您好，欢迎光临【物流地图网】！提供太原物流公司查询，发货快、价格低、更安全！
中国没有形成大车队的真正原因是什么？|物流管理,太原物流,太原货运,太原物流公司,太原货运公司-【物流地图网】
当前位置：
中国没有形成大车队的真正原因是什么？
在整个公路物流产业链中，不同的主体地位差异很大，他们呈现的是微笑曲线的形式。在微笑曲线两端的基本日子过得不错，例如高速、油气供应商；居于曲线中间的专线、车队、设备企业生存得非常困难。
为什么中国式车队境遇这么糟糕？ 路桥费和罚款不是主要原因。 人的第一习惯总是寻找外因。我们看到很多的媒体和研究人员把原因归咎于中国高昂的路桥费和罚款。 全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界的70%，每年的路桥费接近1万亿；公路乱罚款，据称执法部门一年可收3000亿；这些费用确实是高，如果能够降低这些费用，无疑可以更进一步地降低物流成本。 然而我不认为这些原因是主因。我可以给大家讲个故事：2009年以前有一项收费叫养路费、公路运输管理费，每辆车4.8万元/年，大约占到车辆总成本的7%左右，每年累计收费4000亿左右，车主和司机怨声载道。2009年国家宣布取消所有养路费和公路运输管理费，结果如何呢？所有的客户和物流公司立即和车主重新定价，所有减少收费的好处全部归到了客户和物流公司那里，车主的生存状况没有任何改善。从这个例子可以看到，议价权是最核心的东西，在没有议价权的情况下，外部成本如何减少只是会转移出去。 真正的原因在于市场交易方式的低效。 所以我们还是要回到车队市场内部，来发现真正的原因。 我们先来看看目前长途车队市场交易结构。这个交易结构里，客户，物流公司，信息部，车队/司机，越到外围越分散。它导致了一种结构：碎片式的交易。大部分的交易都是一次性的，没有记录，没有信用数据，依靠人脉来维持交易的信用。
这种交易结构带来了一个结果，影响了车队的成本结构和盈利结构。我们看下车队的成本结构和盈利结构：第一个发现是车队的毛利是40%，变动成本就是油和路桥费，大约占60%，做过财务分析的都知道，40%毛利的业务是很不错的业务了，应该有很好的盈利空间！去掉25%的固定成本，长途车的盈利空间打到15%！但是这个15%被分成了三份，第一份是交易成本，第二是金融成本，因为长途车市场的结构，大部分交易都是碎片式的，需要一次次寻找，需要依赖信息部和人脉关系，产生很高的交易成本；而由于碎片式的交易本身的不稳定，无法取得很好的信用去拿到银行的钱，只能拿很高的利息去做融资租赁，去跟小额贷款借钱，我所了解到很多个体车主融资租赁的利息都在15%以上。 最终的结果，是利润大幅缩水，只有微薄的利润。而且还必须是精耕细作，利用各种不规范节省成本之后才能得到的利润。 更深层次的问题是，这种封闭的交易方式很难淘汰差的车队，这里信用不好可以换个地方继续跑，这就造成大家都吃不饱，市场的优胜劣汰非常缓慢。
大车队时代还很遥远。 我们都很关心中国是否能够根本地改变目前零散车队主导的结构，很快进入到美国那种大车队主导的市场结构。坦率地说，我不乐观。最主要的原因是市场的规范化进展很慢。甚至可以说，过去五年来，物流行业的规范化一直在退步。为什么在过去的五年里，成本上升，运价并没有上升，最主要是车辆的重载化。以前，9米6的车就能赚钱，而现在变成16米、17米，甚至19米、22米的车才能挣钱。这些不规范消化了大量的社会成本上升。 所以，在一个不规范的市场环境里面，组建大车队，会变得非常困难。不过，这种情况在逐步地改善。上个月交通部召开了一个企业座谈会，我们感受到了交通部在反思过去几年的政策，也有这样的决心去逐步地治理行业的不规范。 我相信大车队会是一个长期趋势，但更多的是一个长期的期待，至少我认为五年内不会成为大车队主宰的市场。所以，短期来说，货主、物流公司、信息部，要面对和小车队长期共存的局面，还要学会怎么利用小车队、怎么利用个体车主。 互联网在长途车市场的机会 既然我们需要长期面对零散的车队格局，在大量的小型物流公司，信息部和海量的个体车主之间寻找机会，我们就看到了技术进步所带给我们的机会，那就是信息和互联网工具的发展。 新技术的发展可以对现有的行业的生态链进行微调，打破旧有的模式，让物流公司、信息部、车队通过信息工具围绕客户进行一致性服务。 那么我们需要问个问题，互联网在车货匹配这个市场的机会到底是怎样的？最近很多投资人也非常关心这个问题，他们经常会问新出的APP信息平台有什么作用？ 现在有很多这样的信息平台，我也了解过部分这类信息平台的做法。我认为，90%以上的信息平台都没有机会，可能有10%或更少有可能会发展出来。 不过，信息平台若要在这个市场空间里生存，我认为有三个东西是比较重要的： 第一，做工具不做平台。 平台和工具是有差异的：（1）做平台就是一种自我思维；做工具，则是以用户为中心。（2）平台是宽泛的，人越多越好，适合所有人；工具是聚焦的，锁定目标客户群，而不是考虑整个行业。（3）平台要思考推广，要砸钱；而工具研究的是如何提高客户体验，让客户省钱并能够高效、更好地赚钱。 第二，信息工具要改良而不是革命。 信息工具的核心在于重建信用体系。传统货运车货匹配的信用体系是基于人脉，现在是通过APP洽谈，一切用数据说话。今天很多人尝试去革命，但是我认为，我们要做改良，不能完全抛弃人脉。 如果能够利用人脉，结合数据，那么这个信用体系才有更大的成功把握。我们用这样的一个工具，把我们所有使用过的数据保留下来，我们就可以渐进的从人脉的进入到数据的空间。这是信用体系建立的一种方式， 第三，有个好的团队。 归根结底，做任何事都要有个团队。我们需要有个接地气的团队，需要有一个深度专研用户需求、用户体验的团队，需要一个能够克服困难、坚持到底的团队。 所以，做信息工具，我们需要从工具入手，从改良入手，打造一个靠谱的团队。 车队转型从拥抱互联网开始。 车队转型需要把握三个方面，特别是想做大车队的同仁。 第一，学会利用互联网和信息平台。 利用互联网信息工具，不是为了接到更多的碎片式的订单，而是车队找到更稳定的业务。通过互联网信息工具保存数据，比如过往的经历、以前服务过的企业、以往的表现。有了这些数据，车队可以和客户建立更紧密的联系，获得更稳定的业务。 第二，怎么在更规范化的环境里去竞争。 也许有人会想，我的车厢做大一些，我就会拿到这个生意。但如果大家都统一规范，你还有什么竞争优势呢？但是如果我们是依靠自己的长期的信用，依靠服务的表现和客户建立了更密切的联系，你就有机会不是靠不规范的低价去获取市场，最终获得在更规范的市场里的竞争优势。 第三，更好的管理司机。 现在司机逐渐成为一种稀缺资源，所以吸引更多的司机，将变成大车队最核心的优势。所有想做大车队的人，如果不知道怎么管理司机，你就没有独特的优势，那么就很难做成功。
优秀物流企业推荐
友情链接：物流管理，酒店管理，旅游管理，会展策划与管理，市场营销这几个专业怎么样？哪个会更好一点？
物流管理，酒店管理，旅游管理，会展策划与管理，市场营销这几个专业怎么样？哪个会更好一点？
还有如果学模具设计与制造，数控机床，汽车检测与维修是不是在以后就会当工人呀？ 我不太想！我现在快选专业了，真不知什么好，请大家帮帮忙吧
各个学校开的课不一样放的重点也不同. 物流管理：货物跟单、仓储，货物调配等. 酒店管理：礼仪、服务流程、水果拼盘插花、人事管理安排、宴会厅客房部公关部等具体事项等。 旅游管理：导游知识，地陪全陪等的注意事项，等等 会展策划与管理：这个不太懂，我没深入接触过，印象中是展示厅的安排策划：例如场地租用费用，展示的手段方法 市场营销：有的重在营销，有的重在管理，我就是这个专业，我们学校重在管理，开了很多门管理类的科目， 但是学管理类的出来都甭想能管别人！都是“基层做起”。而且学的很虚，理论和实际对不上号！很浪费时间（毕业后需要用一些时间来适应“理论是理论、实际是实际”的事实） 个人建议选个能学到实实在在的专业。 做人不能眼高手低！做工人饿不死，你要是大学学的精，工人做不久就可以升个工程师什么的！有个一技之长，到哪都活得下去！
相关知识等待您来回答
招生考试领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号英语翻译如今的社会竞争如此激烈,若要跟上社会的步伐只有一个办法,那就是自我增值.补充一句，我读的是物流管理专业 英语怎么说呢？_百度作业帮
英语翻译如今的社会竞争如此激烈,若要跟上社会的步伐只有一个办法,那就是自我增值.补充一句，我读的是物流管理专业 英语怎么说呢？
英语翻译如今的社会竞争如此激烈,若要跟上社会的步伐只有一个办法,那就是自我增值.补充一句，我读的是物流管理专业 英语怎么说呢？
如今的社会竞争如此激烈,若要跟上社会的步伐只有一个办法,那就是自我增值.补充一句,我读的是物流管理专业 英语怎么说呢?The competition of the society of today is so intense / fierce /drastic that keeping yourself enriched and valued is ncessary to keep the same pace /step with the development of the societyOne more sentence is supplemented " I major in the logistics management .Confronted with the intense competition of the society of today ,The only way to keep the same step with the society is to get yourself improved greatly ( improve your personal comprehensive abilities) ( make your personal all-around capabilities promoted and enchanced greatly)
Faced with such intense social competition,the only way to keep up with our society's path is to improve yourself.I major in logistics management.
Face to the intense social competition,the only way to keep up with our society's path is to improve ourself.my major is logistics management.学物流管理专业出来有没前途啊？以后的工作岗位是什么样的呢？
学物流管理专业出来有没前途啊？以后的工作岗位是什么样的呢？
如题，学物流管理专业出来有没前途啊？以后的工作岗位是什么样的呢？
我也是学物流管理专业的,我觉得不该就是否有前途才去学,而是根据自己的兴趣爱好,现在各行各业都离不开物流,尤其是供应链的管理,这个岗位对男的要求多些,但是比较辛苦！
男生学这个还可以吧，女生学不太好就业，物流的工作时间很长，很累。建议多考虑，但是这个专业还是比较有发展的。
上华人物流网，锦程物流网论坛问问吧成都航空职业技术学院怎么样，它的物流管理专业好吗？物流就业前景怎么样啊？我再报志愿，麻烦您了，急！
成都航空职业技术学院怎么样，它的物流管理专业好吗？物流就业前景怎么样啊？我再报志愿，麻烦您了，急！
如题，成都航空职业技术学院怎么样，它的物流管理专业好吗？物流就业前景怎么样啊？我再报志愿，麻烦您了，急！
我那知道我有不是百度知道你的学校可能是个专2吧你要读一个学校就要读他的最好的专业你说的这个学校应该好多的专业是航空技术之类的吧就像你读重庆师大的学校你去选个土木工程一样虽然是个名牌大学可是专业不好样的没用不如选好的专业撇一点的学校不要仅仅只图学校的名誉
百度贴吧【成航天空】里面有许多物流专业的学长学姐他们能给你好的回答
对于成都航空职业技术学院的物流管理专业，我不怎么了解，但是就物流就业前景来看，是积极向上的，国务院发布了十二五规划中十大产业振兴计划就有物流业，作为一个朝阳产业，物流业在我国的发展前景还是比较乐观的，但需要注意的是，物流业是一个很注重实践的行业，所有从业人员无一例外都要从基层干起，所以，如果你打算从事物流行业，就要先做好吃苦的准备，否则，没有基层的锻炼，你的物流理论知识将是一堆没用的空谈。
百度贴吧【成航天空】里面有许多物流专业的学长学姐他们能给你好的回答
对于成都航空职业技术学院的物流管理专业，我不怎么了解，但是就物流就业前景来看，是积极向上的，国务院发布了十二五规划中十大产业振兴计划就有物流业，作为一个朝阳产业，物流业在我国的发展前景还是比较乐观的，但需要注意的是，物流业是一个很注重实践的行业，所有从业人员无一例外都要从基层干起，所以，如果你打算从事物流行业，就要先做好吃苦的准备，否则，没有基层的锻炼，你的物流理论知识将是一堆没用的空谈。
我那知道我有不是百度知道你的学校可能是个专2吧你要读一个学校就要读他的最好的专业你说的这个学校应该好多的专业是航空技术之类的吧就像你读重庆师大的学校你去选个土木工程一样虽然是个名牌大学可是专业不好样的没用不如选好的专业撇一点的学校不要仅仅只图学校的名誉
我就是这个学校也是这个专业的学生！专业向大家说的一样前景还好但是我不建议你来这！有比这里还要好的你可以考虑！