ooo 导语 ooo
“说起电动汽车，特斯拉的名字就会浮现出来。其实电动汽车包含了大玩具、交通工具和生产工具这三个维度”。日前，在杭州新能源车展上，时空电动的CEO陈峰首次提出了电动汽车“维度概念”，并试图以全新模式撬动巨大的物流车市场。
陈峰认为，属于“大玩具”的电动汽车由于外形酷炫和具备科技含量，在消费者家中已经有车的前提下，更多是拿来被体验、炫耀的，“掀起全球电动车旋风的特斯拉就是大玩具。”相对而言，那些售价在20—30万元间、满足人们代步需求的电动汽车，即属于交通工具；而大巴车、出租车和物流车等能产生收益的电动汽车则属于生产工具。时空电动目前的产品，全部指向“生产工具”这一维度，经过慎重权衡和选择后，时空电动把物流车作为自己切入市场的最佳入口。 ▼东风与时空结缘联姻
2014年下半年，时空电动邂逅东风汽车。东风对新模式的创新公司产生了很大的兴趣，两者一拍即合。时空电动通过自身的综合技术实力改造出符合市场需求的电动汽车，并充分利用东风汽车的大规模工业制造优势，各取所长，快速量产纯电动汽车，无缝对接市场。
当两者的合作关系被披露后，引发了很多疑问。其中最直接的就是时空电动向东风订购数千台汽车，是如何解决资金流的疑问。时空的回答是：在杭州这个全国互联网高度发达城市，有着多元化的资金来源，包括风险投资（股权融资）、长期战略合作伙伴的供应链金融、创新型互联网金融等各种融资方式。时空通过多元化的融资方式解决了创业公司最务实的资金问题。
从去年7月开始，经过1年多的努力，物流车东风·时空俊风首次在2015中国（杭州）国际新能源汽车产业展上亮相，续航里程高达300km，515kg装载量，每日行驶100km，比普通汽油车节约成本至少30%。对物流企业来说，时空俊风完全可以满足其中短途固定线路的运输需求。
时空电动相关人士介绍，东风·时空俊风的推出，是基于一个重要的市场判断：作为工具的汽车，将像手机一样，逐渐从“固定资产”转变为“消费品”，产品模块化、低使用成本、快速迭代是市场未来的主流需求，而时空电动首先指向需求旺盛的物流车市场。由于切入口得当，据时空电动人士介绍，东风·时空俊风已被物流公司爆单“企业有买回去做二级快递配送的，有拿来做最后一公里物流投递的，我们的产能都快跟不上了”。▼能源体系配套设施充换电站布局
能量补充业务板块是时空电动又一个商业模式的创新，目前在杭州已有16个充换电站。预计到今年年底，将至少建设30个换电站，全部布局在杭州主城区，保证行驶在路上的电动汽车能够快速“喝”上能源。换电站的初步成网，将为电动汽车提供从时间和空间上都无限接近汽油车的能量补充方式。结合未来物流车的销售，时空电动还考虑在其他城市布网。
时空认为，换电站优于充电桩的地方是，换电的体验更接近汽油车加油，更符合消费者习惯。此外，有一些快速充电的方式，对电池的损伤过大，缩短电池寿命，将极大的增加消费者使用成本。时空希望围绕自有电池工厂、换电网，逐渐进行电池银行等商业模式创新，最终建成一个能源流通体系。
未来，时空将推出超级电池工厂、时空电池银行等，构建清洁能源储存与流转的超级平台。ooo END ooo了解2015能源年会第七届中国能源企业高层论坛详情请猛戳“阅读原文”桃花心沐(thxm)　
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&&&&安珩快运是安珩科技集团旗下物流+快递旗舰级品牌，全面涵盖0-3吨物流快运业务，以领先的覆盖全国各个地区的铁路、公路运输、线路为基础，为全国市场提供一系列货物零担、物流快运、电商转运、仓储管理、物流解决方案等全方位物流系统化服务，在在全国配件物流市场、鲜花供应市场、物流市场、电商仓储转运等专业物流快运市场拥有极为资深专业化经验和极高市场占有量。
&&&&零担运输的流程相较于其他运输方式的基本流程没有较大差异，都包括托运，承运，货物交接以及货物交付，唯一较大区别在于有零担运输中转，安珩快运可将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，安珩已发展出定线路、定时间的零担班车，同时也利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。安珩快运以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，大大方便了货主的零担业务需求。
&&&&现在很多创业者都想进入物流快递行业，安珩快运凭借覆盖全国各地区域的物流干线/专线网络、全国强势的运输运力，快速高效的专业级物流效力，成功与全国超多知名品牌、生产企业、电商品牌签署，拥有海量业务资源。安珩快运已经用20余年时间，走过了一家企业的萌芽期、初步发展期、资源优化期、运营整合期，2016年安珩快运正式迈入稳定快速增长爆发期，加盟安珩快运，就是迈向成功的第一步。责任编辑：王慧霞
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? ? ? ? ? ? ? ?无论是快递业的三通一达、顺丰以及快运行业的德邦、新邦、佳吉都不上市，只有少数货代/合同物流企业如中外运等上市
感谢Joe De的邀请，对于国外的物流企业情况因了解有限，不敢妄自评论，也不能瞎说，所以只能谈谈对国内物流企业的一些看法。中国的物流企业生存10年以上的还是很多的，也不乏很多已经具备一定规模的重资产型物流企业，很多物流企业上市的想法一直很强烈，也一直在努力，但最终因多方面的原因都没有如愿，我原来任职的公司也用了几年的时间请了专业的团队做上市前的准备，但最终还是“流产”，为什么物流企业这么多能上市的确很少那，我个人认为有以下几个原因：1、规范性
因中国物流的起步较晚，大多数传统的物流企业发展初期都很不正规，无论是从组织架构，还是人员配置及管理模式都相对粗糙，所以久而久之随着规模的不断增大想按照规范的企业模式去管理很难，而且需要投入大量的资金、人力等等去改造，而且改造起来很难，达不到上市企业的要求。2、财务管理
个人认为这是个主要原因，中国物流企业整体的利润率并不高，所以每一家企业都要通过多种合理及不合理的避税方式去尽量的提高利润率，也就造成了财务报表不清晰更不能对外公布的太彻底，所以很多物流企业不能上市的原因是因为账务无法做到透明化和清晰化。3、行业特点
影响物流企业业绩的因素很多，所以物流企业的经营状况也极为不稳定，很多物流企业的客户群体都相对的有一定偏重，每一个客户群的一些微小的变化都会造成，物流企业的经营变化，所以物流行业的特点也是造成利润不稳定，上市评估不过关的主要原因。4、资本市场吸引力
现在越来越多的关注新兴的互联网行业，不是完全因为他们真的有多大的发展潜力和先进的模式，更多的是因为他们”有未来发挥在的故事可讲“可以吸引投资人和资本市场，而物流企业归根结底还是需要落地的运营模式及实体操作来完成，所以不会出现企业规模突然的增大（所谓的估值）对于投资人来讲吸引力也不是很大。个人认为以上四点是物流企业上市难的主要原因，另外对于物流加盟企业来讲因对整体的控制力有限，所以上市更是不大可能，目前一些平台型“物流企业”以互联网模式的思维打着改变传统物流的大旗发展较为迅速，其实都在试图用一种新的模式来避开传统物流的重资产却轻利润的壁垒，甚至前期投入大量的资金以负盈利的模式去搭建平台、造势目的都是最终得到资本市场的认可，最终上市。本人对这种新型的平台企业并没有异议，企业经营都有不同的策略，但物流不同于其它行业，它的产品是“服务”而“好的服务”是需要脚踏实地的做出来，我们需要思考并尝试如何将“互联网”这种工具合理的运用到物流行业，推动物流的发展，而不是那些只听得见却看不见，摸不着的所谓先进模式和理念，因为那些毕竟不能给客户最终带来好的物流服务。谢谢大家，欢迎大家指正！
&a href=&///?target=http%3A///15/0707/05/ATT7RSH.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&4000亿市场超快递行业 快运第一股德邦IPO蓄势&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&blockquote&&p&7月3日，中国证监会披露了零担物流老大德邦物流的IPO文件，德邦拟在上海证券交易所发行1.5亿股，募资超过29.88亿元用以支持其多项业务投资。但不幸的是，由于近期大跌，就在IPO文件公布第二天，证监会就宣布暂停IPO，连已经过会未发行的公司也将延后发行，具体什么时间能够重启暂不得而知。&/p&&/blockquote&&br&&strong&一起从德邦物流招股说明书猜想物流上市难的原因吧。。。&/strong&&br&【业务概况】&br&13354员工，网店5376个，车辆7351辆，108个分拨中心&br&主营业务：公路快运90%，快递5%，其他业务：空运，物流&br&2014 营业收入105亿，营业成本86亿，利润总额6.2亿，净利润4.7亿&br&&br&&strong&1. 忧伤的毛利率（18%）和&/strong&&strong&净利率（4.9%）&/strong&&strong&且有继续下降的预期，行业盈利能力很一般。&/strong&&br&&img src=&/5eb7a9d16ed27a783a4b33c4e3eebbab_b.jpg& data-rawwidth=&1234& data-rawheight=&175& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1234& data-original=&/5eb7a9d16ed27a783a4b33c4e3eebbab_r.jpg&&- 物流行业是个资本投入较大（车辆/人员/场地等）的劳动密集型行业，利润率较低。&br&- 人工费用和运输费用不断增加（占成本近75%），人口红利逐渐消失，人工涨，油价涨，房祖涨，本来就一般的毛利率下降预期明显。&br&- 营改增税负成本增加:运输费3%，货运代理收入5%--&交通运输业11%增值税，物流辅助业及货运代理6%增值税。&br&&br&&em&表：各行业利润率比较，物流属于垫底型&/em&&br&&img src=&/30cfa3a4ae5d15d01a498d2fafc8cea1_b.jpg& data-rawwidth=&808& data-rawheight=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&808& data-original=&/30cfa3a4ae5d15d01a498d2fafc8cea1_r.jpg&&&strong&2. 流动资金挺充足，貌似不太差钱（&/strong&&strong&货币资金占总资产比率21%）。但是扩张预期明显，上市应该会被越来越多符合资质的企业青睐。&/strong&&br&- 服务性行业生产周期短，流动资产周转快。快运快递客户分散，单笔资金小，通常在结算时即结清账款，流动资金较充足。当然日常运营费用也很大，所以货币资金预留多，尤其扩张投入很大，所以想快速扩张又融资渠道有限的物流公司应该还是挺想上市的。&br&- 电商发展那么快，农村淘宝盛行，物流行业应该也会加快网点布局的脚步，率先抢占市场，随之而来的人力/车辆/租金投入都是不小的开支，上市应该会被越来越多符合上市资质的物流企业所青睐。当然，在上市之后，本来就很薄的利润空间还要被扩张摊得更薄，股民对于业绩的诉求应该会极大增加企业经营压力。&br&&br&此外，其他答案有提到的大多物流企业规模小，经营不够规范，存在灰色地带等等应该也都是上市的阻力。总结一下，&strong&有的是想上市而不能上，有的是能上市不敢上，于是这个行业上市公司有点少。。。但是作为处于发展上升阶段的行业，还是会有越来越多的行业龙头登陆股市吧。&/strong&&br&&br&欢迎探讨，非物流行业从业，如有偏差请斧正。&br&&em&参考资料：德邦物流招股说明书 &/em&&a href=&///?target=http%3A//114.80.136.108/B1/32/B132CD5DFCFC5B62FAF9A16AFDEC0456.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&114.80.136.108/B1/32/B1&/span&&span class=&invisible&&32CD5DFCFC5B62FAF9A16AFDEC0456.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&题外话：不同于传统物流行业的限制，物流地产商和一些特别的物流运营商最近算是迎来了上市小高峰，搬运个｛园区中国｝最近的报道。&br&&blockquote&来自河北的商贸物流运营&b&商隆基泰和&/b&在今年5月份完成了香港的借壳上市。&br&&br&6月11日，停牌已逾半年的传化股份发布重组预案，将以200亿元的定向增发资金反向收购&b&传化物流&/b&。&br&&br&&b&宇培集团&/b&旗下的中国物流资产控股有限公司（CNLP）再次获得RRJ资本牵头的机构组团注资2.5亿美元后提出2016年赴港IPO计划。&br&&br&&p&&b&易商&/b&在去年拿到荷兰汇盈（APG）6.5亿美元的投资，目前在筹备上市。&br&&/p&&br&目前在新加坡上市的&b&普洛斯&/b&，也有分拆普洛斯中国在香港资本市场IPO的意向。&/blockquote&
7月3日，中国证监会披露了零担物流老大德邦物流的IPO文件，德邦拟在上海证券交易所发行1.5亿股，募资超过29.88亿元用以支持其多项业务投资。但不幸的是，由于近期大跌，就在IPO文件公布第二天，证监会就宣布暂停…
谢邀&br&&br&其实物流行业的大家都在筹备着上市呢，只是还没有上市而已，not yet...&br&也许你等到明后年会发现...怎么物流公司像雨后春笋一样都上市了？&br&&br&所以，耐心等待，京东阿里不也是去年才上市吗？
谢邀其实物流行业的大家都在筹备着上市呢，只是还没有上市而已，not yet...也许你等到明后年会发现...怎么物流公司像雨后春笋一样都上市了？所以，耐心等待，京东阿里不也是去年才上市吗？
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