我来说两句：验证码 &&请照此输入（点击图片刷新验证码）&&&&最多输入10000个字符最佳答案：你司属于混合销售，营业外收入应交营业税。
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废票收入计入营业外收入，不用交营业税，不必开发票
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废旧物资收入计入营业外收入，不用交营业税。也不用开发票
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废旧物资计入营业外收入,要交营业税.
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营业外收入不用交营业税的
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相关内容等待您来回答221911321编辑推荐财税资讯会计中心税务中心财税问答政策法规共享中心产品服务会计人生互动交流论坛精华嘉昊(无锡)仓储有限公司嘉民无锡锡山现代服务业产业园一期项目建设用地规划许可证批前公示
13:15 信息来源：无锡市规划局
　　根据城乡规划管理有关规定，现对嘉昊(无锡)仓储有限公司嘉民无锡锡山现代服务业产业园一期项目建设用地规划许可证进行批前公示。
　　一、项目概况
　　该项目位于锡山经济技术开发区高邓路南、坊达路东，建设单位为嘉昊(无锡)仓储有限公司，可建设用地面积约66669平方米，用地性质为工业用地。(具体详见附图)
　　二、公示地点和时间
　　公示地点：
　　1、该项目现场。
　　2、无锡市规划局锡东新城规划公示厅(锡东新城规划办公室一楼)。
　　3、无锡市规划局网站(gh.)。
　　公示时间：日---日
　　三、联系方式和意见反馈
　　联系地点：无锡市规划局锡东新城规划办公室(无锡市锡山区安镇东兴路196号)
　　邮政编码：214105
　　联系电话：35669(传真)
　　电子邮箱：
　　公示期间，如有意见或建议，请反馈给我局(请注明本人身份、联系电话或地址)。
　　附图：嘉昊(无锡)仓储有限公司嘉民无锡锡山现代服务业产业园一期项目定点图(批前公示)。
（责任编辑：陈小柯）
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物流综合谈发布日期：[]
　逆向物流的定义　　目前，理论界对逆向物流概念表述也有很多，较专业、准确地概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。　　可见，逆向物流的表现是多样化的，从使用过的包装到经处理过的电脑设备，从未售商品的退货到机械零件等等。也就是说，逆向物流包含来自于客户手中的产品及其包装品、零部件、物料等物资的流动。简而言之，逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。但是现在越来越被普遍接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。然而对产品再使用和循环的逆向物流控制研究却是过去的十年里才开始被认知和展开的。其中较知名的论着是罗杰斯和提篷兰柯的《回收物流趋势和实践》，佛雷普的《物流计划和产品再造》等。　　在我国，由国家质量技术监督局发布、日起正式实施的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的所讲的“逆向物流”就是狭义的逆向物流，它不包括废弃物物流，具体表述如下：　　“逆向物流(returned　logistics)是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。比如回收用于运输的托盘和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料边角料、零部件加工中的缺陷在制品等的销售方面物品实体的反向流动过程。”　　“废弃物物流(waste material logistics)是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。”　　综上所述，逆向物流有广义和狭义之分。狭义的逆向物流(returned　logistics)是指对那些由于环境问题或产品已过时的原因而产品、零部件或物料回收的过程。它是将排泄物中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解，使其成为有用的资源重新进入生产和消费领域。广义的逆向物流(reverse　logistics)除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括废弃物物流的内容，其最终目标是减少资源使用，并通过减少使用资源达到废弃物减少的目标，同时使正向以及回收的物流更有效率。　　注：从广义角度而言的，在其它参考书目及文献中与它相等同的相关概念还有：“回收物流”、“逆物流”、“反向物流”、“反向流”、“返回物流”或“静脉物流”等专业术语。　　编辑]逆向物流成因　　1、主要驱动因素　　在那些已经运用逆向物流系统的公司中，高级管理人员过度的将它的管理推给了运营层上。这已经不再是有效的方法。有许多有力的因素迫使企业将逆向物流的管理提高到战略程度的高级管理日程上。带来这些变化的主要驱动因素有：政府立法、新型的分销渠道、供应链中的力量转换、产品生命周期的缩短。　　2、主要动机　　对于企业而言，逆向物流往往出于以下动机：环境管制；经济利益(体现在废弃物处理费用的减少、产品寿命的延长、原材料零部件的节省等方面)和商业考虑。因而，管理者首先应认识到逆向物流的重要性和价值，其次要在实际运作中如何给予逆向物流以资源和支援，才是发挥竞争优势的关键。　　近年来，随着电子商务的快速发展，物流业已从传统的流通业中独立出来并日益受到人们的关注。而随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大，逆向物流的经济价值也逐步显现。在我国经济发展水平较为落后的时期和地区理所当然是厉行节约是首要选择，传统经济生活中的废品收购，有空桶、空瓶、空盘，废旧钢铁、纸张、衣物等的重复利用也是一种司空见惯的社会生活现象，因而，服务于废品回收再用的逆向物流并不是什么新东西。另外对产品零部件的回收再用或将上述包装回收后清洗再用都比买新的要便宜。只不过，由于过去十年中对环境保护的高度重视，逆向物流有了新的含义，如耐用产品和耐久消费包装。后来，新的资源再生利用技术的研究与推广了大大降低了处理回收物品的成本，使逆向物流不仅仅意味着成本的增加，而且由于它能带来资源的节约就可能意味着经济效益、社会效益和环境效益和共同增加。　　3、具体原因　　具体而言，企业引入逆向物流系统的原因如下表：　　引入逆物流系统的主要原因 使用逆物流系统的典型例子　　为获得补偿或退款而退还产品 不能满足客户期望的vcR被退回，以得到退款　　归还短期或长期租赁物 当天租赁的场地装备的返还　　返回制造商以便修理、再制造或返还产品的核心部分 返还用过的汽车发电机给制造商以期被再制造和再销售　　保修期返回 电视机在保修期内功能失灵而被退还　　可再利用的包装容器 返回的汽水瓶、酸奶瓶、饮料瓶被清洗和再使用　　寄卖物返还 寄存在商店的音箱没有变卖又返还给物主　　卖给顾客新东西时折价回收旧货 出售新车时代理商回收旧车准备再卖　　产品发往特定组织进行升级 旧电脑被送往制造商以安装光盘驱动器　　送还 不必要的产品包装或托盘在不需要时被送还　　普遍的产品召回 由于安全带失效汽车被返还给代理商　　产品返还给制造商进行检查或校准 医学设备被返还以检查和调校仪表　　产品没有实现制造商对客户的承诺 如果电视性能与承诺的不一致则可以退还它　　资料来源：[美]David J. Bloomberg, Stephen Le May, Joe B, Hanna.综合物流管理入门[M].雷震甲，杨纳让译. 北京：机械工业出版社，2003，第211页。　　编辑]逆向物流的分类　　1、按照回收物品的渠道来分　　按照回收物品的特点可分为退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品退回给上游供应商，其流程与常规产品流向正好相反。回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上各节点企业。　　2、按照逆向物流材料的物理属性分　　按照逆向物流材料的物理属性可分为钢铁和有色金属制品逆向物流、橡胶制品逆向物流、木制品逆向物流、玻璃制品逆向物流等。　　3、按成因、途径和处置方式及其产业形态来分　　按成因、途径和处置方式的不同，根据不同，逆向物流被学者们区分为投诉退货、终端使用退回、商业退回、维修退回、生产报废与副品，以及包装等6大类别。　　编辑]逆向物流的特点　　逆向物流作为企业价值链中特殊的一环，与正向物流相比，既有共同点，也有各自不同的特点。二者的共同点在于都具有包装、装卸、运输、储存、加工等物流功能。但是，逆向物流与正向物流相比又具有其鲜明的特殊性。　　1、分散性　　换言之，逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。　　2、缓慢性　　人们不难发现，开始的时候逆向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。　　3、混杂性　　回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。　　4、多变性　　由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面：　　逆向物流具有极大的不确定性；　　逆向物流的处理系统与方式复杂多样；　　逆向物流技术具有一定的特殊性；　　相对高昂的成本。　　编辑]逆向物流的原则　　1、“事前防范重于事后处理”原则　　逆向物流实施过程中的基本原则是“事前防范重于事后处理”即“预防为主、防治结合”的原则。因为对回收的各种物料进行处理往往给企业带来许多额外的经济损失，这势必增加供应链的总物流成本，与物流管理的总目标相违背。因而，对生产企业来说要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后处理”的基本原则。循环经济、清洁生产都是实践这一原则的生动例证。　　2、绿色原则（“5R”原则）　　绿色原则即将环境保护的思想观念融入企业物流管理过程中。　　3、效益原则　　生态经济学认为，在现代经济、社会条件下，现代企业是一个由生态系统与经济系统复合组成的生态经济系统。物流是社会再生产过程中的重要一环，物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的转移和价值的实现。因此，现代物流涉及了经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。 经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益，而环境效益则关系更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一的。后者是前者的自然基础和物质源泉，而前者是后者的经济表现形式。　　5、信息化原则　　尽管逆向物流具有极大的不确定性，但是通过信息技术的应用(例如使用条形码技术、GPS技术、EDI技术等)可以帮助企业大大提高逆向物流系统的效率和效益。因为使用条形码可以储存更多的商品信息，这样有关商品的结构、生产时间、材料组成、销售状况、处理建议等信息就可以通过条形码加注在商品上，也便于对进入回收流通的商品进行有效及时的追踪。　　6、法制化原则　　尽管逆向物流作为产业而言还只是一个新兴产业，但是逆向物流活动从其来源可以看出，它就如同环境问题一样并非新生事物，它是伴随着人类的社会实践活动而生，只不过在工业化　迅猛发展的过程中使这一“暗礁”浮出水面而已。然而，正是由于人们以往对这一问题的关注较少，所以市场自发产生的逆向物流活动难免带有盲目性和无序化的特点。如近年来我国废旧家电业异常火爆，据分析调查往往是通过对旧家电“穿”新衣来牟取利润的，这是以侵犯广大广大农户和城市低收入家庭等低收入消费群体的合法权益为基础的，这亟需政府制定相应的法律法规来引导和约束。而具有暴利的“礼品回收”则会助长腐败，是违法的逆向物流，应坚决予以取缔。还有废旧轮胎的回收利用，我国各大城市街区垃圾箱受损、井盖丢失、盗割铜缆等现象就与城市窃钩者长期地逍遥法外不无关系，固体废物走私犯罪活动蔓延势头,如废旧机电、衣物及车辆的流通，汽车黑市等等违法的逆向物流活动都亟需相关的法规来约束。　　7、社会化原则　　从本质上讲，社会物流的发展是由社会生产的发展带动的，当企业物流管理达到一定水平，对社会物流服务就会提出更高的数量和质量要求。企业回收物流的有效实施离不开社会物流的发展，更离不开公众的积极参与。在国外企业与公众参与回收物流的积极性较高，在许多民间环保组织如绿色和平组织（Green Peace）的巨大影响力下，已有不少企业参与了绿色联盟。　　编辑]逆向物流的重要性　　2.1 提高潜在事故的透明度　　逆向物流在促使企业不断改善品质管理体系上，具有重要的地位。ISO版将企业的品质管理活动概括为一个闭环式活动－－计划、实施、检查、改进，逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上，承上启下，作用于两端。企业在退货中暴露出的品质问题，将透过逆向物流资讯系统不断传递到管理阶层，提高潜在事故的透明度，管理者可以在事前不断的改进品质管理，以根除产品的不良隐患。　　2.2 提高顾客价值，增加竞争优势　　在当今顾客驱动的经济环境下，顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。众多企业通过逆向物流提高顾客对产品或服务的满意度，赢得顾客的信任，从而增加其竞争优势。对于最终顾客来说，逆向物流能够确保不符合订单要求的产品及时退货，有利于消除顾客的后顾之忧，增加其对企业的信任感及回头率，扩大企业的市场份额。如果一个公司要赢得顾客，它必须保证顾客在整个交易过程中心情舒畅，而逆向物流战略是达到这一目标的有效手段。另一方面，对于供应链上的企业客户来说，上游企业采取宽松的退货策略，能够减少下游客户的经营风险，改善供需关系，促进企业间战略合作，强化整个供应链的竞争优势。特别对于过时性风险比较大的产品，退货策略所带来的竞争优势更加明显。　　2.3 降低物料成本　　减少物料耗费，提高物料利用率是企业成本管理的重点，也是企业增效的重要手段。然而，传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料，不重视企业外部废旧产品及其物料的有效利用，造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。　　2.4 改善环境行为，塑造企业形象　　随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。另外，由于不可再生资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制订了许多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提高企业在公众中的形象，许多企业纷纷采取逆向物流战略，以减少产品对环境的污染及资源的消耗。　　编辑]逆向物流产生的背景　　1、环境法律法规的压力　　近年来， 人们的环境保护意识日益增强， 越来越多有关环境的法律法规要求生产商对整个产品生命周期负责， 对各类电子、 包装、 汽车等产品的返回采取相应的回收措施。　　2、经济利益的驱动　　现今绿色形象已被越来越多地认可为重要的市场营销成分，同样采取适当的恢复方式（如再使用或再制造）经常会给公司带来获利的新机遇。随着电子商务的快速发展以及在线零售商和邮寄公司的兴起， 公司为由于广泛采用的自由退货政策带来的大量退货而承担的损失也越来越大。1999年美国逆向物流委员会的调查表明， 美国各企业投入逆向物流的成本超过370亿美元（用于收集、 运输和处理回收品） ， 这相当于美国总物流成本的4%，GDP的0.5%。退货作为逆向物流的一个部分， 平均占到销售量的6%。有研究表明， 消费者的退货会降低4.3%的零售商利润， 降低3.8%的生产商利润。于是， 通用汽车、 西尔斯、强生、IBM、3M等众多知名公司相继引入逆向物流的信息管理系统； 施乐、 佳能在近十年里开始对复印机实行回收再制造， 柯达对一次性相机进行回收处理。　　因此， 来自环境法律法规的压力和经济利益的驱动， 使得一种与传统供应链反向的物流管理，即逆向物流成为企业管理者和相关学术领域研究者关注的重要问题。　　编辑]逆向物流在现阶段的显着特征　　高度不确定性　　逆向物流产生的地点、时间及回收品的质量和数量难以预测，这导致了逆向物流供给的高度不确定性，再加上已恢复或再使用产品市场的高度不确定性，使得对回收产品的需求更是难以预测，因而供需平衡难以掌握。相反，正向物流的供给根据系统的需要是可以控制的。原材料在适当的时间和地点按一定的数量和质量投入生产是其基本要求，所以正向物流对产品的需求几乎完全由需求方决定，供给和需求容易达到平衡。　　运作的复杂性　　逆向物流的恢复过程和方式按产品的生命周期、产品特点、所需资源、设备等条件不同而复杂多样，因此比正向物流中的新产品生产过程存在更多的不确定性和复杂性。根据Rogers等在2001年对美国公司的一项调查，逆向物流的主要活动和功能包括：再制造、修整、再循环、填埋、再包装和再处理等内容。 Carter等指出，一个公司的逆向物流实施直接被至少四种环境因素影响，即消费者、供应商、竞争对手以及政府机构，所以公司很难作出有关恢复方式的战略决策来高效且经济地运作逆向物流系统。　　实施的困难性　　逆向物流普遍存在于企业的各项经营活动中，从采购、配送、仓储、生产、营销到财务，需要大量的协调和管理。尽管在一些行业，逆向物流已经成为在激烈竞争中找到竞争优势从而独树一帜的关键因素，但是许多管理者仍然认为逆向物流在成本、资产价值和潜在收益方面没有正向物流那么重要，因此分配给逆向物流的各种资源往往不足。另外，相关领域专业技术和管理人员的匮乏，缺少相应逆向物流网络和强大的信息系统及运营管理系统的支持，都成为有效逆向物流实施的障碍。　　编辑]中国企业缘何冷落逆向物流　　随着人们环保意识的增强、政府环境立法的加快和法规约束力度的加大，逆向物流正在被社会各界越来越多的人士所认识和重视。而基于人口、资源、环境和谐发展的要求和提升企业竞争优势的目标，一些国际知名企业，如通用汽车、IBM、惠普、西门子、飞利浦、西尔斯等已先行一步进入逆向物流领域，产生了良好的经济效益和社会影响。然而 在中国，逆向物流仍然未能引起企业界的普遍重视，绝大多数企业也都对逆向物流退避三舍。　　那么，是什么原因导致中国企业对逆向物流“横眉冷对”呢？　　(1)对逆向物流的认识存在误区。从形成因素来看，逆向物流一般是由对不满意产品的退货、不合格材料和残次品的退(召)回、包装品的循环复用、废弃物的处理、有害物品的回收等引起的。因此，大多数企业认为逆向物流是负面的。　　(2)企业高层重视不够。通常企业都乐于在正向物流上投入资金、下大功夫，相比之下，高层领导对逆向物流普遍不够重视，并将其排除在企业经营战略之外。　　(3)对逆向物流的操作存在困难。正向物流通常是在人们的计划和掌控之下，基本按照规定的时间和数量从某一点流出，终止于另一点，而何时出发、数量多少、从哪里出发、流往何处基本上是已知的和可控的。对逆向物流，其产生的地点、时间和数量几乎无法预料，人们难以掌控。　　(4)缺乏相应的技术和管理手段作为支撑。正向物流的处理方法一般比较规范，而逆向物流的处理系统与方式则复杂多样，不同的处理手段对恢复资源价值的贡献差异显着。一般的物流管理信息系统都具有对正向物流的管理功能，但是却鲜有对逆向物流的处理与管理功能。　　(5)企业综合素质差。运作逆向物流对企业的生产能力、物流技术、人员素质、管理水平、组织结构等方面的要求非常高，并且需要投入大量的人力、物力、财力，使得企业对逆向物流的成本控制、经济效益以及成功几率等持怀疑态度。　　另外，逆向物流业务是由供应链上各个企业共同运作的，因而企业开展逆向物流需要与供应链上其他企业充分合作、协商，并结合整个供应链的业务能力集体做出决策。这对缺乏合作精神和供应链整合能力比较差的中国企业而言，是一个不小的挑战。　　编辑]让逆向物流在中国不再沉默　　当我们还在为挤干正向物流中的水分而费尽心机之时，一些世界着名的大制造商已经开始向逆向物流要效益了。正如零售巨头西尔斯公司的物流副总裁所言：“逆向物流也许是企业在降低成本中的最后一块处女地了。”开展逆向物流对资源相对贫乏、遭遇巨大的资源和环境制约的中国而言，前景诱人。然而，真正尝到逆向物流之甘甜的中国企业却不多见。在此情况下，如何让逆向物流不再沉默，成为我们思索的主题。　　(1)学习逆向物流知识，树立现代逆向物流理念。　　在以顾客为导向和绿色主义盛行的市场环境下，企业建立逆向物流系统，是提高顾客忠诚度、促进技术创新的来源之一，对企业节约资源、降低成本、塑造环保形象、增强显性和隐性竞争优势等具有积极意义。　　(2)加大政府环境立法进程和环保执法力度。目前，在美国，日本、西欧等发达国家，大都出台了关于残次品的退回、包装材料的循环利用、废弃物的回收处理等法案，这在很大程度上推动了企业逆向物流的开展。　　(3)重视逆向物流通道建设，提高供应链整合能力。一个完整的逆向物流流程是由消费者或其他逆向物流源，通过零售商、批发商、配送中心、生产商和供应商几个节点逐级回溯的过程。　　(4)促进企业物流的管理创新和技术进步。鉴于逆向物流的复杂性和不确定性，实现逆向物流运作的规范化，企业必须有先进的信息技术和运营管理系统作支持，采取一系列计划控制手段和措施，以提高资源利用效率和投资回报率。　　(5)引入第三方逆向物流管理。一般来说，第三方物流公司在专业技术、综合管理和信息等方面具有显着优势，通过把逆向物流业务外包给第三方企业，实现专业分工、提高运作效率。据悉，国际物流巨头，如UPS、联邦快递等已经进入逆向物流服务领域，第三方逆向物流将成为逆向物流发展的趋势。本文出自于广州航嘉（//）转载请加上出处并带上链接。
海洋运输的经营方式有哪几种？　　海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国的进出口货物绝大部分也是通过海运进行运输的。按经营方式不同，海洋运输又可分为租船运输和班轮运输两种。　　一、租船运输　　租船运输又称不定期船运输，通常是指包租整船，少数也有租赁部分舱位的。所谓“租船”（Charter），是指根据租船合同（Charter Party），船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，租船人按商定的运价支付运费。在国际贸易中，大宗货物适宜使用租船运输。　　（一）租船方式　　1、定程租船（Voyage Charter；Trip Charter）。又称程租船或航次租船，是指按航程租赁的方式。定程租船又有单程航次（Single Voyage Charter）、来回程航次（Round Voyage Charter）、连续单程航次（Consecutive Single Voyage Charter）、连续来回程航次（Consecutive Round Voyage Charter）。定程租船的特点是：以运输货值较低的大宗货物为主；无固定航线、固定装卸港口和固定的船期，而是根据货主的需要和船东的可能，经双方洽商，以租船合同形式加以肯定；规定装卸率和滞期速遣费；运价受租船市场供需法则的制约。　　2、定期租船（Time Charter）。又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，也就是由船舶出租人（船东）将船舶租给租船人使用一定期限，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期短的几个月，长的可达数年。我国运输机构有时也使用期租船开避自营的班轮航线。定期租船的特点是：在租赁期间，船舶由租船人负责经营和管理；只规定船舶航行区域而不规定航线和装卸港；除另有规定外，可以装运各种合法货物；船东负责船舶的维修和机器的正常运转；不规定装卸率和滞期速遣费；租金按租期每月（或30天）每载重吨（DWT－Dead Weight Ton）计算；船租双方的权利和义务，以期租船合同为依据。　　（二）租船合同　　租船合同是租船人和船东就租用船舶或船舶的部分舱位的双方当事人权利和义务所达成的法律文件。外资企业如有大宗货物需要租船运输时，一般只使用程租船。程租船合同的内容除船东和租船人名称外，通常应对船名、船旗、承运货物的名称和数量、装卸港口、受载期、运费和装卸费用、装卸时间或装卸率、滞期费和速遣费等作出规定。　　运费（Freight）是船方提供运输服务的报酬，支付运费是租船人的主要义务。在程租船合同中，一般规定运费率（Rate of Freight）即按货物载重每吨若干金额计费；或整船包干运费。如采用前者，还应明确按装入量（Intake Quantity）计还是按卸出量（Outturn Quantity）计划内。运费的使用币别和支付时间，是预付还是到付，或部分预付、部分到付。其具体时限和百分比也均应明确规定。租船运费物高低常被航运市场供求关系所左右。此外，程租船的运费还取决于运程距离、货物价值、运输难度、需用设备、装卸时间和装卸费用的划分等因素。　　程租船的装卸费用的划分有以下4种方式：（1）F．I．O．（Free In and Out）即船方不负责货物的装卸费用。为进一步明确船舱内货物装载以及散装货平舱的责任和费用划分，就需使用F．I．O．S．T．（Free In and Out Stowed Trimmed），即船方不负责货物的装卸、理舱和平舱；（2）F．O．（Free Out），即船方负责装货费用，但不负责卸货费用；（3）F．I．（Free In）即船方负责卸货费用，但不负责装货费用；（4）Gross Terms 或 Liner Terms，即船方负责装卸费用。　　装卸时间的长短影响到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成为程租船合同中的重要条款。装卸时间一般用若干日（或时）表示，也可用平均每天装卸若干吨，即装卸率表示。在规定的装卸时间内，哪些应当算作工作日，哪些应当除外，主要有以下3种规定方法：　　1、按日（Days）或连续日（Running or Consecutive Days）计算：即期限一开始，不论风雪日、星期日或例假日等实际不能进行装卸的日子，均全部计算在装卸期限之内。这种计算方法，通常仅适用于石油、矿砂等使用油管或传送带进行装卸作业的不受昼夜和风雨影响的商品。　　2、按工作日（Working Days）计算：工作日是指有关港口可以进行工作的日子，因而不包括星期日和法定节假日。每个工作日的正常工作时间，如租船合同未作规定，则可按港口习惯办理。　　3、按晴天工作日（Weather Working Days）计算：即除星期日、例假日不计入装卸时间外，由于天气不良，不能进行装卸的工作日（或工作小时）也不计入装卸时间。“晴天工作日”虽然已经包含了“工作日”的含义，但为明确起见，习惯上都把“晴天工作日”称为“除去星期日和例假日的晴天工作日”（Weather Working Days， Sundays And Holidays Excepted），或进一步明确规定：“星期日和例假日除外，即使已经使用”（Sundays and holidays Excepted， Even If Used），意即星期日和例假日应从装卸时间内扣除，即使租船人实际上已经使用了星期日或例假日，船方也无权将星期日和例假日计入装卸时间。　　如果在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕，致使船舶继续在港内停泊，使船东增加在港费用支出并遭受船期损失，则自许可装卸时间终了时起至全部货物装卸完毕为止，按实际滞延时间向船东支付补偿金（罚金），这就是滞期费（Demurrage）或称延滞费。反之如果租船人在规定的装卸时间内，提前完成装卸作业，船舶就可提前离港，使船东节省在港费用并获得船期利益，对所节省的时间船方要向租船人按规定支付一定金额的奖励，这就是速遣费（Despatch Money）。程租船合同对这两种费用，通常按每天若干金额规定，不足一天按比例计算，具体金额视船舶的运营成本而定。速遣费习惯上为滞期费的一半。　　在国际货物买卖合同中，大宗货物需用程租船运输时，为明确买卖双方的责任，防止对方拖延装（或卸）货时间，一方当事人在与对方磋商交易订立合同时，均应根据货物种类、可能租用船舶的技术设备条件、港口的装卸能力、港口习惯、航运市场的运费水平等因素，在买卖合同中明确规定装卸时间或装卸条件以及滞期费和速遣费条款，防止因买卖合同的规定与程租船合同脱节而造成损失。　　二、班轮运输　　班轮运输（Liner Transport）又称定期船运输（Regular Shipping Liner），简称班轮（Liner）是指船舶按固定的航线、港口以及事先公布的船期表（Sailing Schedule）航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。班轮运输比较适合于一般杂货和小批量货物的运输。在国际海运业务中，除大宗商品利用租船运输外，大都通过班轮运输。对于零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司通常均愿承运。加上班轮运输手续简便，为货方带来方便，而且能提供较好的运输质量，因此，使用班轮运输有利国际贸易的发展。　　（一）班轮运输的特点　　班轮运输具有以下3个特点：1、“四定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率；2、“一负责”。即货物由承运人负责配载装卸，运费内已包括装卸费用，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费；3、承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。其中“四定一负责”是班轮运输的基本特点。　　（二）班轮运费　　班轮运费（Liner Freight）是班轮公司运输货物而向货主收取的费用。它包括货物的装卸费和货物从装运港至目的港运输费用和附加费用。　　1、班轮运价表　　班轮运费由基本运费和附加费用构成，并按照班轮运价表（Liner's Freight Tariff）的规定计收。不同的班轮公会或不同的轮船公司有不同的运价表，但都是按各种商品的不同的积载系数，不同的性质和价值结合不同的航线和航程加以确定。班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜货率表等内容。对于基本费率的规定，有的运价表是按每项货物列出其基本费率，这种运价表称为“单项费率运价表”；有的是将承运的货物分为若干等级（一般分为20个等级），每一等级有一个基本功费率（一级的费率最低，20级的费率最高），称为“等级运价表”。　　2、班轮基本运费的计算标准　　班轮运费的基本运费包括在货物在装运港的装运港的装货费用和在目的港的卸货费用以及从装运港到目的港的运输费用。其计算标准主要有以下几种：（1）按货物的毛重计收，在运价表中以“W”字母表示，一般以公吨为计费单位，也有按长吨或短吨计费的。称为重量吨（Weight Ton）。（2）按货物的体积计收，在运价表中以“M”字母表示，一般以1立方米为计费单位，也有按40立方英尺计费的，称为“尺码吨”。尺码吨与上述重量吨统统称运费吨（Freight Ton）。（3）按货物的价格计收，又称从价运费。在运价表中以“A．C．”或“Ad Valoerm”表示，一般按FOB货价的一定百分率收费。（4）按货物的毛重或体积从高计收，在运价表中以“W/M”字母表示。即凡一重量吨货物的体积超过1立方米或40立方英尺者按尺码吨计收；不足1立方米或40立方英尺者按重量吨计收。运价表上还有注明“W/M or A．V”及“W/M plus；A．V．”字母的，前者表示运费按照货物重量或体积或从价三者中较高的一种计收；后者表示先按货物毛衙或体积从高计收后，再加一定百分率的从价运费。（5）按货物的件数计收。如汽车按辆（Unit），活牲畜按头（Head）；（6）临时议定（Open Rate）。适用于粮食、豆类、煤炭、矿砂等运量较大、货价较低、装卸速度快的农副矿产品，由货主与船公司临时议定。　　3、班轮运费中的附加费　　班轮运费中的附加费用主要有燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，简称BAF）、超重附加费（Heavy Lift Additional）、超长附加费（Over length Additional）、洗舱费（Tank Cleaning Charge）、直航附加费（Direct Additional）、选港附加费（Optional Additional）、港口附加费（Port Additional）、港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）、贬值附加费（Devaluation Surcharge）等。由于附加费名目繁多，在班轮运费中又占着很大的比重，因此，在具体业务中要多加注意，防止漏计或错计。　　4、班轮运费的计算方法　　计算班轮运费通常应先根据货物的英文名称，按英文字母顺序在货物分级表中查出该货应属等级和计费标准。据此，在航线费率表中查出基本费率以及所经航线和港口的有关附加费率。某一货物的基本费率和附加费率之和即为该货物每一运费吨的单位运价，再乘以该批货物的计费重量或体积尺码即为运费总额。至于从价计费的货物，则应按运价表规定的百分率乘以该批货物的FOB总值即得运费总额。凡采用临时议定运价的货物，按货主与船公司的议定费率计收。　　值得注意的是，按照一般费率表的规定，不同商品如混装在一个包装内（不包括集装箱），则合部货物要按其中收费高的商品计收运费；同一种货物因包装不同而计费标准不同，如托运时未申明具体包装形式的，全部货物均要按运价高的包装计收运费；同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，如托运时未分列货物名称和数量的，计费标准和运价要全部按高者计算。　　此外，班轮费率表中还有起码运费的规定，每份提单的最低运费，根据不同地区，是否转船等情况决定。但是，如果全部货物的体积不超过0．2立方米，重量不超过50公斤的，可以要求船公司免费运送。本文出自于广州航嘉（//）转载请加上出处并带上链接。
第三方物流和第四方物流的比较　一、第三方物流的发展　　国内外专家学者比较一直的观点认为第三方物流出现在20世纪80年代初，也正是从这个时期开始，企业通过外包运输和仓储功能开始补充第三方物流供应者的能力以改进它们的供应链绩效　　外包允许企业专注于它的核心竞争力，以提供一个区别不同水平的客户服务而且使得运作揉性更大化。外包也提供了有这样机会的一个业务，这个业务通过减少一些运作和资本的费用而改进公司的金融形势。　　在实践中，第三方物流供应者缺乏所需要的战略技能来运作横跨整个供应链和技术以及真正地集成相关的供应链流程。尽管一些供应商增加了次要的组合运作，但是，它们仍然主要地集中在它们的核心优势上―运输和仓储。　　尽管外包经常提供了一时的实在的成本降低，但它并没有提供一个业务所期望的连续进行的成本节约。　　这种情形就给业务造成了一个挑战，即如何满足管理期望值以真实地创造一个集成的供应链―改进运作绩效、提供组织所需要的服务范围以及提供财政利益等。　　接下来，在供应链方面重要的进展是第四代物流和第四方物流出现和提出，第四方物流能够使那些企业回答现在的供应链和供应链网络需求。　　二、第四方物流　　1. 什么是第四方物流　　第四方物流是由安盛咨询公司(Andersen Consulting)提出的。　　本质上，一个第四方物流提供商是一个供应链整合者，通过组合与管理组织自身拥有的以及互补性服务提供商的资源、能力和技术以提供广泛的供应链解决方案。　　2，第四方物流―全面的供应链解决方案　　一个第四方物流供应链解决方案包括4个阶段的工作，再发明(REINVENTION)，转换(TRANSFORMATION)，执行(IMPLEMENTION)，完成(EXECUTION)。　　对于一个第四方物流来说，为了有效地回答今天组织广泛的复杂的需求，它需要提供量身订做的全面的供应链解决方案以满足特殊用户的需要。　　最高水平的第四方物流解决方案是再发明，通过供应链计划和执行活动的协同，这些活动包括横跨供应链参与者或者横跨在独立的供应链参与者之间的协作。　　再发明补充了传统的供应链管理咨询技能，以供应链战略结成业务战略联盟，创造性地再设计和集成参与者的供应链。　　第四方物流的转换阶段。这个阶段专注特殊的供应链功能。包括销售和运作计划，配送管理，采购战略，客户支持和供应链技术。转换包括补充战略思想，深入分析，流程再设计，组织机构变革管理和集成客户的供应链活动和流程的技术等。　　第三阶段是执行。一个第四方物流执行建议书，包括业务流程重新排列，技术的系统集成，这些集成横跨客户组织机构、服务提供商和第四方物流安排的运作转换。目标是避免所有太重复的无效的流程，执行充分设计的业务流程。
物流网络物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。所谓物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构。 　全部物流活动是在线路和结点进行的。其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。 　　物流网络的研究，从物流运作形态的角度将物流网络的内涵确立为：建立在物流基础设施网络之上的、以信息网络为支撑、按网络组织模式运作的三大子网有机结合的综合服务网络体系，将物流网络的研究提升到综合物流服务网络体系的大物流层面，将三大子网的网络效应驱动下的资源共享和整合内涵是物流网络的研究方向。物流三大子网络：1）物流组织网络，它是物流网络运行的组织保障；2）物流基础设施网络，它是物流网络高效运作的基本前提和条件；3）物流信息网络，它是物流网络运行的重要技术支撑。从物流网络的覆盖范围上来看，物流网络可以分为全球物流网络、区域物流网络、城市物流网络等。随着经济水平的不断发展，物流网络设施的水平也不断提高，物流节点的规模、功能越来越具有多样性。& 　　不管属于什么类型的物流网络，都可以从层次上进行划分。从全社会的角度看，物流网络通常分成三个层次。在完善的物流网络中，各级节点承担着不同功能，这样可以促进物流活动有序的进行。一级物流节点（物流园区）的功能：具备集货、分拔、中转、储存、流通加工、配送、信息服务等功能；二级物流节点（物流中心）的功能：具备集货、分拔、中转、储存、流通加工、配送、信息服务等其中4项以上主要功能；三级物流节点（配送中心、货运站）：具备配送、中转、信息服务或集货的一项或多项功能。至于从企业的角度来看，就没有这么清晰了，即便是它的物流网络中出现了某个物流园区，但是也不一定意味着这个物流园区就是它的一级物流节点，或许企业只有在该物流中心自建或租用了一个小规模的配送中心（甚至是货运站）来满足自身体的物流需求。分辨企业物流节点层级一个有效方法即：如果该物流节点为企业总部直辖，则为一级物流节点，以此类推
冷链物流与常温物流有什么不同？一般来说，冷链物流的系统比常温物流的建设投资要大很多。而猪肉生鲜品、肉制品的配送时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，众品方面曾表示，运用行业先进技术从生产源头开始发展冷链物流，正在形成覆盖中国主要冷链产品产地和销地的冷链物流网络，实现产地市场和销地市场冷链物流的无缝对接。
农业产业链 冷链物流　　对于巴比馒头来说，时间是真正的金钱。2011年总营业额达7亿元；2012年将超过10亿元。其60%以上的创收集中在早上九点至十点早餐的黄金时段，巴比馒头每分钟至少进账27000多元。　　巴比馒头董事长刘会平对公司有着长远的规划。对于巴比的未来，5年内达到30亿元的营业额不是重点、上市不是重点、进军珠三角环渤海也不是重点……成为世界着名的中式面点制造中心、成就中式快餐国际着名品牌，才是这只“小馒头”为之奋斗的大目标。　　两条腿走路　　从2003年创立至今，巴比馒头已经在长三角有超过1100家的分店。每天晚上，50多辆冷链物流车从位于松江的中央工厂出发，将在零下38度以下冷库速冻的各式馒头点心配送至各门店，早晨再由门店蒸熟后，销售给消费者。对食材的严格控制、对口味的精益求进和不断创新、快捷的物流配送、统一的终端门店管理……让巴比馒头稳坐早餐行业头把交椅。　　“餐饮行业的风险很大，必须承受阶段性的波动，比如肯德基苏丹红事件，如果没有集团资金的支撑，换做一个只有单一品牌的餐饮企业的话，很快就会垮掉”。盛名之下，从业多年的刘会平依旧清醒牢记这个行业的隐忧，“我们要打造两个世界知名的餐饮品牌，一个是中式面点，另外一个是中式快餐。为什么不做三个？我们的能力有限。我常常说，做馒头这件事，我们一辈子都做不完，中国市场做好了还可以拓展到海外去，同时口味上能不能再创新，能不能不断给人带来惊喜？这个行业没有止境，能做好两个品牌，已经很不容易了。”　　中式面点“巴比馒头”地位稳固，中式快餐“乐儿心吧”也在尝试之中。刘会平解释称，一方面是为了企业的稳健发展，创造新的增长点、增强企业抗风险能力；另一方面是为了充分利用巴比馒头的现有资源。巴比馒头中央工厂每日采购成千上万的新鲜食材，规模化采购、标准化管理、机械化生产带来的低成本，为巴比未来扩展江山带来了核心动力保证。毕竟，放眼餐饮业，面积超过1万平方米的中央工厂并不多见。
克(SICK)物流自动化产品有何用处SICK-Sensor Intelligence.(西克-智能传感器专家)--西克(SICK)专注于为物流自动化、工厂自动化和过程自动化提供日益智能化的传感器件和整体解决方案。西克(SICK)于1946年创建，至今已发展成为一个活跃于全球的集团公司，拥有近5000员工，2010年销售业绩达到7.48亿欧元。持续的创新、领先的技术工艺以及严格的成本控制，确保了西克在众多领域应用市场上的领军地位。 　　西克中国成立于1994年，为西克(SICK)在亚洲的重要分支机构之一。历经多年的发展与积累，已成为当地极具影响力的智能传感器解决方案供应商，产品广泛应用于各行各业，包括包装，食品饮料，机床，汽车，物流，交通，机场，钢铁，电子，纺织等行业。目前已在广州，上海，北京，青岛，香港等地设有分支机构，并形成了辐射全国各主要区域的机构体系和业务网络。
物流系统的定义而AGV（Automated Guided Vehicle）的出现改变了这一现象，AGV是目前物流输送系统中最柔性的输送设备，其主要特征是自动导引（即，无人驾驶），能够沿着预先设定好的路径进行行驶，而路径能够事先规划出多条，AGV在工作时，能够根据上位调度系统的指令将物料搬运到AGV路径涉及到的任何地方。AGV有多种多样的导引方式，其中以“无线式”导引（即以Dead Reckoning为导引计算）的AGV柔性最强，目前此类AGV以激光导引，惯性导引，差分GPS导引等方式为主。此类AGV的路径虽然是预设的，但在有效的导引范围内，它们的路径可以是任意规划的。也就是说，只要你愿意，此类AGV的路径可以乱的“象团麻”，与电磁、磁带等“有线”导引方式不同，它们的路径都是逻辑意义上的“路”。而在上位调度系统的交通管理下，说有AGV都能够在这团“麻”上有序地运行，不会发生碰撞。因此，我们说AGV是个“最柔性的物流输送设备”，是柔性物流系统中不可缺少的关键设备。至于柔性物流系统的定义，我想应该主要是指工艺流程上的柔性，即物料的输送起始位置和终止位置是相对变动的。这里说相对，是因为这样的物料位置也是有一定限制的，不可能任意堆放。所以柔性也是相对而言，不可能做到绝对的柔性。
在设计企业的物流网络时,应该如何将物流能力要素考虑进去物流能力（logisticscapability），就是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。物流能力是由物流系统的物质结构（如配送中心数量与规模、运输能力、分拣处理的设备能力等）所形成的客观能力，以及管理者对物流运作过程（logisticsprocess）的组织与管理能力的综合反映。因此，物流能力既包括能够运送货物的能力（有形要素），也包括执行物流过程的组织和管理能力（无形要素）。
牧隆仓储设备公司做的重型货架怎么样？这有公司如何，目前在市场上还没听到正面信息，也没听到负面信息，不守要说仓储货架的售后服务，广州仓储货架最有说话力度，也是深得客户的好评与信任。能否做好售后服务这块也是关系到企业在市场的认可，所以呢仓储货架不但价格要有优势而且售后服务也得到位
物流文员与财务哪个更有前途？两个都有前途，因为这两个职务是不会消失，如果针对是个人而言，这就在看每个的特长在哪方面。淘宝客服电话：消费者8商& 家8物流安全以物流系统为研究对象，以安全系统工程的原理和方法为手段，在介绍物流系统安全基本概念的基础上，重点对物流系统中危险性较大的物流运输配送、储存保管和装卸搬运等环节进行事故致因分析和系统安全分析，并提出安全技术和管理的对策措施；同时，强调安全管理理论与实践的结合，给出了物流运输配送、储存保管和装卸搬运等特征系统的安全分析的示例。 韩国软件公司向中国大型船运公司提供物流软件港口物流软件供应企业韩国软件开发公司TOTAL SOFT BANK（TSB）15日表示，与中国大型船运公司――山东海丰国际航运集团（SITC）签订合同，决定向其提供价值18万美元的港口物流软件CASP。　　可节省在进出口船舶装卸集装箱过程中不必要的人力、时间和费用，是一种合理利用作业环境、使用方便的港口物流系统。该系统甚至还考虑到船舶在航运中的安全因素，是一种综合的最优管理软件。　　特别是，此前，TSB还与中国的大型国有航运公司――中国远洋运输集团(COSCO)和中国海运集团、中国外运（Sino-Trans）先后签订了软件出口合同，抢先占领了今后将迅速成长的中国港口管理软件市场。　　另外，中国台湾的大型船运公司――长荣和阳明等公司也正在使用CASP软件，仅在亚洲市场其占有率就已达到80%以上。　　公司希望通过CASP获得对其技术和产品质量的认可，之后在中国市场销售其港口运行系统软件CATOS。　　总部设在釜山的TOTAL SOFT BANK公司作为港口物流软件开发企业，海外市场销售额占90%以上，去年销售额达125亿韩元，今年有望突破150亿韩元。
物流面临的新挑战有哪些?
&&& 中国物流与采购联合会在京举行2012中国物流发展报告会。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，去年前三季度，国内生产总值同比增长9.4%，预计全年增速略高于9%。全年进出口总额将达3.6万亿元，同比增长20%以上；社会消费品零售总额18万亿元，同比增长17%。　　在此背景下，我国物流业发展也取得了新进展。何黎明表示，预计去年全年社会物流总额可达160万亿元，物流业增加值约为3万亿元，同比分别增长12%和14%。与上年同期相比，社会物流总额增幅回落3个百分点，物流业增加值增幅提高近1个百分点。预计社会航空物流总费用同比增幅为18.3%，与GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。　　不过，进入2012年，我国经济社会发展将面临新的挑战和机遇。从国际看，世界经济复苏艰难曲折，欧洲主权债务危机日益恶化，全球大宗商品和金融市场动荡加剧，各类风险因素进一步增多。从国内看，国民经济在保持良好发展态势的同时，也面临不少困难。进出口贸易增速回调，投资拉动受到制约，内需增长难度加大，部分企业出现经营困难。　　“这些都将对2012年物流业发展产生深刻影响，物流业增速将继续放缓，但放缓趋稳”，何黎明预计，今年社会空运物流总额和物流业增加值的增幅将在11%和13%左右，社会物流总费用与GDP的比率将维持在18%左右。　　谈及今年物流业发展形势，何黎明表示，在需求层次提高，市场竞争加剧的同时，涉及民生的物流领域将会更受关注，如农产品物流、食品物流、医药物流、社区物流服务等将获得进一步支持。　　事实上，近年来，国家对物流业发展极为重视，并且出台了一系列措施支持物流业的发展。去年8月，国务院发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，今年1月1日起，又在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。本文出自于广州航嘉（//）转载请加上出处并带上链接。
货运班车总站中的“五定”指的是什么，它与传统零担货运有什么区别呢？
货运班车总站是一个线上和线下的体系，借鉴了海运班轮运输、铁路五定班列和航空发班的方式，整合优质专线资源和散车资源，引入银行、保险、通信运营商等第三方资源群，对接跨区域、跨行业和产业链条上的平台和企业，以一个整体面向发货人，提供针对城市与城市之间的公路干线的零担整车货运服务。目前这个产品已广泛投入使用了，好像是四川创物科技有限公司开发的，从开发到现在，不断的进行了完善，最主要是信息的安全和真实性方面能够有所保证，而且还能实现在线投保。 因为这是一个面向发货人的平台，所以对发货人来说，最有很大的好处，除了普通的发布货源信息外，平台系统还会将信息主动推送到专线公司的后台或司机手机上，让他们主动来找你，更方便更高效。其他功能如在线投保、手机定位、在线结算金融等。总的来说功能比较强大。
物流公司加盟
　　面对形形色色的加盟项目，怎么加盟，怎样加盟代理商，加盟应该考虑哪些方面?
　　1、须选择本身已有相当经验的连锁体系，包括经营时间的长短及店数的多寡;如果是成立时间不长，店数又少的品牌，由于本身连锁的经验都还不充足，加盟者贸然加入，风险性自然较高。
　　2、技术难度不能太高。一般加盟者通常皆为外行，所以技术性愈低的行业愈适合加盟(如超商)，技术难度若愈高，出师的时间愈长;通常技术性较高的行业，如美发、眼镜等，较适合内部创业而不适合加盟。
　　3、须注意选择行业的发展趋势，究意是在稳定中成长或是日趋没落?特别是有些属于流行性的行业，在刚加盟时生意鼎盛，没多久热潮过去后，生意便一落千丈。
　　4、须考量个人兴趣，由于每个行业皆有不同的行业特性，加盟者最好选和自己志趣相投的行业加盟，不要只一味顾著赚钱而忽略个人兴趣。
　　5、须考量总部在同业中的竞争能力，这其间涉及到总部提供给加盟店的支援有多少?因为同业间的竞争必然会涉及到品牌的优劣，第一品牌竞争力自然较强，相对的较小的品牌竞争力自然较弱了。
　　6、打听已设立的加盟店，如果是一个品牌健全的加盟体系，应该会很乐意将所有店面的地址、电话告知加盟者，加盟者可先行向这些已开店者打听相关资讯，而这种方式所获得的资讯往往是最真实的，加盟者也可从其中了解未来大致的营运状况。
　　除了以上六点外，当然加盟者本身的人力及资金等皆是加盟时所必须考量的因素。
基于投入产出的物流产业的波及效应分析
一、产业关联分析法1.产业关联分析法产业关联度指产业间以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系。在一般的经济活动过程中,各产业都需要其他产业为自己提供各种产出,以作为自己的要素供给;同时,又把自己的产出作为一种市场需求提供给其他产业进行消费。正是由于这种错综复杂的供给与需求的关系,各产业才得以在经济活动的过程中生存和发展。投入产出法是分析产业关联的基本方法。投入产出法是研究经济系统各个部分间表现为投入产出相互依存关系的经济数量分析方法。2.产业波及相关参数(1)带动力与带动力系数在列昂惕夫逆阵中,纵列第j列元素相加可得完全需要向量:(1)第j部门生产1个单位最终产品对国民经济各部门的完全需求量,表示第j部门对国民经济各部门需求波及程度。带动力系数就是某部门的带动力与国民经济各部门带动力的水平之比。(2)式中,bij―综合完全消耗系数向量。wj―权系数。(2)推动力与推动力系数在完全供给系数矩阵中,第i行各元素相加可得综合完全供给系数向量:(3)第i部门1个单位初始投入(增加值)对国民经济各部门的完全供给量,表示第i部门对国民经济各部门供给的波及程度
圆通快递物流信息一直没更新怎么回事
选了圆通你就等着吧 他们不光速度极慢 而且服务人员态度更差 我通过圆通收过三次快递 第一次不直接送到家 而是让我到附近的一个地点去取东西 我忍了 毕竟人家有时候会忙不过来 第二次 周六七点多就打电话确认我在不在家 可到中午12点还没送来 那还打电话干嘛呢 我不能一天都不出门等着吧 打了两次电话威胁要投诉才给我送来 第三次 我还在上班 打电话过来 问我在不在家 我说不在问他能不能晚点来 说不能 要到明天 我又问 明天大概什么时候呢 回答 不知道 到你那什么时候就什么时候 我疑问 那我不在家怎么办呢 回答我 那你就自己看着办了 我火大得手机差点飞出去 我说那我什么时候能收到我的包裹呢 你们是不是快递 那边直接把手机挂了 对方一副无所谓极其不负责任的态度简直让我把肺都气炸 网购是很方便 但下次我一定先确认是不是圆通 如果是宁愿多花钱也坚决不会选 太气人
国网物流服务中心2012校园招聘-国家电网2012校园招聘
中兴电力实业发展有限公司（国网物流服务中心）2012年应届毕业生招聘公告
一、公司简介
中兴电力实业发展有限公司（国网物流服务中心）是国家电网公司专业从事物流服务、物业服务和档案馆运营管理的直属单位，主要负责国家电网公司重大工程物资供应、物资集约化管理支撑服务、总部及在京直属单位后勤服务保障和国家电网公司档案馆的日常运营管理。
了解详情请登陆公司网站：www..cn
二、2012年毕业生专业需求计划
1.电工类：电力系统及其自动化、电机与电器等。
2.管理类：物流管理、技术经济管理、档案管理、会计学、人力资源管理、法律等。
三、应聘基本条件
1.国内985、211等重点高校全日制2012年硕士研究生及以上学历应届毕业生（电工类可放宽至本科应届毕业生），成绩合格，日前毕业并取得相应的学历、学位证书；国（境）外院校留学毕业生，须取得国家教育部学历学位认证，且未办理过就业报到手续。
2.身体健康，品行端正，勤奋敬业，有良好的职业素质及较强的团队意识和沟通协作能力。
3.具有相关工作实习经历，取得相关专业技术资格或职业资格证书、具有较强的岗位胜任能力者优先考虑。
4.硕士研究生一般不超过28周岁，博士研究生一般不超过33周岁，年龄计算截止时间为日。
5.未与其他单位签订就业协议书。
四、招聘流程
1.应聘报名。应聘者登陆国家电网公司人力资源招聘平台，按照网上申报流程完成简历投递。同时，将导出的《应聘登记表》发送至电子邮箱：，邮件标题统一格式为：招聘-学校-专业-学历-姓名-性别。
报名截止日期：日。
2.资格审核。对应聘材料进行审核，确定参加笔试人员名单,并通过电话、短信或邮件等方式通知。资格审核不合格或未入围笔试者，不再另行通知。
3.笔试。笔试时需携带身份证、学生证、学习成绩单、就业推荐表及其他必备材料原件。笔试合格者通知参加面试，不合格者不再另行通知。
4.面试。采取半结构化方式面试，确定拟录用人选。面试未通过者不再另行通知。
5.考察政审。根据笔试、面试、体检等综合情况，对拟录用人选进行考察政审，听取高校有关方面的意见，查阅档案材料。
6.办理录用手续。经考察政审合格并办理国家电网公司毕业生录用审批手续后，通知本人签订就业协议书。
五、注意事项
1.应聘者所提交的各项个人资料必须真实、准确，否则将取消应聘资格。
2.凡第一志愿选择我单位者，同等条件下优先录用。
3.请应聘者确保联系方式填写准确，通信工具畅通，并及时查阅招聘平台最新公告和公司网站通知。
六、联系方式
中兴电力实业发展有限公司（国网物流服务中心）人力资源部
地&址：北京市西城区白广路二条1号
邮&编：100761&
电&话：010-
电子邮箱&&
国美物流配送模式的特点:
& 主要特点：国美并没有建立物流部，而是将物流职能分解，各部室各司其职，协调运作，共同保证了国美正常运转。配送中心由各分部直接管理，完成货物储存、保管、配送等工作。根据总部、业务部或分部业务部的订货信息接收供货商的批量供货，进行商品储存，并按门店的要求进行配销的流通机构。各地区分部的配送中心无相互隶属关系，仅对总部及所属分部有纵向垂直管理关系。
二、利于提高配送效率的措施：
1、配送中心的管理也有章可循：建立健全商品账目，按类别分账管理；库房商品按类别分区码放，标志货区，以便于查找货物，提高工作效率所有商品人库时均要求检验机身、核对配件、登记机号，出库时对随机赠品需随机发放；库房商品分类别由专人负责，责任落实到人。
2、配送中心实行二级管理制：配送中心经理――库管员――库工。每一职位分工明确，各司其职，确保厂配送中心的正常运行和货物的及时准确、保质保量配送
3、国美目前除拥有自己的物流配送设施外，已开始尝试借助社会配送资源，比如租用邮政系统的车辆运输。
4、国美电器已经开始了企业内部网络系统的建设。各地区的电脑系统一旦建立，将改变现在依靠传真、电话的手工数据传递模式，实行电子数据交换，各配送中心、各门店商品的进出货就会一目了然，10min就可以更新一次数据，使物流运作更加高效准确。
三、对我国连锁企业的启示
颇具远见的国美电器开始着手建设:企业供应链系统(SCM)。以便根本性地提高与整合本企业的“集团-分公司-门店-加盟店”的管理模式、管理职能、经营方式、经营手段、核算水平，以及信息共享等问题。同时，优化重组企业的“物质流、资金流、信息流、服务流”，为企业的低成本扩张提供保障。
1. 集众家成功企业之长: 主要表现在，企业集团-分公司-经营门店的管理模式上，在经营手段、管理方式、物流体系、售后服务、电子商务，以及涉及到资金、库存、促销、计划、考核、分析、往来、返利、物流、服务等各个方面，都体现了许多家电企业思想与实现的方法。
2. 体现现代企业个性 ：国美是分布式结构
3. 整合企业满足现代发展需要 ：1) 随着家电零售连锁业的竞争发展，系统要为企业壮大实力、连锁经营、物流配送、售后服务、分析决策打下坚实的基础; 2) 系统要解决集团本部、各地分公司、连锁公司、加盟店的经营管理问题，以及企业的决策、计划、管理、核算、经营、物流、服务、人事及电子商务等问题，为"集中控制、分散经营、统一核算、库存共用、统一配送、规范服务"，利用系统实现“资源优化、低成本扩张”的集团化管理模式奠定技术基础。3 ) 重新规划整合企业的经营管理方案，提供同行业典型用户的“工作流程、业务流程和单据流转环节”; 4) 系统满足现代电子商务需求。
装箱数/包装”，“每车用量”和“频次”的含义理解
&&& 装箱数/包装：从表中可以看到，装箱数指的是有多少件货，包装从表中没看出有这个数据，也没描述。&&& 对于频次：我个人的理解可能是往返次数，就是说从一个地方到另一地方的往返数。(完）
　　1一个从网上找，现在的网上信息非常发达，几乎每家公司都有网站，而且还有很多的行业门户网站，这些网站更是收集了大的公司，所以呢从网站搜集信息是一个不错的途径。　　2再一个就是从朋友那里得到，特别是一些经常跑市场的人，他们的信息非常多。比如我们以为例，我们只要到仓储设备或物流网站上找一下，就有一大堆这方面的买家与卖家，　　3最后一点就是从报纸，户外的广告或电视中寻找。　　总之，只在平时多留心一点，我们身边无时无刻没有信息呢，我们现在已是生活在信息化的时代。现在物流的状况　　从2008年中国物流业发展来看，可以分为高速增长和紧缩下行两个阶段。　　高速增长阶段：2008年前三季度，中国社会物流总额实现了26.7%的高速增长；　　紧缩下行阶段： 2008年9月份以后，金融危机对中国物流行业影响已开始显现，主要表现在港口货物周转量增速回落等。　　随着2009年金融危机对物流业影响的进一步加深，中国物流行业将进入增长趋缓和结构调整时期。而物流行业的结构调整时期将给中国第三方物流行业带来新的发展机会。　　目前，中国第三方物流还处于发展初期，而且地域比较集中，主要集中在长江三角洲和珠江三角洲地区。就生产企业选择物流供应商来看，中国国内企业使用第三方物流的比例较小，跨国企业和外资企业使用第三方物流的比例较大。　　中国第三方物流具有代表性企业有铁龙物流、中储股份、怡亚通等。其中铁龙物流主要优势是拥有中国铁路特种集装箱业务独家经营权；中储股份主要优势是网络布局和规模优势；怡亚通主要优势是具有现代物流特点的供应链管理模式。　　未来，受外资企业中国市场业务规模扩大、中国企业物流外包需求增长以及中国政府激励措施的影响，中国第三方物流将会成为物流行业发展的助推剂。　　本报告分析了中国物流行业总体概况，以及物流细分领域如钢铁物流、汽车物流、石化物流、家电物流和煤炭物流的发展现状。报告重点分析了20多家中国市场的重点物流业企业，最后预测了中国物流行业的未来发展趋势
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