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奇瑞汽车与江淮汽车并购重组问题研究.pdf
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官方公共微信《中国名牌》杂志
新华通讯社主管
朝阳初上――改革开放中的中国汽车产业
中国名牌杂志社　　　　《中国名牌》杂志：
撰稿 高巍 魏巍
&&&&改革开放的三十年，是中国汽车业发展最为强劲的三十年。回想过去，由于汽车的稀少，感觉城市的街道都非常宽广，就更不要说去寻找国产轿车的踪影。从1978年开始，各大汽车企业引进技术、引进资本建立合资企业，到了90年代开始飞速发展。如今，各种品牌、类型、样式的汽车随处可见，汽车已经属于中国居民消费升级的重要产品，中国汽车业已经承担起国民经济支柱产业的地位。
&&&&改革开放对于中国汽车业来说，既是一个老话题，又是一个新问题。汽车业改革开放确实取得了相当大的成就，不过这并不意味着汽车业不需要继续改革开放了，恰恰相反，大型国有汽车企业改革还存在着许多不足，汽车业开放虽然引进了产品和技术，但服务贸易体系和管理思想的引进吸收都还处于初级阶段。&&
&&&&而中国自主汽车品牌方面由于起步较晚，中国的自主汽车品牌要想成为世界品牌，还有很多的事要做，很长的路要走。中国的自主汽车厂家正通过各种努力以使自己的品牌为国际社会所认可，这种努力不仅仅是参加各种国际汽车展览来扩大知名度，它们还包括不断提升自主研发技术，提升汽车的安全性舒适性及其高科技含量，以及汽车的售后服务水平等等。
&&&&目前整个中国汽车市场走向平稳发展阶段，汽车业应利用好这一机会，深化改革、扩大开放，增强企业和行业的核心竞争力。政府有关部门也应改变管理方式，给汽车企业发展空间和有力支持，出台有利于汽车业建立服务贸易体系的政策法规，为汽车业进一步发展指引方向并做好坚强后盾。
&&&&奇瑞汽车――树立自主标杆
&&&&纵观改革开放以来的中国汽车产业，各个企业大都是以合资品牌起步、发展、壮大，自主品牌只有很小的生存空间。但就在这狭小的空间中，一些企业还是扛起了自主品牌的大旗。这其中最具代表性的企业就是奇瑞汽车有限公司。
&&&&成立初期举步维艰
&&&&白手起家的奇瑞汽车一路走来可谓路途坎坷。这家公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目，但奇瑞汽车整车制造是未经国家批准的项目，从1997年开工到2000年建成，投入资金将近17亿元。但由于产品没有登上国家目录而不合法，奇瑞轿车无法在全国市场销售，在国家有关部委和上海、安徽两地政府的协调下，2000年底上汽集团受让奇瑞20%的股权，将奇瑞纳入上汽集团旗下，奇瑞生产的汽车随即进入国家产品目录，开始在全国各地销售。2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为“上汽奇瑞”。
&&&&此后，奇瑞的发展着实让人刮目相看，奇瑞风云轿车凭借大方的造型和较低的价位，在10万元级轿车市场顺风顺水，迅速成为民族汽车品牌的一杆大旗。而奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型：QQ、东方之子和旗云。
&&&&但随着几款车型的热卖，问题也随之而来了。由于为上海大众配套的数百家零部件企业中有部分企业同时也在为奇瑞提供零部件，这使得奇瑞轿车的一些零部件与桑塔纳的零部件通用，为此德国大众曾经有意将奇瑞告上法庭，上汽集团不得不从中左右调解。而奇瑞轿车以低于桑塔纳的价格迅速赢得市场、抢占了桑塔纳一些市场份额也让德国大众很不开心。
&&&&瑞新车QQ还未上市就备受争议，QQ涉嫌抄袭通用汽车的产品――原韩国大宇的微型车MATIZ的传言四起。奇瑞方面坚决否认，并声明奇瑞公司对QQ完全拥有知识产权。通用汽车中国公司为此声称在拿到足够的证据后，会采取进一步的手段。
&&&&QQ的纷争还未结束，又一款奇瑞新车型被认为有侵犯通用车型专利权之嫌，通用汽车就奇瑞的“东方之子”轿车是否模仿了通用大宇美男爵(Magnus)轿车展开调查，通用方面称两者在外观设计方面有相似之处。业内专家分析，通过两起事件，国际汽车巨头的意图非常明显，就是遏制奇瑞这个土生土长的民族品牌过快的发展势头，因为奇瑞不只是在国内开始占有重要的市场份额，而且已经开始成批量出口，很显然，奇瑞快速发展已让他们感受到压力在不断增长。
&&&&之后通用大宇汽车和技术公司以“奇瑞QQ与雪佛兰SPARK存在着惊人的相似性”和“违反中国的反不正当竞争法”为由，把奇瑞汽车告上了法庭。但由于奇瑞QQ拥有很多国家专利，并已经在国家专利局进行专利注册。 虽然通用汽车公司声称QQ对SPARK构成外观侵权，但是国家知识产权局人士已经表示，通用大宇的外观设计并没有在中国申请外观专利，所以按照中国以及各国通行的法律，这项技术在中国不具有专利权，也不受中国法律的保护。最终双方以和解方式解决了知识产权纠纷。
&&&&自主创新才是自主品牌生命线
&&&&在经历了知识产权纠纷之后，奇瑞汽车迎来了企业历史上的重要时刻，2005年对于奇瑞汽车来说有着非同寻常的意义，正是在这一年中，中国第一个发动机品牌 ――奇瑞ACTECO诞生了！
&&&&2005年奇瑞汽车对外公布，其同步引进欧洲领先技术制造的新一代发动机正式定名为ACTECO，将于2005年11月开始陆续装车。此举标志着奇瑞在核心零部件方面开始正式实施品牌化管理，也标志着第一个属于中国的发动机品牌诞生。
&&&&奇瑞汽车对ACTECO发动机可谓倾注了极大心血和期望。ACTECO日成功下线点火、让无数中国发动机专家与汽车专业记者激动不已，它标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域零的突破，使中国汽车产业彻底告别了50年以来由于缺乏“心脏”而受制于人的历史。
&&&&也正是在这一年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司汽车工程研究院揭牌。原奇瑞汽车工程研究院正式成为国家科技部归口管理的汽车工程技术研究中心。此次，国家科技部共批复了9个国家级工程技术研究中心，汽车领域奇瑞汽车工程技术研究中心是惟一的一个。 奇瑞顺利通过科技部专家组对“国家节能环保汽车工程研究中心”的可行性论证和评审，专家组认为：奇瑞汽车公司长期坚持自主开发和技术创新，是我国充满活力、发展迅速并具有自主知识产权的整车产品和研发能力的汽车企业。奇瑞公司拥有一支素质高、专业结构合理的人才队伍，为节能环保汽车技术的开发提供了强有力的人才保障。奇瑞公司初步具备了开发节能环保汽车的硬件设备，基本形成了车身、动力总成、电子电器等关键技术和产品的开发能力。
&&&&百万辆级奇瑞的意义
&&&&日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标。“战略转型”无疑是2007自主品牌的主流“声音”。奇瑞进入打造自主国际名牌的新阶段，随之而来的是奇瑞的“战略转型”。战略转型的成功与否尚无定论，但是随着企业发展战略的转变，奇瑞已经为实现“完美转型”开了一个好头。
&&&&奇瑞累计产量从1到100万辆，用了93个月，创下了中国乃至世界汽车行业发展之最，“奇瑞速度”成为中国汽车新生力量的代名词，在迅猛发展的同时，奇瑞品牌也逐渐得到消费者的认知。进入发展新阶段，面临国内外市场进一步开拓的压力，奇瑞品牌形象需要得到进一步提升。
&&&&品质提升问题在自主品牌车企中普遍存在，面临着市场进一步开拓的压力，奇瑞必须全面调整以提升品质。奇瑞高层一直将品质提升看作“一场长期战争”，而奇瑞也用行动表明了打响这场战役的决心。在日，奇瑞宣布进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，在各大厂商纷纷降价促销的时期，奇瑞实施“稳定价格”的策略。在主动放缓竞争速度同时，通过内部生产质量管理、提高供应链选择标准等措施，提高产品品质。
&&&&立足本土 紧盯国际
&&&&在市场竞争全球化的形势下，国际化发展是汽车企业在“立足本土”后的必然选择。奇瑞内部宣传资料显示，全球化，是奇瑞进一步扩大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。分析人士指出，全球化发展，要求奇瑞在技术、市场等方面实现国际化战略转型。
&&&&回顾奇瑞2007年发展的历程，奇瑞逐步实施从“立足国内”到“着眼全球”的国际化战略转型。
&&&&从2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚起，截至目前，奇瑞汽车产品销售遍及全球60多个国家和地区，2007年奇瑞汽车海外市场销量再次实现翻番，猛增132%，全年出口突破11.98万辆，奇瑞汽车海外销量占总销量比重由2006年的16.7％增长到2007年的31.4％，海外市场已经成为奇瑞销量的重要增长点。据悉，2007年以来，奇瑞实行出口战略由此前的出口产品、出口技术到在海外建厂的方向转变。截至目前，奇瑞已经在全球6个国家建立了7个工厂，散件组装、当地组装已成为奇瑞汽车主流的出口形势，所占比例达到80%以上。在市场进一步拓展的同时，奇瑞逐渐掌握了海外市场发展的主动权。
&&&&国际化是中国车企生存与发展的必由之路，每个企业的国际化路径各不相同，奇瑞在中国车企中率先探索国际资本与技术合作的路径，依靠技术影响力拓展全球市场。业内分析人士指出，奇瑞通过与一流企业的技术与资本合作，全面进入全球市场，对于中国汽车企业来说是一种全新的探索，这充分体现了奇瑞发展战略的前瞻性以奇瑞技术的国际影响力。
&&&&奇瑞汽车选择的自主品牌道路注定艰辛，但奇瑞汽车却是幸运的。随着改革开放进程的不断深入，奇瑞汽车得以快速的发展。自主创新、节能减排是奇瑞汽车今后发展的主要方向。这也是国家对国内汽车产业的指导思想。2008年奇瑞将继续向“打造自主国际名牌”的目标迈进，依靠奇瑞自身的技术优势，与国际一流企业合作开拓全球市场，努力实现从“中国市场世界车”到“世界市场中国车”的飞跃。随着海外发展战略进入新阶段，奇瑞海外市场还将进一步开拓。&&&&
&&&&一汽集团――通过开放合作，学会自主发展
&&&&在中国汽车行业中，一汽集团是国内历史最长的汽车企业。日破土动工，中国汽车工业从此起步。经管第一辆国产汽车、第一辆国产轿车、第一辆国产越野车……许多个中国汽车的“第一”从一汽诞生，但这个在计划经济体制下诞生的“老企业”，在改革开放之初由于产品落后、工厂老化等问题，被扣上了“三十年一贯制”的帽子。如何摆脱计划经济的束缚，再造优势，一汽开始重新审视自己，作出了一系列的决策，几经涅磐，如今已成为适应市场经济的国企榜样。
&&& 日，一汽集团与德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业――一汽大众汽车有限公司。一汽大众是我国第一家按经济规模起步建设的现代化轿车生产基地。说起一汽大众，就马上会令人想起捷达这款至今仍长盛不衰的车型。从1991年12月第一辆捷达A2轿车在长春下线，捷达轿车谱写了中国汽车工业史上的诸多神话。日，第一百万辆捷达轿车在正式下线。虽然捷达不断推出的改款车型被很多人认为只是“旧瓶装老酒”，但捷达至今仍是中国车市最具竞争力的车型之一。2007年的销量还是名列汽车销售榜的榜首。就在捷达热销的同时，一汽大众于2001年引进了捷达的换代车型宝来，同样也引起了市场的追捧。此后，2006年宝来的换代车型速腾上市，但由于价格等问题，未能延续先辈的辉煌。2007年备受瞩目的迈腾宣布上市，成为了中级轿车王位强有力的竞争者。
&&& 如果称捷达是国民轿车的代表，那么奥迪则是中国高档豪华轿车的典范。一汽奥迪的渊源可以追溯到上世纪80年代末期，1986年，德国奥迪公司与中国进行首次正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。此后两年，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当时，一汽引进的是奥迪100型轿车。到了日，一汽、德国大众和德国奥迪公司三方在北京签订合同，将奥迪系列产品纳入公司生产。1996年，一汽大众生产出专门为中国市场开发的奥迪200型轿车，先进的技术与优越的品质使奥迪200成为了当时公务用车的理想选择。而日德国奥迪公司与一汽共同生产的奥迪A6下线，则填补了中国高档豪华轿车生产的空白。成为了国内这一领域市场的又一标杆。2005年4月，国产全新奥迪A6L上市,再次受到各界的好评，至今在这一领域的销量仍是毫无争议的领先者。
&&&&进入21世纪以后，一汽又高举多品牌大旗，吸纳了一批国内外知名品牌，推出了多款叫好又叫座的车型。
&&&&2002年8月，一汽、丰田签定合同及技术转让协议，正式揭开了一汽与丰田的合作大幕。同年10月，专为中国市场而设计的车型威驰下线，一上市便受到市场的关注。随后，享誉全球的畅销车型花冠成功下线。2005年3月丰田又带来了其高端车型皇冠，这相当于为一汽在高档豪华轿车领域的发展上了双保险。2005年10月标榜操控的后驱车型锐志为酷爱运动型汽车的年轻人带来了新的选择。而去年花冠的替代车型卡罗拉更是全球同步上市。这一系列的动作预示着一汽与丰田的今后的合作将更加紧密。
&&& 也正是在一汽与丰田展开全面合作的这一年，一汽与另外的一家国际企业马自达开始了合作。2002年3月，一汽集团与日本马自达公司在上海举行马自达6技术合作项目签字仪式。一汽轿车引进马自达先进技术，将马自达6引入中国市场，与日本马自达公司同步进行生产，这使一汽轿车在保持产品的技术先进性方面，跨上了一个新台阶。现阶段，随着第二代马自达6在国外的上市，一汽集团也已经将该车型的国产化提上了日程，预计将于2008年在国内上市。相信新一代的马自达6又将成为一款极具竞争力的车型。
&&& 长期以来，自主品牌大多致力于经济型和中级轿车，而豪华车市场100%被外国品牌的进口或合资产品所占据。实际上，随着中国经济的高速发展，国内豪华车市场中存在着对自主品牌产品的强烈需求。日，一汽集团推出了国内首款自主品牌中高级轿车“奔腾”。奔腾不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，同时也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。同年11月16日，备受关注的国内首款豪华自主品牌轿车红旗HQ3终于上市，打破了豪华车市场洋品牌一统天下的局面。
&&& 50多年来，一汽集团经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。今天的中国市场是一个开放合作、自主发展相辅相成的市场。而一汽集团自身正是既有自主品牌也有合资品牌，一汽集团表示只有合作才和世界品牌走到一起，才能走到世界上，通过开放合作，学会自主发展。
&&&&上汽集团――改革开放的成功缩影
&&& 上海汽车工业可追溯到二十世纪上半叶，源自服务于外国汽车的修配业。五十年代末出现了第一个转折。在缺乏技术、装备、生产经验和资金的困难情况下，进行了从修配业到整机整车制造的突破，逐步形成专业化生产体系和批量生产能力，公交车、越野车、载重汽车、拖拉机等各种工业用和民用车型迅速地诞生。整个50年代，是上海汽车工业成果辈出的时代，也为上海轿车制造奠定了坚实的基础。而上海轿车制造业“零”的突破很快地就出现在了1958年。该年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车。到1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力，上海牌轿车形成系列。
&&& 从1978年改革开放开始，上汽集团经过长期谈判于1984年与德国大众达成协议，成立上海大众汽车有限公司。通过合资方式来发展轿车工业，是中国汽车业改革开放的标志产物。它的第一款桑塔纳轿车，在中国可谓是家喻户晓，并被誉为“车坛长青树”的明星车型。在祖国的大地上已驰骋了20多个年头，各行各业都有它的身影出现，不得不说这是个奇迹。&&& 上海桑塔纳轿车国产化的历程非常艰难，2.7%的起步国产化率真实地折射出当时中国汽车零部件工业的整体水平。为了提高国产化的程度，上海大众集合全国零部件工业精英，成立“桑塔纳国产化共同体”，与零部件企业一起分析技术、探讨工艺，建立了一流的质量控制体系，在资金、技术、人才方面提供全方位支持，摸索出了一条国产化的成功之路。上海大众在随后的发展中又引进了桑塔纳2000、帕萨特、POLO等一系列经典车型，极大地开拓了中国汽车市场。
&&& 随着上汽与德国大众的成功合作，上汽集团于1997年与美国通用合作成立了上海通用汽车有限公司，经过十余年的发展，上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌齐头并进的态势，凯迪拉克主攻高端车市场，SLS赛威、CTS 、凯迪拉克 SRX 每款车型都具有鲜明的个性。别克品牌依靠多款畅销车型极大地提高了上海通用的产销量，林荫大道、君越、君威、GL8 商务公务旅行车、凯越、凯越 HRV 几乎涵盖了国内高、中、低各个车型领域。雪佛兰品牌则以各款价格实惠的车型占领着各自车型的市场，这其中最具代表性的就是雪佛兰赛欧紧凑型轿车。最近推出的雪佛兰科帕奇SUV车型则预示着雪佛兰向新的领域进发。上海通用推出的各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，为其今后的发展打下了良好的基础。
&&& 与跨国集团的成功合作，使上汽集团引进了大量先进的技术，积累了丰富的造车经验，上汽集团获得了罗孚产品系列中75、25车型以及全系列发动机的知识产权之后，在2006年正式对外宣布推出以罗孚75平台开发的自主品牌产品――荣威750轿车，标志着上汽集团在自主创新的道路上迈出了坚实的一步。
&&&&2007年12月，中国汽车史上最大的整车集团并购案最终敲定，上汽集团与南汽集团在北京钓鱼台国宾馆正式签订《合作协议》：南汽集团经营性资产转至上汽集团名下，上汽集团以不超过8%的上海汽车股权作为交换。预计到08年年底完成相关手续后，上汽集团将完成并购南汽集团。通过此次并购上汽集团将建成中国最大、同时也是世界一流的汽车企业。上汽集团董事长胡茂元强调：“面对国内市场竞争国际化的发展格局，中国汽车工业要提高自主创新能力，在国际竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路。联合是世界汽车工业发展的必然趋势，也是中国汽车工业发展的必由之路。”
&&& 实际上，上汽南汽的合作重组除了各自的需求，如果没有来自国家有关政府部门的支持推动很难实现。在今年年初国资委召开的央企负责人会议上，国资委主任李荣融就表示：“除了中央企业自愿重组，还将以出资人的意志为主导，依法推进企业联合重组。” 国家发改委副主任张国宝也曾公开表示：“汽车业要鼓励兼并重组，并以结构调整带动发展。” 其实，国家做强做大一汽、上汽、东风的想法一直没有变。虽然经过近几年的快速发展领头的三大汽车集团取得了长足的进步，但与国际上通用、丰田、福特等汽车巨头相比还有很大的差距。目前国内汽车企业数量多，规模小、投资分散，只有价格优势没有产品、品牌优势，这样始终打不开国外市场。中国汽车产业走到目前这一步，重组势在必行。
&&& 从1985年上海大众的桑塔纳轿车下线，到1997年上海通用推出第一辆别克轿车，再到到2006年自主品牌荣威轿车上市，以及上汽并购南汽的成功，三十年来，上汽集团始终牢牢抓住国家改革开放和国民经济快速发展的机遇，不断扩大经营规模、提升技术能级、推动产业升级，从一家地方企业发展成为中国三大汽车集团之一、跻身世界500强、拥有完整的整车和零部件产业链、具有核心竞争能力并积极开展国际经营的汽车集团。可以说上汽集团的发展正是改革开放后中国汽车业的一个成功缩影。
&&&&东风集团――走向世界，走国际化道路
&&& 东风汽车公司是中国三大汽车集团之一，但由于与外资合作迟、国际化程度，低使东风在轿车项目上曾落后于竞争对手，并在总体发展上一度被对手甩下。始建于1969年的东风汽车公司，以前的中心业务在于卡车的制造，并依靠卡车市场上的成功，在中国汽车业界一直处于领先地位。
&&&&改革开放后，东风由计划经济向市场经济体制转化的过程中，也同大多数国有企业一样，由于产品单一、包袱沉重等原因，陷入了困境。随着乘用车市场的飞速发展，在轿车上落后于对手的东风在发展速度上被其竞争对手迅速超越。
&&&&在分析研究了全球汽车工业的发展道路后东风发现，国内面对的是高度开放的市场，国际资本和同期产品设计制造技术的引进已经成为汽车行业快速发展所需资源的主要来源。东风的出路在于改革。东风选择了走向世界，走国际化道路。
&&&&东风发展轻型轿车的步伐开始于1992年。1992年5月，中国东风与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建了神龙汽车有限公司，走上了东风国际化的道路。1992年引进国内的第一批富康1.4轿车，作为围绕家庭、工作、生活需要而设计的经济型轿车，市场定位于外企白领、中产家庭等中高端市场，却由于当时国人对两厢车的接受程度不高，“中国家轿第一品牌”的口号并没有打响。直到1999年，东风轿车的生产才有所起色，秉承着雪铁龙优良血统和独有优势技术的富康车最终在全国范围内打出了品牌。但此时上汽的桑塔纳与一汽的捷达早已红遍大江南北。2001年，神龙继续推出新车型萨拉毕加索，尽管在销量上一般，但却表明其加快国际化步伐的决心。
&&& 为了拓展其国际化道路，进入新世纪的东风积极推进与跨国公司的战略合作，成为了目前为止与外国汽车公司合资的数量上最多的民族汽车公司。
&&&&2002年东风的加快了步伐。3月，与台湾裕隆成立风神汽车公司，主要生产日产公司的蓝鸟，10月，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同，两大集团联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。年底，东风悦达起亚成立，开始生产经济型轿车千里马。
&&&&而2003年对于东风是重要的一年。6月9日，由东风与日产公司共同投资的东风汽车有限公司宣布成立。此次合作无论在规模、范围还是深度上都刷新了中国汽车合资的记录，并为中国汽车发展带来了新的思路。此后推出了多款热销车型，天籁、颐达、骐达、骏逸、轩逸、骊威以及最新的车型逍客。其中天籁以其卓越的发动机技术，完善的安全性能，和现代家居风格的内饰，受到了广大消费者的青睐。
&&& 同年，由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社共同组建的东风本田汽车有限公司成立。先后推出了CR-V、思域等车型，虽然所推车型不多，然而所推车型的市场表现相当强劲，对于东风本田品牌形象的提升起到了相当积极的作用。为东风本田今后的发展奠定了坚实的地基。
&&&&此后东风集团旗下的东风本田、东风标致、东风日产等企业集体发力，极大地震撼了中国汽车市场。东风的国际化战略开始奏效。
&&&&近年来，东风公司在参与国际合作中坚持发挥东风品牌优势，实行多品牌发展战略，构筑东风品牌文化，进一步提升东风的核心竞争力。东风的曲折发展道路见证了从计划经济到改革开放所带来的巨大变化。如今东风已经成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
&&&&广汽集团――涅磐后的重生
&&&&说起上海桑塔纳轿车下线，就会让人想起与它同时期登场的广州标致505轿车。由广汽集团与法国标致等5方股东合资成立的广州标致汽车公司，所生产的广州标致505轿车当时可以说是性能较为先进的车型。因此在起步阶段曾经风光无限，在国人心目中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰等品牌。到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。
&&& 但由于广州标致505轿车配置低，售价高，车型单一等重要问题，从1992年开始，广州标致505的销量就飞流直下，到1997年，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，标致在中国已名存实亡。
&&&&1996年4月，广州决定更换广州标致的合作伙伴。一开始，法国标致死活不转让股权，中方尚欠法国标致近5亿元，但广州标致已资不抵债，广州方面准备破产清算。因为按此发展，法国标致难于收回欠款，且有可能影响法国标致的股票价值，所以经过努力，“零收购”方案获得国家支持，加之国家多个部委做工作，法国标致终于在日正式签字退出合资。开价“1法郎”将其在广州标致22%的股权转让给中方，中方则把广州标致欠法国标致的货款还清。
&&& 之后，广汽集团在1997年成功更换了轿车项目合作伙伴。1998年重组广州轿车项目，广州本田汽车有限公司成立，引进第六代美国版雅阁系列轿车。随着1999年广州本田生产的第一辆雅阁正式下线，揭开了广汽集团辉煌的新篇章。2003年第七代雅阁正式下线，其出众的性能，优越的品质，再伴随着售价比第六代雅阁下调4万元的“大手笔”， 第七代雅阁极大地引爆了国内乘用车市场，甚至出现了加价提车的情况，这种现象在以往的轿车销售中是很难想象的。尽管广州本田极力阻止这一情况的发生，但是无奈于市场需求过于旺盛，加价现象还是屡禁不止，广州本田也只能加班加点地多造车，这种现象持续了很久才趋于缓和。2008年备受万众瞩目的第八代雅阁正式上市了。此次第八代雅阁在整体品质提升的情况下，并未再次对售价作出调整，但尽管如此，第八代雅阁却还是大大拉动了广州本田的销量。
&&& 提起雅阁就不得不提其在全球市场中的最主要竞争对手凯美瑞，这两款车的销量在全球市场中总是交替领先。这条战线在2004年燃烧到了中国市场。2004年广州丰田汽车有限公司成立，2006年凯美瑞正式下线，上市第一年就成为了市场上最畅销的车型之一，月平均过万的销量也让对手汗颜，这种势头至今也未见消褪。凯美瑞也成为了继本田雅阁之后的又一大热卖车型。
&&& 第八代雅阁的上市、凯美瑞的持续热销，这些因素都将促成广汽集团向新的高度发展迈进。
&&&&合资品牌在稳步发展的同时，广汽集团打造自主品牌的步伐也没有停止。2007年在番禺的“广汽集团汽车研发生产基地奠基仪式”上，广汽集团宣布：将投资68亿元进行自主品牌研发和生产。广汽集团首款自主品牌产品将为三厢中高级轿车，计划于2010年投放市场。广汽集团希望先推出有自主知识产权的动力总成，然后再推出自主品牌轿车。在2007年第五届中国（广州）国际汽车展览会上，广汽集团以“启动绿色科技、畅享和谐未来”为参展主题，此次参展的自主品牌概念车，集中体现了绿色环保、节能减排、安全、高科技的开发理念，包括先进混合动力概念车（AHEV）、纯电动汽车（AEV）、新概念四门跑房车（4-Door Coupé）的三款概念车和AHEV概念车所用的“GEM”混合动力总成。这些概念车中所用的技术，都来自广汽集团汽车工程研究院，包括了最新开发的“电磁耦合混合动力系统”、“纯电动汽车动力总成技术”等自主知识产权技术以及最新的造型、构型设计。这也标志着广汽集团在掌握一流造车技术的基础上，致力于汽车核心新技术的研究开发与实用化。
&&& 在这几款概念车中，混合动力概念车（AHEV）被设计为城市交叉型多用途车，前卫的外观、精致的内饰，还采用大量的先进技术，尤其是装备了广汽集团自主研发、拥有专利技术的广汽电磁耦合混合动力系统“GEM混合动力总成”，巧妙地把电动、发电、机电功率分配、大范围无级变速等四种功能集成于一体，具有高效、紧凑、便于自动控制等特点，是整个GEM系统的核心部件，体现了混合动力技术的创新性突破。
&&&&应该说，这款混合动力概念车作为几款概念车中的主打产品，也是最有希望接近量产的产品，其中不仅体现了广汽研究院对核心新技术的研究开发，更是将这些技术实用化的一次尝试。
&&&&改革开放的三十年，广汽集团在多年的合资生产中已经积累了较为丰富的经验和人才。广汽集团的汽车研发基地将以汽车工程院为核心，承担自主技术与自主品牌产品研发的任务，未来将为广汽集团自主品牌生产基地提供整车、发动机和变速器等系列产品；长远规划则是形成可据市场需求开发汽车、与国际同行同步发展的产业核心能力。&&&&