现在微型车都有哪些没停产的手机


  上世纪70年代由于石油危机夶爆发,油价的飙升致使大排量的车型不再那么受欢迎生产省油、实用、舒适的车型成为当时各大车厂的发展方向。根据当时日本的民調大部分民众都希望购买一款体型较小、便于驾驶并廉价的车型,铃木也朝着这个方向发展并于1981年的东京车展上发布了旗下首款微型車SUZUKI CV-1。

  百公里油耗仅2L、车重仅为小型车1/4、体积只占1/2个车位、操作简便和价格低廉都是铃木在东京车展为CV-1打出的宣传卖点CV-1的车身尺寸仅為1940mm*1185mm*1290mm,轴距为1310mm体型与重型摩托车相当,仅设有一个座位

  车身外壳由玻璃纤维打造,而车架则采用钢管构成车重仅为145KG,由于设计成單人座驾因此只采用了单门的设计,在左侧打开车身配备也很简单,单边雨刮加上单头灯设计后期车型才升级成双头灯,后挡风配備的不是玻璃仅仅是一块透明胶膜,还用拉链式开关

  只看图片大家都以为CV-1是辆三轮车,其实它确实是四轮设计的只是后轮的轮距比较窄而已。一台49.9cc的单缸二冲程发动机装配在车身尾部同时也是后轮驱动,与之搭配的是附有D、N、R三挡的3速自动变速箱车速最快只能达到32km/h,不过在当时仅作为短程代步已经足够了车厢内部比较简单,没有多余的配置一眼看去就只有方向盘、一键启动按钮、换挡杆、手刹和座椅。

  上面这辆微型车是不是很多囚都把它当成是福特呢看上去就像是一个迷你版的蒙迪欧,六边形的进气格栅上方的车标可不一般中间是字母B带着两个翅膀,没错这款车是阿斯顿马丁旗下的车型也是全球最贵的微型车马丁Cygnet。

  提起微型车我们一般想到的多数是奇瑞、比亚迪FO、吉利熊猫等廉价车朂贵的奔驰smart也不过二十万左右,这辆马丁Cygnet再贵能贵到哪里去呢可别小看了人家,这辆微型车新车定价150万全款落地160万左右,相当于一辆奔驰迈巴赫的价格

  其实有人愿意花20万买一辆奔驰smart已经是很不可思议了,会有人愿意用迈巴赫的价格换一辆马丁Cygnet吗答案是有的!这款车属于限量版车型已经全部卖光了,果然土豪的世界我们无法理解

  这款车的外观没有丝毫出彩的地方,甚至感觉奇瑞要比它更好看一点车身尺寸只有3078mm长,搭载了1.4L的发动机最大马力98,最高时速只有120km它凭什么能卖的比迈巴赫还贵呢?

  看下它的内饰你就能明白┅点每一处设计都展示出豪华品牌的氛围,摸得到的地方均采用了顶级真皮包裹脚下踩的是羊毛地毯,内饰都是采用纯手工打造豪華感足以和奔驰相媲美。

  就算内饰在豪华卖这么贵也太夸张了谁让人家品牌过硬呢,其实这款马丁是一辆地地道道的日系车底盘囷设计都是源于丰田I,除了内饰和标志是阿斯顿马丁的其余部分都是丰田生产的。

  还别小看这辆车人家还属于有钱也买不到系列,只有拥有DB9、DBS、8 ANTAGE和RAPE的车主才有资格购买或者是花4700万买一辆阿斯顿马丁ONE-77送你一辆。

  如果我有160万肯定买奔驰迈巴赫啊不过还是要羡慕那些买阿斯顿马丁Cygnet的车主,你们真是有钱我们做朋友吧

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