆信息掌握的一清二楚,是该让还是闪,我都会提前做出判断的,有次,从临沂机场接人回家,走京沪高速,前面发生了事故,堵车了,我很远就提前刹车了,停下车后,我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯,我意识到他可能刹不住车了,我急忙挂上档钻到了应急车道里,大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置,多亏我逃跑了,否则就被挤成了相片。
学会观察后视镜,学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢?
我仔细观察过,对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时,我们在后视镜里看不到它,也就是我们正在被超车时,此时回头观察,车辆位于后门玻璃处。所以,无论变道,还是调头,都应该快速回一下头,观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜,这叫盲点镜,有两个作用:(1)扫除盲点。(2)倒车时,可以看到后面两个轮胎的位置。
变道、转弯时提前200米打转向灯
灯光、喇叭是行车语言,你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。
假如,你变道时,没有打转向灯的习惯,前后车辆不会提前为你的变道做准备,因为他们不知道你心里想什么,可能前面车辆也突然变道了,可能后面车辆突然加速了,这些都是你的潜在危险。
为什么要提前 200 米呢?原因:
处于盲区的车辆,会发现你的行车意图,他们要么让超,要么加速。
让前后车辆做好让超准备。
打转向灯,是一种潜意识,即便在我们村里开车,转弯时,我也提前打转向灯,一定要严格要求自己, 对自己生命不尊重,命运就不尊重我们。
太阳膜要选浅色的
我家小捷达,贴了深色膜,优点很明显:隔热效果好、隐私空间好。 时间长了,我发现深色膜存在很大的安全隐患:
夜间行车,看不清左右后视镜,必须开着前面两个窗户。
傍晚时,车内后视镜一片模糊,因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择,要么贴浅色膜,要么装窗帘,不过前挡风玻璃,我一定会贴膜的,原因有二:
在阿拉善沙漠公路上,前面大货车轮胎甩起了一块石子,恰好击中了我的挡风玻璃,玻璃碎了,不过没击穿,多亏贴了太阳膜,否则我就挂了,因为石头砸中我正前方。更换玻璃时,我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。
在陕西潼关,看到了一起车祸,一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃,因为太阳膜的缘故,三角铁卡在了玻璃上,没有完全击穿!
座椅头枕高度,要高于后脑勺
头枕,主要作用是在被追尾时,保护颈椎,被时速100的车辆追尾,倘若没有头枕保护,可以瞬间把驾乘人员脖子扭断!
中高档轿车,座椅比较高,基本无需调整,除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车,座位比较浅,头高出座位很多,此时就需要调整头枕,我身高1米76,开捷达时,需要把头枕调到最高,才刚刚符合安全标准。
同样的道理,不仅要调整驾驶座的头枕,副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态,因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
预防爆胎三要素
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就 GAME OVER 了,所以在轮胎上,我是绝对重视,毕竟我是长途旅行,容不得半点马虎。
什么时候,需要做平衡与定位呢?
当你松开方向盘,车辆跑偏时,需要去做四轮定位。 当方向盘发抖时,需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象,久而久之,就爆胎了,如果自己没有判断经验,可以每1万公里去做一次,这是保养轮胎的最好方式,而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
停车时,车头朝外,上车前,观察四周,倒车时,多进少退。 关于停车,我有几点经验:
停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。
上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。
倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。
在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭
我喜欢按喇叭,因为我吃过亏, 2011 年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,我忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:山路转弯,必须按喇叭。
要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,告诉对方有车来了,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于“备刹车”状态,所谓的“备刹车”是指:把脚放到刹车上,随时准备急刹。
喇叭是行车语言,在超车时,一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候,他也反复嘱咐过我,多按喇叭没害处,我有个车友,她不喜欢按喇叭,她认为太烦人,容易惹来骂声,我告诉她:出门在外,咱宁愿被骂,也别撞到人。
打个比喻:店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭,一种是老远就高喊:开水开水,让让,小心烫;一种是闷不出声。哪种更容易烫到人?
珍惜生命,远离大车
远离大车,是指:既不尾随货车,也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。
货车在前:遮挡住了我们的视线,一旦货车急刹,我们很容易钻到货车下面。
货车在后:货车刹车距离长,一旦前面有紧急情况,我们急刹,货车就把我们追尾了,瞬间把我们压缩成了相片!
还有一点,在行驶过程中,一定不要和货车并行,有辆奇瑞 QQ,在转弯时与大货车并行,大货车发生了侧反,小 QQ 被压到了身下,真的压成了相片。不管跟什么车辆并行,都会增加安全隐患。
所以,对于大车,要么让,要么超。
超车四要素
预判、打灯、喇叭、减档。 关于超车,我遭遇过两次危险。
第一次:在汶川 213 国道,超车时,对面驶来一辆大货车,我无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多,我有些卤莽了,从那以后,我反复告戒自己:没有绝对把握,绝不超车。
第二次:在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。
其次,在超车过程中,我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。 这两次事件,给我敲醒了警钟,如今,我对超车操作要求很苛刻:
观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车,此时我们不能打转向灯,否则后面车辆判断不准我们的行车意图,容易发生意外。同理,当我正在超车时,如果前面车辆突然打转向灯,我会惊慌失措的。
必须打转向灯。前面已经介绍过,要提前 200 米打转向灯。
提前减档加速。
闪灯、按喇叭,提醒前方车辆让超,千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了!
当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时,打右转向灯,回到原来车道。隧道、桥梁、弯道,都是不允许超车的,切记!
在高速上,还有一种超车行为很危险,就是连续变道,从第 1 车道,直接转到第3 车道,纵然你打了转向灯,也是违章的,如果有连续变道需求,正确操作是这样的:第 1 车道,打转向灯,到达第 2 车道,关闭转向灯,继续前行一段,打转向灯,到达第 3 车道。这种情况,经常发生在高速入口处,有人性子急,总想直接杀到快车道,结果被后面车辆给追尾了,你是事故全责。
上高速的时候,在匝道里,我就会加速到 60,进入行车道时,我会加速到 100,当加速到 120 时,我再转向超车道,欲速则不达!
有次,我送媳妇回上海,在沿海高速上,前面发生了 6 车追尾,我是第 7 辆,我躲过去了,有幸运的成分,但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离,我发现事故后,第一时间急刹车,等快停下时,我往右打了一下方向盘,切到了另外一个车道,后面又是急刹车的声音,那天是正月十五,下小雨,真是万幸,急刹车时,车子是什么状态呢?后面的枕头、水果,都飞到仪表盘上来了,事后,我安慰媳妇,别紧张,她告诉我:我绝对相信你。
我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。
在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,99%的都存在违章行为,有的不摆放 三角架,即便摆放也达不到150米的安全距离,按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观,其实,有些时候,上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上,因为大车太多,小车超车多数会选择应急车道,如果你摆放的三角架距离太近,不等反应过来,已经把你撞飞了。
高速行车时,不要太靠近护栏
在高速公路上,小轿车多数时间在最左侧车道行驶,因为紧靠护栏,又存在很大的安全隐患。
车道最左侧,积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
距离护栏太近,稍微马虎一下,可能就蹭到了护栏,这种事故太多了!
行车时,注意每一块交通提示牌
每一处交通提示牌,都不会是多余的,关于交通提示牌,我有三点感悟:
能学到很多知识,举个例子:走京昆高速时,途径绵阳,有个旅游提示牌写着:李白故乡,我明白了,原来李白是绵阳人!
能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……
能预防违章。
长途出行,线路规划不可少
驾驶员对路线把握不准,在超车道停车看路牌,被大客车追尾惨剧很多……
细分计划:在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航,我觉得内心没有安全感。
行车时,预知 2 公里的线路变化,这一点,导航很关键,通过导航可以了解下一个服务区的距离,下一个出口的距离,从而不断自我提醒,导航是用来看的,而不是听的。
完美的线路策划,可以规避很多交通事故,这远比娴熟车技更重要!
高速公路上
在天涯论坛上看到一起交通事故,一辆黑色轿车错过了出口,在超车道上倒车,长达 3 分钟,后面有辆白色小轿车在躲避时,先撞到了左边护栏,又撞到 了右边护栏,车毁人亡,黑色轿车逃逸,虽然没有发生刮蹭,但是黑色轿车要负刑事责任,上海警方已经发出了通缉令。
不要组队跑高速。
有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安 全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!
有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。
安装行车记录仪
遇到碰瓷的,可以作为证据。
遇到交通事故,便于划分责任。
拍摄沿途风景,例如穿越沙漠时,行车记录仪能把全程拍摄下来,特别震撼。
车速过快过慢,都很危险
人们往往有个误区:越慢越安全,其实未必。在路上行驶,与其他车辆接触的机会越少,自己越安全。当车速过快时,你需要挨着超别人,当车速过慢时,别人轮流超你,这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会,从而增加了安全隐患。
无论什么情况,开车时都不能打电话,人在打电话时,注意力比酒后驾驶还差。
切记,莫飚车
时速 150,相当于射箭的速度,一旦发生事故,万物皆箭头。
时速 160,发生事故,生还率几乎为零,不管什么车。
安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率,儿童,不能坐在副驾驶!
安全气囊必须配合安全带使用,否则安全气囊是炸弹。
最后几点注意:
进隧道,减速开灯。
长途旅行,必须携带拖车绳,既方便自己,又方便别人。
行车时,一定要锁车门。
尽量避免开夜车。
吃了感冒药别开车。
不可疲劳驾驶,适当给自己提神。
在秦岭高速上,看到一条标语:每一条交通规则,都是用血写成的。现实生活中,违章又无处不在,为什么呢?
侥幸心理,平时不系安全带,偶尔酒后驾驶,平时闯闯红灯,晚上出来飚飚车,从来没出过事故,安全意识越来越淡薄,总感觉车技好无所谓,其实,靠侥幸是不可能幸运一辈子的,据统计:驾龄 5~6 年属于事故高发期。
环境因素,我在都江堰生活过 3 个月,在那里,闯红灯属于普遍现象,后来我去西宁,发现没有闯红灯的,感觉特别不适应。
不懂规则,我媳妇拿驾照比我早,而实际上,她对交通规则了解甚少,例如,经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意,却已经违章了,给自己埋下了安全隐患。
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