本田思域和XR_V哪个好XR-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-16 03:25 标签： 本田思域和XR_V哪个好

发布时间： 01:28:02 作者：向乐乐

思域定位紧凑型SUV，官方指导价119.9-169.9万元，经销商售价12.08-239.9万元。本田CR-V于2018年10月11日上市，由东风本田制造，定位为紧凑型SUV。官方指导价15.59-24.98万元，经销商报价15.78

思域和哪个车更好，哪个车更值得入手

最新的思域将于5月推出，外观上进一步增强了运动感。新车的低配车型在雾灯区域有镀铬饰条，并配备16英寸轮圈。高配运动版采用全黑涂装，车身饰条为黑色，中央单出口排气，17英寸轮圈。新款XR-V预计将于下半年上市。与目前的车型相比，前脸看起来更加圆润。格栅和雾灯区域加入了大量镀铬元素，营造出精致的视觉效果。

目前思域只申报了1.5T 220TURBO车型，将搭载L15B8 1.5T直列四缸发动机，最大马力177PS，最大功率130kW，峰值扭矩220n·m，传动系统预计匹配6速手动变速箱和CVT无级变速箱。XR-V搭载1.8L自然吸气发动机，这是本田的i-VTEC智能可变气门正时系统。其最大功率为100千瓦/6500转/分，峰值扭矩为169牛米/4300转/分。

思域内饰比较简单，储物间空还可以，还算满意。多媒体功能强大，支持多种媒体源，有Carplay，音效不错。本田XR-V内饰布局紧凑，功能区划分清晰合理，木纹点缀提升整车豪华感。

总结:本田XR-V和思域的性价比都不错，这主要取决于个人购车需求。相比配置，思域更好。

动力超强，配置丰富，驾驶体验好，舒适性非常好。GS4底盘高，通过性好，项目均衡，造型好。这取决于主人自己的喜好。建议试驾这两款车，会有比较直观的感觉差异。

思域和哪个车好？哪辆车更值得入手

创4光滑的前脸让它提升到了一定的水平。大花瓶格栅辅以银色镀铬条，搭配深邃的大灯，采用了更加简洁的风格。思域配备了LED日间行车灯、LED尾灯和天窗。除了轮毂比两款高配车型小一英寸，没有使用LED大灯和镀铬门把手外，低配车型和高配车型在外观上没有其他区别。

传祺GS4内饰看起来相当抢眼，整体视觉效果相当亮眼，符合年轻人的审美标准。搭配醒目的仪表盘和塑料多功能方向盘，很符合汽车的定位。思域保持了家族式的设计风格，清晰、简洁、立体的中控级别，多处红色缝线处理和铝制打孔踏板，运动氛围通畅。

该车配备了10.1英寸的触控液晶屏，显示非常清晰，功能丰富，包括导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、GPS导航系统等功能。思域标配7英寸高清屏幕、全液晶显示仪表盘、无钥匙进入、一键启动、驻车雷达、可视倒车影像，真的很惊艳。

总结:传祺GS4外观时尚前卫，充满设计感。我相信它能吸引大量年轻人的注意力。安全配置层面虽然不多，但也配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等。，这仍然是安全的。动力的表现并不突出，但也只能算是满意。再看看思域，整体视觉效果相当不错，各种材质的搭配处处透露着时尚气息。空之间的性能可以接受，基本可以满足家庭日常使用。

提示：　　据介绍，目前“氢氪出行”已经在中国7个城市内进行推广，拥有超过1100辆新能源车型，用户注册量超过8万人。今年2月份，本田汽车推出纯电动车的理念VE-1已经率先在该平台开展运营。

《本田crv和xrv的区别买哪个好,本田思域座椅头枕怎么取下来》图来源：参考消息网

　　当驾驶员按下ECON按钮，发动机转速会维持在一个较低的转速区间，这时候油门反应会慢上一拍，同时车上一些电子设备，例如空调也会处于一个相对节能的状态下运转，这些变化的目的是为了让新款XR-V有一个比较好的节油效果。

　　摩托车的意义不只是在骑行，它是一种生活方式、是一个结交朋友的圈子……培训当晚，五羊-本田邀请所有学员与五羊-本田公司领导一起参加烧烤晚会，共享摩托车带来的激情与欢乐。晚会上还准备了丰富的奖品，是不是能抽中大奖，就看你的运气咯!

　　根据本田***公布的2020年新车规划来看，本田2020年将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品的阵容。包括广汽本田和东风本田，共计有5款以上新车确定将会在2020年内发布上市。广汽本田方面的新车包括第四代飞度、新凌派锐·混动和中期改款冠道。东风本田方面则有众人期待的两厢版思域，还有改款的CR-V插混版、改款UR-V和享域混动版。

　　大众探影的雾灯兼具转向辅助灯的作用，在转向时不仅驾驶员能看到更多路况细节，对于路上的行人也多了一样参考物去判断车辆转向，从而规避车辆。

　　首先是驾照，上海不允许三轮摩托上路，所以理所当然不提供D照的培训和考试，常用的大排量机车需要的E照，在上海的培训报名费用大概2100左右，好一点的驾校提供川崎、宝马、本田这种级别的摩托作为日常练习用，便宜一点的还是老款弯梁摩托。(据摩友反馈上海可以增驾D本，没有实际验证过，供有兴趣的朋友参考)

　　高配车型还有望配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置(含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等)等高阶配置。

　　外观方面，混动版本的凌派和燃油版本没有太大区别，依旧采用了本田家族史设计语言。前脸处采用了蜂窝状设计的大面积进气格栅，再从车标上延伸出镀铬饰条连接至两侧的羽翼型前LED大灯组，整体非常饱满，符合当下的主流审美。

　　不过目前，本田和日产双方并不认同这一举措，其中本田就表示：“日产与雷诺之间复杂的资本结构，是他们的比较大的担心”;而日产表示：“因为日产目前正专注于恢复现有的联盟关系，合并的想法还没传到两家公司的董事会那里，很快就烟消云散了。”

　　而本田i-MMD本质上更像增程式，绝大多数情况下发动机都是承担为电池充电的工作，*由电动机驱动车轮，所以真正的驱动方式只有纯电+燃油两种。但在高速巡航或电量不足的场景下，直接采用发动机驱动车辆，阿特金森发动机多少也有点小马拉大车的意思，导致油耗上升。媒体对凌派锐·混动的试驾过程中表示，车辆表显油耗已经达到了，与工信部数据出入较大。

　　首先我们先大致了解这套系统的构成及简单原理。要像人一样处理路面各种情况的话，首先要能感知外界信息，所以车上的各种摄像头、雷达等传感器必不可少。搜集信息后需要大脑(处理器)进行处理，并发出指令。由于并非是全自动驾驶，所以车内还要有监测驾驶员状态的摄像头以及供驾驶人了解行驶状态的人机界面。

　　在功能配置方面，新CR-V可以说了***武装，全系标配自动大灯、配备高配的全液晶仪表盘还有全套的Honda Sensing主动安全辅助，各方面的提升都十分到位。

　　本田在车身和底盘**上也是费尽心思，当年超越同级的前后双A臂悬挂，低矮、轻量和高刚性的车身设计，这些都是EG6的***锏，先天不足，后天补强。在操控层面上，底盘极限在同级处上上游，这也是为什么在日本会有那么多人追求EG6的原因。

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