9月6日，蓉欧快铁首趟返程班列抵达成都。这是2013年该条中欧班列开行以来，首趟载有欧洲返程货物的班列。 成都市物流办主任陈仲维对21世纪经济报道记者表示，在2016年实现双向对开后，蓉欧快铁境外段的箱公里运费将从目前0.8美元降30%至0.55美元。 箱公里运费是控制铁路货运成本的关键。目前包括蓉欧、渝新欧在内的国内8条中欧班列皆靠地方政府财政兜底，运价竞争激烈。 陈仲维对此有所担忧：“中欧班列应该有合理利润，我们不赞成以低于成本价的方式进行倾销”。 “蓉欧+”模式 成都海关提供的信息显示，日开行至2015年7月底，蓉欧快铁共发车102班，货值6.9亿美元，货运量2.2万吨。其中，2014年发车45班，月共发车26班，货值1.1亿美元，8月发车5班，货值0.2亿美元。 成都市经信委副巡视员刘幼成说，在蓉欧快铁的推动下，欧洲地区已经成为成都工业成品的目的地，和成都工业的市场半径。 但蓉欧快铁与渝新欧相比依然存在较大差距??后者2015年的班列计划开行数量为300班，且境外段的箱公里运价为0.55美元，是国内第一条将运价调低至海运价格以下的中欧班列。 陈仲维称，应对价格战和战略布局，成都独创了“蓉欧+”模式，即通过与深圳、宁波、厦门、昆明、武汉、凭祥等地政府和相关企业的合作，将蓉欧快铁的货代范围延伸至沿海地区。 “蓉欧+的模式是成都独特的模式，由于中欧班列需要地方政府进行财政补贴，因此并不适合每个城市都单独开行，”陈仲维说，“而蓉欧快铁通过和其他地方政府合作的方式，既扩大了成都对欧货运业务的辐射范围，又弥补了其他地方对欧货运缺乏陆路通道的短板，可以说这种相互间的合作比每一个城市都开行中欧班列要合理得多。” 目前，“厦蓉欧”厦门至成都班列已于8月16日开通；“深蓉欧”成都至深圳班列已试运行，深圳至成都班列将于9月内开通；“甬蓉欧”宁波至成都班列将于9月中旬开通；成都至昆明、凭祥(南宁)等地互联互通班列也将于近期陆续开通。 陈仲维说，在2015年试运行两列返程班列的基础上，2016年将达到每天都有班列往返中欧之间，由此箱公里运费将降至0.55-0.6美元。 21世纪经济报道记者获悉，年内成都还将组建“铁路港运营平台公司”，该公司由成都市政府、成都工投、成都铁路局等部门共同组建，主要负责未来的中欧班列货运组织服务。 21世纪经济报道记者还获悉，蓉欧快铁将在明年和一家大型公司签约，承揽该公司所有对欧货运业务，届时蓉欧快铁的班列数量有望超过重庆，占据国内中欧班列第一的位置。 运价之争 成都海关副关长倪藻称，四川省每年总值的50%通过一类口岸双流机场完成，20%通过海运完成，而以2013年才开通的蓉欧快铁为代表的铁路口岸，因为货运量增长迅速，承担了其中20%的比例。 但陈仲维认为，如果各地方政府不在运价上设置合理底线，则将不利于中欧班列的长远发展。 进一步讲，陈仲维认为中欧班列应该有合理利润，现在很多地方的中欧班列都低于成本价来运行，“如果脱离了政府补贴，没有哪一个地方的中欧班列可以稳定运行”。 贵州在开行黔新欧后，贵阳铁路局人士曾告诉21世纪经济报道记者，除笔记本电脑、汽车零部件等高附加值产品外，通过铁路发往欧洲的很多货物的利润并不高，因此铁路运价的高低将决定货主的选择。 陈仲维坦言，目前成都以84条国际及地区航线的规模成为国内“航空第四城”，这与航线开通初期的政府补贴有关系。 “在航线或者铁路线开通初期，政府实施必要的财政补贴是有必要的，”陈仲维称，“但是政府的补贴周期应该有严格的时间表。”
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近三月收益：6.79%|购买起点：1000.00元起出自 MBA智库百科()
　　公路货物运价是指利用公路将货物运送一定距离的每吨公里价格。
　　均以“每吨公里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，二是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另外商定。
　　运价也称为运价率，它本质上是递减的，但有时运价率随运距延长可以有不同的变化方式，或者随运距延长而不断降低，在近距离降低很快，远距离则降低较慢，超过一定距离可不再降低。或者是运价率在合理运距之内随增加而递减，而在合理运距之外随增加而递增、递减或不变等。与运距之间并不一定成比例关系。
　　运价是运输业产品的销售价格，是运输业产品价值的货币表现。的是其中所消耗的和。表现为设备磨耗()以及、燃料、油脂等的消耗。表现为职工个人的劳动部分，以、等形式支付给职工；职工为国家、创造的，如、。
　　运输产品消耗的各项物化劳动和活劳动，支付各项。完成每单位运输产品所支付的，叫做。燃料、、及在运输成本中所占比重很大，约占54％左右。这些费用的增减，将在很大程度上影响着运价水平。因此，从角度出发，要求运输企业加强，不断降低，以利于稳定运价，并为进一步合理制定运价提供有利条件。
　　按照不同的划分方法，运价可以分为不同的类型。
　　1.按照运价适用范围来分，运价可以分为国际运价、国内运价和；
　　2.按运输适用的范围来分，运价可分为普通运价、和；
　　3.按照货物托运数量来分，运价可以分为、和集装箱运价。
　　其中，普通运价是运价的基本形式；特定运价是根据运输成本和运价政策考虑制定的，是普通运价的一种补充形式，适用于一定货物、一定车型、一定地区和一定线路等的，比普通运价水平高些或低些，以限制或鼓励某种货物、某种条件下的运输；优待运价属于优待减价性质，货物优待运价适用于某些部门或有专门用途的货物以及用于回程方向运输的货物和重去空回的容器等。下面简要介绍经常使用的九种货物运价类别。
　　(1)基本运价：基本运价分为整批货物基本运价、零担货物基本运价和集装箱基本运价三种。整批货物基本运价指一整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价。零担货物基本运价指零担普通货物在等级公路上运输的每千克千米运价。集装箱基本运价指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱千米运价。
　　(2)：普通货物分为一等货物、二等货物和三等货物三个等级，并实行分等计价。以一等货物为计价基础，二等货物加成15％，三等货物加成30％。
　　(3)：特种货物运价包括长大笨重货物运价、危险货物运价和贵重、鲜活货物运价三种。
　　①长大笨重货物运价中，l级长大笨重货物运价在整批货物基本运价的基础上，加成40％-60％；2级长大笨重货物运价在整批货物基本运价的基础上加成60-80％。
　　②危险货物运价中，1级危险货物运价在整批()货物基本运价的基础上加成加成60％-80％；2级危险货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上加成40％-60％。
　　③贵重、鲜活货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上，加成40％-60％。
　　(4)特种车辆运价：按车辆的不同用途，在基本运价的基础上，加成计算。但如同时运用特种车辆运价和特种货物运价两个价目时，不得同时加成计算。
　　(5)快运货物运价：快运货物运价按计价类别在相应运价的基础上加成计算。
　　(6)集装箱运价：标准集装箱重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行；标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
　　非标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算；非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
　　特种集装箱运价在箱型基本运价的基础上按不同的加成幅度加成计算。
　　(7)包车运价：包车运价按照不同的包用车辆分别制定。
　　(8)非等级公路货物运价：非等级公路货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上加成10％～20％。
　　(9)出入境汽车货物运价：出入境汽车货物运价，按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。
　　1)计量单位
　　①整批货物运输以t为单位。
　　②零担货物运输以kg为单位。
　　③以箱为单位。
　　2)重量确定
　　①一般货物：无论整批还是零担货物，计费重量均按计算。轻泡货物：轻泡货物是指每立方米重量不足333kg的货物。
　　②整批货物吨以下计至lOOkg，尾数不足lOOkg的，四舍五人。装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。
　　③零担货物起码计费重量为lkg。重量在lkg以上，尾数不足lkg的，四舍五人。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算重量。
　　3)按车辆的标记吨位计算。
　　4)，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。
　　2．计费里程
　　(1)里程单位货物运输计费里程以km为单位，尾数不足1km的，进整为1km。
　　(2)里程确定
　　①货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算。
　　②出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国(地区)交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方或按车辆实际运行里程计算。
　　③货物运输的计费里程按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。
　　④因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道行驶的，按实际行驶里程计算。
　　⑤城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承托双方协商确定。
　　3．计时包车货运计费时间计时包车货运计费时间以小时(h)为单位。起码计费时间为4h；使用时间超过4h，按实际包用时间计算。整日包车，每日按8h计算；使用时间超过8h，按实际使用时间计算。时问尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1h。
　　4．运价单位
　　①整批运输：元／(t·kin)。
　　②零担运输：元／(kg·km)。
　　③集装箱运输：元／(箱·km)。
　　④包车运输：元／(吨位·h)。
　　⑤出入境运输，涉及其他货币时，在无法按统一折算的情况下，可使用其他自由货币为运价单位。
　　1．车辆类别
　　载货汽车按其用途不同，划分为普通货车、特种货车两种。特种货车包括罐车、冷藏车及其他具有特殊构造和专门用途的专用车。
　　2．货物类别
　　货物按其性质分为普通货物和两种。普通货物分为三等，分为长大笨重货物、大型物件、、、五类。
　　3．集装箱类别
　　集装箱按箱型分为国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱三类。其中，国内标准集装箱又分为1t箱、5t箱、lOt箱三种，国际标准集装箱分为20ft箱、40ft箱两种。集装箱按货物种类分和两种。
　　4．公路类别
　　公路按公路等级分等级公路和非等级公路两种。
　　5．区域类别
　　汽车运输区域分为国内和出入境两种。
　　6．营运类别
　　根据道路货物运输的营运形式，营运类别分为道路货物整批运输、零担运输和集装箱运输。
奉毅，潘波.物流运输组织与管理.机械工业出版社,2008.7
张晓莺.运输管理实务.武汉理工大学出版社,2007.8
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2013经济师《中级民航运输专业》：航空货物运价的种类与使用规定
11:54&&来源：职业培训教育网
&航空货物运价的种类与使用规定(重点)
(一)航空货物运价的种类
(1)按运价的组成形式划分，国际航空货物运价包括协议运价、公布直达运价和非公布直达运价;
(2)按货物的性质划分，国际航空货物运价包括普通货物运价、指定商品运价、等级运价和集装货物运价。
(二)航空货物运价使用规定
(1)使用顺序。优先使用协议运价;如果没有协议运价，使用公布直达运价;如果没有协议运价和公布直达运价，使用比例运价;最后采用分段相加运价(最低组合);
(2)货物运价应为填开货运单当日承运人公布的有效货物运价;
(3)货物运价的使用必须严格遵守货物运输路线的方向性，不可反方向使用运价;
(4)使用货物运价时，必须符合货物运价注释中的要求和规定条件。
(三)公布直达运价的使用
公布直达运价是指承运人直接在运价资料中公布的从运输始发地至运输目的地的航空运价。
运价的公布形式有N、Q45、&&等运价结构，也有B、K运价结构(欧洲内特有的运价结构)。N运价，即Normal General Cargo Rate，指的是标准的普通货物运价;Q运价则为Quantity Rate，指的是重量等级运价。
指定商品运价与普通货物运价同时公布在TACT RATES BOOKS中。等级货物运价计算规则在TACT RULES中公布，需结合TACT RATES BOOKS一起使用。
公布直达运价的运价结构见下图：
图表说明：第一栏，DATE/TYPE&&公布运价的生效或失效日期以及集装器运价代号;
本栏中若无特殊标记，说明所公布的运价适用于在本手册有效期内销售的AWB。
第二栏，NOTE&&相对应运价的注释，填制货运单时，应严格按照注释所限定的内容执行。
第三栏，ITEM&&指定商品运价的品名编号;
第四栏，MIN.WIGHT&&使用相对应运价的最低重量限额;
第五栏，LOCAL CURR&&用运输始发地货币表示的运价或最低运费。【】 责任编辑：lvyugang
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