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时间:2015-10-01 02:14
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汽车购置税减半
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购置税减半征收实在不够!
摘要: ——救市,救一半怎么够?如果不彻底,好比挖井挖不到低也就引不到水,只能功亏一篑。又好比牙疼时打麻药只给打一半的剂量,那还不是疼吗?!而下一次不得不
——救市,救一半怎么够?如果不彻底,好比挖井挖不到低也就引不到水,只能功亏一篑。又好比牙疼时打麻药只给打一半的剂量,那还不是疼吗?!而下一次不得不再救的话,“耽误了病情”的结果是付出的成本加起来一定比一次就救到底、救到位来得更多! 1月14日,国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议,审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。会议强调,加快汽车产业调整和振兴,必须实施积极的消费政策,稳定和扩大汽车消费需求,以结构调整为主线,推进企业联合重组,以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势。 此次汽车振兴规划政策涉及的问题有很多,其中最为我们所关心的是降低汽车购置税一项,该规划决定从日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。——仅仅是5%而非我们所期待的全免10%的购置税,仅仅是1.6升及以下排量乘用车而非我们所估计的能够扩大到2.0升以下车型均受惠,仅仅是1年而非3年乃至我们所期望的永久减免购置税!——对此,我们的看法是,购置税减半征收实在不够!救市只救了一半还不如不救,下一次需要再救时的成本可就更会高了。 5%的税收减免算得了什么呢?目前我国现行的车辆购置税税率为10%,其计税价格为车辆不含增值税的价格。以购买一辆10万元的车辆为例计算,消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为10万元÷(1+17%)×10%=8547元。而按照降低后的税率,假如这辆车的排量低于或等于1600cc,它的购置税比原来节省一半,将为10万元÷(1+17%)×10%=4274元。10万元购车款就只能减少区区4千多,有多大的优惠力?商家一个“出血大甩卖”或者买断销售,这点降价空间都还是有的。 如果是3万元左右的车型,减免购置税的效果就更小了,按照上面的计算公式,减免的购置税才1千出头,随便找经销商砍掉车价的零头就该有了,这些消费者会为了这么点钱买车?今天在市场上转了一下,我们还注意到,购置税减免虽然还没出台,10万左右的车型有不少的优惠幅度已经减少了,相当于车价涨了元,与减免的购置税一相抵消,实际优惠也就最多2千。消费者真的会为这么点蝇头小利就掏腰包买车吗?显然这是降了等于没降嘛。况且,买这类小车的本来就是相对没多少钱的工薪阶层,现在宏观经济大环境这么差,他们甚至都有可能会遭受到失业的威胁,如果你的政策不是足够优惠到能够触动他们的话,他们又怎么会出手大笔消费呢? 都说群众的眼睛是雪亮的,他们其实什么都清楚。难怪购置税仅减半的消息一出台,我们耳边听到的就无非就是: “真是力度太小,太让人失望了!” “远远小于预期降幅!!太让人失望了!!!” “又想振兴,又想收钱,摆了个花架子!” “购置税的微调会使汽车业振兴?是你无知还是相关部门做秀?” “小排量车为什么不完全减免?” “这种不彻底的政策,不会有很好的结果,等于没有一样。” 其实,相对来说,国家舍不得放弃的购置税相对于整个财政来说才真是蝇头小利。2007年国内车辆购置税完成877亿元,同比增长了27.6%,占国民税收总收入不过1.92%,就算全部都给免掉了,国家又有多大的损失?何况我们希望的政策只是免去2.0升或1.6升以下乘用车的购置税,这样的车所收上来的购置税有没有可能占到总的购置税的一半?好,即便是一半即439亿,这类车型的购置税占税收总收入还不到1%!有什么舍不得呢? 其实,439亿看起来数字挺大,可放到国家层面来看就实在是太小太小,修一个三峡大坝就花了2000多亿,修几条铁路也得好几百亿,三峡大坝能提供多少人的工作,那几条铁路呢?这439亿针对的可是整个汽车行业啊!资料显示,在我国就业人数当中,平均每6人中就有1人从事与汽车产品相关的工作,如果它的效果显现,激活了整个车市,那就是可以让多达2亿人受益!这样来看,你又有什么舍不得的呢? 其实,你如果真的舍不得这笔税收收入的话,那么不妨听笔者的一个建议。你大可以提高2.0升以上车型的购置税(排量越大税负越重,反正富人也不缺那点购置税,正好均匀一下贫富,缩小差距)来弥补减免2.0升以下车型的购置税减免损失啊。一方面,我国自制品牌企业主要生产2.0升以下车型,此举对于他们的负面影响很小而正面促进很大,有利于搞活中国汽车;另一方面,这也体现了国家对于汽车消费 “抑大扬小” 的导向,同时兼顾了节能环保、可持续发展与和谐。这样既不减少税收,还可以救市并帮扶自主品牌企业,何乐而不为呢? 就本质上讲,税收最终都是政府剥夺民众的一部分收入,但此种剥夺理应被控制在最低限度,即满足政府维持公共秩序这一最低限度就够了。购置税,你还是把它免了罢!
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