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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-31 21:05 标签： punyu无料动画
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“叫停驾校有偿优先驾考”你怎么看
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有偿优先驾考之所以会有市场，根源就在于驾管所对考试名额的限制。倘若由考生根据自己学习情况，直接通过网络预约，就能拿掉驾校代考生预约考试这一环，插队会少很多。改变考证市场供需失衡状态，要从场地、设备和人员上增加投入，并在提高组织考试能力上多下功夫。
注意前方警示 王铎 绘
还需在加强监管外下功夫
现如今，会驾驶汽车已成基本技能要求之一。驾考有偿优先看似“顺应时势”，满足越来越庞大的驾考一族。但驾考作为社会公共资源，于每个公民而言权利是平等的，驾校推出驾考有偿优先显然与之是相悖的。职能部门回应群众呼声，治理驾考有偿优先，在加强监管的基础上，还应从以下两方面着手：
充分利用市场调节，做好驾校等培训资源的引入整合工作。驾校资源的供不应求必然吸引市场中新培训机构进入驾考培训行业，将被市场淘汰实力较弱、报名学员较少的驾校也会面临一些调整、整合，交管局等相关主管部门要做好驾校准入、整合的引导规范工作，在正确引导规范市场行为的过程中有意识地扩充我市优质的驾考培训资源，提高驾考培训质量。
科学规划驾考培训流程，动态调整考试班次，提高驾考培训效率。目前，众多驾校存在“一辆教练车同时面向众多学员，每个学员排队一天只能练习两三次，学员等待时间远多于学车时间”的现象。驾校可通过将一车学员分成两批次，让学员自主选择上下午或单双日的班次；考试组织机构可以根据学员报名情况在考试旺季适当增加考试场次，做出动态调整。驾考培训机构可通过以上类似的调整缩短无效学习时间和非必要的考试等待期，提高驾考培训效率。
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缓解“考试难”才是根本
驾校开设VIP班，有偿优先驾考，在增加学费收入的同时，也满足了那些“不差钱”又急于拿到驾照的学员的需求。但是，有限的考试名额向VIP学员倾斜，势必就要挤占普通班学员的考试名额，同时也给了教练“吃拿卡要”的机会。如此做法，不仅涉嫌变相涨价，也有违公平原则，于驾培行业的持续健康发展是非常不利的。
有偿优先驾考之所以会有市场，根源就在于驾管所对考试名额的限制。一台教练车，每个月只有几个考试名额，远远低于当期学员的数量，再加上往期没通过考试需要补考的学员，教练手中的考试名额更是“僧多粥少”。如此一来，学员在驾校的学习时间被拉长了，驾校的“公摊成本”也加大了，自然就产生了开设VIP班的想法。
对于日益泛滥的驾校有偿优先驾考现象，有关部门给予叫停是必须的。但是，还要根据驾培市场规模，设法增加考试名额。比如，可以适度放开驾考，让有条件的驾校自己建立考试场地进行考试，由驾管所负责把关监管，让每个学员都能尽快通过考试拿到驾照。学员“考试难”的问题解决了，驾校有偿优先驾考自然就没有了市场。
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用技术手段堵住有偿优先
有偿优先的考试漏洞之所以存在，其根本原因还在于考试指标的供不应求。就传统经验看，驾校的允考名额，一般都取决于驾校的教练车数量、过往考试通过率以及整个驾校的综合水平。如果一个驾校的实际报名数总是大于该校的学员允考数，其势必会给诸多利益输送带来寻租空间。
加强对违规行为的盘查与惩处，当然是根治这一顽疾的重要方式。但除此之外，我们还可以通过技术手段来堵住有偿优先的实施漏洞。具体来讲，便是通过独立的网上报名系统来协助考生公平的获取考试资格，以实现“考训分离”的最终目的。
而实现“考训分离”的关键，则在于通过技术手段来实现网上报名系统和运管部门的计算机计时系统有机对接。这样一来，学员只要在驾校完成各科目所规定的学时后，他们便可以绕过驾校的“神秘”安排，进入自主报名系统自由报名。这既斩断了驾校与学员之间的利益关联，又有利于实现公平和谐的驾培局面。
驾考没插队
先做三件事
驾考如何尽可能做到按“先来后到”的顺序考试？窃以为先要做好三件事。
没收驾校预约考试决定权。目前驾校约考名额，一般是由车管部门按照一定比例分配给驾校，而考前则由教练提交考生资料进行预约。也就是说，教练对考生约考顺序有着一定的决定权。倘若由考生根据自己学习情况，直接通过网络预约，就能拿掉驾校代考生预约考试这一环，插队会少很多。
让考证市场程序透明化。目前的现状是，考生报名之后，只知道练车，但什么时候约考，什么时候可以考试等程序，并不知晓。如果这些都向公众公布，谁先考后考一目了然，谁插队就会有人亮出红灯。这显然需要技术支撑。一方面，可借鉴广州经验，对学员、教练实施打卡制度，将学员的正规学时实时记录，并与交通主管部门、车管部门系统联网，实现资料共享；另一方面，可通过“电子考试排序系统”，根据自动生成的先后顺序决定考试出场顺序，并及时反馈给考生，由考生自主决定考试。
改变考证市场供需失衡状态，要从场地、设备和人员上增加投入，并在提高组织考试能力上多下功夫。
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