自诞生起，本田XR-V就凭借着非常有针对性的设计迅速成为市场的宠儿，即便一开始没有任何优惠，性价比不算高，也依然风靡全国，时至今日它还能排在SUV销量的第十位，其实力可见一斑。
不过，时至今日，面对大众、丰田纷纷推出这个级别的竞品，本田还是对XR-V进行了升级、改款，这次改款最重要的一点就是换上了思域上那台1.5T发动机并解决了之前很多的痛点，具体表现如何，待我慢慢道来。
既然改款车型最大的一个变化就是将之前的1.8L自然吸气发动机换成了思域上那台1.5T发动机，我们也就不废话了，直接说动力系统的表现。
先说结论，这套动力系统的动力依然是同级里数一数二的，而且很赞的是它很好地兼顾了涡轮增压发动机的动力表现和自然吸气发动机的平顺表现。XR-V的动力之平顺，不单是指加速时，而是全时段的顺畅，从挂进D挡起步的那一刻，动力的轻快感就不亚于之前的1.8L发动机，继续提速前进，动力就像自然吸气发动机那样，很自然、平顺地往上升，市区开是相当舒服、好控制。不会像大众的1.4T那样，能感受到涡轮什么时候介入，哪个转速是动力强弱的临界点，XR-V的1.5T很难找到涡轮介入的点，整个速度段的动力体验就是平顺且有力，动力系统的匹配成熟度很高，体验非常完善。
如果你看过思域的车评，你会发现，我们对思域的动力系统用的评价是顺滑，而XR-V我用的是平顺，这是因为在试驾过程中，我不知道是不是为了刻意和思域拉开差距，XR-V的动力系统在顺滑感上是不如思域的，并且头段没有思域那么强的动力输出，另外一个小问题是，松油等转速掉到1200rpm的时候，再踩油门时动力会有偶发性的闯动。
该款前本田XR-V和缤智一样，悬挂都是很硬朗的风格，这也是网友普遍反映的问题。当然，也不是说硬朗的风格不好，它保留了丰富的路感和过弯支撑性，对喜欢开车的来说体验是很好的。但毕竟XR-V是一辆家用SUV，对普通消费者来说，之前的悬挂调校还是太过生硬了。
新XR-V对悬挂和弹簧进行了更换，现在过减速带时再也不会像老款那样硬桥硬马地过去了，而是多了很多缓冲胶挤压的感觉，尤其是过琐碎颠簸路面的时候，悬挂会将颠簸过滤得比较干净，整体舒适度有了很大的提升。当然，这只是相对老款来说的，新XR-V的底盘放在同级中，舒适度我觉得和竞品差别不大，质感方面还是略微有点欠缺。
隔音一直是本田老车型的一大难题，XR-V也不例外，新款号称在防火墙、底盘上增加了隔音棉。而就我的体验来看，改善就没有其他方面那么明显，环境隔音方面，旁边任何车的动静车内都听得一清二楚；底盘噪音，之前60km/h就非常吵了，现在提高到了70km/h，比较吵变为有些吵。当然，隔音是个系统的问题，想要彻底解决恐怕要等换代车型。
除了驾乘方面的体验提升之外，改款车型在外观方面也有不同，新款车型主要对前保险杠和后保险杠进行了调整，增加了一些镀铬饰条和新的配色，让整个车显得更年轻了一些。
此外，细节方面1.5T车型相对变得比较多一些：大灯全部升级成了LED大灯；后视镜增加了银色面板；排气管升级成了双边单出的设计；轮毂也变成了熏黑的设计。1.5L的车型变化就比较有限了。
另外新车在配置方面也有很大提升，不过跟多数消费者没太大关系，因为装备的提升主要集中在了1.5T顶配车型上，具体来说就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全驾驶辅助系统、半液晶仪表盘和DA中控互联系统。
另外还有个小细节，因为1.5T车型采用了更大的消音器，所以尾厢的地板结构有所调整，导致的结果就是1.5T的尾厢空间会比1.5L小大概10%左右。
虽然新款XR-V的价格还没出来，但很多人会像老款那样纠结于选XR-V还是缤智，对此我们也咨询了厂商。厂商表示，其实他们有考虑到这种情况，所以在本田内部对XR-V和缤智也做了区分：广本的缤智会将主力车型放在1.5L上，而东本XR-V会将主力车型放在1.5T车型上。所以，这两个很接近的产品会从产品的配置、价格上区分开来。
XR-V本来就是一款功能性非常强的产品，无论是油耗、空间还是好开程度到现在依然处于同级别的顶尖水平，所以即便是不改款，XR-V依然能卖得比竞品好。当然啦，XR-V的改款改动的还是非常有针对性的，主要解决了大家反映比较强烈的动力弱、悬挂硬等痛点，这次除了隔音，基本都得到了解决，所以我觉得XR-V再大卖几年问题应该不大。
突出优点：动力强；动力平顺性好；底盘舒适；配置提升；依然好开；
主要短板：隔音差；底盘、动力系统高级感不如对手。
