中国国际航空股份有限公司 2009 年年度报告
(一) 本公司董事会、监事会及其董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
一、 管理层对财务报表的责任
二、 注册会计师的责任 审计工作涉及实施审计程序,以获取有关财务报表金额和披露的审计证据。选择的审计程序取决于注册会计师的判断,包括对由于舞弊或错误导致的财务报表重大错报风险的评估。在进行风险评估时,我们考虑与财务报表编制相关的内部控制,以设计恰当的审计程序,但目的并非对内部控制的有效性发表意见。审计工作还包括评价管理层选用会计政策的恰当性和作出会计估计的合理性,以及评价财务报表的总体列报。 我们相信,我们获取的审计证据是充分的、适当的,为发表审计意见提供了基础。
我们认为,上述财务报表已经按照企业会计准则的规定编制,在所有重大方面公允地反映了中国国际航空股份有限公司及其子公司2009年12月31 日的财务状况以及 本报告为国航的第二份企业社会责任报告。
本报告中新增了国航的企业社会责任观及社会责任工作推进方案、利益相关方的识别及报
报告中的数据以 2009 年为主,部分包括以前年度数据。本报告中所涉及货币金额以人民
2002 年 10 月,中国国际航空公司联合原中国航空总公司和中国西南航空公司的航空运输
2009 年12 月31 日,国航的市值达997 亿人民币,在全球上市航空公司市值排名中位居第
国航在航空客运、货运及相关服务诸方面均处于国内领先地位,是全球最大的航空联盟—
作为中国唯一载国旗飞行的航空公司,国航承担着政府专机、要客包机、紧急飞行、外国
2009年,国航及中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)共拥有以波音、空中
(.cn)的改版,进一步改进机票实时
国航通过电话销售服务中心为旅客提供机票销售、客票
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本回答中提到的收入均是税前。
我将分两步去回答这个问题,第一,民航飞行员的收入到底高不高;第二,民航飞行员的收入水平究竟是什么原因决定的。毕竟zhihuer总要做到先说是不是再说为什么嘛。
第一,飞行员的收入到底高不高?
各位飞飞们以及利益高度相关的乘乘们,先不要急着倒苦水,心平气和地分析后,再看你们收入究竟高不高。
首先明白一个概念,飞行员和乘务等机组成员的收入主要由基本工资、飞行小时费和各种奖金构成。基本工资部分是比较少的,大头是飞行补贴,所以如果某些人拿基本工资哭穷,请无视。
相对客观的,我们比较一下国内与发达国家同行业收入水平。欧美航空公司机长年薪普遍都是十几万美元,国内航空公司机长从60万到150万都有(大部分100万左右);国外飞五年的副驾大概5-10万美元,国内副驾不要说5年,两三年的30万以上的收入都不少见了,不过副驾最高估计也就60万。而且,国内还有年终奖这一杀器。(某些刚参加工作的飞飞不要乱入)
所以,国内外飞行员不论副驾还是机长,收入水平折算成美金完全是同一水平。这时会有人说就算这样也只是持平而已,没什么值得说的吧?可要知道从购买力上看,人民币与美元并不是汇率这种简单的关系,有权威研究表明,现在人民币与美元购买力基本是3:1的关系,这是综合了各方面的消费得出的结论,所以在国内拿着70万人民币肯定比在国外拿10万美金强。
另一个角度,中国劳动生产率远低于欧美,生产力相对低下,所以平均人力成本必然要低,在这个大环境下,各行各业薪水相对欧美都会低很多。这么说吧,好理解一点,中国2016年人均GDP为8200美元,而一流发达国家普遍在4W美元以上,而人均收入与人均GDP高度相关,比例差不多。所以普遍的情况就是 ,平均起来,同行业待遇国内比国外差5倍。举个例子,富士康去美国投资,郭台铭承诺工人薪水不低于5.4万美元,再回头看看国内富士康工人的薪水,5.4万人民币吧,可美国工人特么效率肯定比中国低,而且让他们加班那还不如杀了他们,这没办法比了啊,国内惨不忍睹。在国内人力不值钱,绝大部分行业待遇都远低于发达国家的情况下,如果你所在的行业薪资水平能够比得上发达国家,甚至更好,已经很不得了,你真的要暗自庆幸。这时你再去说自己待遇低,其他行业的从业者不觉得你有病才怪。当然你要有个亿万富翁老板的心就当我没说。
反观机务签派等民航业其他行业,跟欧美比起来那叫一个惨烈。比如美国机务五年经历可以拿到与副驾同等甚至更高的薪资。一个老美4年工作经历的机务晒薪资,周薪2000多美元,国内机务5年月薪到这个数的比例不是很高吧。你说他们薪酬低,应该轻松一些吧?那还真是做梦,签派和机务是直接面临运营压力的岗位,航班正常率这一项指标就让多少人泪流满面,而且他们都是有夜班的,特别是外场机务,又脏又累而且还露天没有空调,辛苦程度行业内都懂。如果比国外地面服务人员比如卖票的值机的待遇那差距可能更大,而且这些岗位直面旅客,人家因为航班延误取消什么的不高兴了随时抽你几个耳刮子。
民航业普遍辛苦,飞行员对技术要求高,机务签派这些岗位要掌握的知识量也非常多,毕竟都是技术活,专业性很强,可以说干到老学到老,因为行业标准技术等都一直在发展变化。但飞行员收入起码是相对值得的,在公司地位也最高不是么?
所以,到这里,各位应该明白,国内民航飞行员的收入完全称得上高,即使放在发达国家也是一样!
第二,到底为什么国内飞行员的收入那么高?
答案很简单!最大的原因就是供求关系!
前面说了,国内外副驾和机长收入水平折算成美元差不多,但是!国内与国外不同的是,老外副驾飞十几年可能都升不了机长,而国内呢?某些机型五年升机长的多的是,总体晋升速度比国外快得多,没办法,缺人,巨缺人。所以国内航空公司全部都去国外高薪招聘成熟飞行员,有东航一年12万美元底薪加奖金,有国航一年18万美元底薪加奖金,这种新闻不要太多。所以老外飞行员奔走相告,去中国啊,去了很快就升机长了,有肉吃啊。
至于说为什么中国飞行员缺口那么大?一是我们筛选飞行员体格的标准太严格,把飞行当作一件特别高大上的事,其实在老外眼里看来,你这怕不是要飞战斗机啊?!老外航空业发达,特别是通航,注册飞行员太多了,所以,未来的趋势就是,国内招收飞行员的标准会有所放开。二是培养一名飞行员,几年时间成本要达到一两百万元,主要送出国费用太高,国内培养飞行员的资金绝大部分都是航空公司出,所以都把飞行员看得特金贵,培养好了就重金终生包养哈哈哈,所以飞行员想跳槽违约金相当高。
总得来说飞行员行业是存在壁垒的,即要求相对来说很高,培养周期也较长。客观上加强了飞行员供给的不足。
因此,飞行员缺口大,这人力资源其实就是商品,供不应求,你说能不贵吗?如果国内飞行员培养体系完善,供给达到和美国同等水平,在我们这个经济发展水平的大环境下,飞行员是不可能拿着媲美甚至超出欧美的薪酬的!
PS:今天()看到这条消息,果然不出所料,民航局真的要开始开源了,飞行员体检标准会逐步有所放宽,与欧美接轨。
我想看到这里,可能相当一部分飞飞不同意,说我们要学习那么多东西,我们掌握着数百乘客的安全,我们压力大生活不规律,我们与父母孩子团聚时间少等等等等。是的,我完全不否认这些,这只能让你可以说你值得拿这份薪水,而不是国内飞行员薪酬高的原因,反过来说这份收入也绝对对得起你们的付出。辛苦是高薪酬行业的普遍结果,在其他行业拿百万年薪的那些高管啊总工程师啊,他们掌握的知识和工作能力都是超强的,工作压力也是巨大的,说白了,给人打工都这样,付你这么高的薪水,当然要压榨了,没有躺着赚钱的打工者。
我们应该明白,决定收入的因素太多了,就像很多答案说的开饭馆卖车做房地产,你说他们赚大钱,可还有很多知识密集型行业的薪酬完全骇人听闻地低呢,这是社会分配的结果,它可能不合理,但这牵涉到很多方面,不是一句不应该就能解释得了的,这跟本问题没什么关系。而且,你说人家赚钱容易,你一句话说完了,哪知道人家背后付出了什么呢?想要轻松,很简单,放弃这份收入就可以,可轻松又多金的位置并轮不到你去占有,这个社会更多的是眼光只知道向上看,而忽略了脚下的路,忽视了自身能力与欲望并不匹配的事实,过多地关注自己,而轻视他人的感受。更多时候,我们这个世界需要sense,而不是sensibility。
最后,祝大家年年涨薪水,早日财务自由。