尴尬！共享单车刚成“网红”就因违停被罚
　　又一个“共享经济”的概念火了，只不过这次的对象从小汽车换成了“共享自行车”。　　2017年刚开头，数家共享自行车平台进入南京“攻城略地”，可还没过几天，已经惹得有关部门“出手”了。1月16日，新街口地区一辆打着行政执法字样的白色小卡车引起市民注意，它从街头拉走了满满一车花花绿绿的共享单车。当日，新街口管委会发布情况说明：这是因为共享单车停放混乱，被市民投诉了，目前被他们集中保管的车辆近500辆。　　很显然，共享单车在为市民解决了“最后一公里”出行难题的同时也面临着违停、占道等问题。当自行车站上“互联网+”的风口，它改变着城市传统公共出行模式；而我们的城市管理能否适应共享经济这种新理念和新服务，是更深层次、更广层面的大课题。　　都是自行车 缘何共享单车成新晋网红　　“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。用这句诗来描述眼下的共享单车市场，似乎再贴切不过。日，“町町单车”率先试水南京共享单车市场，“ofo”今年1月8日“杀入”南京，并计划在春节前达到1万辆规模。“摩拜单车”以及“小蓝单车”上周也相继进驻南京开启“圈地运动”。网友们开始鼓励南京在运营的数万辆公共自行车“要挺住”！　　单车解决的是那些三公里以内打车不值得、公交又要等车的出行刚性需求问题，其潜在用户是千万甚至上亿的城市市民。客观来看，共享单车的理念并不具有创新性，它与南京以及国内大多数城市推出的公共自行车服务十分相似，然而，前者一出现就引领了社交媒体上“晒图”“刷屏”的时尚，后者如今却成了“尴尬的正规军”，不同的命运因何而来？　　答案其实很简单。共享单车作为市场化的产物，面对激烈的市场竞争，采取了一切从用户需求出发的运营理念，不断地根据用户需求的出现和变化，主动调整自己的经营策略乃至产品设计：无需办卡，用户只需一部手机就可完成“借-骑-还”这个闭环。相比之下，公共自行车服务存在很多尴尬：例如，得去指定地点办理租车卡，而且仅有指定时间可以办理；想要知道哪里可以租自行车，没有便捷的办法查询……　　“任性”停车 共享单车如何妥善安放？　　共享单车数量的不断增加，不可避免地对城市公共空间资源造成压力，解决“最后一公里”的共享单车，却无法解决随意停放乱象。由于车辆对于用户来说不存在归属关系，用户自然不会在意停在哪里、是否占道停放、是否会被收缴等问题，而是怎么方便怎么来。南京此次出手整治乱停放的共享单车并非个案，此前成都的城管以“非法占道经营”为由，扣押了百多辆在路上违规停放的共享单车，杭州城管部门以骑呗单车公司占道经营和存在安全隐患为由，扣押了7辆单车。　　针对16日下午的“城管拖车”事件，“町町单车”公司技术总监于凯锋显得很无奈：“有些用户乱停乱放，将车辆停在了收费停车点，被城管没收了，我们只好自己去交罚金，将车辆赎回。”他告诉记者：“这的确是最近两天才出现的情况，我们正在积极与有关部门沟通，但尚未得到明确的反馈。目前，我们已经出台增加信用分、完善举报机制等策略，但我们更希望得到的是政府的支持。”　　为了解决占道停车的现象，成都在法规层面出台《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》（下称《导则》），在中心城区的公共区域统一设置非机动车的停车区，防止再有胡乱泊车的情况出现。另一些大城市如北京、上海等都正在准备有关的政策。不过，其中一些泊车规定引发了争议。成都的《导则》明确指明“地铁口30米范围内禁停、不得影响商家正常经营”等，但ofo等公司的标语是“随时随地都有车骑”“解决最后一公里出行问题”，企业和政府的指令之间明显有矛盾。　　南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛称，自行车停车系统本身就是一项大工程。“在过去十年，城市当中自行车道规划和自行车停放是被忽略的，而且很多汽车停车位挤压了自行车停车位。共享单车停放不像一般的家用车停放，家用车都是停放在小区、停车库、单位，共享单车是需要停在道路上的，这就要占用人行道的资源。目前城市并没有为共享单车设置相关停车位，停放问题需要政府部门提前介入，交管部门、城管部门要研究具体的办法，比如，小区怎么放、街道怎么放、商业网点又该怎么放。”　　停好车后 新的问题又来了　　越来越多市民“骑”在路上，同时也有越来越多的人体味到“骑车真难”：上一秒钟，你从美丽的秦淮河畔经过，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上。　　记者体验短短五公里的上班路，就经历了逆行、机动车混行、路人争道、“断头路”等各种奇葩遭遇。没有自行车道，和机动车道共用同一车道，这是大多数骑行者都有过的糟糕体验。单车与行人、与机动车争抢路权的情况，不但削弱了共享单车的便捷性，也增加了出行的危险性。东南大学智能运输系统研究中心教授夏井新解释，“所谓的‘难’，其实难在路权分配不合理，难在慢行交通系统不完备，以至于造成共享单车与城市的兼容性不足。消弭共享单车上路过程中遭遇的尴尬，需要优化的是城市慢行系统的整体格局。”　　共享单车在全国攻城略地引发了另一个问题：一个城市究竟需要多少辆单车？　　据于凯锋介绍，现在南京的町町单车已经达到辆，预计到2017年年底，整个南京市町町单车将达到8万辆。计划到2017年6月，町町单车还将在江苏其他地区推广使用。算上bluegogo、摩拜单车、OFO这三家共享单车运营商公布的计划，一年内，南京将拥有20万辆无桩单车。而南京公共自行车今年也有“大手笔”工作，合计下来，南京有桩公共自行车和无桩共享单车今年将突破25万辆。　　我们真的需要这么多自行车吗？夏井新表示，共享单车需要“天花板”，过量的城市单车一方面会造成产能浪费，另一方面则会造成城市空间的拥挤。单纯投放并不算共享经济，将存量市场的单车、用户的单车“连接”起来，才是真正的共享经济，才能为城市节省空间、提高效率。南京到底需要多少单车？如此惊人数量的单车短期内集中上市该如何管理，谁来管理？将是运营商和政府相关部门共同深思、探讨的话题。　　共享资源 成为城市风景的一部分　　共享单车与公共自行车并不是对立的关系，共享单车其实是对公共自行车的补充。就像摩拜的口号所述，单车可以“让城市更美好”。骑单车出行既能解决市民的出行难题，也能缓解城市病。因此，共享单车正等待着更加有利的政策环境。　　“共享单车的最大优势就是无桩还车了，这给市民提供了更多便利。另一方面，南京是旅游城市，外地人到南京，不可能特意去办一张公共自行车卡，共享单车对他们来说就是不错的选择。”杨涛觉得，新生事物发展中肯定存在需要摸索解决的问题，但有一点是肯定的，它实现了短途交通资源的共享，使得自行车这一逐渐式微的交通工具在大众层面有了新的生命力。“在硬件配套趋于完善的同时，也应对加大对用户的教育引导，对少数不讲规则‘乱停乱放’的违规行为加大处罚成本。”目前，共享单车运营方寄予厚望的“违停违规扣信用分、扣分多了惩罚性收费”信用模式，对于换个手机号重新注册的用户而言，毫无震慑力可言。也就是说，在技术层面和“游戏规则”制定层面，企业有待提高。　　“建议平台运营方和政府相关部门可以互通数据，整治共享单车引发的一系列城市管理问题。”夏井新表示，让单车真正成为城市的“毛细血管”，需要以公共空间与路权的合理利用，及市民自愿遵守租赁规则为“驱动轮”，实现这一行业的可持续发展。企业接盘、政府监管、市民共享，需要形成合力，立足长远和全局，从而为单车前行提供不可或缺的动力。
作者：江苏科技报记者 金雨希 马晓娟
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共享单车一个被刷屏的热题
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（原标题：共享单车一个被刷屏的热题）
4月24日，一部分小鸣单车被暂扣在越城区胜利西路上。这两天，共享单车成了街头巷尾的一个热词。4月23日，有市民迫不及待地注册试骑了，感觉不错。但因为没有办理相关手续，小鸣单车被执法部门查扣。而本来计划周二投放的摩拜单车在本周一晚上也被暂时叫停，直至昨日才试投放500辆。市政府相关部门决定，在出台共享单车准入标准情况下，共享单车企业再按标准在街上有序投放车辆。共享单车的确受老百姓喜爱，但共享单车在其他城市出现的问题也应该引起重视。虽然共享单车还没在柯桥城区登陆，但总的趋势是肯定的，于是我们也采访了不少市民、城市管理部门、公共自行车管理部门、相关专业人士，来听听他们对共享单车有什么样的说法。市民：共享单车很方便，有些地方还需要完善盛女士在柯桥上班，家住绍兴城区，4月23日，小鸣单车登陆绍兴后，喜欢尝鲜的她就马上下载了APP注册，支付199元押金后，在附近找到一辆小蓝车，扫码取车用了不到10分钟。“比公共自行车更方便，而且随时可以停，骑起来也比较舒服。”盛女士说，收费也不贵，邀请好友注册还可以优惠，她从家里骑到附近公园才花了0.2元钱。“有时候中午出去也骑公共自行车，网点比较多，单位门口就有，不过有些小弄堂什么的就没办法了，没有网点，只能先找附近的网点停下，再走过去。”盛女士说，共享单车用起来比公共自行车灵活。“我去杭州的时候注册过一个共享单车，很方便，一部手机就能搞定，随骑随走，而且到哪里都能停下，我觉得年轻人应该会喜欢。”市民洪先生说，现在年轻人都喜欢用手机搞定一切事情，只要用手机注册扫码就能骑上单车，而且到地方一锁就可以了，真的太方便了。在采访中，市民都表示共享单车来柯桥非常欢迎，不过有些小问题还需要完善，比如押金问题。“我已经注册了小鸣单车，现在市区说没有审批被查扣，万一这单车要退出这个城市，那我们的押金是不是应该有个保障机制，怎么退，几天内退。”盛女士说。综合行政执法局：欢迎，但需要准入制和合理规划“共享单车如果来柯桥，我们当然欢迎，毕竟老百姓也是很需要的。”区综合行政执法局市容管理相关负责人蒋先生介绍，越城区综合执法局暂扣小鸣单车，主要是因为小鸣单车未经审批在城市道路上开展经营活动的行为已涉嫌违规。“共享单车是新事物，也很受市民欢迎，但我们也应对共享单车设置一个准入制度。”蒋先生说，比如共享单车企业的营业资格、车辆安全监测，另外针对其他城市出现共享单车无序停放给城市管理带来的挑战，应该有预见、有约定。“共享单车使用人为了贪图方便，把单车随意停放在城区人行横道上甚至盲道上，都会影响市容和市民正常生活。”蒋先生说，其他大城市已经出台了关于有序停放共享单车的规定，如果共享单车来柯桥，在投放前需要提前对停放地点进行合理规划，并引导单车使用人自觉在规定区域有序停放。另外，在采访中，也有相关部门提出，在共享单车前期运营时，不光是车辆投放，更需要专业人员对重点路段进行规范有序引导，使共享单车在受市民欢迎的同时，成为城市的一道美丽风景。公用市政管理处：共享单车与公共自行车互补说起共享单车，自然而然有人将这个新生事物与柯桥的公共自行车进行比较。柯桥城区公共自行车自2013年正式运营，目前城区有198个服务网点，杨汛桥15个网点，注册用户7万多人，共投放公共自行车8100多辆，日均使用公共自行车频率为2.6万人次。“共享单车”是否会“抢”走一批公共自行车的使用者？在昨天的采访中记者发现，年轻人尝试新鲜事物比老年人意愿要强。“虽然 共享单车 要计时收费，每半小时收费0.5元，但如果邀请好友一起注册，半小时最低费用是0.1元，不贵。”市民李小姐表示，柯桥城区不大，从一个点到另一个点，一般骑车不会超过半小时，但相比公共自行车，“共享单车”有不少优点，“不用定点借车、还车，不用办卡借车，而且从注册到借车只需要几分钟，感觉比公共自行车方便。”从目前来看，共享单车上装有GPS，可以按照APP来寻找附近车辆；而公共自行车的“借、还”必须依赖特定的还车点和固定的车桩，灵活性和便利度相对欠缺。不过有很多中老年人还是喜欢用公共自行车。“我两年前办的卡，每天到附近超市、公园都用公共自行车，家门口借，超市门口还，很方便，两个小时内都是免费的，貌似还没收过费呢。”顾女士说，手机注册她不太会弄，还是公共自行车卡方便。“如果共享单车来柯桥，我们也很欢迎，共享单车和公共自行车将会形成相互促进和补充的局面。”区公用市政管理处公共自行车管理负责人陆先生说，虽然城区已经有198个网点，而且每年都在增加，但由于场地设置的原因，还是没办法打通最后一百米距离，共享单车刚好弥补了这个不足。本报记者&陈丹梅延伸阅读&资金、安全成各地共享单车关注重点关于押金据了解，北京征求意见稿指出，收取押金的共享单车企业，须在本市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还用户资金；中国人民银行营业管理部负责企业资金专用账户监管，并且加强对企业资金专用账户管理，防控用户资金风险；共享单车企业退出运营前要向社会公示，退还用户押金。而深圳此前在征求意见稿中提出，收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。上海拟要求，运营单位必须出具用户押金的使用报告，押金应委托有资质的金融机构监管，主动接受管理部门和社会各界的监督。无论是预付金还是押金，退回的时效应不超过7天。关于安全还有随着共享单车数量越来越多，共享单车交通事故也越来越多。今年3月10日，杭州市民吴先生骑共享单车摔倒后突发脑梗成为省内首列共享单车纠纷，相关律师认为，用户在共享单车注册账号后，并交纳了押金支付费用，通过扫描二维码骑行共享单车。这样的行为已形成事实上的租赁关系。共享单车企业作为出租方，应当提供质量合格的产品，尽到审慎、善良管理及维护保养的义务。同时，共享单车公司有向单车的租用者针对租车的注意事项、安全骑行事项等进行告知与提醒的责任。如果的确是车辆有损坏的，那么共享单车企业要承担相应责任，因为他们并没有履行合同义务。关于保险北京发布的征求意见稿不出意外地提到用户安全保障问题，要求建立健全骑行保险理赔机制，鼓励企业为用户购买人身意外伤害险和第三者责任保险，用户发生保险理赔时，企业应积极协助办理。成都也拟要求，鼓励共享单车企业为用户购买意外伤害保险及第三者责任险，并有一定的赔偿额度，对发生安全责任事故的用户要承担先行赔付责任。而深圳、南京在其征求意见稿中明确提出，企业应购买第三者责任险、人身意外险等保险。
(原标题：共享单车一个被刷屏的热题)
本文来源：浙江在线-绍兴县报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈让共享单车成为城市的一抹文明风景
&2016年底共享单车横空出世，迅速刷爆微博微信朋友圈，而共享单车究竟是什么?怎么用？解决什么问题？……引起广大群众的关注。共享单车——究其根本是帮助群众解决‘最后一公里’出行问题。
随着社会不断发展与进步。人们总是在寻求更高层次的满足感。即使公交地铁穿行在城市“地上地下”纵横交错的交通线路满足了绝大部分人上下班的需求，可总有一些人在上下班的途中局限于那“最后一两公里”的路程，耽误着人们的时间，“最后一公里”的需求日益上升。在社会需求精细化的当下共享单车犹如雨后春笋涌现在各个城市的路边。所以共享单车作为一种短距离出行工具，无论是在缓解交通拥堵、节省市民的出行成本，还是对城市的低碳、绿色和可持续发展都有不可忽视的推动作用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题、管理问题、损坏问题也日益突出。
以“停”为基础，抓好共享单车停放问题。在城市中随处可见的共享单车，任意停放，造成了机动车道堵塞，妨碍了行人走路，更有甚者将车塞进绿化带里、停在大树边、靠在护栏上，这样不仅对市容市貌造成了一定影响，更加加大了周围的安全隐患。那么共享单车如何才能停好？事实上我们不难发现，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间，所以造成了乱停乱放。这就要求我们在城市建设中要贯彻以人为本的理念，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，做好配套服务，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
以“管”为核心，抓好共享单车管理问题。共享单车现如今成为市民出行工具之一。然而随着越来越多的共享单车品牌出现，品牌之间的抢位置、夺资源、争客户，跑马圈地式的经营方式，导致共享单车的行业的混乱。如何抓好共享单车的管理是必须思考的。从市场秩序来说，要加强对单车行业内恶性竞争以及恶性破坏的管理，做好善后工作，追究其相关人员的法律责任；城市管理来说，要加强单车经营地的检查，对强摆、强放的品牌单车予处置；从各家单车公司经营来说，要根据市场饱和率投放单车，切不可过量投放，照成单车秩序混乱。
以“保”为目标，抓好共享单车保护问题。共享单车以便捷化、智能化、低碳化活跃在各个城市的街头。但是正由于这些原因导致共享单车的损坏极为严重。之前某报纸曾爆出“熊孩子”破坏共享单车，照成损失超过15万元，如何化解这种现象，保护好共享单车，让它真正物尽其用？必须加大宣传保护力度，提高用户的自律意识、责任意识，告知群众共享单车不仅仅只是一部单车，单车上装有定位系统等智能化的设备，损坏设备的惩罚机制；必须推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明，鼓励用户对恶意滥用、损毁、盗窃单车等行为拍照、举报、上传图片，证明属实的情况对用户给予积分奖励，而损坏租车的用户纳入失信黑名单。
共享单车作为新形势下的潮流，顺应了市民出行需求。
“共享”二字，既意味着共享资源，也意味着文明共享，我们所有人都应该珍惜共享单车的模式，尊重共享单车的使用规则，这样才能使“共享”模式根深叶茂。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。共享单车监管_事件库_观点中国
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共享单车使用价格便宜，一次一元或五角，方便了大家“最后一公里”的出行，提升了民众对分享经济的感知，也成为城市一道亮丽风景线。但作为新兴事物，共享单车以互联网为依托，而互联网本身也属于未能完全监管和完善制度的领域，因此共享单车在推广使用中出现了许多问题，在其乱象背后，除了对人们道德和素质的拷问，应有更强硬的规则限定社会行为。
花式共享上街，监管不能滞后
继共享单车后，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝等产品纷纷面世。各种各样的共享产品纷纷面世，的确给人一种眼花缭乱的观感，有人开玩笑说颜色不够用。
破解“共享围城”，还需多方发力
与“井喷式”增长的共享单车相对应的，市场的混乱，监管的不力，以及个人素质的有待提高造成最直接的后果就是，共享单车的随处可见，占用大量的公共资源，造成“共享围城”。对于几乎“疯狂”增长的共享单车，相应的行业、企业协会也应该有相应的防范措施，防止资本狂欢助推共享单车泡沫的产生。
有共享思维，更要有共治机制
在刚刚过去的“五一”假期，杭州、深圳等地明确禁止共享单车进入热门景区。就拿共享单车遭遇的围城困境来看，问题实质就是数量过多、无序投放导致的管理混乱。这为打造政企合作创新模式开了一个好头，希望这样的共治式管理创新越来越多，方能化解共享围城的困境。
借共享单车把绿色交通进行到底
中国自行车协会7日召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。来自企业和城市管理部门的一系列信号都显示，由共享单车带动的一波自行车“牛市”，正在迎来调整期。
骑车刷信用 别只看新鲜
某支付平台近日接入多家共享单车，信用高的用户即可免押金扫码骑车。相对的，将共享单车集体接入信用分，则可以用同一个信用，刷遍各种单车，这就走向了更高层次的共享，放大了共享的范围。
信用生活更需要用信念去拓展
目前，各类共享单车平台收取的押金从99元到299元不等，部分推出了免押金服务。其实，不只是共享单车，生活中很多地方都需要押金，比如租房、租车、生病住院、办公交卡和饭卡等。“押金难退”也给不少人带来了困扰。
共享单车：忽视服务短板终将丧失市场
现在非常流行的共享单车，在方便大家出行的同时，也很环保。显然，共享单车平台将资源过度倾斜在市场扩张方面，却忽视了服务质量，未能实现均衡发展，让服务拖了后腿。共享单车主要解决市民短途出行，其提供的无桩单车、扫码骑车模式，令用户倍感方便，很快就风靡都市圈。
共享单车：管得好才能走得好
扫码骑走、手机付费的共享单车自投放市场以来受到了人们的大力追捧。目前，有些城市街道利用治理“开墙打洞”后腾退出的空间，已经施划了非机动车停车区域，用于包括共享单车在内的非机动车规范停放。
共享单车别忽视改善服务质量
现在非常流行的共享单车，在方便大家出行的同时，也很环保。显然，共享单车平台将资源过度倾斜在市场扩张方面，却忽视了服务质量，未能实现均衡发展，让服务拖了后腿。共享单车主要解决市民短途出行，其提供的无桩单车、扫码骑车模式，令用户倍感方便，很快就风靡都市圈。
管理共享单车要“参与不干预”
在很多城市，共享单车已经成为不少人生活的一部分，对共享单车的监管也提上日程。从已公布的监管方案来看，大部分城市对共享单车倾向于支持态度，其中一个重要表现就是对准入门槛不设卡。
完善的制度是自行车回归城市的必备条件
共享单车，已然成为人们一个持续关注的热点，其价格便宜、随停随放，方便快捷，赢得了市民的青睐，而对于一个城市来说，共享单车的出现也起到了缓解交通压力、保护环境的有效作用，多地政府机构也对其出台政策进行支持。
共享停车位重在吸引公众参与
鼓励“共享停车”不能只是向社会开放这么简单，还应该多出实招去调动与停车位有关各方的积极性，让大家共同参与、共同分享“共享停车”这块大蛋糕。有两种思路建立共享停车平台，要么是政府出资搭建公共停车平台；要么是社会出资搭建商业化停车平台。
“自行车”回归城市要规范有序
“济南是一个非常适合骑单车的城市，可以缓解交通拥堵状况，低碳环保，还可以解决城市交通的最后一公里，因此对于共享单车，济南的态度一直是鼓励和支持。唯有如此，共享单车才能走得更远，才能成为城市的一道靓丽风景线。
又涉侵权，共享单车该怎么办
共享单车接连遭遇侵权诉讼，也是一种提醒：企业发展千万别忽视保护专利权。从申请提交时间来看，摩拜单车所有申请的专利中，最早的申请日是日，小黄车ofo最早的申请日是日，均晚于顾泰来的专利申请日期日。
“摩拜怼OFO”应回归规则之争
《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》向社会征求意见，企业投放车辆应符合国家、行业标准，并安装卫星定位装置。摩拜与ofo是共享单车行业的两大龙头，占据着主要市场份额，融资额度也不相上下，成为行业的领导者和风向标。
电子围栏，也不是万能的
随停随走的共享单车，带来便利的同时，也因随意停放成为城市的“烂疮疤”，令人又爱又恨。听到共享单车推出电子围栏后，很多人都舒了一口气，认为困扰社会的乱停乱放问题将就此得到根治。
引入信用机制有助规范管理共享单车
4月17日，成都市三部门联合出台《关于进一步加强共享单车管理的工作方案》，将规范共享单车运营企业和骑行市民。成都市发布的共享单车信用管理制度，将运营企业与骑行市民都纳入管理范畴，以维护公平原则。
数千共享单车被弃，企业为啥不心疼
从杭州有关部门获悉，到目前为止，整个杭州地区因没人认领、被随意弃之街头角落的共享单车已达四千辆。从目前全国的情况来看，共享单车遗弃街头企业懒得回收的情况并非杭州独有。
共享单车“绑上”儿童座椅，不要只想着“秀”
任何一个新兴行业诞生，都不是绝对的孤立，势必都会给某些传统相关产业带来发展机遇甚至是“复活”，共享单车也不例外。而随着共享单车的走红，不仅自行车生产厂家需要“加班加点”，“修车匠”也成了共享单车企业招聘的“炙手可热”职业。
应叫停“共享单车+儿童座椅”
随着共享单车的走红，共享单车儿童座椅也在网上热卖。在地方法规明确禁止单车载人的地方，如果将共享单车绑上儿童座椅载人，公安交警部门自然会予以叫停，甚至给予相应的处罚。
加装儿童坐椅，共享单车企业该负责吗
在共享单车上加装儿童坐椅，其实施行为的是成年人，其后果的危险性都属于普通成年人可以预见的。很多妈妈在出行时需要照看儿童，但目前市面上并没有企业能提供带有固定儿童坐椅的共享单车。
有效监管才能放心“共享”
共享单车给人们出行带来了诸多便利。其实，在共享单车的管理问题上，潜在风险最大、受关注度最高的莫过于其规模巨大的押金管理问题。其三，建立单车企业与银行共同监管的资金管理机制，特别要防止发生卷款跑路事件，不能任由企业自说自话。
不妨让单车先“共享”一会儿
随着从一二线城市逐渐普及到三四线城市，2017年，共享单车尽管不再是个新鲜事物，但依然热度不减。不管遭遇了怎样的质疑，有一点不可否认：共享单车因其广泛的用户基础而逐渐成为投资者的新宠。
共享单车可能是个冷笑话
共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点，不过现在看来，它很可能是一个冷笑话。在投资人的算盘中，与共享单车行业强关联的数据，也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界。
共享单车盈利状况仍有待观察
目前市面上两家主流共享单车企业对盈利问题的态度有微妙的不同。在摩拜方面，无论是CEO王晓峰，或者是创始人、总裁胡炜玮，对盈利问题均采取回避或者模糊的态度。从商业模型来看，探究共享单车的盈利问题，应该从更长远的周期去看。
共享单车“井喷”背后的推手是资本
清科集团私募通数据显示，截至2017年第1季度，我国共享单车市场共发生35起投资案例，披露总投资金额11.3亿美元。除机构投资者外，与共享单车合作的企业，如单车制造厂商、网络提供商、智能锁提供商等，都有潜力作为战略投资者涉足共享单车领域，行业发展潜力巨大。
别把孩子置于"不靠谱"的坐椅之上
在购物网站输入"共享单车安全坐椅"，有数百家店铺出售，其中销量最高的一家，一月卖出超过500件。足以可见，儿童坐椅颇受宠爱。
共享单车莫成共享押金
共享单车一对多的押金模式，已具备金融属性，并且是加了杠杆的金融，一旦管理不善造成金融风险，就可能引发消费纠纷，也不利于社会稳定。以摩拜单车为例，目前投放单车近百万辆，但注册用户已达数千万量级，哪怕只有1000万用户押金长期存放，总数就接近30亿元。
共享单车：供给侧结构性改革的好尝试
下载APP，支付押金后，只需用手机扫一下单车上的二维码，便可打开车锁，骑走单车。长期以来城市出行“最后一公里”问题，随着共享单车的兴起变得容易解决了。与这些出行方式相比，共享单车一出现，便迅速成为很多人的首选。
买卖共享单车倒逼管理升级
近日，有微博网友爆料称，多个二手物品交易平台上出现共享单车，叫价在40元至100元不等。“共享单车”是基于互联网技术出现的新事物，在方便市民出行的同时，也被不少违法犯罪分子盯上。贪图便宜而在网络上购买他人偷盗的共享单车的人，也要承担相应的法律责任。
提升行业门槛 共享单车的竞争应是高水平的
近来，由摩拜单车创始，ofo等多家厂商跟进的城市共享单车发展迅猛，无论从融资额度（均在数亿美元），或者从投放数字（上百万辆），都算是现象级的产品。与纯线上的互联网项目不同，共享单车行业的融资、团队和品牌运作，遵循的是互联网创业的经典模式。
不妨用信用机制治理校园共享单车乱象
共享单车日益渗透进日常生活，与此同时，乱停乱放、损坏车锁等不文明使用行为也如影随形。大学通过曝光学生不文明使用共享单车行为，来达到规范用车、文明用车、诚信用车的目的。大学生要珍惜个人信用指数，做一个诚实守信的人，就从遵守共享单车规则做起吧。
不妨用信用机制治理校园共享单车乱象
共享单车日益渗透进日常生活，与此同时，乱停乱放、损坏车锁等不文明使用行为也如影随形。大学通过曝光学生不文明使用共享单车行为，来达到规范用车、文明用车、诚信用车的目的。
加强共享单车管理，企业亟待技术创新
4月12日，上海黄浦区对共享单车启动专项治理。总之，国民素质的提高需要一个过程，在这之前，要有效地解决共享单车私有化、乱停放的问题，最终还需要企业从长远考虑，加快技术创新。
共享单车“儿童座椅”热销的现实需求
近日，记者在某网购平台上发现了一种专门针对共享单车的“儿童专用安全座椅”，不少卖家的月销量高达五百余单。各地纷纷出台通告提示相关法规，明确禁止儿童骑行共享单车，并要求家长和学校配合监督。
共享单车“花式”载人让安全何处安放
日前，有市民爆料称，发现不少人骑着共享单车带人，甚至部分家长把车筐当“儿童座椅”。共享单车的横空出世，打通城市交通“最后一公里”，不仅倡导了一种健康、环保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公众的出行成本，惠民利民。
远离隐患儿童座椅伤害，家长需上安全锁
近日，在某网购平台上发现了一种专门针对共享单车的“儿童专用安全座椅”，不少卖家的月销量高达五百余单。而如今，网上叫卖的这种专门针对共享单车的“儿童专用安全座椅”却存在固定不牢、缺少安全带等问题，不仅严重儿童带来极大的安全隐患，更为共享单车安全管理带来了新考验。
共享单车乱象：错配的资源还是错搭的供给主体？
共享单车备受资本市场青睐，进行巨额融资和规模的急速扩张的同时，资本并没有投入到城市交通配套设施的改善和其他与城市绿色出行的建设和管理上。
共享单车乱与治：从共享走向共治共赢
忽如一夜春风来，共享单车成为经济生活的一抹亮色。与其调侃共享单车是国民素质的“照妖镜”，坐看冷笑话，我们不如将其视为分享经济的“放大镜”，多想想该怎么解决。作为市场主体，共享单车提供了更有效率、技术创新的交通工具，用市场的办法解决了政府多年解决不好的问题。
快与慢：共享单车“烧钱”能骑多远？
但另一方面，“硝烟”之下泡沫已现，共享单车天量投入带来供应链盲目扩张，“僵尸车”成为新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列风险信号不断出现。共享单车，乃至共享单车之后的分享经济各领域，能否突破这套“固定打法”对资本的无谓消耗和盲目扩张对城市管理带来的压力，依然是未知数。
共享单车共治才能有序共享
深圳公园管理中心4月7日发布通知，深圳湾公园周末和节假日禁止单车入园。在记者随机访问的市民中，超六成认为周末和节假日一并禁行的管理过于一刀切，矫枉过正，但也有市民认为有助于安全维护。共享单车自出现以来，在给市民出行带来方便的同时，乱停乱放、人为损坏等各种问题也不断涌现。
根治单车共享乱象，前路还很漫长
5日，北京市石景山区交通方面相关负责人介绍了石景山区共享单车的发展现状和思路。其实共享单车今天的这种混乱局面，也恰好应了“凡事都应有度”这句话所揭示出来的简单道理。
“共享单车挤爆景区”发出预警
清明小长假期间，一些公园被共享单车“挤爆”的照片、视频不时在刷屏。打开微信、微博，随便一刷便是“共享单车挤爆西湖”的图文，秀美西湖凭空多出一块“烂疮疤”。对“共享单车挤爆景区”新现象，城市管理也要开拓新思维、拿出新办法。
共享单车别只方便自己
最近的一则新闻：上海一男子在上下班途中发现一辆共享单车长时间停放于路边，无人骑走，遂用电锯锯断其车锁并将车占为己有。而说起共享单车监管上的漏洞，还有一个极为普遍的现象也不得不提——乱停乱放。
共享单车企业管理者莫忘精耕细作
“一个星期出现一个新品牌”、年底用户或达5000万……共享单车成为热门的投资风口。若注重精耕细作，通过多种形式来帮助破解乱停车等“城市病”，企业管理者的自身水平会上台阶，企业的发展也更可持续。
共享单车能否真正成长为“共享经济”的表率
要求公众文明停放，首先要“有地可放”。共享单车，能否真正成长为“共享经济”的表率，成为每个人的“共享福利”，这取决于创造者的努力、管理者的智慧，还有每一个使用者每一天的身体力行。
用共享伦理去呵护共享单车
如今，在北京、上海、昆明等各大城市的大街上，橙色、黄色、蓝色的共享单车，成为解决人们出行“最后一公里”难题的极佳选择，受到普遍欢迎。在共享伦理亟待全面构建的现实背景下，共享单车在发展过程中出现不和谐音符，自然也就不足为怪。
治好交通前,共享单车步履维艰
必须承认,共享单车乱停乱放的确不对,吃罚单也是应该。共享单车的另一添乱之处就是骑车人不遵守交通规则,上人行道、闯红灯、逆行现象严重。不改变水土,只把气撒在共享单车上,是不是有些抓不着重点呢?
公共自行车与共享单车可以兼容并蓄
公共自行车的发源地杭州，正在进行一场“革命”。虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”，获得与互联网共享单车类似的使用体验。最终还是在市场竞争压力下，迫使公共自行车低下高贵的头，虚心向共享单车学习，降低使用门槛，抛弃落后的经营模式。
管好60亿押金，莫让共享单车“骑”成“金融单车”
随着规模日益扩大，共享单车自身发展模式隐患，如破坏共享单车等，押金问题尤需警惕，巨额押金带来了类似金融风险及公共利益风险。
上海儿童骑行共享单车身亡，风险谁来控？
在家长和平台之外，社会各方力量也要积极参与。比如，行业协会要对共享单车平台加强监管，配合执法部门督促企业对车辆进行优化设计；学校、教育部门也要配合家长做好安全教育，普及安全知识，敲响安全警钟。
共享单车的60亿押金如何处置才安全？
近日，共享单车的押金问题受到社会关注。随着共享单车企业的迅猛增加，数额庞大的押金如何处置受到普遍关注。需要指出，共享单车的押金属于消费者所有，它不属于单车公司的财产，不得计入共享单车公司的资产，必须进行风险隔离。
别让“严禁孩子骑行共享单车”成为一句空话
近一段时间以来，国内各大城市街头巷尾，雨后春笋般冒出了许多共享单车，极大地方便了人们的出行。当你遇到短距离行程时，只要掏出手机一扫，立即就能将眼前的单车骑走，到达目的地后，可就地停放，毫无任何后顾之忧。
共享单车需共同呵护才可行稳致远
共享单车，已经从一线城市一路铺至二、三线，从精英白领上下班用它代步最后一公里，到如今广场舞阿姨们收拾完道具，也能拿出手机潇洒“扫”一回。共享单车在承担着城市绿色出行的环保情怀，投桃报李的是，需要每一个使用者都能自觉维护好共享单车，妥善使用。
公共自行车应向共享单车学点什么
如何让“共享”与方便共存、与秩序共融、与绿色共建，考验着地方政府的智慧与胸怀。虽然说在不少城市，共享单车理论上激发了人们绿色出行、使用公共交通的欲望，但在融入城市之前有些问题还须提前考量。如何让“共享”与方便共存、与秩序共融、与绿色共建，考验着地方政府的智慧与胸怀。
共享单车免押金，涵养城市信用建设
3月23日，芝麻信用发布了《全国城市信用免押服务报告》，包括石家庄在内的全国381个城市已经开启信用免押服务。积跬步，致千里，通过社会合力，从点滴小事涵养，让人人都守信用，都享受信用带来的便利。
共享单车频遭黑手考验管理智慧
针对共享单车频遭黑手问题，不仅要强调公民爱车、惜车的公共观念，更应运用智能化、网络化的手段加强日常监管，唯有如此，才能在方便群众、绿色出行之路上走得更远、更好。
共享单车不要在资本狂热里忘了自身责任
共享单车因为具备便捷、环保、廉价等诸多优点，上市之初就受到社会的广泛青睐，也曾得到政府部门和一些社会团体的力荐与倡导。共享单车之所以出现一轮爆发式增长，与平台之间无序竞争、纷给推出扩张式发展战略有关。
给共享单车二维码上把“安全锁”
共享单车现在已经越来越多了，扫一扫二维码就能借车、还车，很方便。共享单车是优化城市出行和改善环境重要组成部分，其发展将势不可挡，除了配套完善的服务措施外，期待给共享单车二维码上一把“安全锁”。
共享单车屡遭破坏，因为缺乏共享精神
近段时间，共享单车遍布各大城市大街小巷，成为人们新的出行选择。这些情况折射出一个深层次问题，即分享经济的发展离不开共享精神的支撑。特别要将那些恶意损坏、任意丢弃单车的使用者纳入黑名单，不仅要求其赔偿，还要限制其使用，甚至可以考虑与银行信贷、乘坐高铁和飞机等交通工具实行联网。
共享单车的成长不野蛮不罢休？
在一个环保诉求浓烈的时代，在一个绿色出行呼声渐高的时代，共享单车就这样来到了我们的身边。就怕“共享单车”最终沦为利益大战，如此这般所谓的“自行车王国回来了”，就会成为海市蜃楼的画图，危害的还是好不容易建立起的绿色出行情怀。
"出门俱是看花人"单车大战看谁抛锚
三月的春风吹拂，对摩拜和ofo来说，最好的和最坏的时刻同时到来了。至于媒体所关心的“单车春天大战”与其背后的资本厮杀现象，说到底就是一个市场竞争和资本博弈的问题，也是一个大浪淘沙和自我进化的过程。
共享单车遭人破坏非因“国民素质”低下
目前主要是增强就业灵活性、盘活闲散资源等能使社会或他人收益的正外部性，例如顺风车、共享单车绿色环保出行。只有弥补责任与权利不对称的外部性，分享经济才能为全社会“共享”，才能社会利益最大化。
出行端变革考验城市管理水平
继“共享单车”这款“网红”亮相后不久，“共享经济”的概念迅速普及，“共享汽车”也随之悄然进入了人们的视野。（3月9日《太原晚报》）　　网约车获得合法地位尚不足半年，“共享单车”“共享汽车”又纷纷走入了百姓生活，出行端的大变革时代已然来临。
共享单车能骑多久取决于共享规则
共享单车出现的种种乱象，绝非中国才有，如果没有做好事先的“共享规则”，就是放在任何国家，都会出现被盗、被损、被扣等问题。可见，在共享单车出现乱象后，讨论中国人的道德底线问题、文明素养问题，甚至人性问题等等，这些都是“伪问题”。
共享单车，要共享更要管理
共享单车在北京门头沟又遭被扣命运。共享单车在北京门头沟再次被扣，其命运再一次加剧了国人的道德危机。进一步来说，道德离不开有效的监督和惩戒，联系新闻来看，围绕共享单车的诸多问题，都与其没有监督和制约有关。
共享单车集齐几色才能有个“家”？
行走在城市的大街小巷，总能见到市民骑着各色单车从眼前飘过。红色的摩拜、黄色的ofo、小蓝、小鸣、骑呗等，目前已有数十家企业的单车，进入共享单车的服务领域。有人感叹，共享单车的这些“乱象”像一面“照妖镜”，照出了城市管理暂时的不到位、社会文明丑陋的一面，还有资本市场的“疯狂”扩张。
占用共享单车被行拘是一记警钟
2月22日下午，在北京市西城区火箭军总医院门口，两名女护士下班时刚要打开被自己私自上了锁的小黄车，就被在附近的民警抓个正着。事实上，眼下共享单车屡屡被私占、被损毁、被丢弃，除了管理失当，不能不说与当下社会对此类行为的过度宽容有关。
共享单车押金不能成为监管盲区
日前，有关共享单车押金的话题成为舆论关注点。网民认为，共享单车押金的监管不能成为盲区，而解决这一问题的关键在于，对押金设立专用账户，接受第三方监管，防止押金被挪作他用。
共享单车押金监管不能成盲区
成都张先生反映，在ofo单车APP里缴纳了99元押金后，想要申请退款时，发现押金纪录不见了。当用户不再用共享单车或者转向另一家共享单车时，向平台申请退还押金，却久久不能成功退还押金，或者退款工作日时间过长。
共享经济需要呵护与关爱
所谓共享，就是让一件物品有了公共属性。在公共属性面前，人的素质是高是低，往往决定着一个新兴共享产业能否健康发展。共享经济要取得发展，公共素质和公德必须要提升。
“押金盈利”模式不能在监管外
当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易带来系统性金融风险和广泛的公共利益风险，必须采取一些类似金融监管的措施。于共享单车行业而言，“押金盈利模式”会侵蚀客户体验价值，其“野蛮生长”不利于行业发展甚至导致行业乱象，从而失去客户、失去未来。
共享单车“押金盈利模式”亟需类金融监管
共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。这是一个不小的公共利益，仅仅摩拜单车一家每个月押金就超过9亿元，随着共享单车市场的进一步扩大，数额必定随着增大。从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间。
入局摩拜单车，富士康又抢先了一步
就在内地企业纷纷冲向无人汽车、新能源汽车等“高大上”汽车的造车行列，但不知道会遇到什么、会面临怎样的前景、会有多少困难的情况下，富士康却另辟蹊径，悄悄地进入到共享单车领域。
共享单车押金去哪儿了？
押金充进去容易退起来难也好，“吃”利息也罢，正是经过层层“截留”，押金可以悄然进入共享单车公司的腰包。共享单车押金收取成疑，去向成谜这显然值得有关部门反思。
共享单车的巨额押金不该是笔糊涂账
既然共享单车的所有权属于共享单车平台，消费者只有使用权，那么为了保障单车的安全，降低平台的风险，要求消费者缴纳一笔押金，既是合情合理的，也是符合国家有关规定的。现在的一个问题是，一个消费者缴纳的押金看似不多，但是几百万、上千万的消费者缴纳的押金数量，就是一笔天文数字。
共享单车押金岂能“信马由缰”
近日，央视调查称，共享单车押金目前存在押金不能直接退还，数亿款项缺监管的问题。毋庸置疑，共享单车给人们的出行带来了便捷；并且越来越多的城市加入了共享单车大军。
共享单车在喊痛
共享单车是个商业话题，也是个科技话题，如今却越来越像个沉重的道德话题。共享单车解放了停车桩，带给大家自由与便利，也激发了恶。正像这共享单车，原本可以甩掉庞大的行政管理体系，轻装上阵，给社会运行、自治模式提供一个范本。
共享单车这面“照妖镜”照出了什么？
经济与人　　有人说，共享单车是面照妖镜，照出了中国人丑陋的一面；我更想说，通过共享单车这面镜子，我们看到的更是民间蕴藏着巨大的创造力。
谁会成为共享汽车的“摩拜”？
继共享单车火爆大街小巷之后，共享汽车也在北京、上海、重庆等地兴起。在共享汽车领域，掌握3种能力的参与者——资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，将有大概率的成功机会。
愿共享单车不要成为下一个滴滴
任何新事物的出现，往往伴随着固有秩序被冲击亟需重建的过程。共享单车突然间风靡街头，虽然背后有资本的推波助澜，但其固有的互联网属性是其大受欢迎的主要原因，年轻人最重用户体验，他们习惯于用脚投票。但有网约车的殷鉴在前，还希望共享单车能沿着市场配置资源的良性道路，继续让用户成为最终受...
叠放共享单车被拘，值得拍手称快吗
2月18日，济南市公安局天桥区分局召开新闻发布会，通报首起共享单车恶意叠放案件。通报题为“济南警方依法拘留一名恶意叠放摩拜单车的违法人员”。近日，厦门市市政园林局出台了《厦门市自行车停放区设置指引（试行）》，就对共享单车的停放区域作出了“九准九不准”的停放导则。
“硕士学历月薪上万”为何还偷共享单车
研究生学历、月入过万的关某，却因一时贪念将路边的ofo小黄车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅。我的意思是，相对于摩拜单车等，ofo小黄车被大量破坏、私占，其运营方是有责任的。
感谢共享单车这面“照妖镜”
人性有时是很丑的，甚至常常饱含恶的种子。人性里的妖魔鬼怪就是这么一个东西，他是存在的，但是有时候它会伪装，所以你就必须一个法器——照妖镜，否则，吃了一堑，就未必能长一智。感谢共享单车，给我们提供了一面足以了解自己的照妖镜。
让公共自行车在惠民的路上畅行
在江城，以武汉环投公共自行车公司推出的“车小蓝”，与摩拜单车、ofo为代表的共享单车，让市民使用自行车这一绿色、低碳、健康的慢出行方式有了更多选择。相对于“共享单车”而言，公共自行车的管理更加有序，也更容易防止自行车被偷盗的情况发生。
共享单车不该成为国民素质的“照妖镜”
摩拜单车入驻济南之后，以其方便快捷迅速成了市民所爱。共享单车原本是一个高度文明社会的骄傲所在，如今却成为了国民素质的“照妖镜”，其结果是令人痛心的。一些人的素质出现问题，社会管理者自然不能够袖手旁观，因为它不仅会侵蚀这个城市的对外形象，也会影响到每个人的共享福利。
为何月入过万都没妨碍他偷共享单车？
只有把偷还原成偷，不玩孔乙己般“君子窃书”的文字游戏，也不拿“穷怕了习惯性占小便宜”进行遮掩，才能告别小偷小摸的劣性。
治理共享单车还需政府助力
2月15日，小蓝单车召开媒体见面会，就一个月来单车在南京的运营情况及遭遇的破坏情况作了说明。平心而论，共享单车乱象不仅妨碍行人出行安全，也确实大煞风景，既影响城市公共秩序和城市美观，又有损城市文明和城市形象，完全有必要对其进行治理。
讨论共享单车要聚焦普众问题属性
这几天，大家都在议论共享单车。说到底，如何完善共享单车的管理是一个公共议题。至于，它涉及的一些道德问题原本就没有普众属性。甚至就事论事地讲，共享单车涉及道德层面的公共议题属性可能没有其商业属性大。
要为共享汽车发展提供良好空间
“共享单车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起共享汽车。笔者感到，现在共享经济发展所面对障碍，并不是缺少法律制度、不是缺少技术支持、不是缺少运营基础，而是缺少有范围、有规划、有目标的尝试。
谨防“共享汽车”给城市“添堵”
无论是治堵还是治污，都需要控制和减少机动车保有量，大力发展公共交通，倡导市民乘公交车或骑自行车出行。可见，无论是治堵还是治污，都需要控制和减少机动车保有量，大力发展公共交通，倡导市民乘公交车或骑自行车出行。
共享汽车，检验城市治理新考题
据中新社报道，继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。一方面，共享汽车还在发展初级阶段，要想使之真正方便人们出行，网点密度首先要提高。从网约车、共享单车到共享汽车，创新的力量真实地改变了我们的生活。
该跟某些“大爷大妈”们讲讲道理了
从最近几天开始，郑州也有了ofo共享单车，不过在大爷大妈的面前，共享单车着实有点尴尬。一直以来，很多事情，一旦碰到了被称作“大爷大妈”的一群人，就会变得很难办。
别让“乱停乱放”拖住了共享单车的后腿
2016年北京的街道上开始出现抢眼的共享单车。“轨道交通+共享单车”已经成为很多人青睐的出行方式，因为它解决了“最后一公里”的接驳问题。相关文章：如何促成共享单车“文明停放” 共享单车离不开“共享”的城市环境
共享单车考验社会共享思维
如今,共享单车在很多城市的大街小巷随处可见,已成为方便市民出行“最后一公里”的便捷交通方式。上述种种,与其说是各方面对待共享单车的态度参差不齐,莫若说是对待共享经济形态的不成熟,或者说社会的共享思维尚需培育和壮大。
共享单车是对所有人的规则教育
11岁的毛毛（化名）在小区转悠着，眼睛打量着墙根、楼道、车棚这些容易出现共享单车的地方。从目前看来，使用共享单车遇到的一系列问题，恰恰就是因为有些人不讲规则、不循道德、不守文明造成的。
别拿管网约车那一套来管共享单车
忽如一夜春风来的共享单车近来在许多城市千树万树梨花开，在解决了人们“最后一公里”困扰的同时,也给城市管理带来了乱停乱放等新的困扰。避免共享单车乱停乱放或被占为己有等问题，最直接的方法当然是采用有桩停车的方法。
“共享单车”,有共治才有共享
对新生事物应放手鼓励的同时,配以有节制且有效果的监管,新生事物才有前景可言,而不至于水土不服。也许谁都不希望共享单车一路趔趔趄趄,出师未捷身先死,也不希望资本过于嗜利,把用户当赚钱工具,而想要规避这些情况,单车共享的前提应当是共治。
共享单车“停好”才能挺好
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
要两全“骑”美，共享单车还需立好规矩
共享单车乱停乱放也有其客观因素，因为还是近两年的新生事物，现在的城市区域规划的确也没有为其停放留下足够且便捷的空间。
共享单车应真正体现共享思维
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。
共享单车时代不能没有可行之“路”
超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到“骑车真难”。从中不难看出，市民口中所谓的“真难”，其实难在“路权分配不合理”，难在“慢行交通系统不完备”，以至于造成共享单车与城市的兼容性不足。
离开法治 共享单车将寸步难行
有效监管的经济成本过高，信用惩戒过于严厉且不符合适当性原则，所以，共享单车经济的持续健康发展，必须依赖使用者自身的道德法律素养。摩拜单车创始人就表示，最终能否盈利要看国民素质，失败了就当做公益。
为什么共享单车会成为市场的又一个奇迹
市场秩序的神奇之处在于私人企业能够介入公共自行车租借领域，还能够一下子就筹到足够的资金，大面积地在几大一线城市直接投放。因为在互联网时代，企业能够把各个方面的资源很轻松地动员起来。