急~！！！请问内河运输发票收货方纳税编码是否可以全部打零_百度知道
急~！！！请问内河运输发票收货方纳税编码是否可以全部打零
请知悉~，有个客户要求我们开票的时候，我公司是自开的公路内河运输发票，是否可以开具？是否违反了税法各位帮帮忙，收货方一栏的纳税编码全部打零
不符合抵扣原则，你这样是不按规定开具发票，收货方纳税识别号是必填项，对方取得也无法认证，不符合税法规定当然不行
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而且运输发票时全国监管的，要对方的编码。这是为了好控制运输发票不可以
问题就是，客户说别的单位也是这么开给他们公司的，一点问题都没有，发货方是他们公司，这个没问题，收货方，他们死都不提供编码，让我们随便填几个零，我们也不可能这么开给他们，为了这个问题，都争论几天了，我们开不出发票来，收不到货款，我们着急，欠钱是大爷啊~！
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出门在外也不愁&&&&今天是：
连云港地方海事重拳整治参与海上运输作业内河船舶
　　近年来，随着沿海大型围海造地等涉水工程的上马，大量内河船舶在利益的驱动下，违规参与海上运输、工程施工作业，给人民生命财产和水运安全带来了严重威胁，给海事监管带来了巨大压力。
　　2014年底起，部海事局多次对&内河船舶参与海上运输专项整治&情况进行通报，我市内河航运公司有27艘船舶先后被通报。省局、市局先后对被通报船舶的公司进行了约谈，并提出了整改和限期召回意见。
　　为加强辖区内河船舶监督管理，落实航运公司安全管理的主体责任，结合本辖区内河船舶参与海上运输、工程施工作业的实际情况，市地方海事局于7月上旬，召开了有省地方海事局、市运管处及内河航运公司法人或总经理参加的2015年度&航运公司安全生产分析评估会&，随后下发了连地海事〔2015〕19号&关于禁止我市内河船舶参与海上运输、工程施工作业&的通知。
& & 通知要求：各公司要在已建立的各项安全管理制度的基础上，进一步完善并提高安全管理制度的可操作性，按主管部门要求时间完成安全生产标准化达标；加强公司的内部管理，明确责任，各公司要以文件形式公示各岗位、人员的责任，确定安全管理第一责任人；对公司所属船舶进行一次全面仔细的梳理，及时掌握本公司管理范围内的船舶适航状况、最低安全配员和船舶动态等，并建立相关台账和档案；禁止本公司内河船舶在海上从事运输、工程施工作业，已经被通报涉及参与海上运输、工程施工作业的内河船舶，主管部门对船舶所属公司进行约谈后，所属公司要即刻将其召回内河，并及时将船舶召回情况书面上报海事主管部门；交通主管部门对两次以上或屡次被通报且未采取有效措施召回参与海上作业船舶的公司，按照《重点跟踪航运公司安全监督管理规定》，将船舶所属公司列入&重点跟踪航运公司&上报省局；联合市运输管理部门，根据公司对参与海上运输船舶采取的措施和整改情况，暂停或延迟对公司营运资质的年度审验。
(责任编辑：zhuyong)
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5000吨进口钢材从连云港口岸发往成都，最经济合理的运输方式是（　　A．公路运输B．铁路运输C．内河运输D．海洋运
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5000吨进口钢材从连云港口岸发往成都，最经济合理的运输方式是（　　A．公路运输B．铁路运输C．内河运输D．海洋运输
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图形验证：连云港港积极探索&引领“一带一路”绿色转型
本周是全国节能宣传周。最近的两条信息引起了笔者的关注。一是江苏沿江港口年底前全部使用船用岸电技术。二是本月底由连云港港提供岸电技术支撑的“中德集装箱绿色航线示范项目”将在上海港起航。
连云港港作为全国首个低碳港口建设示范港，多年来走出了一条独具特色的“绿色港口”之路。但是随着港口科技创新从单一项目的创新提升至系统集成的创新，连云港港也在积极探索推动绿色、低碳、可持续发展的新模式。
连云港港的绿色之路
联合北方船务成立以岸电研发、制造、销售为主的新航电气公司，携手上海复煊成立以研发节能LED为主的港煊光电公司，北上引资与新奥燃气成立新奥港清洁能源公司共同开发LNG在港口设备上的运用，南下招商和深圳嘉力达成立了以能源管理、能耗监控为主的港嘉节能合资公司……近几年，连云港港口集团联合各公司分别成立了以船用岸电研发、制造、销售，以研发光电节能、能源管理、能耗监控以及开发新能源等为主的合资公司，这些合资公司都已成为连云港港口绿色科技产业的主力军。
但是在港口低碳科技的研发推广过程中，这些合资公司对港口的整个架构不熟悉，工作开展起来总是抓不到关键点，单兵作战走了很多弯路。为了打造连云港港低碳科技的拳头力量，港口集团将这些合资公司进行了整合，成立了连云港绿色港口低碳科技发展有限公司，公司集中了连云港港岸电技术、LNG推广等绿色低碳业务，是我国港航界首家绿色港口低碳科技发展企业。
新公司的成立，对内将协调和服务集团绿色科技板块成立的多家合资公司，对外可以向国家、省、市等各级政府和部门申请相关政策扶持和资金补助，宣传、推广集团绿色低碳新技术、新产品。公司主要以港口绿色低碳技术研发、绿色低碳技术咨询服务、绿色低碳技术产业化推广服务、绿色低碳产品销售代理等为主。连云港新奥港清洁能源有限公司总经理吴强说：“公司成立后，我们找到了一个组织，它会给我们协调一些工作，比如我们在站点规划选址，市场的推介，不光是港口内，还以港口的名义对外拓展。”
据了解，连云港绿色港口低碳科技发展有限公司将在港口绿色科技板块发展遇到瓶颈时，发挥服务和指导作用，形成绿色低碳科技信息服务平台，并整合港口各种绿色科技资源和优势力量，宣传、推广低碳科技新技术，打造拳头产品，利用科技创新平台，使广大科技工作者积极参与绿色科技板块的项目研发，使各公司优势互补，达到共同提高、互惠共赢。
连云港港口集团技术管理部部长陈钢表示，将这些科技板块捏成一个拳头，树立一个品牌，打造绿色板块，可以利用这个公司形成的板块力量，向上争取一些资金的支持、项目的支撑，能够在港航界搭建一个平台，有助于聚集港内外甚至国内外一些致力于绿色低碳的企业专家和学者，打造更强的高科技绿色板块。
破解绿色普及之困
笔者在采访中也了解到，港口绿色转型之路并不是一帆风顺的。以业界众所周知的岸电技术为例，在成功开发之后，也遇到了市场推广难的窘境。而就在近日，交通运输部积极推动岸电推广示范项目的落地，以期借助港口、船舶的示范效果，进一步推动岸电技术的普及，改变岸电技术在港口行业的落地还仅限于“点”的局面。
“让岸电成为企业的选择，还需要具备多个条件。港口地方政府支持靠港船舶使用岸电；港口申请增加电力供应容量不受限制，并有能力缴纳增容费；政府发布船舶使用岸电用电计费和收费规则等。”这是港口业界公认的当务之急。
交通运输部水运科学研究院一份调查显示，靠港船舶使用岸电将直接造成港口用电量的增加，增加的数量与靠港船舶使用岸电的次数、停靠船舶的类型、吨级相关，这直接造成了与地方电力供应限额的矛盾。
抛开电力限制，推行岸电还面临其他的尴尬。国内率先进行岸电试点的连云港港口集团，对岸电推行之难感受颇深。集团负责人坦言，岸电技术之所以没有得到很快推广，原因在于环境保护工作不涉及船舶这类移动源，其排放并没有纳入统计、检测，也没有计入港口所在地或者港口企业的污染物排量中，再加上增加岸电技术相关设备，也会为企业带来几百万元的一次性投入，并且不直接产生经济效益，因此港口积极性不高。
连云港港口集团技术部管理室主任苏勇告诉笔者，靠港船舶使用岸电必须同时具备岸上供电系统、电缆连接系统、船舶受电系统三个条件。前两个的主动权港口方可控，但是船舶安装受电系统是港口方无法控制的。“如果船舶没有岸电系统，就算码头泊位都将岸电设施改造到位，也无济于事。”他说。目前除了“中韩之星”、“紫玉兰”号客滚船外，连云港港岸电技术只是在“富强中国轮”、“熔盛109”号轮、“神华501”系列船舶上得到应用推广。
此外，船岸电制不同、巨大的设备资金投入也造成了岸电在航运企业中推行难。破解之道在哪里？从政府行政引导来看，在国内，已有一些好的范例。专家表示，岸电推行还需要地方政府的密切配合，综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，调动企业的积极性。“一旦采用控制性船舶排放的强制性办法，企业则必须采用低能耗新能源。鉴于低硫油的成本高于岸电，在经济杠杆作用下，船企自然倾向选择岸电技术。”苏勇坦言。
绿色运输提升现代港口品质
要发展绿色低碳运输、减少流通污染、优化生存环境，必然离不开发展多式联运、共同配送以及加大科技含量。连云港港在这些方面具备独特优势和良好条件。
经过努力，连云港港实现了铁路数据和港口数据的互通，多个应用子系统通过阶段性验收，并已在各个部门、部分码头公司上线运行。近日，海铁联运装卸车协同系统正式开始试运行，国际海铁联运大通道建设取得新突破。海公联运方面，已建成公路甩挂运输交易平台，下一步将变“两点一线”为“多点多线”，构筑直通直达、重去重回的循环运输格局。
拥有发达的内河航道网，并通过内河实现海河联运是连云港港区别于邻近港口的竞争优势，连云港港已走进海河联运新时代，形成公、铁、水互补的综合集疏运体系。今后将在做好港内联动的基础上加大与周边港口的联动，力争今年完成300万吨的目标任务。
港口物流服务走向电子化、网络化、无纸化和自动化是必然趋势。目前，连云港港已建成船舶协同调度、集装箱码头管理、件杂货码头业务管理、铁水联运公共服务等40余个大型信息系统，视频监控点覆盖全港并实现口岸联网监管，相继成为省级多式联运平台、交通电子口岸分中心和集装箱铁水联运物联网示范港，船货代理企业覆盖率达85%以上，有力促进了港口生产、口岸建设以及服务效率的提升。最近3年，连云港港将推进基于物联网技术的“智慧港口”建设，全面整合集成共享港口与口岸、航运、公路、铁路、内河以及物流、商贸、金融等信息，延伸航运物流和商贸金融等增值服务功能。
港口除了具有物流枢纽功能，也应该是彰显海港城市特色的一张名片。通过数年的努力，连云港港海港环境得以彰显。连云港港通过港容港貌整治出新工程，包括整合生产生活设施，调整货种结构布局，优化货物堆存方式，美化建（构）筑物，布置城市家居系统，不仅提升了港口外在形象，而且也实现了资源集约利用，释放了潜在生产能力，提高了生产作业效率，支持了蓝天绿地碧水的环保工程。
今年，还将建立长效管理机制，推动设施设备的外形出新，并结合功能提升，改造港内道路，建设煤炭转运系统，迁建候工辅助设施及提高粉尘、废水等处理能力，强化环评、环境监理等环保工作，进一步提升现代化港口品质形象。（颜F 王从F）
来源： (责编：张鑫、唐璐)
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