永盛杰：从工信部“车联网指南”看导航仪行业发展
上个月，工业和信息化部办公室与国家标准化管理委员会办公室发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿）（以下简称“指南”），并向社会各界公开征集意见，《指南》的目的主要是加快推动车联网和智能网联汽车创新融合发展，发挥标准在产业发展中的引领和支撑作用。
《指南》中提到，到 2020 年，要“初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定 30 项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。”
上个月，知名车载导航仪品牌永盛杰发布了几个系列的4G大屏智能车机。从名字上就能看出，它们和普通的导航仪不同，4G网络、智能系统，加上丰富的传感器，已经让它们具备了一定的辅助驾驶功能。
以竖屏款的永盛杰G3系列为例，它搭载4核1.5GHz车规级CPU，支持4G全网通。这让它可以实现2秒快速开机、1-2秒快速进入倒车影像，在导航时反应也更加迅速而准确。强大的处理能力配合多个传感器，让G3系列可以在驾驶过程中提供大量的辅助决策信息。
该系列还支持原车CAN解码，在屏幕上可以查看很多车辆信息，比如行驶里程、油耗等等。同时，在车辆发生故障时，还可以在车机上显示故障和清除故障信息，故障原因一目了然，省去了大量的排查时间。
永盛杰G3系列的影像系统也得到了升级，除了常见的倒车影像之外，它的摄像头还可以“看到”右侧盲区的影像，在复杂路况下能够为驾驶员提供更广阔的视野。
提到影像系统，就不得不提到和G3系列同时发布的G62系列，G62系列的4个广角摄像头能够为驾驶员提供360°全景视角，驾驶员可以无死角地在导航仪屏幕上看到车辆周围的所有情况。更重要的是，该系列搭载了ADAS（先进驾驶辅助系统）系统 。
该系统可以主动预警，在车速大于50km/h时，系统会自动记录车道轨迹，一旦发生偏移车道或与前车距离小于安全距离会向驾驶员发出警报，从而在一定程度上降低事故发生的几率。
目前的智能网联汽车技术逻辑有两条主线，分别是“信息”和“控制”。两者既有区别又有联系，信息为控制提供决策依据，控制则可以让信息最大限度发挥价值。控制这条线目前技术尚未成熟，所以多数时候只能在新闻里见到，几天前Robin乘坐自动驾驶汽车上路还引起了网友的讨论。
信息条线还可以继续细分为“非驾驶相关类”和“驾驶相关类信息辅助”。目前市面上多数导航仪类的产品都只能做到提供“非驾驶相关类”信息，比如娱乐功能以及短信和来电显示等等，最多加上实时路况显示。而永盛杰这次的4G大屏车机已经拥有了提供“驾驶相关类信息辅助”的能力，无疑已经超出了其他导航仪品牌一个身位，让普通汽车也开始向“能网联汽车 ”过渡。
《指南》对智能网联汽车的定义是：“智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器 等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、 云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、 协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并 最终可实现替代人来操作的新一代汽车。”
“新一代汽车”的大规模普及不能一蹴而就，它其实是由很多“小目标”组成的，目前投资领域热门的无人驾驶产业链、智慧停车、高精度地图、环境感知、ADAS，就是一些小目标。
除了前文提到的环境感知、ADAS、辅助驾驶等功能外，永盛杰的新款4G大屏车机还有智慧停车功能。G62系列就支持停车抓拍，在停车的瞬间拍摄周围的影像，然后发送到车主的手机上，提高了在大型停车场的寻车效率。
有业内人士指出，4G大屏、竖屏、高清摄像是今年车机厂商的重点布局领域，目前看来，和其他品牌相比，G3和G62等系列车机的发布已经让永盛杰领先了一大步。
在《指南》附件部分的《智能网联汽车标准体系表》中，我们发现，制定进度比较快的标准，大部分都和安全问题有关，比如《汽车盲区监测系统性能要求及试验方法》、《汽车前撞报警系统（FCW）性能要求及试验方法》、《车道偏离报警系统（LDW）性能要求及试验方法》等等。而从前文我们也能看出，这些刚好也是永盛杰新款大屏车机最具优势的部分。
近期，永盛杰还与支付宝达成了合作，成为第一家支持线下花呗支付的车机企业。这些都说明，永盛杰4G导航仪正在快速发展。当舞台的聚光灯锁定在那些看起来酷炫的概念上的时候，永盛杰这匹养精蓄锐已久的黑马也即将脱颖而出。
永盛杰4G导航仪一体机
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今日搜狐热点还有这种操作？永盛杰带你正确打开导航仪
日 11:17&&&转载：&& 作者:黄页&& 分享
近日，一则&百度李彦宏乘坐无人车上路被罚&的消息传遍朋友圈，也带动了无人车概念的再次涌动。诚然，一张罚单减却不了大家对无人车的热情，但事实就是如此&&真正的无人车要上路，其条件还远未成熟。那么问题来了，目前阶段将有人车的操作，做得更智能、更人性，是不是更符合我们的期待，也更切实际呢？永盛杰带你正确打开导航仪。
国内领先的车载导航仪品牌永盛杰近日发布了G3竖屏车载导航。笔者发现，这款具有多项黑科技的车载导航，让我们更加贴近&智能驾驶&，足够让我们过一把&解放双手&的驾驶瘾。&让车更智能更安全&，这是永盛杰对这款G3智能车载导航的宣传语。基于此，永盛杰此次的导航操作可谓革新大胆，现在就让我带你瞧个究竟吧！
优异的硬件性能、丰富的娱乐功能，为行车生活带来更多享受 在强调信息交互的当下，永盛杰把传统的车载导航仪升级成了一块汽车联网中控屏，为的就是带来更好的用户视觉和操控体验。G3的操控屏幕设计成三个大尺寸可选，分别是9.7英寸、10.4英寸和12.1英寸，并且最大支持1024 * 768 高清分辨率显示。 都说硬件性能是用户体验的基础，这款车载导航除了具备高清大屏幕之外，还在和内存等方面做了全面升级。比如：它搭载了四核的车规级，除了标配方案2GB Ram + 16GB ROM 外，还最高可选购B RAM + 32GB ROM 的尊享搭配。在这些高性能的硬件加持下，G3做到了&422&的高标准：待机电流稳定在4毫安内、2秒内快速开机和1至2秒内快速进入倒车影像。
当然，乐趣是行车生活的必要调料。永盛杰G3凭着优异的硬件基础和系统调校，完美支持第三方APP和自带的应用。众所周知，影音播放是行车乐趣的重中之重，G3支持车规级音频DSP，在信噪比高达85dBA的表现下完美播放常规和无损的音频和视频资源，带来超出想象的视听震撼。 而在导航方面，永盛杰G3不仅预装了可以快速定位的高德地图车机版，还能兼容百度地图和腾讯地图等；同样的，在收音机方面，它拥有前装级tuner芯片，支持多国多区域频段和RDS电台，并能够强抗噪音、多路径干扰，还原最纯粹的声音。 原车CAN解码和机身信息显示，智能安全驾驶的利器 据了解，现在很多汽车都有自带的基础信息系统，但这个系统一般不能联网，而市面上能联网的导航仪设备，多数又无法直接读取这些信息，造成了很严重的资源浪费。 永盛杰G3却打破了这个&信息壁垒&，它支持原车CAN解码，可以读取汽车自身系统产生的信息，如行驶距离、油耗等。这可谓是一项黑科技，进入到车辆设置页面后，我们还能看到ESC系统、轮胎、车灯、空调信息、驻车和调车、后视镜和刮水器等选项。在此，值得一提的是，G3竖屏车载导航在多款车型上实现了反向控制空调的功能。
有了原车CAN解码的加持，机身上的很多信息都能即时在屏幕上显示，车主就可以及时了解车况，解决车体的故障，给安全驾驶多加了一层智能保障！这不单是老司机的驾驶利器，更是小白车主的便利福音，真心人性化，值得称赞！ 泊车辅助、口袋车联和语音交互，智能化的更进一步
永盛杰在G3的泊车辅助功能中，除了常规的倒车影像之外，它还多了一个右视摄像头，打开右转向灯时，屏幕上会显示右侧盲区的影响，从而帮助驾驶员避开右侧盲区障碍以及行人。如图所示，停车时，G3屏幕上方显示倒车影像，下方显示倒车雷达，可帮助新老手安全准确地停车。
永盛杰G3竖屏车载导航还有一个&口袋车联&的功能，可以通过绑定车机和，随时查看车辆包括位置、行驶里程等信息状态。如此一来，车主还可以在手机上查看车况，这样才是真正意义上的&防患于未然&。 语音交互新时代，解放双手，让车主更专注于行车安全。作为智能车载导航仪的领先品牌，永盛杰的全系产品都支持语音交互，可以实现语音导航、躲避拥堵、信息查阅等功能。不同于一般的手机语音功能，G3支持本地语音识别和实时云识别，不仅支持口音普通话识别，还有针对不同地区方言的模型定制，直击全国司机的口音痛点难题，语音识别率大大提升。
综上几点可见，永盛杰发布的G3竖屏车载导航，就是为了让车更智能更安全。诚然，这些导航新操作依然是建立在有人车的基础之上，但在交互和功能体验看，它就是向无人车无限探索的一次看齐。利用现有条件去探索更多可能、更智能的人机交互，本身就需要超乎对手的创新和勇气。这次永盛杰G3竖屏车载导航不仅做到了，而且在驾驶员最看重的安全上也做到了面面俱到，成功践行&让车更智能更安全&理念，让我们对未来充满想象。 &创新是科学房屋的生命力。& &&阿西莫夫转载请注明出处。
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“新一代汽车”的大规模普及不能一蹴而就，它其实是由很多“小目标”组成的，目前投资领域热门的无人驾驶产业链、智慧停车、高精度地图、环境感知、ADAS，就是一些小目标。
&上个月，工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联）（2017年）》（征求意见稿），并向社会各界公开征集意见，指南的目的主要是加快推动车联网和智能网联创新融合发展，发挥标准在产业发展中的引领和支撑作用。
& & 指南中提出，到 2020 年，要&初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定 30 项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。&
& & 上个月，知名车载仪品牌杰发布了几个系列的4G大屏智能车机。从名字上就能看出，它们和普通的仪不同，4G网络、智能系统，加上丰富的传感器，已经让它们具备了一定的辅助驾驶功能。
& & 以竖屏款的杰G3系列为例，它搭载4核1.5GHz车规级CPU，支持4G全网通。这让它可以实现2秒快速开机、1-2秒快速进入倒车影像，在导航时反应也更加迅速而准确。强大的处理能力配合多个传感器，让G3系列可以在驾驶过程中提供大量的辅助决策信息。
& & 该系列还支持原车CAN解码，在屏幕上可以查看很多车辆信息，比如行驶里程、油耗等等。同时，在车辆发生故障时，还可以在车机上显示故障和清除故障信息，故障原因一目了然，省去了大量的排查时间。
& & 永盛杰G3系列的影像系统也得到了升级，除了常见的倒车影像之外，它的摄像头还可以&看到&右侧盲区的影像，在复杂路况下能够为驾驶员提供更广阔的视野。
& & 提到影像系统，就不得不提到和G3系列同时发布的G62系列，G62系列的4个广角摄像头能够为驾驶员提供360&全景视角，驾驶员可以无死角地在导航仪屏幕上看到车辆周围的所有情况。更重要的是，该系列搭载了ADAS（先进驾驶辅助系统）系统 。
& & 该系统可以主动预警，在车速大于50km/h时，系统会自动记录车道轨迹，一旦发生偏移车道或与前车距离小于安全距离会向驾驶员发出警报，从而在一定程度上降低事故发生的几率。
& & 目前的智能网联汽车技术逻辑有两条主线，分别是&信息&和&控制&。两者既有区别又有联系，信息为控制提供决策依据，控制则可以让信息最大限度发挥价值。控制这条线目前技术尚未成熟，所以多数时候只能在新闻里见到，几天前Robin乘坐自动驾驶汽车上路还引起了网友的讨论。
& & 信息条线还可以继续细分为&非驾驶相关类&和&驾驶相关类信息辅助&。目前市面上多数导航仪类的产品都只能做到提供&非驾驶相关类&信息，比如娱乐功能以及短信和来电显示等等，最多加上实时路况显示。而永盛杰这次的4G大屏车机已经拥有了提供&驾驶相关类信息辅助&的能力，无疑已经超出了其他导航仪品牌一个身位，让普通汽车也开始向&能网联汽车 &过渡。
& & 《指南》对智能网联汽车的定义是：&智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器 等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、 云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、 协同控制等功能，可实现&安全、高效、舒适、节能&行驶，并 最终可实现替代人来操作的新一代汽车。&
& & &新一代汽车&的大规模普及不能一蹴而就，它其实是由很多&小目标&组成的，目前投资领域热门的无人驾驶产业链、智慧停车、高精度地图、环境感知、ADAS，就是一些小目标。
& & 除了前文提到的环境感知、ADAS、辅助驾驶等功能外，永盛杰的新款4G大屏车机还有智慧停车功能。G62系列就支持停车抓拍，在停车的瞬间拍摄周围的影像，然后发送到车主的手机上，提高了在大型停车场的寻车效率。
& & 有业内人士指出，4G大屏、竖屏、高清摄像是今年车机厂商的重点布局领域，目前看来，和其他品牌相比，G3和G62等系列车机的发布已经让永盛杰领先了一大步。
& & 在《指南》附件部分的《智能网联汽车标准体系表》中，我们发现，制定进度比较快的标准，大部分都和安全问题有关，比如《汽车盲区监测系统性能要求及试验方法》、《汽车前撞报警系统（FCW）性能要求及试验方法》、《车道偏离报警系统（LDW）性能要求及试验方法》等等。而从前文我们也能看出，这些刚好也是永盛杰新款大屏车机最具优势的部分。
& & 近日，永盛杰还与支付宝达成了合作，成为第一家支持线下花呗支付的车机企业。这些都说明，永盛杰4G导航仪正在快速发展。当舞台的聚光灯锁定在那些看起来酷炫的概念上的时候，永盛杰这匹养精蓄锐已久的黑马也即将脱颖而出。(责任编辑：张正军)
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全部答案（共3个回答）
你好，车载导航仪的运行主要依赖全球定位系统（Global Positioning System，简称GPS）进行。
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