生产坦克和装甲车能源消耗大吗?

  美国LAV-150装甲车(资料)

  LAV III装备美军后,美军将其命名为“斯特赖克”步兵输送车。(资料)

  得益于现代汽车工业的飞速发展,轮式装甲车在近年一系列军事行动中展现出机动性强、操作简便、效费比高的独到优势,轮式装甲车迎来了自身的黄金时代,大有与履带式战车平分秋色之势。今年9月号的英国《简氏防务周刊》,就以特刊形式介绍了各国新一代轮式装甲车的发展情况。

  军用装甲车分为轮式和履带式两种,在问世之初,履带式装甲车以能适应战场复杂地形而备受青睐。但由于汽车工业的进步和轮胎技术的提高,轮式装甲车在场地适应性能上已不输于履带式,而且与履带式相比,更有轻便和速度优势。

  欧美国家在二战后很长一段时间内并未给轮式装甲车足够重视,大量简单而廉价的M113型履带式装甲运兵车构成了北约机械化步兵的主力。直至上世纪70年代快速反应作战理论兴起后,轮式战车才获得全面发展。

  目前,西方军事强国的轮式装甲车研发,正呈现出百花齐放的态势。仅在近10年间,就有德国“拳击手”、瑞士“锯脂鲤-Ⅳ”以及意大利“人马座”等全新车型亮相。尽管起步较晚,但因为后发优势的缘故,这些新型战车的综合性能出众,不仅赢得了本国军方的青睐,甚至还成为国际军火市场上的抢手货。

  与北约国家不同,冷战期间的华约各国一直秉承“轮履结合”的方针,在轮式装甲车的开发上投入了很大精力。据了解,苏联早在上世纪60年代就推出了BTR-60型轮式装甲输送车,此后又在其基础上开发了BTR-70、BTR-80等改良型号,生产总数高达数万辆。

  1999年科索沃战争期间,俄空降兵突击小队乘坐BTR-80装甲车一举夺占普里什蒂那机场,向世人展示了轮式装甲车的强大机动性能。

  文章还指出,由俄罗斯阿尔扎马斯(Arzamas)兵工厂制造的BTR-90新一代轮式装甲车,现已进入小批量生产阶段。相比于以往型号,该车不仅防护能力更加出色,火力水平也有显著提升,配备了包括30毫米机炮、同轴机枪以及AT-5反坦克导弹在内的多种武器,整体战斗力可与轻型坦克抗衡。

  俄罗斯BTR-70装甲输送车(资料)

  三大趋势 力保领先

  文章认为,纵观上世纪末以来各国轮式装甲车的发展历程,可以从中发现三大趋势:

  首先是吨位重型化。尽管传统的4轮和6轮车型时下仍有一定市场,但8轮驱动注定成为21世纪的潮流。同前两者相比,8轮装甲车在越野性能、载重能力和内部空间上优势明显,因此拥有更高的使用弹性和改进空间。而模块化技术的成熟,也使得设计人员能够更好地控制车辆的尺寸与重量,在战斗力和快速部署能力之间求得最佳性能比。

  其次是防御力增强。上世纪90年代前的轮式装甲车大多只能抗击轻武器射击。而上述各种新型战车大都可以通过外挂附加装甲来提高抗毁伤能力,使自身的防御水平达到与履带式车辆同级。

  值得一提的是,时下在伊拉克作战的美军“斯瑞克”装甲车,还临时加装了特制的“格栅式”护甲与无线电干扰装置,以应付无处不在的火箭榴弹和遥控炸弹袭击。

  最后是强调车族化概念。所有装备数量较大的轮式装甲车辆,全部拥有种类繁多的改型,其中不仅包括指挥车、工程车、救护车和火力支援车,近些年还陆续发展出雷达车、电子侦察车乃至导弹发射车等新概念型号。由于零部件的通用程度很高,部队在获得全面作战能力的同时并不需要增加额外的保障工作量,所以其非常符合“精干可靠”的未来建军思想。 (万钧)

“陆战之王”坦克自一战诞生起就成为各国陆军最重要的装备,其庞大的钢铁之躯和强大火力让其在战场上无坚不摧,那生产一辆这样的坦克需要多长时间呢?

目前生产坦克速度最快纪录保持着是美国,从零件制造到完成组装只需要20分钟。1943年二战局势发生转折,欧洲战场盟军开始全线反攻,急需大量坦克、装甲车等装备,为支援战场美国国内最大的费舍曼坦克工厂进入疯狂运转状态,近20万工人分为早、中、晚三班不眠不休的生产主炮、炮塔、履带等零件,然后迅速组装,平均每20分钟就有一辆坦克被制成,生产最多的是谢尔曼坦克。


这是二战时期产量最高的坦克之一,总产量超过5万辆,战斗状态33吨,拥有一门75毫米主炮,美国曾将该坦克大量援助盟军,为二战胜利做出重大贡献,后参加过朝鲜战争、越南战争等,直到70年代才逐渐被淘汰。

20分钟生产一辆坦克,这个速度绝对是非常令人震惊,当时同为工业大国的德国,一个月坦克产量也才65辆,平均每半天一辆,按6小时算,美国生产速度比德国快18倍,比现在很多汽车生产都快的多。


华尔街时报曾给出一份数据,福特生产一辆汽车平均需要25小时,通用需要26.5小时,速度最快的是日本,需要22小时,照这个数字来看,二战美国生产坦克速度是福特75倍、通用的近80倍、日本的44倍。当然汽车制造跟坦克比更为精致,需要更多时间也是正常的。

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