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导读：据华瑞源二手车资讯，很多时候斯威不能局限在一个地方，比如《真希望我20几岁就知道的事》一书开篇提到斯坦福大学的一名教授做过一项测试，给学生5美元，让学生尽可能赚取更多的钱。最终有的学生赚取了600元，还有一些学生根本就没有动用这5美元。跟华瑞源二手车小编一起了解下吧。
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All Rights Reserved二手车行业痛点及未来利润来源
摘要：如今二手车行业已经成为一片红海，参与者众多，在国家新政利好下，二手车连锁经营模式是否已经趟出一条成功之道？
现今，二手车行业关于商业模式的探讨甚嚣尘上，从最开始的B2B、B2C，到后来的c2c、c2b2c，有的说线上快有的说线下实。
今天，我想和大家谈谈，新政下的品牌二手车连锁经营模式。
我开始对品牌二手车连锁经营感兴趣是在八年前，当时我在北京某二手车品牌连锁企业任职，而该企业是全球最大二手车零售品牌 --
美国carmax的创始人奥斯汀里根先生作为天使投资人开创的中国的第一家carmax模式二手车卖场。而carmax模式就像一股新风在当时的行业内和消费者市场就此吹开。
比如说，对外，品牌形象,超值价值,客户体验是carmax大盒子零售模式的重要特征，他们在全球统一的品牌形象下，做到了单店400-1000台库存，保证了消费者一站式的选购的体验，与此同时还把产品质量，售后服务，营销体验做到了极致；对内，充足的车源保证，高度信息化和定价体系又是其企业内部运营管理核心法宝。尤其信息化和定价体系最终铸就了carmax的竞争壁垒。
一、二手车行业的痛点
这些年，我们对二手车模式的思考和摸索从未停歇，我们认为，二手车行业离不开线下实体，实体经营又必须直面行业痛点。
二手车行业的实体经营痛点主要有：
（1）资源痛点
车源资源和资金资源是二手车永远要面对的实现问题：“车源永远是二手车企业的发展瓶颈”，车源资源解决的车商的生存问题，没有持续的车源供给，车商立足都成问题；而资金资源的匹配，解决的车商发展的问题，企业要想做大做强，而不是车贩式运作，就需要更大的资金供应，才能使其成为可能。而这些资源的短缺是大多数车商都面临的问题。
（2）经营管理痛点
主要体现在：
a）营销难：10年前的二手车如果说是卖方市场，随着时代的发展和各类资本、电商的介入以及高度透明的信息化时代，二手车的销售也越来越成为车商的痛点，卖车越来越难，利润越来越低，怎么做好营销，提高周转率增大利润，成为每个车商的难题。
b）人员管理难：“夫妻店好做，开分店就死”，这是传统二手车的常见现象。如何做好人员管理，如何进行人员复制，如何让企业做大还能保证采购员不非单，这是个大的难题。
c）高效管理，成本控制难：二手车企业做大的其实不少，而一旦企业做大成本控制和提高管理效能就成了难题。很多企业不缺乏产品盈利能力，但是企业是否能盈利则像是在刀尖上行走，成本控制做的稍好的可能就能微利，一旦控制不当则肯定亏损。
3、政策痛点
限迁政策、二手车税制政策、现有二手车产权政策等，这些不符合二手车发展规律的国家政策成为之前二手车全行业发展的重大桎梏。
二、二手车新政对二手车商经营的利好
限迁政策、二手车税制政策、现有二手车产权政策，是二手车全行业发展的重大桎梏：
限迁则不能区域流通，大大减小了市场交易机会；
现有二手车税制政策，由于税点高且不区分企业和个人交易行为，让正常交税的二手车企业反而丧失竞争力无法生存，则成为二手车企业财务账套普遍“走私”的重要原因，也为企业无法正常做大埋下了巨大隐患；
而二手车产权政策，使得像北京这样的限购城市二手车交易受指标影响，无法合法正常交易。所以，在坚守行业的同时我们一直在等待。等待市场环境的宽松，等待行业政策的利好。
终于，在日，国务院出台《关于促进二手车便利交易的若干意见》国办发（2016）13号，简称：“国八条”，为二手车行业在以下几个方面为行业带来了福音：
（1）限迁政策放开的大门已经逐步敞开。
（2）统一税制，改革目前的税收体制指日可待。
（3）鼓励二手车企业品牌化、规范化运营。
（4）简化二手车交易手续促进行业发展。
我相信，在新的二手车税制和流通政策下，品牌二手车连锁经营必将迎来快速发展的大好时机。
三、中国品牌二手车的模式及定位
当前中国品牌二手车比较有代表性的企业有，澳康达、车王、车易得，其各自经营特点如下：
澳康达：主要经营30万以上豪车，库存均价在50万左右；这类车池结构的特点是价位高，车源少（约占保有量存量5%），单店库存在200台以上，单店规模绝对是二手车企业的巨型航母。其“高端精品”路线的风格也决定店面数量和选址定位；两家店，一线城市。
车王：主要经营15-30万的车辆；这类车池结构约占市场保有量存量20%左右，单店库存在100台以上，战略是在主要一、二线城市建店，进行中等规模连锁。
车易得：主要经营6-15万的车辆；这类车池结构约占市场保有量存量60%左右，保有量大，车源供给丰富；小步快跑发展战略，设定单店库存30-60台，建店辐射主要三四线城市，将在超过200个城市进行大规模连锁。
这些代表性企业都是品牌连锁二手车，但无论在模式定位和经营方式上都有大的差别。
四、二手车定价体系对品牌二手车连锁的意义
在谈及二手车连锁经营经验之中，定价体系以及定价中心的建立是关键一环，它将成为企业大脑。
在运营过程中，最初的车辆采购环节，会由定价中心进行车池匹配和车价支持，也就是说各店应该采什么车，多少钱采购由定价中心事先制定，然后交由采购中心执行，定向采购完毕后，配送到各直营店或加盟店，最后由零售店面完成车辆销售和增值服务动作。
期间线上信息化管理平台会在定价、车辆检测评估、车辆进销存管理以及店面管理等环节给予整个体系支撑。
定价中心作为企业大脑它的运作职能往往有以下5个步骤：
（1）开店选址决策，定价中心会对目标开店城市的各类经济数据，汽车消费类数据和城市商圈布局信息综合分析决策开店地址。
（2）店址确定后，接下来工作就是确定门店车池结构，定价中心会根据当地的新车及二手车交易数据，以及互联网平台的海量发布数据做参考，综合分析确定门店车池，清晰界定各品牌各年份车辆的比例和数量。
（3）在车池确定后，紧接着要做的就是定义车池中各车辆的采销价格和合理零售周期，由定价中心借助定价系统以销定采确定车辆采购价并发布指令由采购中心执行采购。
（4）而当车辆接近突破合理零售周期时，车辆会在进入超期库存前经历两次调价，调价时间和调价幅度也都将由定价中心根据具体车辆价位和成本利润分析结论得出。
（5）车辆的超期库存时点也有定价中心设定，而少数最终进入超期库存的车辆会由定价中心作出指示在规定时间规定渠道内强行处置出库，避免资金占压。
这让我们相信，只有定价中心的有效运作，整个连锁体系才能成为一个整体，有逻辑并且高效的运转起来；不仅如此，最重要的是，定价中心的运作模式，为这个原本及其依靠二手车评估师和资深玩家的传统行业，提供了规模化复制的可能。
五、车源解决方案及对连锁企业的相关意义
二手车行业，车源永远是瓶颈。一个成熟高效的采购中心，以及其运作的批量车源既是吸引加盟商让连锁体系快速规模化的筹码，又是连锁店面车源有效补充。
如：车易得模式的采购中心的车源来源主要有三部分构成，它们是：大客户车源，如租车公司，新车厂商，经销商集团等；其次，平台车源，主要是指各类型拍卖平台的集中拍车；最后，渠道开发车源，它们会以各地4S店渠道车源开拓为主。
以此为基础，车易得采购中心将在华北，华东，华南，西南建立10个左右的采购中心分站，并以此为车源输出点辐射相邻各省，并在这些能辐射到的城市中建立直营店，开拓加盟店，给各地建立的零售店面以车源支持。
我们相信，有了定价中心的指引，又有了采购中心的打造和车源的保障，我们必将更加稳健的与加盟商构建稳固的连锁关系，并对直营店提供更加优质的车源补充。最终，快速优质的达成我们的品牌连锁战略目标。
六、高度信息化支撑连锁品牌
在谈到信息化对于二手车连锁企业的意义，我们就不得不提到二手车零售行业的鼻祖carmax奥斯汀里根先生。奥斯汀先生有一句名言，“如果你没有信息系统和流程，那么你不可能实现采购车辆和定价的系统化，你就不可能在二手车行业获得成功。”这句话也被哈佛商学院作为carmax商业模式分析报告的引语，放在报告第一页的第一行。
如，车易得模式的信息化以进销存，客户关系管理和定价系统为后台内核，在车源基本信息录入数据库后，在零售端和批发端进行有效系统支持。在零售端，衍生各类零售支撑系统，如：官网平台，垂直平台发布，新媒体广宣和店面查询展示等等，提高车辆零售营销效率；在批发端，衍生后台商户支持系统，如拍卖平台，车商管理，会员管理，加盟商管理平台，在系统化组织好下游车商会员的同时，应用互联网信息化手段解决批发车辆和零售超期车辆的处置问题。
七、二手车连锁企业的品牌形象和公众标识
在任何有关企业品牌形象的讨论当中，值得注意的是，全球著名的零售连锁企业都有成功并深入人心的品牌形象和视觉标识。
比如，家乐福，沃尔玛，肯德基，麦当劳。相关研究告诉我们这些企业深入人心的品牌形象，让消费者印象深刻，对企业产品的营销起到了事半功倍的重要效果，也是企业区别于其他同行，造成差异化竞争的重要因素。
而且，不仅如此，品牌连锁车企打造的售前过程中的车辆质检、整备翻新，销售过程中的服务体验、质保、金融产品，以及对于客户的产品质量保障承诺、售后承诺等，都对品牌连锁的企业形象灌注了实实在在的品牌内涵。
这让我们相信，零售连锁模式的品牌形象和视觉识别，是此商业模式的成功的重要环节。
有些评论会说，二手车这种传统行业，用得着品牌和形象的概念吗？对此，我们对此的回应是：二手车行业不仅需要打造品牌和形象，并且，在中国这种尚属初级阶段的市场，更需要成功的品牌和形象来教育市场并赢得消费者的信任。
八、金融利润将成为二手车实体经营重要来源
如果说传统二手车的主要利润是车辆进销差，那么当今二手车的规模化经营，只靠进销差已经远不能达到企业盈利目标了。
10年前，二手车行业的进销差在10%以上，甚至有的商家能达到20%以上；于此同时，那时候也没有机构能做二手车的消费信贷业务。
而今，在全行业利润率下降到6-7%的时候，甚至大型的经销商已经低于5%的毛利润率，寻求其他利益增长点成为了所有商家共同的诉求。
而二手车金融以及二手车金融机构的及时出现，为二手车行业带来了契机。当下，单车元的金融利润已经几乎占到了部分车型利润占比的半壁江山，正在成为二手车实体企业不可或缺的重要利润来源。未来，没有二手车金融的店面经营将很难有竞争力，我们也相信，随着二手车金融机构和产品的越发优化，二手车实体连锁经营必将迎来一个新的春天。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。二手车“围城” 行业毛利润仅3%－5% 几乎不挣钱 经销商队伍却在壮大_凤凰资讯
二手车“围城” 行业毛利润仅3%－5% 几乎不挣钱 经销商队伍却在壮大
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原标题：二手车“围城” 行业毛利润仅3%－5% 几乎不挣钱 经销商队伍却在壮大
　　两江新区某二手车市场。 （资料图片）
　　日前，国内二手车电商连续投下重磅消息：瓜子二手车完成B轮超4亿美元融资；车置宝完成5亿人民币C+轮融资；优信二手车战略升级……新一轮“互联网+资本”的财富故事，开始在二手车市场上演。
　　但在全国第三大二手车市场、第二大输出城市的重庆，二手车经销商的日子却不那么美好。业内人士警告：洗牌在所难免，今明两年，二手车经销商将死掉一大片。
　　哭穷的商家
　　“一辆50万的车，只赚三五百，你信不嘛？”
　　6月22日上午，在西部国际汽车城的一家专销豪华及奢侈品牌的二手车卖场，总经理王福林（化名）刚卖了一台一周前收来的保时捷SUV。他仔细算了算，这一单净赚了550元。
　　“能卖出去就不错了。如果晚一两个月卖出去，说不定还要倒亏。”用王福林的话来说，这几年他是如履薄冰、如坐针毡。
　　众所周知，中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买1.6L或以下排量汽车，购置税在法定税率10%的基础上减半，这成为2016年中国车市火爆的重要原因。
　　但购置税减半在日被调整为7.5%，并将于日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场，汽车厂商花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。
　　以豪华品牌为例，记者走访市内各4S店发现，宝马的销售主力——Li轿车，就在2016款的基础上，推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱，可以“变”出五六个花样来，且降幅均在17%左右；凯迪拉克全系让利7—9万元，相当于七五折。
　　“刚买到的车，可能３个月后就成了老款；大幅降价，有的新车售价甚至和二手车持平了——为什么要买二手车呢？”在逛完二手车市场后，市民张大军打消了买二手车的念头。
　　高昂的租金也让经销商不堪重负。在汽博中心，房租加物管费大约200元／平方米。这一水平，甚至高于上海的二手车市场。
　　二手车电商的冲击也不可小觑。本市多家二手车经销商表示，目前二手车电商已经占据10%左右的市场，更为重要的是，“他们把价格透明化了”。
　　在这种背景下，重庆二手车销售利润日渐走低。西部国际汽车城的二手车经销商谭义（化名）透露，目前该行业的毛利平均为3%－5%，“几乎不挣钱”。
　　沉重的枷锁
　　除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。
　　首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。
　　形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远，目前重庆乃至全国的二手车经销商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行开票。
　　“这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。
　　其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。
　　再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市，低档车卖向西北地区，比如青海、甘肃；高档车卖向长三角、珠三角。2016年，国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，首当其冲的，便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“二手车限迁政策若能全面取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。
　　更为重要的，是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅，我们的销量立马下降。”在采访中，重庆杰程汽车担保公司一名员工如是说。他口中的陈总，指的是中国二手车商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单，二手车是一个典型的非标产品，一车一况、一车一价，凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。
　　“如果一旦实现标准化，老板将得到彻底‘解放’，也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。
　　目前，国内各大二手车电商都在致力于评估标准化建设，其中，瓜子二手车就宣称对平台上的每一辆车进行了259项检测，优信宣称进行了158项排查。但是，截至目前，全国还没有一个行业标准。
　　奇葩的格局
　　就在二手车经销商普遍“哭穷”时，他们的队伍却悄然壮大。
　　罗承继，两个月前在汽博中心的一家二手车市场租了两个车位，开始从事二手车销售。他每天穿着印有“收车”二字的黄马甲，蹲守在汽博中心的出入口；他老婆则“分管”财务。
　　“干这行不需要啥资质，主要看运气。运气好的时候，一个月能挣两三万。”罗承继说。
　　2009年，谭义进入这个行业时，全重庆二手车销售的从业者大约有700多人。但今非昔比，来自重庆市二手车流通协会的数据显示，全市二手车行业的从业人员已经突破10万人。仅重庆主城，就有西部国际汽车城、南坪市场、马家岩市场等6家大型市场，区县有9家大中型市场，覆盖了万州、涪陵、黔江、长寿、合川、永川等重点区域。
　　“一些规模较小的市场根本没法统计，太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。”重庆市二手车流通协会秘书长江立说。
　　区县政府跑马圈地，源于对市场的预期。
　　据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3。几乎没有人怀疑，中国二手车市场是一个浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，和新车的销售比达到1∶1，销售额突破万亿元。
　　重庆，更是蓝海中的蓝海。按照公安部的统计数据，重庆的汽车保有量已位居全国城市第三，达328万辆。目前，重庆的汽车保有量增速高居全国第一，是保有量第一的北京的5倍，达到17.6%。瓜子二手车发布的数据显示，重庆是该平台上为数不多的月销售额破亿元的城市，仅次于北京和上海。
　　在这种背景下，谁先布局，就意味着在未来会分到一杯羹。
　　于是，二手车交易市场在重庆犹如雨后春笋。2014年，全市有二手车交易市场25家。江立估计，目前这一数据为近100家，且已出现建设无标准、无序设立、供给过剩的现象。唐文华直言不讳：“重庆现有的二手车交易市场，已经超过市场容量的两倍以上。”
　　艰难的突围
　　洗牌在所难免。
　　据业界人士透露，目前多数二手车销售公司都在利用金融杠杆做大规模，自有资金和贷款的比例甚至高达1∶2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下滑，金融机构缩贷、催贷或停贷，就会出现倒闭潮。”王福林说。
　　宝尊汽车总经理朱川认为，要玩好这场游戏，务必做到三点：老板亲力亲为；杠杆比例不能过大，上限是50%；严控固定成本。除此之外，朱川还在着手进行一场“大变革”，他的宝尊，近日悄然变成了“卡乃驰宝尊”。
　　卡乃驰是一家上海的二手车销售公司，它创立了一个融资寄售交易平台。其模式是：客户在卡乃驰寄售，卡乃驰会事先支付给客户一笔预支车款，余下的车款在车出售之后，一次性付清，但要扣除交易佣金和预支款利息。
　　在朱川看来，卡乃驰的独到之处，改变了传统二手车经销商重资产的运行模式，很大程度上规避了市场风险。
　　陈财亮则着眼于完整的产业生态的构建。目前，杰程汽车的业务已覆盖二手车收售寄卖、评估检测、金融（租赁、保险、贷款）等，并拥有自己的互联网平台。
　　唐文华也利用“互联网+”手段，对西部国际汽车城进行改造。2016年底，西部国际汽车城的智慧平台上线，目前已经推出2.0版本。通过这一平台，一辆车从进入西部国际汽车城到售出，无论是整备、维修、上牌，全过程都有迹可循。此外，该平台还集成了评估、金融等功能，“几乎和二手车买卖有关的所有服务，都能实现”。
　　然而，唐文华的“野心”还远不止如此。目前，他正尝试联合全国的大型二手车交易市场，实现各自智慧平台的互联互通，并最终形成一个全国市场，类似于金交所、联交所。
　　在采访中，不少业界人士呼吁，作为全国首屈一指的二手车大市，重庆可以先行在税收和临时产权两方面改革，尽早破除制度障碍。
　　唐文华认为，规范税收是行业发展的先决条件。但规范税收，前提是确定一个合理的税率。“二手车行业属于服务行业，可以按服务性增值税征收，也就是征收利润的2%。”
　　陈财亮则提出，要实施二手车临时产权登记制度的改革。即二手车被商家收购后，给商品二手车一个编码，这个编码可以用一个临时性号牌来区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶。同时，给流通环节的商家进行临时产权登记。这样可以加快二手车买卖的速度，降低交易成本。据了解，目前天津已经实施类似制度。记者 周季钢 杨艺
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播放数：5808920利润率下降一半 是什么原因让二手车商赚不到钱？
最近两三年，行业利润率成了二手车行业比较关注的问题。
自从国务院关于活跃二手车市场的相关政策出台后，政策向利好的方向发展，二手车市场环境也有所改善，二手车行业的利润率却随之下降。
在11月1日中国汽车流通协会的月度形势分析会上，协会副秘书长沈荣表示，二手车市场的利润率从之前的13%下降到6%—7%。
利润率在某种程度上反映出一个行业整体的经营状况和水平。
沈荣表示：“从我们观察和市场调研反馈的情况来说，二手车市场的利润率确确实实出现下降”。
影响二手车利润率的因素有哪些？
利润率出现下降的状况，应该说跟行业的发展有关系。
此之前，很多人对于二手车行业的基本评价就是“蒙着卖”，彼时行业利润率相对来讲比较高，也不难看出，这种高利润和“蒙着卖”的经营环境不无关系。
但是这种环境对于消费者乃至整个市场都是不利的，对行业发展的导向是负面的。
因此，“信息透明化”开始逐渐成为二手车市场共同探讨的话题。
信息为什么要透明化？目的是让二手车行业利润水平回归到一个合理的区间段，这对促进二手车行业健康发展起了一个重要的作用。
换句话说，利润率下降到合理区间，才是二手车市场走向规范化道路上的一个重要的正常表现。
其次，之前二手车行业的经营规模是有限的，特别是在2010年之前，二手车的交易都很碎片化，基本上属于“提篮小卖”，主要以散户经营为主的方式，没有成规模的主体参与。
但是最近二手车行业发生了变化，第一，出现了B2B，加速了行业的流转；第二，行业经营的规模化有了一定程度的进步，这种进步体现在两个方面，
其一就是，二手车经营者由原来的单一二手车经纪公司，转变为增加了二手车电商、二手车经营公司，就是品牌经营公司，还有就是以4S店为代表的新车经销商群体的加入，使得行业的劳动生产率在提升。
劳动生产率的提升，客观上降低了行业的经营服务成本。而成本降低的结果，使得二手车在价格上有更大的回旋余地。
二手车价格水平在不断走低，和市场的供求关系有关系，供求关系出现变化，使得二手车行业由于过去依托于信息不对称和某种垄断所形成的不合理的利润水平回归到了一个理性的区间。
所以，市场结构发生改变，引发一系列现象，最终影响二手车价格回到正常合理的水平。
过去的经历已经给我们一种提示，今天的新车市场行业利润率从过去的6%—7%降到1.9%，甚至更低。
这是从卖方市场向买方市场过渡以后，形成总体的供求关系变化带来的。在二手车领域，虽然今天依然是卖方市场，但是卖方市场的层级和规模已经有了很大的不同，二手车从业者以及相关行业机构正在努力，促使市场由卖方市场转为买方市场。
行业利润率增加的回落，回归到一个理性的区间段，这是一种正常的市场反映，是情理之中的，也在一个层面折射出二手车行业走向成熟。
（来源：汽修资讯平台）
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二手车，近两年来一直被关注的问题，各类二手车交易平台不断涌入，并且花大手笔在广告投入，我想说，不如把省下的钱让利给消费者事故车一直作为二手车中的毒瘤存在，但是这个问题需要我们正确看待，事故车在不影响正常安全的前提下，一样需要以正常商品展现在大家面前。
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