永久自行车招商加盟代理 永久山地车怎么样
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永久Forever
加盟项目介绍
从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国较早的自行车整车制造厂家之一，至今已有六十九年的历史。尤其是新中国成立以后，它作为国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献。
半个多世纪以来，品牌自行车已生产销售近10000万辆，成为中国单一品牌、单一产品消费者较多的交通产品，为国家创利税达30多亿人民币。电动自行车2005年销量突破20万辆，产品遍布全国各地，并远销欧、亚、非的五十多个国家和地区，年销售额超11亿元。
二十一世纪伊始，中路集团入主上海永久，掀开了永久的新篇章，在产业上突破了单一的自行车格局，形成了以自行车、电动自行车、童车、电动轮椅车为核心的两轮车产品群。目前已形成以上海为中心、六家核心生产企业和众多上下游生产企业组成的完整产业链格局。
加盟商们通过专卖店得到更多来自品牌和营运上的利益回报，永久通过专卖店也得到更快的品牌价值延伸与提升。
加盟商在当地所具有的独特优势与永久所具有的品牌、资源及管理等优势结合起来，通过统一而规范的运作，必定会实现优势互补所带来的“加法”乃至“乘法”效应，从而焕发出其强大的生命力。
加盟商盟通过专卖店与永久开展更深入地合作、更默契地运营、更积极地互动，既可集中力量、强化优势、提升双方在市场上的综合竞争力，又可因地制宜、因势利导、发挥加盟商在地理和人文上的独特优势，从而在市场上赢得整体和局部的双重胜利。
加盟商需具备
1、 有独立承担民事责任的自然人或独立承担民事责任的企业法人；
2、 具有品牌意识，有长远的发展眼光，有相应的投资能力和风险意识；
3、 理解并认同品牌文化、经营管理模式、时尚经营的理念；有一定行业经营的经验；
4、 在当地具有良好的信誉和商誉，具备合作意愿，能亲自参与经营管理，配合公司及时反馈市场信息；
5、 根据申请开设专卖店的区域及面积，要求专卖经营者具有一定的进货资金和流动资金；
6、 店铺要求在商业活动频繁的地区，人流量大，交通便利；
店面严格按照总部提供的装修方案进行店内外装修、安排室内外广告海报灯箱制作。
品牌支持，质量保障
永久是集设计研发、加工制造、售后服务、品牌建设、连锁经营于一体、内外相结合的企业。
专利产品，品牌保护
作为专利示范企业，永久拥有百余款专利产品，是业内少数的专利示范企业。
实力雄厚，更为专业
公司现有固定资产，多年从事自行车行业，一流的管理体系、创新理念、研发技术、售后服务。
诚信企业，信誉保证
被授予了“上海市名牌产品”、“最具市场竞争力品牌”等称号。
超低价位，个性定制
给加盟商以最低的出厂价位，此价格在同行业中具有优势。
全面支持，高效体贴
整套完善的营销管理模式和加盟体系，消除您加盟经营之忧。
阅读公司的招商资料，了解加盟条件及流程，确定加盟意向；
意向加盟商基本条件自我评估，提交加盟申请表；
公司工作人员进行考察，确认资格及背景调查，综合评估市场情况；
经过公司评估通过后，签订正式的加盟代理合同；
加盟商按公司要求进行店铺装修；
店铺验收合格后，公司工作人员协助策划、培训、定货、宣传等开业筹备工作；
加盟商店铺所有准备就绪后，进入正式营业。
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广东省通信管理局自行车怎么这么贵？
2012年中国出口自行车均价只有55美元，折合人民币才336元，为什么专卖店里的自行车售价大多在千元以上？
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谢邀 嗯，首先想说.....题主的问题信息量有点大。个人理解起来可能可以分成这么几个疑问：（过去与现在）为毛现在的自行车那么贵了，以前不是两三百就可以搞定了吗。现在怎么专卖店要上千？（国内与国外）为毛天朝出口均价那么便宜，在专卖店卖要上千，这还要不要人活了，要不要人活了？（现在与现在）为什么现在有些自行车便宜（目前依然可以买到不少两三百的自行车），但有些车却好贵？先回答第一个问题：我记得我小的时候穿的鞋子是顶级回力鞋，那时好像是20块钱一双，前两天穿越过来，去专卖店一看，怎么一双鞋都要好几百，这是卖鞋吗？这是赤裸裸的敲诈啊。。。停！好了，到这里可以发现这个价格上的改变，不仅仅出现在自行车上，其他消费品都是如此。因为物价上涨了嘛，相较过去，同等的质量必然会有更高的价格。如果懂得多一些的话，你会发现专卖店上千的车子和过去的车子在传动性能以及车架质量上也不是一个档次的，好比拿现在的安踏之流（价格300左右）的鞋子和以前我小时候穿的那种鞋子（我老家那边叫旅游鞋，价格估计在100以内，一直觉得这个叫法非常土），必然不是一个脚感。现如今，国内大众对于在穿着方面的价格已经开始逐渐适应，相对的国内的自行车运动要滞后得多，最近才开始逐渐发展起来，所以很多大众也会对于自行车上千这个价格表示难以接受。其实相较于国外的一些品牌，这个价格已经是非常不可思议了。即使相较于中国台湾的捷安特和美利达，也是也要实惠不少。——————————————————我是分割线———————————————————然后是第二个问题：以前看过一个报导：广东鞋子的出口均价是2.9美元，你可能会想，“难道哥又被忽悠了？尼玛，天朝这些崇洋媚外的无良厂商。”好，打住。搞清楚这个问题之前，你首先要明白什么叫出后均价和出口价格。出口价格是指在正常贸易中一国向另一国出口的某一产品的价格，即出口经营者将产品出售给进口经营者的价格。这个在国内的话，可以通俗易懂地理解成，厂家直销，你可能会马上联想到998，要知道厂家直销代表着没有经销商！没有代理商！没有柜台费！没有房租水电费！加上大陆的商品本来就便宜，55美元完全是很正常的。但是当进口商进到大陆的产品以后拿到欧美去卖的话，必然也不会仅仅是这个价格，首先就要被征收近乎50%的税收，然后再加上欧美的房租水电等等。。。相信最后近100刀也是正常的。但就算是这个价格相较于欧美的那些自行车，依然在价格上完爆。要知道美帝的specialized自行车，便宜的都要近万。——————————————————我是分割线———————————————————最后第三个问题：其实这个问题简而言之，就是自行车的价格区间怎么会那么大。影响价格的无非是品牌和性能，以及关税这三个因素。品牌：一般来说，同等配置，台湾品牌如捷安特,美利达，功学社，欧亚马的价格会高过千里达，喜德盛，菲利普，永久，灰鼠，凤凰这些大陆品牌。而欧美的如瑞士BMC，美帝的SPECIALIZED， DAHON，意大利的CP，则又比台湾的品牌同配置的要贵。这好比李宁和耐克对比，价格自然有差异。性能：性能在这里可以简单理解成，骑起来更快更省力。山地还包括减震系统的优劣。以前我一直有一个很愚蠢的理解，自行车都是两个轮子，我们以前常骑的通勤自行车（不带变速）骑起来肯定要比那些山地车要来的轻松啊，因为他轮子细。。。的确，那时我对于自行车骑起来省不省力，就是看谁的轮胎细，谁的轮胎直径大。至于速度就是看谁的变速档位多，比如27S&24S&18S，至于那些折叠小轮车，开玩笑，那个东西也能骑快？所以以前骑第一辆770的时候，一直挂着最高档在那边骑，现在想起来着实无语。后来才知道原来原来车子要快，要省力，完全不是我想的这么简单。轮组花鼓很重要，好的轮组花鼓可以让你在运动中消耗的能量降到最少，相信我，即使是山地车，如果他的价格是上千的话，你用的300的通勤车，你们把车加速到同样速度，然后停踏，一定是山地滚得更远，即使他的轮胎比你宽了近乎一倍。传动系统很重要，出色的牙盘和飞轮有着更小的形变系数，这样在就不会因为形变消耗掉太多的功。变速系统很重要，优秀的变速系统能够让你一直保持在最佳踏频，保持最佳动力输出，所以大家以后千万不要永远挂着最高档在那拼命踩，迟早踩出毛病来。。。车身重量很重要，普通的自行车大都为钢架，那它的重量必然是很大的，高中物理都学过，m越大，那么同等的F，a就越小，所以再往上千把块左右的山地都会升级成铝架，高端的则会使用钛架（较少）以及碳架，甚至连变速套件都升级成碳的，要知道碳纤维可是战略材料，国内技术完全不行，都靠进口，价格自然不菲，如SHIMANO顶级的DURA-ACE，就是全碳的，不含轮组，大概是1.2W到1.5W不等。如果拿一辆30斤的自行车和一辆15斤的自行车比速度，那有什么悬念吗？甚至风阻都会考虑，如果你看环法的话，骑行服什么的不说，单看车，你会发现的他们的自行车都是扁的，甚至轮组都是破风的。以上这些性能的提升，都会必然带来价格上的变动，而如果对自行车不太了解的人则不会意识到这些改变，以及他们的重要性，所以也就难以理解为什么有些自行车那么贵。至于关税，产品进入大陆都会缴纳比较高的关税，就拿台湾的车子来说，一般都会和台湾当地的价格相差25%~30%不等。欧美的可能相差得更多。如果你明白了以上这些，那你会发现1000的自行车，其实真不算贵。——————————————————我是分割线———————————————————其实说来说去，都是因为国内的自行车运动起步太晚了，大家对于自行车的概念都还停留在普通的代步工具上，自然也不愿意花一辆电瓶车的钱买一辆自行车。我觉得骑行是一种生活态度，而自行车运动则是一种融运动于生活的运动方式。所以为了一个有意义的生活，这钱花的是值得。
抱歉 来晚了
谢谢邀请 这个说来话长 我精选了之前看到过的关于死飞的类似答案 希望能帮到你 另外 自行车种类千差万别 不同价格差别很大程度上确实是体现在技术和材质上 真不是品牌影响的价格一般来讲，对于一辆新的车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从 PANTON 色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓（俗称前后轴）基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩 off-road 和 down hill 的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了！啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤（骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢），他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如 H+SON的车圈，BROOKS 的车座，IZUMI 的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了！而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。
一位多年陪伴战胜艰难阅尽风光的老伙计，你开多少工资合适呢？！（多图预告，某年秋骑自拍）
对于这个问题，我曾经想过，大概有下面几个方面：1.对于自行车，作为运动来说普及性不算高。特别是在中国，这东西就是短途交通工具，买菜用，短途用，可随意停放等。就像汽车一样，作为交通工具，如果作为竞速呢？跑车是不是也是很贵。那么问题就是，像捷安特、骓驰、闪电这种品牌，他们对自行车的定义是运动装备，不是给你买菜用的，那么他们的受众将是一个很小的面，而且在这个很小的面上竞争对手不止一家，那么如果价格再下来，无法盈利。2.研发成本高。我们买产品希望什么？每天都有新的、生产线成熟，但这不可能，因为上面的原因，导致自行车研发成本上升，因为受众小嘛，你花时间花钱花材料弄一个模具出来，辛辛苦苦弄一个车架出来，如果卖的太便宜，受众又小，如何赚钱？举个例子，你花上亿元研发了一款新药，是从马铃薯中简单提炼出来。但这种病全世界只有几百例，还不传染不遗传，那么请问你如何从中将研发的成本赚回来？那么你说3.生产线成本高。如果自行车像手机那样量产，开机器就是几千几万台，那么生产线那点钱根本不算钱，问题是你研制了一个全碳的单车，但高速代工厂我只要几百台，你能想象代工厂的表情么...举个例子，这就像锤子手机一样。你要的量小，我富士康怎么会给你像苹果的生产工艺一样？能想起来的原因就这些，以后想起来补充。补充：4.工艺成本高。特别是对于碳纤维的车，其工艺完全与传统不锈钢、铝合金车架的加工工艺不同，对尺寸、重量的要求非常严格，现在许多碳纤维工艺仍然保密，所以一般自行车品牌做不出。我了解的碳纤维的车架的整车一般都在6000+，低于这个价格我反正不能接受。5.专利。新材料的发现、新工艺的研发、新零件的研发都需要研发费用，也需要支付设计师或专利所在公司费用，而这种费用是直接摊到消费者头上的，所以看似几乎没任何成本的零件也会卖的很贵。车的性能与车的价格不是线性关系，是指数级增长的，真的玩车的人会为了减少1克而花普通一辆车的价格，所以，骑自行车的不一定都是屌丝，有些高富帅根本没朋友。有兴趣可以百度：碳纤维车架、无线电变等。
我来试着回答一下这个问题。答题之前先要纠正下题主的问题，题主问到“为什么专卖店里的自行车售价大多在千元以上？”，这里应该是漏了“运动”两个字，题主其实想问的是“为什么专卖店里的运动自行车售价大多在千元以上？”要知道，传统的通勤自行车价格在千元以内的依然非常多，只有专卖店的运动自行车或者新式通勤车才会卖到千元以上。（新式通勤车在材料以及传动性能上比传统通勤车有较多改进）---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------首先这是一个价值观的问题，当我们判断一个东西的价值时，往往是基于两种条件前提：一是这个东西的制造成本；二是同类品的价格参照。所以当你认为自行车贵，一定是基于其中一种或两种条件完成的判断。先说说制造成本，自行车的常用材质有钢、铝合金（航空铝材）、钛合金、碳纤维等等（另外还有钪合金以及853等特种钢材不算在内），各种金属材质价格不同，也造成了自行车的制造成本的不同，这里面按材料价格从低到高基本上是钢《铝《钛《碳。过去我们常骑的几百元的车大多是采用钢材制造，成本较低，而且凤凰永久等老厂产量极大（80年代北京有900万辆自行车在街面上跑），还有计划经济的因素（国家补贴车厂），因此价格不可能高。而现在的运动自行车大多采用铝、钛、碳等材质，更轻但不失坚固，材料加工难度也高于钢材（比如铝合金T6工艺，钛合金焊接工艺，高强度碳布编制工艺），所以价格高也不足为奇。再来说同类品的价格参照，其实题主选的参照物完全错了，把运动自行车和旧式通勤自行车混为一谈，以为只要有两个轮子链条传动的都是一样的东西，其实不然。现在的运动自行车和传统意义上的通勤自行车有很大不同。因为骑行的目的不同，运动自行车的用途是健身、娱乐、极限运动，所以它会设计出多级的变速系统、效率更高的碟刹系统、应付复杂路面的避震系统，当然还有有别于一般自行车的尽量轻型却有着高强度的车架材质与结构设计。所以，这已经不是一辆普通的代步工具，你现在依然用代步工具的眼光去看它，当然觉得它贵。比如说，你会拿一级方程式赛车又或是拉力赛车和桑塔纳比较价格吗？然后你还觉得赛车的价格太离谱？不会吧？因为它们就不是一类的！因为几百元的自行车流行了几十年，所以自行车就应该是几百元这个概念已经深入人心，相信“自行车怎么这么贵”这个问题不是题主一个人的问题。而当制造成本和同类价格都无从获知的情况下，我们反而不会有价格是不是合理这个疑问了。譬如数码单反这种东西，动辄数千元，为什么很少有人质疑这东西的定价？因为条件一：这东西的制造成本 鬼知道啊！条件二：同类品的价格参照 也没得比！因为被少数外国厂商技术垄断了嘛。所以你把眼光不妨放高一线，看看世界上，其他国家的同类型自行车是什么价格。就笔者所知，在西方国家以及日本台湾香港等地，自行车价格都远远高于国内，日本的通勤自行车几乎很少见到30000日元（约1500元人民币）以下的，而英国的通勤折叠车Brompton居然要卖到1000英镑……简直没天理了是不是？运动自行车呢？当然也比国内要贵，我一个玩车的哥们出国想带辆自行车回来，结果灰溜溜的回来，说还是国内买吧。你现在看到很多人在海淘自行车，主要原因还是国内买不到正品，而并不一定是比国内便宜。目前在西方一些国家，骑车是很有逼格的行为，当然不是因为自行车贵，而是骑行是一种绿色环保的出行方式，是不给城市增添污染的方式，是对其他人以及后代负责任的生活态度，所以骑行方式在国外就会受到追捧，骑行者就会受人尊敬。所以是人们主动选择了自行车，所以自行车价格对他们而言不是障碍，因为他们觉得这是花钱购买健康的生活方式；而在我国，大多数人的骑行是被动选择的结果，如果自己有一辆小轿车并且道路通畅的话，我相信大多数人是不会选择去骑车通勤的。当这些人去看自行车的时候，是一个被迫的选择，所以就会对价格尤其的敏感（“卧槽，居然连自行车都买不起了！”这是他们的心态）。最后，对于题主的困惑，我有两个解决方案：1、如果在北京的话，去北大西门那边，有很多车行，几百元的车大把；2、攒钱买辆轿车，摇两个号，等单双号限行了你就天天能开了，祖国反正已经那么堵了，也不多你这一辆。当然，我还是希望你能真正理解为什么有些自行车很贵并且接受这一事实，只有当我们愿意把钱花在健康生活方式上时，这些利于我们自身以及环境健康的产品才会越做越好，越做越便宜，北京的雾霾天才会越来越少。
谢邀。这个问题我经常遇到，我想说:在物价飞涨的年代里只有自行车涨价幅度是最小的。
十年前买辆单车200-300元左右，现在同样可以买到，只不过是路边普通单车店而已（以前两三百的也是普通单车）。
你所说专卖店几千元的单车，在以前也是卖几千元的，只不过那时候国内很少有卖，玩单车的人少，所以知道的人也就更少。
其实归根结底还是因为现在的人要求提高了，便宜单车看不上眼而已。
我回答下车身的材料，你就清楚价值了。当然现在这种材料主要还是用于中高档。钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用，在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相，对铝合金起变质作用，使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%-0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150-200℃，且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高，并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。近几年，钪合金已广泛用于制造焊丝和体育器械（例如棒球和垒球棒，曲棍球杆，自行车横梁等），钪合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。由于钪的熔点（1540℃）远比铝的熔点（660℃）高，钪的密度（2.0g/cm3）也比铝的密度（2.7g/cm3）低，所以，钪合金制造的车架，比铝合金的更加硬朗和轻量，可以说是除碳纤维之外最好的车架材料之一。
任何物品都有各自的档次和受众群体区分，自行车有买菜的，有速降的，有公路的，有比赛用的，大部分出口的都是一般大街上多见的弯梁女车，整体成本100元以内一辆，55美刀算贵了=，=其次，题主所说的车行里上千元的自行车在用料，质量，做工都要比我上述的那些车强百倍。有些外在的可以很直观的看出来，比如由铁升级到铝合金，由无变速升级到有变速，由有变速升级到好变速，由普通车把升级到碳纤车把等等。。。其实不仅仅是自行车，例如数码相机，汽车，电脑等，买个普通的很便宜，但贵的也有贵的原因。一分钱一分货
一种是代步的一种是比赛的还有一种是手工观赏的
10000的单车呢？30000多的单车呢？美国还真有很多5000美元的单车
看你用车目的咯代步的话就买实惠比赛的话买安全，质量好的艺术类，这类少，哈哈，属于土豪有钱，就是任性嘛安个刹车就适合代步了，玩山地车、公路车就买贵点儿，质量好的乡村穷小伙加盟米多奇自行车商机创出两个亿_28商机网_天涯博客
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　　精干、不善言谈、低沉、勤勉&&刘玉栋身上充满了上世纪70年代创业人的气质和精力。初中结业的他，当年闯济南时身上只要2块钱，但今天他旗下公司的年出售额现已打破2个亿。
&&闯省会先修自行车
&&刘玉栋的家，和其他山东乡村家庭相同：赤贫、兄弟姐妹多。与许多乡村孩子不一样的是，他尽管是家庭中的老幺，但从小独立能力强。1987年，只要16岁的刘玉栋，念完初中带着两块钱到山东济南&打天下&。
&&那时他没什么手工，找个作业十分难，结尾只能跟着一个师傅学修补自行车。其时，他的主意很简单：&艺不压人，学点手工，今后能混口饭吃。&
&&刘玉栋当了两年多的学徒，挣了2万元，&其时除了白日在店里修，晚上还要到自行车厂去装自行车，作业尽管辛苦，但收获大。&这个&成绩&让他至今记忆犹新，&一个不到20岁的年轻人有2万元，那个时候很少见。&
&&是回家盖房子成婚，仍是持续在那里做？其时，他感到困惑，在乡村，男孩子一般20岁就要成婚了，爸爸妈妈也劝他回去。但他结尾仍是&违背&了家人的志愿，在济南大厦邻近每个月花300元租了一个门头，专门修补自行车。
&&其时来修补自行车的人大多喜欢吸烟和喝酒，细心的刘玉栋，专门从别处进来一些烟酒放在店铺里辅助运营。这成了他做酒类署理的初始起点，时刻长了他感受从他人那里进货本钱很高，这个只要19岁的年轻人把眼光盯到署理上。
&&生意从收酒瓶开端
&&胆大的刘玉栋带着1万多块钱，来到当年旺销的山东兰陵白酒厂。厂长毫无商量地拒绝了他。刘玉栋并没有泄气，&他不卖酒给我，我就不走，&刘玉栋回忆说在厂长的指点下，他跑遍了整个济南，包含商河、济阳等当地收酒瓶。厂长没有失期，结尾把酒卖给了他。&想做的事，就要不惜代价去做，大概把艰难当作机遇，当作训练的时机。&如今，刘玉栋还庆幸自个的坚持，&这与我在乡村生活养成的勤勉、尽力分不开。&
&&1992年，在得知美国两家洋行开端从事可口可乐、德芙等商品中国署理交易后，21岁的刘玉栋跑到北京与这两家洋行商洽，需求在济南署理经销&洋牌子&。精明加上尽力，使刘玉栋如愿以偿。
&&后来，他又连续署理了费县老白干、景芝白干、泰山特曲等山东的白酒。到了1994年，公司每年的出售额到达上百万。刘玉栋完成了初始积累。
&&打造自个的百年品牌
&&更大的动作还在后边。2002年10月，刘玉栋联手泸州老窖，开发了二十多个新商品，并获得其全国独家署理权。他至今已是茅台、五粮液、泸州老窖、郎酒等50多个著名品牌、2000多个单品的济南署理商。不过，这并没有让他满意，&咱们还要做外国名酒的中国区总署理，让中国老百姓与洋酒真实的密切触摸。&
&&当前，刘玉栋署理的商品不仅在酒水，还触及副食调料、熟肉制品、保健食物、日用百货等范畴。&咱们除了做流转环节，如今还进入了出产环节，并打造了自个的食物品牌&达达&牌，这象征着咱们正式进入出产环节，具有象征价值。&数据显现，刘玉栋仅在济南区域的出售就到达1.5亿元，全国出售超过2亿元。
&&&咱们在酒类署理上要向国美看齐，有自个完善的网络，专业化打造自个的百年品牌。&&刘玉栋有着自个一套特别的运营思路。当前，刘玉栋正在自个专业化的路上奔驰。
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