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中国国际航空股份有限公司 2009 年年度报告

(一) 本公司董事会、监事会及其董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
(二) 如有董事未出席董事会,应当单独列示其姓名
未出席董事姓名 未出席董事职务 未出席董事的说明 被委托人姓名
王世翔 非执行董事 公务 孔栋
白纪图 非执行董事 公务 陈南禄
胡鸿烈 独立董事 公务 张克
(三) 安永华明会计师事务所为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
公司负责人姓名 董事长孔栋先生
主管会计工作负责人姓名 总会计师樊澄先生
会计机构负责人(会计主管人员)姓名 财务部总经理肖烽先生
公司负责人董事长孔栋先生、主管会计工作负责人总会计师樊澄先生及会计机构负责人(会计主管人员)财务部总经理肖烽先生声明:保证年度报告中财务报告的真实、完整。
(五) 本公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
(六) 本公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
公司的法定中文名称 中国国际航空股份有限公司
公司的法定中文名称缩写 中国国航
公司的法定英文名称缩写 Air China
(二) 联系人和联系方式
董事会秘书 证券事务代表
中国北京天竺空港经济开发区 中国北京天竺空港经济开发区
中国北京市顺义区天竺空港经济开发区 A 区天柱
路 28 号楼蓝天大厦 9 层
注册地址的邮政编码 101312
办公地址 中国北京天竺空港经济开发区天柱路 30 号
办公地址的邮政编码 101312
公司国际互联网网址 .cn
(四) 信息披露及备置地点
公司选定的信息披露报纸名称 中国证券报、上海证券报、证券日报
登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 .cn
公司年度报告备置地点 中国国际航空股份有限公司董事会秘书局
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A 股 上海证券交易所 中国国航 601111
H 股 香港联合交易所 中国国航 753
公司首次注册登记日期 2004年 9月30 日
中国北京市顺义区天竺空港经济开发区 A 区天柱
路 28 号楼蓝天大厦 9 层
公司变更注册登记日期 2006年 3月27 日
企业法人营业执照注册号 521
税务登记号码 京税证字 006
公司聘请的会计师事务所名称 安永华明会计师事务所
公司聘请的会计师事务所办公地址 北京市东城区东方广场安永大楼 16层
本公司是中国唯一载国旗飞行的航空公司,
在航空客运、货运及相关服务诸方面均处于国内
领先地位,是中国民航唯一一家进入“世界品牌
本公司是全球最大的航空联盟—星空联盟成
员。2009 年,本公司通过与星空联盟成员等航
空公司的合作,将服务进一步拓展到 175 个国家
三、会计数据和业务数据摘要
单位:千元 币种:人民币
归属于上市公司股东的净利润 5,029,451
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润 1,210,448
经营活动产生的现金流量净额 6,895,270
(二)境内外会计准则差异
1、同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况
单位:千元 币种:人民币
本期数 上期数 期末数 期初数
按国际会计准则调整的项目及金额:
异所引致的折旧影响 ii
产生的折旧、摊销及减值 iii
大修费资本化的调整 v
2、境内外会计准则差异的说明:
1、公司是否披露内部控制的自我评价报告:是
2、公司是否披露了审计机构对公司内部控制报告的核实评价意见:否
(七)公司建立年报信息披露重大差错责任追究制度的情况
为进一步规范本公司年报信息披露行为,提高本公司年报信息披露的质量和完善信息披露管理制度,本公司制定了《年报信息披露重大差错责任追究制度》并经公司第二届董事会第三十九次会议审议批准。
(一)年度股东大会情况
会议届次 召开日期 决议刊登的信息披露报纸 决议刊登的信息披露日期
2008 年年度股 中国证券报、上海证券报和证
(二)临时股东大会情况
会议届次 召开日期 决议刊登的信息披露报纸 决议刊登的信息披露日期
2009 年第一次 中国证券报、上海证券报和证
(一) 管理层讨论与分析
1、报告期内经营总体情况
2009年,随着中国经济快速复苏及国际经济下半年起逐步趋稳,中国国内航空客运市场需求高速增长,航空货运及国际客运市场也呈现出触底回暖的态势。面对市场的变化,本集团积极统筹国际、国内两个市场,努力把握市场机会,在持续改善安全和服务品质的前提下,扭转了2008年的经营亏损,创造了经营业绩的历史新高。
2009年,针对国内客运市场需求快速增长的特点,本集团及时加大国内市场的投入,全年国内航线投入可用座公里.cn
十四此会议决议公 .cn
的提示性公告及 中国证券报、上海证券 2009 年 1 月 16
2008 年度业绩预亏 报、证券日报 日
油料套期保值的提 中国证券报、上海证券 2009 年 2 月 27
示性公告 报、证券日报 日
2009 年度第一期中
中国证券报、上海证券 2009 年 3 月 2
期票据发行结果公 .cn
中国证券报、上海证券 2009 年 3 月 6
2009 年度第二期中
期票据发行结果公 .cn
中国证券报、上海证券 2009 年 4 月 3
第二届监事会第七 中国证券报、上海证券 2009 年 4 月 17
次会议决议公告 报、证券日报 日
十五次会议决议公 .cn
年度股东大会的公 .cn
中国证券报、上海证券 2009 年 6 月 2
有限公司拟进行注 .cn
二零零八年度股东 中国证券报、上海证券 2009 年 6 月 11
大会决议公告 报、证券日报 日
十六次会议决议公 .cn
业绩预增公告及油 中国证券报、上海证券 2009 年 7 月 15
料套期保值的提示 报、证券日报 日
中国证券报、上海证券 2009 年 8 月 7
份公司签署战略合 .cn
关于中国航空集团公司及中国航空
(集团)有限公司 中国证券报、上海证券 2009 年 8 月 13
持有的有限售条件 报、证券日报 日
流通股份上市流通的提示性公告
有限公司股份的公 .cn
关于更换职工代表 中国证券报、上海证券 2009 年 8 月 19
监事的公告 报、证券日报 日
网上投资者交流会 .cn
十九次会议决议公 .cn
中国证券报、上海证券 2009 年 9 月 2
公司债券付息公告 .cn
第二届董事会第三 中国证券报、上海证券 2009 年 10 月
十次会议决议公告 报、证券日报 28 日
空发动机维修有限 中国证券报、上海证券 2009 年 10 月
公司提供担保的公 报、证券日报 28 日
中国证券报、上海证券 2009 年 10 月
持续关联交易公告 .cn
报、证券日报 28 日
年年第一次临时股 .cn
中国证券报、上海证券 2009 年 11 月
有限公司股份的交 .cn
报、证券日报 28 日
中国证券报、上海证券 2009 年 12 月
临时股东大会决议 .cn
报、证券日报 23 日
公司年度财务报告已经注册会计师审计,并出具了标准无保留意见的审计报告。内容详见附件。
1、载有法定代表人、总会计师、财务部总经理签名并盖章的财务报表
2、载有安永华明会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件
3、报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿
4、在香港联合交易所公布的 2009 年业绩公告
中国国际航空股份有限公司
中国国际航空股份有限公司
(在中华人民共和国注册成立的股份有限公司)
安永华明(2010)审字第号中国国际航空股份有限公司全体股东:
我们审计了后附的中国国际航空股份有限公司 以下简称 贵公司 及其子公司 以
下统称 贵集团 财务报表,包括 年 月 日的合并及公司的资产负债表, 年度合并及公司的利润表、股东权益变动表和现金流量表以及财务报表附注。

一、 管理层对财务报表的责任
按照企业会计准则的规定编制财务报表是贵公司管理层的责任。这种责任包括:
()设计、实施和维护与财务报表编制相关的内部控制,以使财务报表不存在由于舞
弊或错误而导致的重大错报;( )选择和运用恰当的会计政策;( )作出合理的会计估计。

二、 注册会计师的责任
我们的责任是在实施审计工作的基础上对财务报表发表审计意见。我们按照中国注册会计师审计准则的规定执行了审计工作。中国注册会计师审计准则要求我们遵守职业道德规范,计划和实施审计工作以对财务报表是否不存在重大错报获取合理保证。

审计工作涉及实施审计程序,以获取有关财务报表金额和披露的审计证据。选择的审计程序取决于注册会计师的判断,包括对由于舞弊或错误导致的财务报表重大错报风险的评估。在进行风险评估时,我们考虑与财务报表编制相关的内部控制,以设计恰当的审计程序,但目的并非对内部控制的有效性发表意见。审计工作还包括评价管理层选用会计政策的恰当性和作出会计估计的合理性,以及评价财务报表的总体列报。

我们相信,我们获取的审计证据是充分的、适当的,为发表审计意见提供了基础。

我们认为,上述财务报表已经按照企业会计准则的规定编制,在所有重大方面公允地反映了中国国际航空股份有限公司及其子公司2009年12月31 日的财务状况以及
2009年度的经营成果和现金流量。

本报告为国航的第二份企业社会责任报告。

本报告中新增了国航的企业社会责任观及社会责任工作推进方案、利益相关方的识别及报

报告中的数据以 2009 年为主,部分包括以前年度数据。本报告中所涉及货币金额以人民
币作为计量币种,特别说明的除外。.cn
中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”或“公司”)的前身是中国国际航空公
司,成立于1988年。

2002 年 10 月,中国国际航空公司联合原中国航空总公司和中国西南航空公司的航空运输
资源,组建了新的中国国际航空公司。2004 年9 月30 日,中国国际航空股份有限公司在
北京正式成立。2004 年 12 月 15 日,国航在香港(股票代码0753)和伦敦(交易代码
AIRC)挂牌上市,2006 年8 月8 日,又成功登陆国内A 股市场(股票代码:601111)。

2009 年12 月31 日,国航的市值达997 亿人民币,在全球上市航空公司市值排名中位居第

国航在航空客运、货运及相关服务诸方面均处于国内领先地位,是全球最大的航空联盟—
星空联盟成员及中国民航唯一一家进入“世界品牌500 强”的企业。

作为中国唯一载国旗飞行的航空公司,国航承担着政府专机、要客包机、紧急飞行、外国
国家领导人到访的国内专机的保障任务。多年来,国航以优质的服务赢得政府的信任和嘉

2009年,国航及中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)共拥有以波音、空中
客车为主的各型飞机262架,定期航班通航全球32个国家和地区,其中包括63个国际城
市、90个国内城市和3个地区;通过与星空联盟成员等航空公司的合作,将服务进一步拓
展到175个国家的1,077个目的地。

(.cn)的改版,进一步改进机票实时
查询、在线机票预订、航班状态查询等服务。

国航通过电话销售服务中心为旅客提供机票销售、客票
服务和酒店预定三大业务模块的服务。2009 年5 月,国
航电话服务中心将座席工位数量由原来的98 个扩充到了
408 个,进一步提升了电话销售的接听能力。自助乘机登记国航通过力推自助乘机登记,为客户提供高效的服务。旅客可以通过机场的自助值机设备
(CUSS 机),也可以登陆国航网站在办公室、家中自主办理乘机手续。2009年5 月,国航在北京首都国际机场T3 航站楼正式开通手机乘机登记服务。北京地区2009年自助值机服务旅客达到, 国航将认真对待您的意见和建议,并妥善

编号 GRI 序号 GRI 指标内容 披露页码
1 1.1 机构最高决策者关于可持续发展与机构战略的声明 P4-5
2 1.2 重大影响、风险及机遇的描述 P4-5
4 2.2 主要品牌、产品或服务 P7
7 2.5 机构的业务所在国数量以及与机构业务及发展密切相关的国 P7
8 2.6 所有权的性质及法律形式 P7
11 2.9 报告期内机构规模、架构或所有权方面的重大改变 -
16 3.4 查询报告内容的联系方式 P6
18 3.6 报告的界限(如国家、部门、附属机构、租用设施、合营机 P6
19 3.7 说明任何有关报告范围及界限的限制因素 -
20 3.8 披露合营机构、附属机构、租用设施、国外采购业务以及其 P6
他可能严重影响不同汇报期,以及不同机构之间可比性的实体
22 3.10 对以前报告中信息进行调整、更改的说明 -
23 3.11 报告在范围、界限或计算方法上的主要变化 P6
25 3.13 在可持续发展报告附带的认证报告中列出机构为报告寻求外 P47-48
部认证的政策及现行措施。如没有列出,请解释任何外部认
证的范围及根据,并解释汇报机构与验证者之间的关系
编号 GRI 序号 GRI 指标内容 披露页码四、公司管治
26 4.1 机构的管治架构,包括最高管治机关辖下专责特定事务的各 P11
27 4.2 指出最高管治机构的主席是否兼任行政职位 P11
28 4.3 最高管治机构中独立董事和/或非执行董事的人数 P11
29 4.4 股东及员工向最高管治机构提出建议或经营方向的机制 P10
30 4.5 最高管理层与高级管理人员的薪酬与机构业绩的联系 P11
31 4.6 最高管理层规避利益风险的程序 P12
32 4.7 确定最高管理机构中成员资格和技能的程序 P11
33 4.8 机构的使命、价值观、行为守则以及与经济、环境及社会绩 P13-14
34 4.9 最高管理层监督和管理公司经济、环境和社会绩效的程序 P14-16
35 4.10 评估最高管理层自身业绩的程序,特别是经济、环境和社会 P11
37 4.12 机构对外界发起的经济、环境及社会方面的章程、原则或其 P6
它倡议的参与或支持 P36
38 4.13 机构加入的主要协会和/或组织 P7
42 4.17 利益相关方的关注点和期望,以及机构如何回应 P16-17
43 EC1 创造和分配的直接经济价值 P19
44 EC2 由于市场环境变化,机构所面临的财务影响、风险和机遇 P4-5
45 EC3 机构明确承诺的各种福利计划 P39
46 EC4 政府给予机构的重大财政支持 -
47 EC5 在主要经营地区,机构工资的标准起薪点与当地最低工资的 P39
48 EC6 机构在主要业务经营地区对当地供应商的政策、措施以及支 P12-13
编号 GRI 序号 GRI 指标内容 披露页码
49 EC7 在主要经营地区,从当地社区雇用员工的程序和聘用高级管 P37-38
50 EC8 通过商业活动、提供实物或公益活动等手段而开展的主要面 P20-21
向公众利益的基础设施投资与服务及其影响 P24-28
51 EC9 对重大的间接经济影响的理解和说明,包括该影响的程度和 P37-38
52 EN1 按重量和体积计算的原材料总用量 P29-31
54 EN3 使用一次能源资源的直接能源消耗 P29-31
55 EN4 使用一次能源资源的间接能源消耗 P29-31
56 EN5 通过采取节能措施和提高利用效率而节省的能源 P29-36
57 EN6 提供节能或基于再生能源的产品与服务的措施,及这些措施 P29-36
在降低能源需求方面的成果
58 EN7 减少间接能源消耗的措施及取得的成果 P29-36
60 EN9 因机构耗水影响的水源 -
62 EN11 在保护区内或在保护区毗邻地区及保护区外生物多样性价值 -
高的地区拥有、租赁、经营土地的位置和面积
63 EN12 业务活动、产品和服务对保护区内及保护区外生物多样性价 P35-36
64 EN13 受到保护或恢复的生物栖息地 -
65 EN14 机构对影响生物多样性的战略、措施及规划 P35-36
66 EN15 机构所影响的列入世界自然保护联盟(IUCN)红色名录和 -
国家保护名录中的濒危物种
67 EN16 按重量计的直接和间接温室气体排放总量 P29
68 EN17 按重量计的其它相关间接温室气体排放量 -
69 EN18 减少温室气体排放的措施及取得的成效 P29-36
70 EN19 按重量计的臭氧损耗物质排放量 -
71 EN20 按类型和重量计的氮氧化物、硫氧化物和其它重要气体排放 -
72 EN21 按水质和排放地区统计的排水量 P35
73 EN22 按类型和处理方法统计的废弃物总重量 P34
74 EN23 严重泄漏的总次数与泄漏量 -
编号 GRI 序号 GRI 指标内容 披露页码
75 EN24 根据《控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约》附录 -
条款被视为危险废弃物经运输、进口、出口或处理的重量,
及国际范围内运输废弃物的比例
76 EN25 报告机构排水和径流对水体及相关动植物的影响 -
77 EN26 减轻产品与服务对环境影响的措施及成效 P29-36
78 EN27 分类计算可回收产品及其包装材料的比例 -
79 EN28 因违反环境法规而受到大额罚款的货币价值及非货币制裁的 -
80 EN29 产品和其它货品及用于单位经营活动的原材料运输和劳动力 -
运输对环境造成的重要影响
81 EN30 按类型说明环境保护的总体支持及投资 P29-36
七、社会绩效指标: 劳工
82 LA1 按雇用类型、雇用合同和地区划分的员工总数 P37-38
83 LA2 按年龄、性别和地区划分的员工流失总量及比例 P37
84 LA3 在主要业务中向全职员工提供而不向临时和兼职员工提供的 P39
85 LA4 集体谈判协议覆盖的员工比例 P39
86 LA5 向员工通报重大业务变化等事项的最短期限 P39
87 LA6 在协助监督、指导职业健康与安全计划的正式劳资健康与安 -
全委员会中作为代表的员工比例
88 LA7 按地区划分的工伤率、职业病率、误工率、缺勤率、旷工率 -
89 LA8 为帮助员工及其家人或社区成员应对严重疾病而安排的教 P39-40
育、培训、咨询、预防和风险控制计划
90 LA9 与工会签署的正式协议中涉及健康和安全的内容 P39
91 LA10 按员工类别统计的员工年培训时间 P41
92 LA11 加强雇员的持续职业发展能力、提高技能和终生学习的计划 P41
93 LA12 接受定期绩效考核和职业发展考评的员工比例 P39
94 LA13 根据性别、年龄、少数民族成员和其它多元化指标划分的员 P37-38
工构成成份及管理层结构 P42
八、社会绩效指标: 人权
96 HR1 包括人权条款或经过人权审查的重要投资协议的总数量与比 -
97 HR2 经过人权审查和在人权方面采取措施的重要供应商和承包商 -
98 HR3 接受人权有关政策培训的员工比例及培训时间 -
99 HR4 发生歧视事件的总次数及采取的措施 P38
编号 GRI 序号 GRI 指标内容 披露页码
100 HR5 可能严重危害结社自由及集体议价权的方面的重大风险及措 -
101 HR6 被确认具有使用童工风险的经营活动及为消除童工所采取的 P42
102 HR7 被确认具有强制与强迫劳动风险的经营活动及为消除强制和 P42
103 HR8 接受人权政策培训的安保人员比例 P38
104 HR9 侵犯原住民权利事件的总次数及为防止此类事件所采取的措 -
施九、社会绩效指标: 社会
105 SO1 评估和管理经营活动对社区影响的任何计划和行动的性质、 P42-45
106 SO2 接受腐败风险分析的业务部门比例和数量 P12
107 SO3 接受反腐败政策和程序培训的员工比例 P12
109 SO5 公共政策的立场及参与公共政策制定与游说的情况 P36
110 SO6 向政党、政治家和相关机构捐助资金和实物的总额 P20
111 SO7 为反不当竞争、反托拉斯和反垄断而采取法律措施的总次数 P13
112 SO8 因违反法规而受到严重罚款的金额和非货币制裁的总次数 -十、社会绩效指标: 产品责任
113 PR1 为改良而评估产品与服务在其生命周期各阶段对安全和健康 P21-24
的影响,以及必须接受这种评估的重要产品和服务类别的比 P24-28
114 PR2 产品与服务在使用期限内对消费者的安全和健康产生不良影 -
115 PR3 按评估要求提供产品与服务信息的比例及信息类别 P24-28
116 PR4 在产品与服务的信息与商标方面违反相关法规和自觉行为规 -
117 PR5 客户满意度管理措施及客户满意度调查结果 P28
118 PR6 在广告宣传、产品促销和商家赞助等营销传播活动中遵守法 P27
律、标准和自觉行为规范的计划
119 PR7 在广告宣传、产品促销和商家赞助等营销传播活动中违反法 -
律、标准和自觉行为规范的事件总数
120 PR8 因泄露消费者隐私和丢失消费者资料而受到实质性投诉的总 -
121 PR9 因在产品和服务的提供和使用方面违反法规而遭受处罚的金 -

本回答中提到的收入均是税前。

我将分两步去回答这个问题,第一,民航飞行员的收入到底高不高;第二,民航飞行员的收入水平究竟是什么原因决定的。毕竟zhihuer总要做到先说是不是再说为什么嘛。

第一,飞行员的收入到底高不高?

各位飞飞们以及利益高度相关的乘乘们,先不要急着倒苦水,心平气和地分析后,再看你们收入究竟高不高。

首先明白一个概念,飞行员和乘务等机组成员的收入主要由基本工资、飞行小时费和各种奖金构成。基本工资部分是比较少的,大头是飞行补贴,所以如果某些人拿基本工资哭穷,请无视。

相对客观的,我们比较一下国内与发达国家同行业收入水平。欧美航空公司机长年薪普遍都是十几万美元,国内航空公司机长从60万到150万都有(大部分100万左右);国外飞五年的副驾大概5-10万美元,国内副驾不要说5年,两三年的30万以上的收入都不少见了,不过副驾最高估计也就60万。而且,国内还有年终奖这一杀器。(某些刚参加工作的飞飞不要乱入)

所以,国内外飞行员不论副驾还是机长,收入水平折算成美金完全是同一水平。这时会有人说就算这样也只是持平而已,没什么值得说的吧?可要知道从购买力上看,人民币与美元并不是汇率这种简单的关系,有权威研究表明,现在人民币与美元购买力基本是3:1的关系,这是综合了各方面的消费得出的结论,所以在国内拿着70万人民币肯定比在国外拿10万美金强。

另一个角度,中国劳动生产率远低于欧美,生产力相对低下,所以平均人力成本必然要低,在这个大环境下,各行各业薪水相对欧美都会低很多。这么说吧,好理解一点,中国2016年人均GDP为8200美元,而一流发达国家普遍在4W美元以上,而人均收入与人均GDP高度相关,比例差不多。所以普遍的情况就是 ,平均起来,同行业待遇国内比国外差5倍。举个例子,富士康去美国投资,郭台铭承诺工人薪水不低于5.4万美元,再回头看看国内富士康工人的薪水,5.4万人民币吧,可美国工人特么效率肯定比中国低,而且让他们加班那还不如杀了他们,这没办法比了啊,国内惨不忍睹。在国内人力不值钱,绝大部分行业待遇都远低于发达国家的情况下,如果你所在的行业薪资水平能够比得上发达国家,甚至更好,已经很不得了,你真的要暗自庆幸。这时你再去说自己待遇低,其他行业的从业者不觉得你有病才怪。当然你要有个亿万富翁老板的心就当我没说。

反观机务签派等民航业其他行业,跟欧美比起来那叫一个惨烈。比如美国机务五年经历可以拿到与副驾同等甚至更高的薪资。一个老美4年工作经历的机务晒薪资,周薪2000多美元,国内机务5年月薪到这个数的比例不是很高吧。你说他们薪酬低,应该轻松一些吧?那还真是做梦,签派和机务是直接面临运营压力的岗位,航班正常率这一项指标就让多少人泪流满面,而且他们都是有夜班的,特别是外场机务,又脏又累而且还露天没有空调,辛苦程度行业内都懂。如果比国外地面服务人员比如卖票的值机的待遇那差距可能更大,而且这些岗位直面旅客,人家因为航班延误取消什么的不高兴了随时抽你几个耳刮子。

民航业普遍辛苦,飞行员对技术要求高,机务签派这些岗位要掌握的知识量也非常多,毕竟都是技术活,专业性很强,可以说干到老学到老,因为行业标准技术等都一直在发展变化。但飞行员收入起码是相对值得的,在公司地位也最高不是么?

所以,到这里,各位应该明白,国内民航飞行员的收入完全称得上高,即使放在发达国家也是一样!

第二,到底为什么国内飞行员的收入那么高?

答案很简单!最大的原因就是供求关系!

前面说了,国内外副驾和机长收入水平折算成美元差不多,但是!国内与国外不同的是,老外副驾飞十几年可能都升不了机长,而国内呢?某些机型五年升机长的多的是,总体晋升速度比国外快得多,没办法,缺人,巨缺人。所以国内航空公司全部都去国外高薪招聘成熟飞行员,有东航一年12万美元底薪加奖金,有国航一年18万美元底薪加奖金,这种新闻不要太多。所以老外飞行员奔走相告,去中国啊,去了很快就升机长了,有肉吃啊。

至于说为什么中国飞行员缺口那么大?一是我们筛选飞行员体格的标准太严格,把飞行当作一件特别高大上的事,其实在老外眼里看来,你这怕不是要飞战斗机啊?!老外航空业发达,特别是通航,注册飞行员太多了,所以,未来的趋势就是,国内招收飞行员的标准会有所放开。二是培养一名飞行员,几年时间成本要达到一两百万元,主要送出国费用太高,国内培养飞行员的资金绝大部分都是航空公司出,所以都把飞行员看得特金贵,培养好了就重金终生包养哈哈哈,所以飞行员想跳槽违约金相当高。

总得来说飞行员行业是存在壁垒的,即要求相对来说很高,培养周期也较长。客观上加强了飞行员供给的不足。

因此,飞行员缺口大,这人力资源其实就是商品,供不应求,你说能不贵吗?如果国内飞行员培养体系完善,供给达到和美国同等水平,在我们这个经济发展水平的大环境下,飞行员是不可能拿着媲美甚至超出欧美的薪酬的!

PS:今天()看到这条消息,果然不出所料,民航局真的要开始开源了,飞行员体检标准会逐步有所放宽,与欧美接轨。

我想看到这里,可能相当一部分飞飞不同意,说我们要学习那么多东西,我们掌握着数百乘客的安全,我们压力大生活不规律,我们与父母孩子团聚时间少等等等等。是的,我完全不否认这些,这只能让你可以说你值得拿这份薪水,而不是国内飞行员薪酬高的原因,反过来说这份收入也绝对对得起你们的付出。辛苦是高薪酬行业的普遍结果,在其他行业拿百万年薪的那些高管啊总工程师啊,他们掌握的知识和工作能力都是超强的,工作压力也是巨大的,说白了,给人打工都这样,付你这么高的薪水,当然要压榨了,没有躺着赚钱的打工者。

我们应该明白,决定收入的因素太多了,就像很多答案说的开饭馆卖车做房地产,你说他们赚大钱,可还有很多知识密集型行业的薪酬完全骇人听闻地低呢,这是社会分配的结果,它可能不合理,但这牵涉到很多方面,不是一句不应该就能解释得了的,这跟本问题没什么关系。而且,你说人家赚钱容易,你一句话说完了,哪知道人家背后付出了什么呢?想要轻松,很简单,放弃这份收入就可以,可轻松又多金的位置并轮不到你去占有,这个社会更多的是眼光只知道向上看,而忽略了脚下的路,忽视了自身能力与欲望并不匹配的事实,过多地关注自己,而轻视他人的感受。更多时候,我们这个世界需要sense,而不是sensibility。

最后,祝大家年年涨薪水,早日财务自由。

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