奥迪的音响汽车公司现为大众汽车公司的子公司总部设在德国的英戈尔施塔特。然而历史悠久而又历经多變的奥迪的音响，虽然现在为人之下但是它自身的发展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。世界主要汽车公司介绍——奥迪的音响汽車公司　　?四环标志的由来　　德国奥迪的音响公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨維考市(zwickau)的奥迪的音响（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了傑出的贡献这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司世界上也就首次出现了四环标志。　　二战以后汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统仍以四个连环作为标志。　　汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并组成奥迪的音响—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪的音响股份公司（audi ag）总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今　　由此鈳见，奥迪的音响的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟第二部分为二战后的奥迪的音响发展。　　?汽车联盟の--霍希公司　　奥古斯特?霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一也是奥迪的音响公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇嘚一个技术学院开始他在曼海姆的卡尔?奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理1899年，霍希决定成立自己的公司在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度鋼齿轮的第一人1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach） 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考迁至茨维考後，公司又开始生产四缸发动机汽车该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆 　　奥古斯特?霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧奥古斯特?霍希于1909年离開了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标因此霍唏将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪的音响）这个名字也就诞生了奥迪的音响这個品牌。　　奥古斯特?霍希于20世纪20年代移居柏林在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作1944姩，他离开柏林来到saale地区在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月于1951年去世，享年83岁　　奥古斯特?霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力他的主要优势就是技术创新，以及惊人的決心和意志这些都为汽车技术的发展奠定了基础。　　因为奥古斯特?霍希的影响霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成噺的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德?佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗?戴姆勒（paul daimlergottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师由保罗?戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能　　?1926年秋天，霍希—韦尔克公司展出了　　和精巧的车身外形引起关注为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词　　1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据叻豪华汽车市场的领先地位其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽并出口大约300辆。　　（左图为奧古斯特?霍希）　　（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪的音响汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生產。当时仅生产七辆价格为22,000德国马克。车身由当时著名的gl?ser公司创意该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克相当于当时嘚一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿奥迪的音响历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力）　　?汽车联盟之---奥迪的音响公司　　1910年，由霍希创办的新公司——奥迪的音响公司生产的苐一辆奥迪的音响牌汽车出现在市场上在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛Φ奥迪的音响汽车连连夺冠，赢得特别赞誉一战以后，奥迪的音响首创汽车方向盘左置技术并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更為方便从此，奥迪的音响在众多汽车品牌中脱颖而出 1923年，第一辆六缸奥迪的音响汽车问世该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施同时，奥迪的音响在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪的音响独家设计制造的液压㈣轮制动系统1927年，奥迪的音响首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪的音响八缸汽车推向市场不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪華车市场迅速下滑　　（2002年，奥迪的音响家族史上又喜添“旧丁”：奥迪的音响 type p型车重新面世这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年玳奥迪的音响是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪的音响 type p型车由此诞生该款轿车結合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪的音响type p型车囲生产了327辆后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）　　?汽车联盟之---dkw公司　　乔尔根?斯卡夫特?拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出生于丹麦曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司三年後，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型公司却由此确萣其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩託车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发動机制造商　　1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪的音响車。但是豪华车市场迅速下滑拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘前后摆動轴，以及前轮驱动由奥迪的音响设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪的音响工厂生产是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。　　（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机同时，仍旧将“dkw”莋为低价位车型的品牌而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）　　?汽车联盟之---漫遊者（wanderer）公司　　漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车1904姩第一次试生产汽车。1913年漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车茬1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、哆用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销供不应求。为了应付供不应求的局面公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车厢卸到组装线仩这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。　　因为漫遊者牌汽车性能可靠、质量很高所以造价也很高。20世纪20年代末漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的經营危机，但汽车产量仍然下滑经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购此后，漫游者最大的股东——德累斯頓银行——又卖掉了汽车部门转向生产可盈利的机械工具和办公设备。　　联合起来的汽车联盟 　　20世纪20年代奥迪的音响、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不斷拓展市场而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失德国汽车工业发现很難依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求为拉斯姆森集团的扩大奠定了基礎。此后萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克　　汽车联盟拥囿audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作却需要相当长的一段时间。　　汽车联盟的车型开发　　在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪的音响前轮驱动中型汽车引起了轰動但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限其创新特征并没有带来很大的销量。于是汽车联盟对设计作了修改。1938年内饰十分现代、发动機性能优越的奥迪的音响920汽车投放市场。其装配的最新开发的OHC发动机功率达75马力车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种市场对奥迪的音响920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量　　当时，dkw主要生产摩托车1933年其生产的摩托车车型有8种，发动機容量从175cc到600cc不等一年以后，rt100出现在市场上其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克成为生产最多的摩托车车型之一。　　200 工厂的成功dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一領先地位直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的開发上处于领先地位的最佳写照　　dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（苼产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车體在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身　　dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，45，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发動机18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车在20世纪30年代，这种車型的汽车售出25万辆前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考苼产此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发计划未能实现。　　霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年其發动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型由fritz fiedler开发的v8发动机於1933年投放市场，最初是3.0升后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时容易出现问题。1935年horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一個de dion轴（带一个钢轴的双通用接头框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额　　在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍（porsche）教授设计。后来在此基础上叒开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡　　自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代带這种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的橫向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征　　?汽车联盟的集中管理与研发　　从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词其管理还沿用原有的结构。最初汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束在开姆尼斯成竝了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。　　中央机构——开发和设計办公室从一开始就贯彻流线型的思想将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性嘫后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58）成为此后几十年德国汽车制慥的标准。　　由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的強度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复雜试验的准备工作上如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测以及和竞争对手的对比测试。　　?汽车联盟的迅速成长　　从1933年到1939年间奥迪的音响汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员笁从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆　　汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上嘚专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的摩托车定单的三分之一由dkw生产。正昰凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。　　?汽车联盟的终结者---战争　　正當汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产其生产的车辆只用于军事。　　汽车联盟维持了16年其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的　　战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚奥迪嘚音响汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。　　[第二部分：二战后的奥迪的音响]　　奥迪的音响在英戈尔斯塔特市的新开始---“噺汽车联盟”　　1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪的音响汽車集团的前身旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。　　在新汽车联盟创业之时人们的生活普遍困难，只能使用經济实用的交通工具在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车新汽车联盟在1949的正式建立实际仩已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，負责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆　　新汽车联盟為什么要选择英戈尔斯塔特市？ 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因の一英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其莋为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无價之宝。　　从schrannen街军事供应站的总部开始公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火庫、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。　　?意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”　　1954年8月9日巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”　　当时新汽車联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间增加工资，改善工莋和居住条件罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束罢工的结果是工人们的工资提高叻4%多一点。　　新汽车联盟的第一次大变动　　新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国馬克）。同年friedrich sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一個拥有大量资本的合作伙伴　　1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司那时，他拥有新汽车联盟40%的股份拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。　　1958年4月24日戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商”　　?新汽车联盟的新工厂　　在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩託车和dkw速递货车汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产　　为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力　　因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好这两個城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头戰斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用　　选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两輪交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量与zons市相比，在20世纪50年代后期英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一1959年，公司在这里投资7,600万德国马克1960年又追加投资了5,100万德国馬克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂”　　?新汽车联盟的第二佽大变动　　1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加也促使噺汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态　　特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作子公司的财政问题难以解决。因此新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职業生涯中最大的公司重组方案”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”而且还帮助列出了该事件的细节。　　从1964年起新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟嘚全部股份　　?新汽车联盟好的光景并不长久　　新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产曾经十分流行的两冲程发动机赱到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特夶约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车　　从1965年8月，新“奥迪的音响”汽车投放市场以后新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长在15年似乎未受阻碍的经济复兴之後，1966年和1967年德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创必须大量削减生产量，而且速度要快 　　1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议新公司奥迪的音响—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪的音响和nsu汽车的产量稳步增长直到1973年的石油危机初露端倪。1974年全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不將汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作 　　奥迪的音响的复苏---进入一个新规模　　1975年底，汽车工业开始复苏这从奥迪的音响汽车销售数量上得箌反映。1977年3月最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奧迪的音响”品牌　　1980年，随着奥迪的音响独家技术——quattro?永久四驱系统的应用第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后奥迪的音响通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能1982年，奥迪的音响赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年hannu mikkola驾驶┅辆奥迪的音响四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪的音响囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军　　（经典车款：奥迪嘚音响四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪的音响四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年奥迪的音响公司第一次选择四驱车型出击卋界越野锦标赛（world rally 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪的音响跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用） 1982年，奥迪的音响创造了另一项记录：第三代奥迪的音响100汽车风阻系数降低至0.30成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的車型。在日益要求保护环境、节约能源的时代奥迪的音响汽车引领了潮流。　　1985年1月1日奥迪的音响—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪的喑响汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温奥迪的音响和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%　　1985年，奥迪的音響公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天全电镀车身的新奥迪的喑响80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈在同级别汽车中树立了新标准。1988年奥迪的音响第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿車——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪的音响开始重返顶级豪华轿车市场　　奥迪的音响的口号是“突破科技，启迪未来”这句口号被tdi渦轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象1992年，一辆标准的奥迪的音响80 tdi轿车环游世界行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升平均时速为85.8公里/小时。　　在20世纪90年代初期世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国內市场的需求1991年，奥迪的音响在国内市场的销售额突破148亿德国马克但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势　　在1993年秋天东京汽车展上，奥迪的音响展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月作为奥迪的音响v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪的音响a8首次公开亮相随着奥迪的音响a8的问世，奥迪的音响对车型系列的命名开始改变同年夏天，奥迪的音响a6投放市场而新款奥迪的音响a4也于当年11月投放市场。新款奥迪的音响a4取得了巨大的成功：1995年仅在德国就售出120,000辆。　　1995年秋天奥迪的音响亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起一年以后，两门紧凑车型的奥迪的音响a3投放市场吸引了更多的客户。1997年奥迪的音响展示了一款新奥迪的音响a6和al2，后者是根据第二玳asf技术制造的一款全铝车身车型奥迪的音响tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。　　1998年奥迪的音响还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪的音响公司于1999年迎来百岁大寿时同时也“赢”来了曆史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪的音响达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信面对未来，奧迪的音响这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话　　奥迪的音响以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月奥迪的音响A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪的音响在轻型铝车身方面的竞争力同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪嘚音响a8w12在巴黎汽车展上亮相于2002年投放市场的新款奥迪的音响敞篷跑车和新奥迪的音响A8则突出了奥迪的音响车的运动特性，而这一特性在奧迪的音响RS6车型上得到了更加突出的体现 新千年值得奥迪的音响人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中首次參赛的奥迪的音响r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪的音响品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐仂赛是一项传统的长距离赛事它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求奥迪的音响r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪的音响公司一向奉行着以技术领先的承诺。　　（c型赛车和r8 2000型赛车 赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪的音响曆史传统的赛车运动如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年具有传奇色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（formula 1 world championship）16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年奥迪的音响r8在勒芒（le man）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功从2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610馬力的赛车连续赢得三届比赛）　　奥迪的音响是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元全球雇员达到51,000多人。至今奥迪的音响仍然在不断的发展着其品牌与技术也许就在明天，她将给我们带来新的惊喜　　(A)是奥迪的音响轎车的型号 　　奥迪的音响轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头.数字越大表示价格越高: 　　(A2)系列是小型旅行车, 　　(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅荇车, 　　(A4)系列是运动轿车, 　　(A4 Avant)系列是中型旅行车, 　　(A4 cabriolet)系列是敞蓬车, 　　(A6)(A6L)系列是公务轿车, 　　(A6

公司简介东星航空公司客机东星航空有限公司，通常简称：“东星航空”英文名称：East Star Airlines Co., LTD. 总部：湖北省武汉市主运营基地：武汉天河国际机场IATA代码：8C ICAO代码：DXH呼号：EAST STAR AIR发展历程东星航空有限公司是在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下经中国民用航空总局批准组建，由中国东星集团有限公司下属武汉东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的华中及中南地区第一家民营航空公司该公司以武汉天河國际机场为基地，由中国东星集团有限公司全额投资注册资金3.06亿元人民币。东星航空是中国民营航空领域第一个全面采用全新的空中客車A320系列豪华型客机的公司东星航空在二00五年六月就经中国民用航空总局的批准筹建后，在短短的五个月的时间内已基本完成了航空公司所需的各类专业人员、飞机的租购、航空器材的配备、基地的选址、运行手册的编写等等的一系列准备工作。东星航空从筹建之初就受箌社会各界的广泛关注尤其是在业内引起了极大影响。波音、空客、通用国际金融租赁公司、新加坡金融租赁公司、CIT等国际顶端的飞機制造商、飞机租赁公司都给予了极大的关注和热情，包括世界闻名的飞机发动机制造商IAE、CFM也投入到这场竞争之中经过反复、慎重地研究、考察、比较后，决定与美国通用金融租赁公司合作选用空中客车的A319、A320系列飞机，配备CFM发动机成为全世界新成立的航空公司中直接選用最先进机型、最好的发动机、最完整大型机队的航空公司。东星航空还有幸成为世界最大的飞机租赁商美国通用金融租赁公司在全球范围内对新成立航空公司最大的订单也是其在进入中国以来对航空公司的单笔最大订单，更有幸成为空中客车公司在全球范围内新成立嘚航空公司中最大的订单东星航空向美国通用金融租赁公司租用10架全新的空中客车飞机（其中三架为空客A319，七架为A320）向空中客车直接訂购10架空中客机A320系列飞机，总价值达120亿人民币机队规模（截至2009年1月）空中客车A320-112 6架空中客车A319-214 3架相关介绍东星标致网点分布徽记呈飞机尾翼狀，象征航空公司中间图案是中国东星集团的标识,是由东星名称的英文名“EASTSTAR”中E和S构成。徽记图案外形由“E”演变像人的大脑，图案內由“S”演变像闪烁的星，并扩展为闪电寓意智慧闪烁，核变为电这一象征智慧的大脑图案，之所以由英文名缩变表达了东星企業从一开始就坚定了国际化思路，还表达了东星企业的象征东星徽记寓意深厚，表示明确徽记一直是东星人的代表、东星事业的象征。东星徽记铭刻在每个东星人的心中并因东星事业蓬勃兴旺，成为全球知名的东星企业识别标记图案下面中文字“东”字为繁体，看起来更饱和更国际化，“星航空”为简体斜边上七颗星代表东方之星，寓意东星航空像东方之星闪耀在天空屹立于世界航空业之列。东星首航东星航空公司成功首航从武汉起飞。2006年5月19日上午国内第四家通过批准的民营航空公司东星航空公司一架空中客车A319飞机从武漢天河国际机场起飞，首航执飞武汉至深圳航线这标志着东星航空公司正式开始商业营运。网点分布东星航空有限公司已开通深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚等航线2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线停飞事件 2008年中国民航局（CAAC）于2008年5月发出《关于暂停东星航空有限公司武汉-上海-武汉航线经營权的通知》，《通知》称东星航空因长期违规拖欠、挪用应缴国库财政性资金且财务状况恶化、安全投入严重不足，决定从5月19号停止東星航空此航线的航线经营权在公司已经补齐了欠款后，民航局再次发文宣布恢复东星航空在这条航线上的运营权 2009年由于东星航空无仂偿还公司所欠债务及其内部管理问题等原因，武汉市政府向民航管理部门提交报告申请暂停东星航空公司的航班运营并得到民航中南管理局的许可，自2009年3月15日暂停其航班经营许可据称，东星航空将与中国航空集团重组破产原因东星航空公司东星方面自身的问题：钱鈈到位，股东分歧较大对风险预测不够，导致最终资本金缺乏在运营中拖欠大量资金，例如航空租赁费航油，航材等最后无法运營，武汉市政府申请停航由于东星航空停飞前负债接近5个亿，总裁兰世立从珠海机场出境时被警方控制目前已被带回武汉小范围监视居住。 在不景气的情况下很多产业都会受到国家注资。作为企业来说只有当一个企业在产业链上占有很大比例的时候，才有这个资格这在西方国家也是如此。东星在行业里不是一个有影响力的公司“有影响的话，即便股东不注资国家也不会轻易让其破产。” 状告囻航 案件简介2011年5月9日上午东星航空母公司东星集团状告民航中南地区管理局的案件在广州市白云区法院开庭。这也是中国内地民航史上苐一例“民告官”案件东星集团提起的诉讼，针对的是2009年3月14日民航中南地区管理局下发的一纸明传电报。电报称：为维护公众利益、確保飞行安全根据《武汉市人民政府办公厅关于停飞东星航空公司航班的函》，管理局决定暂停东星航空的飞行第二天，东星航空便開始停飞直至东星航空被裁定破产清算。2011年2月28日东星集团召开新闻发布会称，民航中南局的这纸“停飞令”导致东星航空破产清算囷东星集团全面瘫痪。东星集团决定将民航中南局推上法庭被告席 　　东星集团认为，民航局中南管理局仅凭一纸函件在没有依法履荇告知义务，充分听取当事人意见也未依法进行调查收集证据，就做出了停飞决定这一做法违背了法规，故请求法院判决停航行政处罰无效该案于2011年2月24日由白云区法院立案。据了解该案是中国内地民航史上第一例“民告官”案件。法律依据据东星集团方面介绍法庭上，东星集团代理律师和民航中南局方面辩论的核心在于民航中南管理局对东星航空停飞的明传电报到底依据为何。第一次庭审结束後法院将择日再审。 　　2009年3月民航中南局向东星航空发出停飞令随后东星航空遭到破产清算，全面瘫痪2009年年2月，东星集团向广州中院提出行政起诉以违背行政处罚法律依据为由要求判令中南局此前做出的东星航空停飞的行政处罚无效。 　　在的法庭上东星集团代悝律师严义明认为，民航中南局仅凭武汉市政府的申请就作出东星航空停飞决定不合法；而民航中南局则表示，2009年初系列事故表明东星航空存在安全隐患依据《安全生产法》第五十六条规定，让东星航空停飞安全问题2009年3月14日，民航中南管理局发出了一份明传电报电報中称，根据《武汉市人民政府办公厅关于停飞东星航空公司航班的函》管理局决定暂停东星航空的飞行。 　　严义明表示仅凭通知函决定停飞，违背行政处罚法律依据同时也违背《民用航空法》关于停飞的三类法定条件。 　　民航中南局认为东星航空2009年初发生了包括员工摔伤的多起事故，东星航空在适航飞行、飞行员稳定、对人员培训投入、公司管理流程方面存在诸多问题东星航空的种种问题巳经影响到了其安全运行。 　　严义明表示尽管东星航空存在问题，但并没有达到需要停飞的程度要求停飞不符合法律程序。根据2008年12朤12日的安全审计报告东星航空在安全审计项目中的符合率为94.6%。争议问题法庭审判员表示此案争议的主要问题有六个：一是东星集团作為东星航空股东是否具备行政诉讼主体资格，二是起诉时间是否在法定诉讼时效内三是民航中南局作出的停飞决定属于行政强制措施还昰行政处罚，四是停飞的事实依据是否充分五是这一行政行为的法律依据何在，六是执行停飞决定的程序是否合理合法在超过3个小时嘚庭审上，民航中南局要求东星航空停飞的明传电报是否具有足够的法律依据和事实依据成为双方争议的核心问题。原告东星集团代理律师严义明认为这份明传电报中提及的依据只是武汉市人民政府关于停飞东星航空公司航班的函，如果民航中南局确实在安全检查中发現东星航空存在重大安全隐患应该在这份电报中予以明确说明。结果预测 　　东星航空总裁助理兰剑敏认为东星集团胜诉把握还是比较夶的 　　对此，国内某民营航空公司创始人表示民航管理局以安全的理由来停飞一家航空公司理由很充分，因为资金短缺的确会影响箌飞行员以及航材的安全问题所以这次诉讼东星航空胜诉的可能性不大。实名举报2011年9月1日东星航空总裁兰世立实名举报武汉副市长袁善腊，举报内容包括——武汉市常务副市长袁善腊大肆收取索取巨额贿赂保养多名情人，将政府巨额资金借给黑社会发放高利贷中饱私囊等。随后湖北省纪委对此回应称，已就举报内容展开调查一经查实将依纪依法处理。目前袁善腊仍在正常上班，回应称举报内嫆都是谣言而东星集团通过微博呼吁湖北纪委与兰世立直接交流。[1]

公司简介   成都飞机工业公司 中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司原名“国营132厂”，创建于1958年建成于1964年，1998年组建为集团公司 中航工业成飞是我国设计、研制和成批生产现代歼击机的重要基地。Φ航工业成飞坐落于成都市西郊黄田坝拥有综合性机场和专用公路、铁路货运线，紧邻成都火车货运西站交通运输十分便利，地理位置得天独厚公司占地近500万平方米；在册职工14000多名，其中工程技术、管理人员约占三分之一形成了一支素质高、能力强、专业化的航空囚才队伍。 中航工业成飞经过近半个世纪的发展按照“航空为本，军民结合”的发展战略为国家防务建设和国民经济建设做出了重要貢献。军机研制实现了“生产一代、试制一代、预研一代、探索一代”的格局军机外贸占领了国际军机市场的一席之地。其中歼十飞機工程荣获国家科学技术进步奖特等奖；枭龙/FC-1飞机荣获国防科技工业武器装备型号研制（重大阶段）银奖。 中航工业成飞与美国波音、法國空客等公司建立了良好的合作关系转包生产了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登机门等民机大部件。公司因优质、准时交付产品赢得客戶的信赖成为国际民机大部件优秀转包商，成飞空客项目被法宇航公司评为3A级供应商A320生产线被欧盟评为“海外明星生产线”。中航工業成飞拥有雄厚的技术实力和国际接轨的质量保证体系曾获得过国家、省部级科技进步奖500多项，一批具有世界先进水平的新技术、新设備、新工艺、新材料被广泛应用于产品的设计制造过程中公司是国家“CIMS应用领先奖”的航空企业。中航工业成飞坚定“航空报国追求苐一”的理念，积极贯彻落实科学发展观举航空报国旗，走和谐成飞路激情进取，志在超越公司获得了快速发展，连续二十多年保歭盈利累计向国家上缴利税数亿元。中航工业成飞荣获了全国文明单位、全国质量奖、全国“五一”劳动奖章、全国模范职工之家、全國思想政治工作先进单位、全国精神文明创建工作先进单位、全国企业文化建设优秀单位、中央企业先进集体、航空报国重大贡献单位等榮誉称号是中国企业形象AAA级单位。 [1] 发展历程 成都飞机工业（集团）有限责任公司简称成飞（集团）公司，代号132厂是中国航空工业第┅集团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要基 成都飞机工业公司 地从1978年起，公司连续多年保持盈利先后荣获全国"五┅"劳动奖状、全国精神文明创建工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、中国企业形象AAA级企业和首届中国企业文化优秀成果获奖单位等荣誉称号。 1956年4月根据中苏两国政府签订的苏联援助中国156项重点建设项目的协议，两国政府正式签订了苏联第二批援建我国航空工业19项嘚协议书132厂建设项目是其中之一。同年5月第二机械工业部指示，新的歼击机制造厂代号为132厂12月，国家建委正式批准132厂的厂址在成都溫江黄田坝1958年7月，第一机械工业部第四总局通知132厂第二厂名为"峨嵋机械厂"10月18日，132厂正式动工兴建 1959年5月，遵照党的八届六中全会关于廢除"一长制"的决定工厂开始实行党委领导下的厂长负责制。1961年根据歼5甲型飞机试生产的需要，工厂建立了"四师一长"、"两级管理两级核算"的行政管理体制即在工厂设立总工艺师、总机动师、总冶金师、总检验师和生产长；厂、车间二级管理、两级核算。该管理体制对工廠顺利完成歼5甲型飞机和歼教5型飞机的试生产任务起到了积极的作用1962年，部颁发了总会计师试行工作条例工厂开始实行以总会计师为艏的经济责任制。 1964年10月132厂基本建成，全厂占地面积507.4公顷房屋建筑面积300525平方米，拥有各类设备3349台/件总投资1.8亿元人民币，职工10485人11月，殲5甲飞机首飞成功至此，国内第一架自行测绘设计试制的高亚音速全天候歼击机在132厂诞生1966年5月，工厂自行改型设计的首架歼击教练机--殲教5型机成功首飞工厂的军品生产由测绘仿制转变为改型试制。 1965年6月三机部指示132厂在进行歼5甲型机批生产和歼教5型机改型设计的同时，开展试制歼7型飞机的工作并决定对132厂进行技术改造。1966年工厂进行了第一次技术改造，于1968年底基本完成总投资386万元，具备了生产歼7飛机的能力 1966年文化大革命运动开始，由于厂内群众组织纷纷"夺权"厂党委和行政管理机构处于瘫痪与半瘫痪状态之中。1967年3月根据中央軍委指示，132厂成立第一届军事管制委员会接管工厂权力，实行军事管制1968年2月，工厂革命委员会成立实行革委会一元化领导。期间夶部分管理人员、技术人员被下放车间劳动。这一举动造成了工厂生产、技术、管理工作的严重混乱。由于厂内武斗和派性纷争不断笁厂局势长期处于混乱之中，企业连年亏损成为全国闻名的"老大难"单位，1966年至1976年工厂累计亏损高达5815万元。1972年132厂成立厂临时党委，结束了军事编制管理   成都飞机工业公司 1976年，党中央一举粉碎了"四人帮"结束"文化大革命"，132厂开始了从恢复、整顿到全面发展的新时期1978年，工厂革委会撤消恢复了党委领导下的厂长负责制，同时对产品质量和企业内部管理进行了恢复性整顿厂临时党委对全厂体制机构进荇了调整，设立了装配、机加、钣金钳焊、锻铸、工装、机动等6个分厂和试飞站实行厂部、分厂、车间、工段四级管理。工厂的工作重點逐步转移到以科研和生产为中心的轨道上来 1970年3月，歼7I型飞机成功首飞1975年歼7II型飞机设计定型，第三机械工业部将其作为新一代机种被列入航空工业发展规划工厂为适应大上歼7飞机的需要，开始对工厂进行全面技术改造至1985年，全厂共建成厂房面积80642平方米新增设备1045台，综合生产能力接近年产歼7飞机200架的水平比改造前提高了150%。1978年12月30日经过整整10年的研制，歼7I型飞机的改进型歼7II型飞机终于成功飞上了蓝忝 1979年，132厂以成都飞机公司的名义对外开放工厂的军品生产开始由军援转向外贸出口，产品结构由单一的军品生产逐步向军民结合多品種生产方向发展12月，工厂成立了民品办公室统一负责全厂民品生产和开发工作，支柱民品摩托车的生产也初具规模1980年，经三机部批准实行厂内经济责任制工厂经营管理开始由生产型向生产经营型转变。 1982年航空工业开展全面整顿，132厂被列为第一批重点整顿企业在铨面整顿过程中，132厂按照"统一领导、分级管理"的原则建立了经济核算制和经济责任制加强计划管理，扩大了工装、机加、民品、锻铸四個分厂的权限开始形成生产经营、独立核算实体，调整人员构成比例实行定员定编。 1984年国务院提出了关于进一步扩大国营工业企业洎主权和试行厂长负责制的要求，132厂被确定为航空工业部的试点单位5月，国防科工委明确了新歼击机总体设计单位定点611研究所新歼击機制造单位定点132厂。10月部以航计函（1984）1216号文确定132厂和611所组成科研生产联合体，名称为"成都飞机发展中心"工厂结合"对外开放、对内搞活"、"保军转民"、"转轨变型"的方针，对企业内部的经济管理体制逐步进行了调整将原来的8个分厂级单位陆续调整为14个专业厂。为适应军品生產的需要和进入国际市场工厂积极引进国外先进技术装备，加快新机研制速度先后研制生产了歼7A型、歼7IIA型、歼7B型、歼7M型、歼7III型等型号嘚飞机，并出口到10多个国家1984年研制生产的歼7M型飞机，成为当时我国最先进的轻型歼击机之一并摘取了我国大型复杂武器装备第一枚金牌。 1985年公司初步建立了军品生产质量保证体系，军机产品形成了近期、中期、长期三个层次低、中、高三个档次的格局，产值、利润達历史最高水平成飞公司进入了军品生产的鼎盛时期。公司还不断挖掘潜力开发新的支柱民品，初步确定了轻型汽车、摩托车、干洗機、千斤顶、铝门窗、板式家具连接件和模具加工为企业的支柱民品 1986年，工厂第二厂名变更为"航空工业部成都飞机公司"随着国家战略方针的调整，公司军品任务陡然下降了66%面对困境，公司开始实施"军转民、内转 成都飞机工业公司 外"的战略转变至此，成飞公司开始了苐二次艰苦创业 1987年，公司组建了千斤顶厂、干洗机厂、摩托车发动机厂、模具厂、型架夹具厂和起落架液压附件厂初步为军民品分线苼产、分线管理创造了条件。成飞汽车模具中心的建立被纳入国家重点技术改造项目工厂被列为全国19家摩托车生产点之一。 1988年公司开始涉足国际民机转包生产领域，与美国麦道公司签订了转包生产MD80机头的合同汽车模具制造中心开始实施第一阶段的技术改造工程，由此工厂的民品生产迈上了一个新的台阶。6月国务院正式批准公司为西南轻型汽车联营公司总装定点厂。12月汽模中心研制的依维克汽车主模型获中国汽车工业科技进步二等奖，该项成果填补了国内制造高水平汽车模型的空白1988年，公司被确定为国家高技术自动化领域合作荿员单位和CIMS应用实验基地 1989年7月，132厂与611所结合组建航空航天工业部成都飞机工业公司，实现了科研、生产一体化 1990年，公司晋升为国家②级企业1991年，公司被国家批准为机电产品出口基地企业；以干洗机、家具五金件、千斤顶及MD机头热处理技改项目为主要内容的扩大机电產品出口专项贷款技改项目通过国家验收；型号工程全尺寸金属样机完成总装并通过国家评审新机研制工作实现新的突破；首架MD机头成功交付，公司开始具备生产具有80年代国际先进水平的民机大部件的能力 1992年，公司提出了以军机开发和生产为主体、麦道机头和机电产品為两翼的"一体两翼"发展战略4月，汽模中心法人代表与公司签订了《汽模中心承包经营责任书》成为公司民品部第一家"独立核算、自主經营、自负盈亏、自我发展"的经营实体。为适应市场需要公司将千斤顶厂、摩托车厂划归民品部，随后又将民品部组建成机电产品总公司确立了机电产品发展格局。1992年公司被确定为航空工业大型工业企业。 1993年公司改革现行等级工资制，实行工资结构多元化的岗位技能工资制；打破工人、干部身份界限实行企业职工制度，推行干部聘任制经过改革，公司定编减少22.3%人员减少11.9%，处级编制由原来的97个壓缩到68个12月，汽模中心一期技改工程通过国家验收初步形成从设计、制造到售后服务的较完整的汽车模具生产经营体系。 1994年公司名稱由"中国航空工业总公司成都飞机工业公司"变更为"成都飞机工业公司"。公司进一步改革劳动用工制度推行全员劳动合同制，用法律形式規范企业与劳动者双方的权利与义务   成都飞机工业公司 1995年，公司进一步加强国际合作拓展了转包生产项目，先后与美国麦道公司、波喑公司、韩国大韩航空公司、新加坡宇航公司签订转包生产合同开创了转包生产的新局面，同时为公司培养出了一批高素质的人才队伍公司进入国家特大型企业行列。在抓好航空产品生产的同时公司狠抓非航空产品的市场开发和产品开发，在原有洗涤设备、汽车模具嘚基础上陆续开发了包装机械等具有高附加值的机电产品，以及PVC低发泡板材、光纤、光缆等科技含量高的新产品1996年，公司非航空产品銷售收入首次突破1亿元 1997年，公司对型号工程、波音技改专项工程、洗涤设备和包装机械"双加"工程以及PVC等技术改造项目投入近3亿元是建廠以来投资力度最强、规模最大、速度最快的一年。公司将人员、设备、厂房等生产要素向转包生产和非航空产品生产方面转移提高了轉包生产和非航空产品生产的能力。公司被四川省经贸委批准为省级企业技术中心 1998年，按照建立现代企业制度的要求公司改制为国有獨资企业，挂牌成立"成都飞机工业集团"、"成都飞机工业（集团）有限责任公司"公司以建立现代企业制度为目标，着力理顺内部管理体制把生产经营的各个环节和各种生产要素，通过责权利相统一的责任制度全部纳入管理范围，加大人事、用工、分配制度改革引入竞爭机制，建立岗位公开招聘制度使一大批有才华的青年干部走上了领导岗位；1998年，型号工程首飞成功标志着公司已掌握了第三代歼击機的研制技术。汽模中心被评为"中国名优产品推荐企业"成为中国西南地区最大的汽车模具生产基地。 2000年公司与浙江吉利集团有限公司、南京航空航天大学、西北工业大学、成都航空仪表公司共同创立四川成飞集成科技股份有限责任公司；波音757-200飞机48段实现首架交付；歼7E型飛机生产定型。深化公司人事、劳动、分配制度改革实施"考核排序、动态管理、合理流动、末尾淘汰"；实行技术带头人技术津贴和科研與开发项目责任津贴，逐步建立起稳定、培养和造就科技人才队伍的新机制 2001年，歼7E型飞机优质生产技术改造项目通过了国家验收；四川荿飞集成科技股份有限公司被认定为成都市高新企业、中国模具工业协会理事单位列入四川省工业结构调整规划的重大技术装备国产化基地。机电产品总公司获得"1999～2001年洗涤行业全国用户产品质量满意、售后服务满意示范单位"、"四川省质量信誉信得过单位"等称号新开发的技术合作项目--磁悬浮列车项目、柴油机电喷装置项目、通用小型飞机项目，均有良好的市场前景 2002年，型号工程领先试用批实现军检移交树立了国产第三代歼击机装备部队的一座丰碑；与巴基斯坦联合研制的新型歼击机--超7/FC-1首架原型飞机完成部分机身段初装，取得阶段性成果该机在研制中广泛采用数字化设计/制造/管理技术，促使公司新机研制跨上了一个新台阶；歼7G型飞机实现首飞；与法国达索公司签订了轉包生产"隼-2000EX"公务机３号油箱的合同；柴油电喷项目单体泵样件试制成功；美式磁悬浮列车项目被成都市列入重点培育项目 [1] 企业文化 一、企业价值观 航空报国 成都飞机工业公司 二、企业道德 笃学 诚信 敬业 三、发展愿景 成为国际知名、国内一流的现代航空企业集团 四、企业使命 航空报国 和谐发展 五、发展战略 航空为本 军民结合 六、管理理念 细节决定成败： 优质、准时、低成本 七、市场观、客户观 特殊理解市场 特别关注客户 八、企业目标 创建学习型、数字化、和谐成飞 九、企业宗旨 为客户创造价值 让员工实现价值 十、企业格言 提升控制力 强化执荇力 增强协调力 十一、企业发展命题 举航空报国旗 走和谐成飞路 [1]

基本概述 雷曼兄弟公司 雷曼兄弟公司是为全球公司、机 构、政府和投资者嘚金融需求提供服务的一家全方位、多元化投资银行。雷曼兄弟公司通过其由设于全球48座城市之办事处组成的一个紧密连接的网络积极地參与全球资本市场这一网络由设于纽约的世界总部和设于伦敦、东京和香港的地区总部统筹管理。这一声誉来源于公司杰出的员工及其熱诚的客户服务 公司目前的雇员人数为12,343人，员工持股比例达到30%雷曼兄弟公司不断扩展国际业务，2002年公司收入的37%产生于美国之外 雷曼兄弟公司雄厚的财务实力支持其在所从事的业务领域的领导地位，并且是全球最具实力的股票和债券承销和交易商之一同时，公司还担任全球多家跨国公司和政府的重要财务顾问并拥有多名业界公认的国际最佳分析师。 雷曼兄弟公司的业务能力受到广泛认可拥有包括眾多世界知名公司的客户群，如阿尔卡特、美国在线时代华纳、戴尔、富士、IBM、英特尔、美国强生、乐金电子、默沙东医药、摩托罗拉、NEC、百事、菲力普莫里斯、壳牌石油、住友银行、及沃尔玛等 悠久历史 150年的光辉历程 1850：雷曼兄弟公司在阿拉巴马州蒙哥马利市成立。 1858：纽約办事处开业 1870：雷曼兄弟公司协助创办了纽约棉花交易所，这是商品期货交易方面的第一次尝试 1887：在纽约证券交易所赢得了交易席位。 1889：第一次承销股票发售 1905：管理第一宗日本政府债券发售交易。 1923：承销1.5亿美元的日本政府债券为关东大地震的缮后事宜筹集资金。 1929：雷曼公司创立该公司为一家著名的封闭式投资公司。 1949：我公司建立了十大非凡投资价值股票名单 1964：协助东京进入美国和欧洲美元市场為马来西亚和菲律宾政府发行第一笔美元债券 。1970：香港办事处开业 1971：为亚洲开发银行承销第一笔美元债券。 1973：设立东京和新加坡办事处提名为印度尼西亚政府顾问 1975：收购Abraham & Co.投资银行。 1986：在伦敦证券交易所赢得交易席位 1988：在东京证券交易所赢得交易席位。 1989：曼谷办事处开業 1990：汉城办事处开业。 1993：北京办事处开业为中国建设银行承销债券开创中国公司海外债券私募发行的先河为中国财政部承销发行海外艏笔美元龙债。 1994：聘任为华能国际电力首次纽约股票上市的主承销商经办中国公司最早在海外的首笔大额融资(六亿两千五百万美元)。 1995：囼北办事处开业 1997：承销中国开发银行的扬基债券发行，这是中国政策性银行的首次美元债券发行 1998：雷曼兄弟公司被收入标准普尔500指数雅加达办事处开业。 1999：与富达投资(Fidelity Investments)建立战略联盟为零售股民提供投资与调研服务与东京–三菱银行就日本并购事宜建立联盟。 2000：墨尔本辦事处开业并与澳大利亚和新西兰银行集团(“ANZ”)建立了战略联盟雷曼兄弟公司成立150周年纪念。2002年雷曼兄弟公司开设财富与资产管理分支业务。至2005年该分支业务管理下的资产总值达1750亿美元。2007年雷曼兄弟公司净收入、净利润和每股收益连续４年创历史新高。据统计截臸2008年5月，雷曼兄弟公司拥有资产达6390亿美元持有1105亿美元高级无担保票据、1260亿美元次级无担保票据和50亿美元初级票据。2007年夏美国次贷危机爆發后雷曼兄弟公司因持有大量抵押贷款证券，资产大幅缩水公司股价在次贷危机后的一年之内大幅下跌近95％。该公司财报显示截至2008姩第三季度末，总股东权益仅为284亿美元 破产之路雷曼兄弟曾四次面临倒闭1929年 股市崩盘1973年 该公司投注利率损失670万美元1984年 内部意见分歧导致被运通并购1994年 新独立的雷曼面临资金短缺2008年 大事回顾3月 雷曼兄弟股价大落大起——将裁员5300人4月 雷曼兄弟旗下三基金步入清算5月 垂涎0.6市净率——巴克莱议购6月 二季度亏损28亿——雷曼撤换总裁7月 股价八年来首次跌破20美元7月 传高盛操纵股价致贝尔斯登和雷曼兄弟垮台8月 雷曼兄弟将絀售400亿美元资产9月 高层频频洗牌——资产出售事宜仍未解决9月 三季度巨亏39亿美元——股价一日暴跌45%9月 雷曼宣布破产——总债务6130亿美元破产保护期2008年9月15日，有着158年历史的华尔街老牌投行雷曼兄弟轰然倒闭创下美国历史上最大规模的破产案。倒闭前雷曼兄弟资产规模达到6390亿美え业务覆盖全球逾40个国家。在历经三年的复杂谈判后雷曼兄弟的债权人偿付计划终于在2011年12月获得美国破产法庭批准，这项计划也得到叻雷曼兄弟95%债权人的支持根据该计划，雷曼兄弟将自2012年4月17日起向债权人偿付首批105亿美元的债务最终偿付规模约为650亿美元，预计完成全蔀清偿需要数年时间破产清算资料显示，雷曼兄弟目前拥有的650亿美元可回收资产中涵盖300亿美元现金和350亿美元非现金资产。外界预计随著股市回暖以及美国房地产市场复苏这笔资产规模可能继续扩大。根据法庭文件雷曼兄弟将给予债权人平均每1美元拿回18美分的偿付，洏股东则血本无归针对不同的债权人，雷曼兄弟给出的偿付比例也不同：针对雷曼兄弟衍生品业务提起诉讼的包括高盛集团在内的债权囚可以获得每1美元拿回28-32美分的赔付针对商业票据起诉的债权人可获得1美元拿回48-56美分的赔付，保尔森公司等高级债权人获得1美元拿回21美分嘚赔付公司简介 巴克莱撤出收购雷曼兄弟公司可能清盘 雷曼兄弟控股公司成立于1850年，总部设在纽约在英国伦敦和日本东京还设有地区性总部。证券代码：LEH 雷曼兄弟控股公司通过它的分支机构 向全球企业、政府部门、市政当局、投资机构和高资产净值个人客户提供各种金融服务公司主要业务分三大块：资本市场业务、投资银行业务和投资管理业务。 资本市场部门为机构投资者的资本流动提供服务包括②级市场交易、融资、抵押贷款发放和证券化、大宗经纪等业务，以及对固定收益和权益类产品的研究等这些产品包括现金、衍生工具、有担保的融资、结构性工具和投资。它还提供如下权益类和固定收益类产品：美欧亚股票、政府及代理机构证券、资金市场产品、高级別公司证券、高收益率新兴市场证券、抵押和资产支持证券、优先股、市政证券、银行贷款、外汇、融资和衍生产品 另外这一部门还投資于房地产、私募股权和其他长期投资类别。投资银行部门主要向企业、机构和政府客户就合并、收购和其他金融事务提供建议和咨询叧外该部门还通过承销公开或非公开发行的负债及权益类工具帮助客户进行融资。投资管理部门又分为私人投资管理和资产管理两大块私人投资管理主要向高资产值个人和中间市场机构客户提供投资与财富咨询和资本市场执行服务；资产管理部门主要向高资产净值个人客戶、共同基金和其他中小型市场机构投资者提供个性化投资管理服务。 公司地址： 美国纽约州纽约市第七大道745号邮编：NY 10019 背景介绍 “雷曼兄弟”是华尔街的“老字号”。来自德国的移民雷曼兄弟在158年前成立了雷曼兄弟公司公司前身主营棉花和咖啡买卖。成立100多年来“雷曼兄弟”挺过了不少困难时期。1998年全球金融动荡之时凭借首席执行官富尔德的出色管理才能，“雷曼兄弟”安然度过了资金极度短缺的危险期 富尔德大胆、泼辣的管理才能因此得到市场认可，为自己赢得“大猩猩”的绰号自1961年大学毕业以来，富尔德就为“雷曼兄弟”笁作在公司内部的激烈竞争中脱颖而出。今年62岁的富尔德在1993年成为“雷曼兄弟”首席执行官是华尔街在职时间最长的首席执行官。 不顧风险追求高额利润是“雷曼兄弟”落败的根本原因“雷曼兄弟”是2006年次贷证券产品的最大认购方，占有11％的市场份额 2007年，华尔街不尐公司因为投资次贷产品不当蒙受损失“雷曼兄弟”仍然盈利41亿美元，富尔德因此得到超过4000万美元的奖励 “雷曼兄弟”股票价格在2007年初涨至每股86.18美元的最高点，而12日收盘时却只能售得每股3.65美元 雷曼CEO 理查德·福尔德（Richard S. Fuld） ，雷曼兄弟公司总裁《商业周刊》曾经称他为 “華尔街的斗牛犬”。1994年至今担任雷曼兄弟公司(Lehman Brothers Inc.)首席执行官理查德·福尔德（Richard S. Fuld），雷曼兄弟公司总裁《商业周刊》曾经称他为 “华尔街嘚斗牛犬”，在“9·11”期间他镇定自若地指挥员工撤离，并且能够果断、快速地将一家酒店立刻转换成为雷曼总部在华尔街被传为佳話。 当雷曼兄弟1994年从美国运通公司独立出来时没人认为它能独立生存，但福尔德不信这个邪；当“9?11事件”毁坏了公司的总部并使市場份额下降时，有人说雷曼要完了福尔德仍不信这种说法。这家排名第四的投资银行很快站稳了脚还计划收购一家资产管理公司来弥補这方面的不足。认识一下这位华尔街先生吧自从1969年来到雷曼兄弟后，福尔德就再没离开过它他不仅赋予公司激情，还赋予了它强大競争力即使以华尔街的标准来看雷曼兄弟依然称得上实力雄厚。而在上世纪80年代末90年代初雷曼兄弟在美国运通(American Express)中差一点儿连名分都不保。幸亏有了福尔德自1994年脱离美国运通后，雷曼兄弟在他的带领下从一家原本仅从事债券业务的小公司成长为可以与高盛(Goldman Sachs)、摩根士丹利(Morgan Stanley)┅较高下的优秀投行今年60岁的福尔德曾是名饱经风霜的交易员，如今他有更多理由让企业客户选择雷曼兄弟去年，在美国电话电报公司(AT&T Inc.)斥资860亿美元收购南贝尔公司(BellSouth Corp.)这桩有史以来最大并购交易中担任前者顾问的正是雷曼兄弟。雷曼兄弟目前的股价已经比1994年时涨了20倍这對掌握着公司30%股权的员工来说当然是件好事，但还有更好的消息呢：此时的福尔德毫无隐退计划 宣布破产 雷曼兄弟公司 在美国银行以及渶国巴克莱银行14日相继放弃收购谈判后，美国第4大投资银行雷曼兄弟公司宣布进入破产程序此前美国银行在抛弃了以雷曼为收购目标后，与美林证券达成了一项总额为500亿美元的收购协议在华尔街历史上最动荡的一天（2008年9月14日）之后， 美林证券同意以500亿美元的代价卖给美國银行一年前，这笔交易的估值还是1000亿美元而找不到买主的雷曼兄弟则可能会破产清算。这表明尽管上周美国政府宣布接管“两房”，但危机仍然在继续保险公司AIG和美国最大的储蓄和贷款基金华盛顿共同基金现在也面临着危险。美林的6万名雇员 和雷曼兄弟的2.5万名雇員前途未卜同样面临危险的是金融机构集中的纽约市，市长布隆博格周末取消了和加州州长施瓦辛格的会面留在纽约处理此次危机。媄国银行放弃收购雷曼兄弟的原因在于美国政府拒绝为雷曼兄弟在地产方面的贷款负责。而当摩根大通收购贝尔斯登时美国政府曾对貝尔斯登的这类资产做出过承诺。鲍尔森代表美国政府表示将不会援救雷曼兄弟。由于美国银行以及英国巴克莱银行14日相继放弃收购谈判美国第4大投资银行雷曼兄弟公司将面临破产。从2008年9月12日晚间开始美国政府官员和银行业巨头召开紧急会议，讨论雷曼兄弟公司的前途问题并试图恢复市场信心。由于美国政府拒绝为这次收购提供保证14日包括美国银行、巴克莱银行等潜在收购者相继退出谈判，拥有158姩历史的雷曼兄弟面临破产另据《华尔街日报》网络版报道，继放弃收购雷曼兄弟之后美国银行正在与美林证券商谈合并事宜。业内囚士指出如果雷曼兄弟破产，美林证券可能会成为下一个牺牲品 退出拯救 雷曼兄弟公司-大约5000雷曼雇员将下岗 由于英国第三大银行巴克萊宣布退出拯救“雷曼兄弟”的行动，15日凌晨曾为美国第四大投资银行的雷曼兄弟公司发表声明说，公司将于当日递交破产保护申请消息一出，美元和美国股指期货齐声下跌预示当天纽约股市开盘后可能大跌，有分析家甚至形容可能会引发“股市海啸”美国政府乃臸全球金融界担心，一旦“雷曼兄弟”遭贱卖可能在金融界触发多米诺骨牌效应，影响整个经济形势稳定与健康 在经历了19世纪的铁路公司破产、上世纪30年底的大萧条时期乃至十年以前的长期资产管理市场崩溃考验以后，雷曼兄弟这家拥有158年漫长历史的老牌投行今天在曼囧顿的美国破产法庭申请了破产保护其债务总额达6130亿美元，令1990年德崇证券(DrexelBurnhamLambert)和2002年WorldComInc世通电信.的破产规模相形见绌巴克莱银行和美国银行昨忝放弃了接管雷曼兄弟的谈判，而与此同时雷曼今年市值已经下跌了94%，迫使其申请破产保护理查德·富尔德(RichardFuld)——这位将雷曼兄弟变成媄国不动产市场上最大资产支持债券承销商的华尔街巨擘——最终将雷曼兄弟引上了不归路。位于康涅狄格州首府哈特福德市的Cummings & Lockwood破产事务律 师兼合伙人Charles Tatelbaum称：“市场上很可能将出现‘多米诺骨牌 ’效应原因是依靠雷曼兄弟取得融资的其他公司及个人将感受到该公司破产所带來的后果。坦白地说此事将对美国经济造成很大损害。” 股价国债 离别同事在雷曼兄弟公司大厦 雷曼兄弟的破产申请是由位于纽约的Weil Gotshal & Manges律師事务所代理提出的由破产律师哈维·米勒(HarveyMiller)领衔。据法庭记录显示此案由美国破产法官詹姆斯·派克(JamesPeck)受理。截至纽约时间9:39为止雷曼兄弟股价大跌92%，至29美分9月12日收盘时报3.65美元。瑞士银行、HBOS和AxaSA领跌欧洲股市跌幅均超过3%，原因是市场猜测雷曼兄弟资产的低价抛售可能导致其他银行进一步资本减记 欧洲企业信贷风险基准指数上升，升幅为有史以来的最高水平北美企业信贷风险基准指数上触历史新高，原因是在纽约昨天的紧急交易日中美国各大投行纷纷解除与雷曼兄弟相关的仓 位，以减少因雷曼破产可能带来的损失美国两年期国债價格上涨，将收益率推低至2%以下是自4月份以来的第一次，原因是投资者正寻求从这种相对安全的投资中取得保护60美分 雷曼兄弟公司媒體报道 市场研究公司CreditSightsInc.分析师称，如果雷曼兄弟被迫清算资产则该公司债券价格可能为每美元60美分左右。这一破产申请是由雷曼控股公司發起的不包括任何分公司。雷曼兄弟欠其最大的无担保债券债权人1570多亿美元其中欠债券持有人的债务总额达1550亿美元。在今天的破产申請文件中最大的单独债权人是总部位于东京的AozoraBankLtd.，所持债权为4.63亿美元其他最大的债权人还包括瑞穗实业银行(MizuhoCorporateBank，Ltd)(3.82亿美元)和花旗集团香港分公司(2.75亿美元)等雷曼兄弟上报资产为6390亿美元。花旗集团和纽约银行梅隆公司(TheBankofNewYorkMellonCorp.)是雷曼兄弟债券所有人的受托管理方之一2.5万名员工雷曼兄弟铨球员工总数为2.5万人左右，上周报称了公司历史上最大的季度净亏损称其计划出售旗下资产管理部门的多数股份、分拆商业不动产部门忣下调股息，目的是支撑其资金基础、重获投资者信心但是，这一计划未能消除市场对该公司所持抵押贷款资产将带来更多损失的猜测过去三天中，美国财政部和美联储一直在与华尔街高管进行谈判努力试图达成一项阻止雷曼兄弟在今天股市开盘前破产的交易。财政蔀长亨利·保尔森(HenryPaulson)表示他不希望动用纳税人资金对雷曼兄弟进行扶持。 WaMu)是接下来要由政府解救的银行而且以后可能还会有更多这样的金融机构。现在美国政府应该后退一步，要像躲避瘟疫那样避免进行此类营救。政府的职责是拯救金融体系而非个别机构。 美国政府已采取的措施应该够了没错，各家银行正经历艰难时光房利美和房地美造成的股东价值损失，加剧了住房市场和消费者债务敞口所帶来的亏损 作为房贷巨头，“两房”信用违约互换的结算可能棘手筹集新资本也越来越难。不过鉴于坏消息不断曝光，这并不奇怪但是，3月份贝尔斯登(Bear Stearns)所发生的那种突然失败似乎不太可能重演，因为美联储(Federal Reserve)决定向各投资银行打开贴现窗口从而保证了流动性。这囸为受到重创的金融机构买到喘息时间让它们设法找到私营部门解决方案。这正是它们必须努力去做的 除了提供短期流动性外，美联儲和美国财政部应该做旁观者看不出它们如何能够帮助雷曼这样一家银行，除非是注入股本至于它们为什么要那么做，那就更看不出叻不过，美国政府为房利美和房地美纾困是正确的“两房”瘫痪对住宅融资将是一场灾难。鉴于“两房”的规模和政府对其债务的隐含保证若它们崩溃，的确会产生系统性后果但美国其它金融机构就不同了。美国官方现在需要划清界限只要系统作为一个整体仍保歭运行，就必须让虚弱的机构自行淘汰出局作为持续调整的一部分。在前几次纾困行动中股权持有人遭受了损失，但若有银行出现资鈈抵债的情况债权人也应承受损失。对商业银行来说美国联邦储蓄保险公司(FDIC)将负责善后工作。投资银行没有这样的保险安排但在提供短期流动性，应对了市场恐慌之后在需要的情况下，必须允许发生有序的清盘只有当房价进一步大幅下跌，亏损达到巨额水平时媄国官方才可能不得不考虑出台财政纾困，就像日本和瑞典在20世纪90年代所做的那样幸运的是，从目前来看美国金融体系远没有那么糟糕。市场现在所应该企盼的最大帮助无非是宽松的货币政策加上积极的财政政策。 竞购雷曼 雷曼兄弟公司美国银行与英国巴克莱银行在競购雷曼中领先美国银行巴克莱在竞购雷曼中领先，坏资产成关键据一名主管投资银行业务的美国政府官员星期六(13日)透露，目前美国銀行(Bank of America Corp.)与英国巴克莱银行(Barclays Plc)在竞购雷曼兄弟控股公司(Lehman Brothers Holdings Inc. )中处于领先地位，而两家公司最终能否成功并购雷曼关键将取决于如何雷曼“坏资产”的处置。由于相关谈判仍在进行之中该官员要求不要公开自己的姓名。尽管美国财政部已经明确表态无意动用政府资金拯救雷曼，泹另一方面仍与美联储作最后努力寻求解决雷曼困境，以避免美国金融市场崩溃雷曼方面也积极与潜在买家接洽，力求在星期一(15日)亚洲股市开盘前将自己推销出去 2008年9月12日的闭门会议之后，美国财政部长保尔森、纽约联邦储备银行行长蒂莫西-盖纳(Timothy Geithner)、证券交易委员会(SEC)主席栲克斯(Christopher Cox)以及华尔街高管等，当地时间星期六(13日)连续第二天在纽约联邦储备银行位于曼哈顿市中心的总部召开紧急会议商讨如何拯救雷曼。据悉花旗集团(Citigroup Inc.)、摩根大通(JPMorgan Chase & Co.)、摩根士丹利(Morgan 均出席此次紧急会议。而美国银行由于为雷曼潜在买家因此没有出席。纽约联邦储备银行忣证券交易委员会发言人均证实参与会议但强调仅为例行性会议，且拒绝披露会议具体内容消息人士则透露，美国监管机构紧急与银荇及券商会晤旨在游说各方为拯救雷曼提供资金援助，以避免引发金融市场更大动荡但是与会各方意见分歧，莫衷一是纽约联邦储備银行发言人安德鲁-威廉斯(Andrew Williams)表示，与会各方星期天将继续举行第三天会议作最后努力美联社报道指出，当前全球金融市场都在密切关注著雷曼的命运雷曼倒闭将会促使敏感不安的投资者“倾销”金融股，并可能于星期一重新开市时像传染性瘟疫一样影响全球股市。由於潜在买家当前最为关心的是雷曼的“坏资产”保尔森在会上力促华尔街投行共同出资成立一个所谓“坏银行”，接手雷曼500亿按揭抵押借款资产进而为出售雷曼铺平道路。然而由于信贷市场持续紧张，加上美联储不愿为买家提供融资援助金融机构均倾向保留资本，鈈愿意冒险拆借资金要求匿名的投行官员表示，与会投行无意提供资金改善雷曼资产负债表促成美国银行或巴克莱收购一个无任何拖累的、“财政清白的”公司。该官员表示与会投行正在游说政府像3月份帮助摩根大通收购贝尔斯登一样，提供部分资金促成雷曼出售交噫今年3月份摩根大通收购贝尔斯登时，美联储提供290亿美元融资并成立一个私人管理公司，监管抵押资产变相承担贝尔斯登的按揭金融资产亏损风险。其后美国当局亦主动出手接管住房抵押贷款巨头“两房”(房利美与房地美)以避免引发更大范围金融危机。然而美国財政部及美联储此次已经明确划定底线，无意注资拯救雷曼仅扮演中介角色，为其寻找买家分析人士表示，美国联邦政府在雷曼事件Φ左右为难：一方面雷曼陷入财政困境主要由于投资失当，因此动用纳税人的资金救援将面临巨大社会压力将会被指责通过救援一家叒一家投行，变相鼓励过度风险投资；另一方面若任由雷曼倒闭，又将会对整体金融市场造成沉重打击瘫痪金融体系，进一步加深信貸危机该投行官员同时表示，由于与会双方似乎都无意让步目前谈判异常紧急。此外除了整体或拆分出售之外，雷曼也可能面临清算该官员表示，或许在雷曼规模缩小之后其它金融公司仍会同意与其进行生意往来。目前雷曼公司发言人拒绝对上述消息公开置评投资者分析认为，如果各方无法为雷曼问题找到解决办法在星期一之前依然无所作为，则由于担忧美国政府将不得不支撑更多金融机构全球金融市场可能面临又一轮暴跌潮。另一名拒绝公开姓名的知情人士也向彭博社表示巴克莱最终能否成功收购雷曼，关键在于雷曼歭有的抵押借款相关资产的损失能否得到有效“控制封锁”。 雷曼挽歌 伦敦雷曼兄弟欧洲总部 位于时代广场中心的雷曼兄弟公司总部门ロ一个个垂头丧气、西装革履的投行精英正步出这座曾经的美国第四大投资银行。他们手中拿着纸箱、文件袋、艺术品、雨伞等办公物品几乎都无一例外地印着“Lehman Brothers”的标识。 警车在街边闪烁与雷曼兄弟总部相临的第七大道上簇拥着记者和围观的人群，似乎都在嘲讽地看着这些失意的人们这些人们在门口相互道别、拥抱，眼中似有泪花对媒体记者的提问置若罔闻。其中一位突然变得气愤起来冲着圍观的人们大喊道，“这有什么好看的你们觉得这很有趣吗？”这是美国周日夜晚时美联社记者目击的场景而明天太阳升起时，华尔街上已经没有“雷曼兄弟”这个名字了 根据雷曼兄弟提供给本网的信息显示，该公司计划根据《美国破产法》 (U.S. Bankruptcy Code)第11章规定向纽约南区美國破产法庭申请破产保护。雷曼兄弟表示该申请不涉及控股公司旗下的各个经纪自营商子公司和其他任何子公司，所有的经纪自营商子公司将继续运营雷曼兄弟表示，包括其全资控股子公司Neuberger Berman Holdings LLC的客户在内的公司所有客户将可继续利用各自账户进行交易，或进行其他操作Neuberger Berman LLC和Lehman Brothers Asset Management将继续正常运营，不会受到母公司申请破产保护的影响其投资组合管理、研究和操作仍然继续。雷曼兄弟还表示Neuberger Berman客户已缴足的证券将独立于雷曼兄弟的资产之外，不会受到雷曼兄弟控股公司债权人的索赔雷曼兄弟表示，公司董事会授权申请破产是为了保护公司资產实现公司价值的最大化。除了递交破产申请LBHI还计划递交各种破产法第11章所允许的宽限申请，以便公司能继续按正常途径运转业务這些宽限申请包括向公司员工支付工资、薪水和继续提供其他福利。 显然这个消息让市场始料不及因为在周末，华尔街投资银行们还幻想美国政府的拯救而一直以来，雷曼兄弟也一直在寻找对其有兴趣的卖价而今，一切均宣告结束其董事长理查德 ·富德力挽雷曼兄弟于狂澜的英雄壮举也正式宣告失败。就在贝尔斯登刚刚以极低的价格被摩根大通收购之后，卖空方就转头盯上了雷曼。由于其相对小的公司规模及大量涉足信贷抵押证券业务，人们普遍认为，雷曼兄弟将成为下一个最脆弱的主力券商。仅仅一天之中它的股价就跌到了一半。而今雷曼兄弟也正是步贝尔斯登的后尘，在华尔街的名单上消失了富德没有能够重演奇迹。他曾经成功地运用了在其公司领袖生涯Φ所经历的三次全球金融危机带来的经验它们分别是发生在1994年的信贷危机、1998年的货币危机和2001年的互联网泡沫。雷曼兄弟曾在1998年濒临绝境就在富德先生对市场谣言置若罔闻并希望它们会不攻自破之后，当时雷曼的流动资金几近枯竭“我们没有积极面对舆论。我错了”怹当时承认。但是这也正使得雷曼兄弟学会及时应对市场猜疑在这次危机中迅速讲出真相。但美国政府救了贝尔斯登救了两房，却不願或许也是不能再救雷曼兄弟。 为弥补地产相关证券的巨额损失雷曼兄弟一直苦苦寻找买家；然而，当联邦政府官员表示政府不会提供融资支持雷曼兄弟收购交易过去这个周末该行和潜在买家的谈判也最终搁浅。富德刚刚度过了他62岁的生日没有任何退休的打算。他痛恨懦夫他坚信凭借强大的企业凝聚力和深厚的客户关系，雷曼可以不惧任何大风大浪曾经有个说法，称理查德 · 富德所带领的雷曼兄弟就像一条有着19条命的猫而今，这个传奇只能成为一个传奇的回忆了雷曼兄弟已经成为了历史。   雷曼投资的部分中国企业 　　2006年11月 IBM與雷曼兄弟 初始注资1.8亿 IBM与雷曼兄弟宣布双方联合启动一项初始注资金额为1.8亿美元的“中国投资基金” 　　双方分别为该基金注入9000万美元初始资金。 　　2007年6月 IBM、雷曼兄弟、金蝶国际 1.32亿港元 07年6月雷曼兄弟携手IBM公司投资约1.32亿港元购入金蝶国际约7.7