存货报废有关企业所得税和会计处理
来源：中国税务报
作者：中国税务报 人气： 发布时间：
摘要：　　问：我公司一批化学原料几年前从日本进口，现在时间久了一直卖不出去也不能用了，没有收入，单纯报废，会计上如何处理，所得税税前能否列支？进项税额是否需要转出？ 　　答：1、根据《企业会计准则 会计科目和主要账务处理》 1901 待处理财产损溢......
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　　问：我公司一批化学原料几年前从日本进口，现在时间久了一直卖不出去也不能用了，没有收入，单纯报废，会计上如何处理，所得税税前能否列支？进项税额是否需要转出？
　　答：1、根据《企业会计准则&&会计科目和主要账务处理》&1901 待处理财产损溢&科目规定，企业在清查财产过程中查明的毁损类存货，首先，借记&待处理财产损溢&科目，贷记&原材料&科目；其次，按管理权限报经批准后处理时，且无残料，按可收回的保险赔偿或过失人赔偿，借记&其他应收款&科目，差额借记&管理费用&、&营业外支出&等科目，贷记&待处理财产损溢&科目。
　　2、《》（）第九条规定，下列资产损失，应以清单申报的方式向税务机关申报扣除：
　　（一）企业在正常经营管理活动中，按照公允价格销售、转让、变卖非货币资产的损失；
　　（二）企业各项存货发生的正常损耗；
　　（三）企业固定资产达到或超过使用年限而正常报废清理的损失；
　　（四）企业生产性生物资产达到或超过使用年限而正常死亡发生的资产损失；
　　（五）企业按照市场公平交易原则，通过各种交易场所、市场等买卖债券、股票、期货、基金以及金融衍生产品等发生的损失。
　　参照《》&41、存货因超过保质期而报废发生的损失是否可作为正常损耗？&回复：超过保质期而报废发生的损失属于正常损失，可通过清单申报在税前扣除。
　　第二十七条规定，存货报废、毁损或变质损失，为其计税成本扣除残值及责任人赔偿后的余额，应依据以下证据材料确认：
　　（一）存货计税成本的确定依据；
　　（二）企业内部关于存货报废、毁损、变质、残值情况说明及核销资料；
　　（三）涉及责任人赔偿的，应当有赔偿情况说明；
　　（四）该项损失数额较大的（指占企业该类资产计税成本10%以上，或减少当年应纳税所得、增加亏损10%以上，下同），应有专业技术鉴定意见或法定资质中介机构出具的专项报告等。
　　根据上述规定，企业报废的这部分原材料若为超过保质期报废，可通过清单申报在税前扣除，否则应按第二十七条规定进行专项申报。
　　3、《增值税暂行条例实施细则》第二十四条规定，条例第十条第（二）项所称非正常损失，是指因管理不善造成被盗、丢失、霉烂变质的损失。
　　参照《》（）第一条第（二）项规定，纳税人因库存商品已过保质期、商品滞销或被淘汰等原因，将库存货物报废或低价销售处理的，不属于非正常损失，不需要作进项税额转出处理。
　　《》（）第十条规定，企业因存货盘亏、毁损、报废、被盗等原因不得从增值税销项税额中抵扣的进项税额，可以与存货损失一起在计算应纳税所得额时扣除。
　　根据上述规定，只有管理不善造成被盗、丢失、霉烂变质造成报废损失的原材料需要作进项税额转出处理，同时转出的进项税额可以与原材料损失一并税前扣除。其他帐号一键登录:
& 有人知道私家车报废流程吗
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是非得去报废那种私人公司办理吗？有没有正规点的，流程是？
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首先，到武汉市商务局或湖北省商务厅查询指定的报废机动车拆解公司。
然后联系拆解公司的人员看要交哪些证件资料，以及是否需要拖车。
准备好机动车登记证书的原件及复印件，机动车所有人身份证明原件及复印件，以及拆解公司要求的资料。
再然后就是与拆解公司签协议，提交相关的信息。
拆解公司接收你的车之后，你就等消息就可以了。
一般机动车报废国家都有补贴给车主的，还要算一下车辆的残值，这个残值也要算成钱给车主。
大致流程是这样，其他细节要根据拆解公司的流程来。
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搞不好你还要找几个钱给别个报废公司。
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不慌稳得住 发表于
搞不好你还要找几个钱给别个报废公司。
报废比卖划算些，车贩子收去还不够换电动车的
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phf5551 发表于
报废比卖划算些，车贩子收去还不够换电动车的
楼主办完了和我说一下，我也想去报废一破车。
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破五菱面包车能算几个钱呐
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楼主办完跟我说一下，我也有一辆要去报废
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懒得还没去，坛子里没有人办过吗
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谁有闲置分帮扣下
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报废的车大概是按300元/吨左右折算，而且拖款时间长
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武汉有资质的报废企业只有三家，汉口汉阳武昌各一家。
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拿三个公司呀？
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　　想报废车去哪里办理，今天来和大家说一说想要把汽车办理报废需到哪里去办理，需要带什么材料，办理报废的规则是什么，什么情况下会强制报废，喜欢的朋友一起来看一看吧，希望大家能够喜欢。
　　首先到公安交通管理部门指定的机动车回收企业，填写《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》，机动车回收企业确认机动车解体，向机动车所有人出具《报废汽车回收证明》。机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废汽车回收证明》副本交回车管所。车管所给车主开具《机动车注销证明书》，报废手续就算完成。
　　报废汽车的拥有者应当及时向公安机关办理机动车报废手续。公安机关应当于受理当日，向报废汽车的拥有者出具《机动车报废证明》，并告知其将报废汽车交售给报废汽车回收企业。报废汽车的拥有者应当及时将报废汽车交售给报废汽车回收企业。报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报废汽车，并向报废汽车的拥有者出具《报废汽车回收证明》。
　　报废汽车的拥有者凭《报废汽车回收证明》，向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车登记，报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其&五大总成&和其他零配件。&五大总成&是指从报废汽车上拆解下的发动机、前后桥、变速器、转向器、车架。任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。
　　为了给广大车主提供便捷式报废渠道，汽车后市场进行了大刀阔斧的改革，一批互联网新势力崛起，利用互联网平台给车主开拓正规报废渠道。车主们可以一键报废，非常方便，也可以直接联系当地的拆车厂。所以，如果车主们不知道如何报废汽车，可以通过互联网搜索找到正规的报废渠道，享受方便报废的同时，也不会误入歧途，将车辆流入黑市黄牛。
　　报废条件：家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。现在对私家车的年检规定是：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。如果不去年检或者年检不合格的车就会被强制报废。机动车排放标准如今是越来越严格了，每出一个新的排放标准，就意味着一批老车要被淘汰。如今，在一些城市国四上牌都很困难了，而国二国三这些没有达到排放标准的车型，已经开始不允许上牌。
　　一般家用车报废办理是很少的，不少老司机表示，&家用车没有强制报废，报废就相当于扔了，不如卖废铁，卖得都比报废的多，最好拉去二手市场处理掉；如今除了事故车强制要求报废，家用车几乎没有主动申请报废的；家用报废车只要不上路就可以&。
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国外是如何处理报废汽车资源的？
时间： 8:48:52 &
根据相关机构预测，2015年，中国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%－8%的水平来计算，2015年，中国年报废汽车量将达到900万－1200万辆，2020年将达到1200万－1600万辆。
目前，我国已经跃居世界汽车第一产销大国，报废汽车不能科学有效拆解与回收不仅在交通安全方面存在巨大隐患，对于各种宝贵资源的有效再利用也是一种巨大的浪费，那么，在发达国家是如何处理报废汽车资源，国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示呢？
事实上，如何给报废汽车寻找“归宿”是很多汽车消费大国面临的共同问题。在这方面，美国、澳大利亚、日本等国对废旧汽车回收方面的探索，或许能为中国相关行业提供借鉴。
【美国】 拆解报废车利润数十亿
在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的灰色大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术专家，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。
“在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。
在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。
据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
业内专家表示，由于美国对报废车辆给予4000美元（约合2.52万元人民币）左右的高额补贴，所以在美国不会有人把报废汽车卖到黑市。
【欧盟】 废车回收利用企业买单
2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。从日起，成员国开始全面执行该指令。
这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展，许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。行业专家认为，在欧盟国家中，报废汽车回收利用做的最好的莫过于老牌汽车强国德国，它的经济也最值得我国借鉴。
在欧盟第一经济大国德国，全国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，平均不到两人就有一辆车。德国每年生产的新车1000多万辆，同时也有100多万辆废旧汽车申请报废。
为了避免使报废汽车成为环境的污染源，德国有关汽车回收的法规规定，对废旧汽车部件和材料的回收率要达到75%。德国法律规定：汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车和在事故中完全损坏的汽车。报废小汽车的拥有者可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由其进行相关回收处理及部分零部件的再利用等。
德国梅赛德斯－奔驰汽车拆解中心已有10多年的历史，是德国第一家由汽车制造商成立的用于本品牌的汽车拆解的中心，拥有2.1万平方米的拆解场地，每年拆解2000多辆报废汽车，销售的报废汽车拆解后的零部件，包括1980年以来生产的所有型号汽车，种类达30多万件。
【澳大利亚】 已形成完整回收产业链
目前，澳大利亚对报废汽车的处理有一个相对比较完善的体系，报废汽车的处理和资源循环利用形成了规模产业链，推出了汽车零部件回收认证计划，该计划得到世界范围的认可，澳大利亚联邦政府和各州政府对报废汽车的安全处置和回收也出台有相关法律规定。数据显示，澳大利亚汽车保有量为1670万辆，每年约有70万辆报废汽车。澳大利亚专业汽车零部件回收企业约有500家。不过，由于澳大利亚汽车回收业没有严格的准入门槛，因而相关企业约有上千家。
在澳大利亚，车体重量的75%的汽车材料是可以被回收利用的，其余25%的报废汽车材料是经过处理后最后被填埋的。汽车回收行业人士说，采用填埋方式越来越受到争议，未来的汽车所采用的材料是应该100%能回收并被以不同形式再利用的。
澳大利亚的报废汽车被送往回收工厂后，汽车的零部件在回收工厂会被分为4类进行标记，对环境和安全有影响的材料被标为红色；零部件材料还能再利用的标上蓝色，可以售出用于再利用；　可以回收用于再制造的被标上绿色；　不能再被利用而必须处理和填埋的材料被标上黑色。
澳大利亚的报废汽车通常是通过拆除的方式对报废汽车再利用的，对蓄电池、催化转化器、废油、废液、废橡胶及塑料件等都按规定分类回收、保管、运输、处理或再生利用。
具体而言，居民、企业等汽车用户将报废汽车依法交给有资质的报废汽车回收企业，然后运送到报废汽车拆解企业进行拆解、加工处理。报废汽车回收企业对报废汽车进行初步处理、分离并回收废液、废油、安全气囊、轮胎和铅蓄电池、各种组件等。然后将车体部件、废塑料等可利用物品运至报废汽车拆解企业进行回收利用，将必须进行无害化处置的有毒有害废弃物运送到有资质的废弃物处置企业进行无害化处置。
在拆解地，保管报废汽车也有明确的保管场地，其四周要有明确的标识并注明占地面积和最大保管车数。在拆解过程中，首先要将燃料油抽出，进行油水分离后将废水排入下水道，另将安全气囊、轮胎铅蓄电池和坐椅等非金属物品拆下，再将车体用压碎机破碎分解。粉碎作业后，将破碎后的部件按钢铁、有色金属和塑料等分类回收、保管，将破碎粉尘和无回收利用价值的废弃物送到填埋场填埋。
【日本】 车主要缴纳回收利用费
由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件，回收率很高，占总重量约80%能回收，所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分，有的零件还通过修理作为旧零件继续流通，金属也作为铁屑等回收利用。但是，除了有价金属之外，剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑，主要是填埋处理。
此外，汽车空调使用的冷却剂氟利昂处理不当，还会破坏臭氧层。不仅如此，回收汽车时，如何安全处理拥有爆炸性的气囊也需要专业技术，并且要花费很多资金，加之填埋场地很有限，而且填埋处理的费用也非常昂贵，出现了非法抛弃和不当处理的问题。
为了解决上述问题，日本制定了《汽车回收利用法》，为了建设循环型社会，日本还制定了《循环型社会形成推进基本法》，《汽车回收利用法》　是落实基本法的具体法律之一。该法规定，报废的汽车不管是否有价值，都按照《废弃物处理法》　作为废弃物处理，汽车厂家和进口业者有义务接收和回收利用汽车碎屑、气囊、氟利昂，汽车制造厂家要促进汽车使用寿命尽量延长，使资源容易回收，同时降低回收费用，而处理费用则由汽车的拥有者承担。
如今，日本各地都形成了一些回收旧车的处理工厂。例如，环境模范城市北九州市就将环保产业作为经济发展的重要支柱，位于若松区的生态城内的环保企业都采取了最先进的生产方式。拆车工厂不是单纯将车体粉碎，而是手工解体，最大限度回收有用资源，最后将车体挤压成一个约600公斤的立方体铁块，卖给钢铁厂重新冶炼。
车越旧年检花费就越多
日本是汽车大国，每年报废的汽车数量也非常可观。在日本，汽车超过10年，每年都要年检，费时费钱，而且车越旧，年检时的花费就越多，不如买新的。所以很多车主都是3年一换车，因为新车是3年年检一次。
作为后起的汽车产销强国日本，每年的报废汽车数量也十分惊人。据日本经济产业省统计显示，日本一年约有500万辆汽车被报废。从2001年开始，日本对汽车税施行绿色税制，这进一步促进了旧车的淘汰。为了促进普及环境负荷小的汽车，国土交通省对于低排放和耗油低的汽车减征汽车税，对于达到一定年限的汽车，则提高税率，购买低公害车和低耗油车时，则在汽车购买税、保险费等方面采取特殊待遇。淘汰的旧车一部分进入二手市场流通，或者出口到其他国家，另外一部分被回收利用。
由于缺乏行之有效的法律，在2005年之前，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布《汽车循环法案》，该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。
这些费用包括5项：ASR（汽车破碎残渣）、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业来设定。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业不能对费用随意设定。
有了立法做后盾，日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。为此，许多制造商在设计和制造汽车时将易于循环利用这一因素考虑在内。社会大众及媒体对《汽车循环法案》给予了高度评价。
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　　十十　　
　　你问错地方了，中国汽车时代从零几年开始的，能有多少报废的？　　再说八九十年代有车的估计不会混论坛了……　　不过还是支持，希望富二代讲讲家里的报废车……　　
　　90年代大部分超过十年换车，不叫报废，再烂的进口车都可以卖出去。除了出事故。　　2000年后换车时间普遍缩短　　
　　我意思是个人对车不离不弃正常开，正常保养，可以开多少年、多少公里。有钱耍着玩的另当别论啦　　
　　现今西藏还有很多丰田LC80在正常使用，多是1995年前后生产的，该车于1998年停产。　　西藏还有不少LC70系列在正常使用，多是上世纪八十年代生产的。　　西藏还有一些LC60系列在使用，该车属上世纪七十年代的产物。　　至于行驶里程，多在50万公里以上。个别的约百万公里。
　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了
　　楼主这个问题，还要看车型。　　突出性能的车，往往使用一些高新技术和精密复杂的部件，导致可靠性、耐用性下降。车越老，问题越多，维修费用死贵，有些配件还买不到。修到最后你自己都没信心啦，只能处理掉。　　侧重均衡实用的车，其构造相对简单，尽量少使用精密部件和高新技术。因而，很多可以达到50万公里无大修。用个二十多年，行驶六七十万公里没问题。　　以前的公司有辆奔驰GL450，使用第5年，大修发动机，4S店报修价35万元；随即又检查出转向机漏油，需要更换总成，又追加了6万元维修费。公司还有辆更老的奔驰E300，俗称“虎头奔”，供油系统既非化油器，亦不是电喷，属非常少见的分油盘。此部件屡出问题，又买不到配件。之所以不卖掉，盖因此车是老板发家车，后来换了一台日产的发动机。诸如此类的车，你会长期使用吗？　　上一回帖中提到的丰田陆地巡洋舰LC70、LC80系列，构造极其简单，尽量不使用精密部件和高新技术。技术性能参数看上去一般般，然而就是耐用。配件好买，价格便宜。是以，很多老爷车还在西域北疆这些恶劣环境中继续使用。
　　@听雨三年
10:29:00　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了 　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　—————————————————　　92年都有皇冠了～　　土豪，求抱大腿　　
　　以后车越来越往手机靠拢了，以前的手机修了再修，现在，买新的　　
　　@bingchuanren 9楼
12:00　　以后车越来越往手机靠拢了，以前的手机修了再修，现在，买新的　　------------------------------　　以后二手车也会多起来，成为一个更加成熟的市场
　　@萧萧二三竹 7楼
10:34　　楼主这个问题，还要看车型。　　突出性能的车，往往使用一些高新技术和精密复杂的部件，导致可靠性、耐用性下降。车越老，问题越多，维修费用死贵，有些配件还买不到。修到最后你自己都没信心啦，只能处理掉。　　侧重均衡实用的车，其构造相对简单，尽量少使用精密部件和高新技术。因而，很多可以达到50万公里无大修。用个二十多年，行驶六七十万公里没问题。　　以前的公司有辆奔驰GL450，使用第5年，大修发动机，4S店........　　------------------------------　　虎头奔应该是300sel。
　　基本看车况，车龄和公里数已经不好说了，里面的零件都换一遍车况也会很好的。主要就是发动机的寿命了吧，这玩意不造的话20年还是刚刚的，50年没准也能用
　　第一台车开了12万卖掉了，现在这台不到4万，估计也不会跑到报废。没法回答LZ的问题。
　　第一台车里程接近140000公里，目前车况良好！
　　现在的家用车基本等不到你开报废就换新的了
　　回复楼主，@好人第五　　如题，请实话实说。　　-----------------------------　　出租车六十万公里很正常　　
　　我们这的98年桑塔纳2000，七八年前，里程表在48万公里坏了，现在还在服役中。　　
　　家用车你要好好保养的话，还是可以开很久的，有时只是自己没有爱护好，家用车不是开多久，看什么人开，有的人开车油耗高，有人开车油耗低，这就是很简单，其实主要看自己怎样去爱护自己的车。
　　单位最多的是一个雅阁，12年了，跑了四十多万了，老司机说这车再跑个一二十万没问题。　　是我见过最多里程的车了，可能公车的缘故，一般家庭用车跑不了这么多路。　　
　　两辆车是20万公里左右换的。
　　消费品谁TM跟你比寿命　　用户体验非常重要！
　　我一同事六、七年前买了一部二手佳美，　　还开得挺自豪的，老吹嘘这真皮、那内饰还有上乘做工什么的。　　那车是94年入户的，　　现在有一个问题就是油耗比较高，　　要一块钱每公里。
　　@听雨三年 6楼
10:29　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　这个不可能。　　1994年国家才允许汽车私有化，允许私人购买汽车。　　以前全是公车。　　
　　而且当时允许私人买汽车以后，　　只有极极极少人有钱买。　　
　　他家那辆皇冠133是当出租车了吧，私家车能开百万公里的，那几乎得每年开着去小布什家农场宰羊吧。
　　@听雨三年
10:29　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　@流动在线2010 23楼
21:34:05　　这个不可能。　　1994年国家才允许汽车私有化，允许私人购买汽车。　　以前全是公车。　　-----------------------------　　话说我堂兄1992年就买了一辆拉达，这算是违法不？
　　@流动在线2010
21:34:00　　@听雨三年 6楼
10:29 　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了 　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了 　　----------------------------- 　　这个不可能。 　　1994年国家才允许汽车私有化，允许私人购买汽车。 　　以前全是公车。 　　—————————————————　　我70人，同学88年买的老解放跑运输，89年再添一台东凡，专门开着212服务，拽了去了，94年才允许私家车，？落后了吧！　　
　　@流动在线2010 23楼
21:34　　@听雨三年 6楼
10:29　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　这个不可能。　　1994年国家才允许汽车私有化，允许私人购买汽车。　　以前全是公车。　　-----------------------------　　是84年吧　　
　　@听雨三年
10:29:24　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　土豪啊！那时候的皇冠得60多W吧！相当于现在一个RR或者长翅膀的B了
　　15年后每年两审，到15年再说吧。
23:39:00　　@听雨三年0:29:24　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　土豪啊！那时候的皇冠得60多W吧！相当于现在一个RR或者长翅膀的B了　　—————————————————　　真土豪　　
　　理论上车子只要能搞到配件，就不存在报废一说。除非法律规定强制报废。
　　@听雨三年
10:29:24　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　@QQ潜
23:39:57　　土豪啊！那时候的皇冠得60多W吧！相当于现在一个RR或者长翅膀的B了　　-----------------------------　　从海南香港那边走私过来的二手三手车没那么贵。
　　看自己如何爱车了
爱惜的跑20万都可以　　
　　知道我为什么搜这个帖子吗？　　因为车已经跑了21万多公里了，不知道要不要报废。　　平时不注重保养，一年难洗一次车，目前车况良好，小毛病少，发动力依然动力十足。
　　穷人　　已做好开15年以上的心理准备
　　@好人第五 这个真不好说，去年外派，海外分公司有台1975年的路虎，除了比较破旧，好多配件没办法换，开起来还是好好的
　　@听雨三年 6楼
10:29　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　------------------------------　　跑的油费都够买一个皇冠了
　　现在谁也不傻，跑20万不到都开始调表了　　
　　家用车 应该按年限来。　　很多人家1年都开不到1万公里。　　开个50万公里要用50年，　　难道还有车能用50年？
　　开过最多公里数的车，是一辆雨燕，23万公里，很安静，一脚油还是很利索.......
　　流动在线-27 21:34:05　　@听雨三年 6楼
10:29　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　这个不可能。　　1994年国家才允许汽车私有化，允许私人购买汽车。　　以前全是公车。？？？？　　简直放屁：我家大伯在89年就买了一款叫做桑塔纳轿车，而且还落户大伯的名字。
　　@听雨三年
10:29:24　　我家有辆皇冠133，92还是93年买的，去年卖了　　行驶里程过百万，里程表归零转第二圈了　　-----------------------------　　超级大款。那时我们2000多人的大厂还只有2人有摩托车。那时结婚能借辆普桑都牛逼。
　　八八年海南建省，接着房地产热，多少老板开奔驰，凌志，皇冠，私家车那时候就有了
　　@jim5-09-12 19:12:36　　@好人第五
这个真不好说，去年外派，海外分公司有台1975年的路虎，除了比较破旧，好多配件没办法换，开起来还是好好的　　-----------------------------　　印度的？
　　今年刚入手的昂克赛拉手动挡，有谁知道能开几年？　　
　　前两天坐出租，天黑没看清什么牌子，应该是老捷达，听着声音就不对，我对司机说，你这辆车有年头了吧？司机说还有八天就报废了，已经跑了140万公里了。出租车八年报废。
　　家用车一般六到七年换车的比较多，也好卖。
　　按正常开，家用车开上50万公里，应该没大问题，就是那交警的审车就审死你　　
　　理论二十年报废，公里数大家知道按正常开是达不到的，因为二十年以后你不想报废也麻烦，一年四次车检，你不烦死啊
　　我开出租的，好多车都一百好几十万公里，开到爆表，还要开一年，都没维修发动机，而且还烧气的，汽车嘛只要不生绣，轿子不坏，正常跑个百万公里不在话下，便宜车除外，至少十五万以上的，现在这几年的车不能跑这么多
　　92年的爱丽舍，24.5万，准备报废了
　　错了，02年的
　　错了，02年的
　　烧机油，查不出来那里漏防冻液，烧油也厉害，不过加速还好
　　烧机油，查不出来那里漏防冻液，烧油也厉害，不过加速还好
　　重庆天语出租车 基本上都是超过百万公里了 那个里程表就是6个9 没了　　
　　没听谁说把车开报废的，都是开几年就换了，勤保养可以留给下一代　　
　　问问懂车腚，他懂。　　
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