快递行业深度报告：为什么只有顺丰是直营，而四通一达都是加盟？快递行业深度报告：为什么只有顺丰是直营，而四通一达都是加盟？乐晴智库百家号加盟和直营是快递业的两种基本组织方式,目前以顺丰和 EMS 为代表 的直营阵营和以“四通一达”为代表的加盟阵营同时存在。对比来看, 两种模式各有优缺点:直营模式便于企业统一管理,更能保证服务水准, 但扩大网点覆盖率较为困难;而加盟模式可以低成本增强网店密度,满足较广的配送范围要求,但同时就要面临监管难度大的问题。电商尚未崛起,竞争对手有限,为顺丰由加盟向直营转变提供时间差。顺丰诞生于 1993 年,在当时的快递市场,EMS 一家独大的快递市场, 依靠自有资金进行直营扩张不利于公司的初期发展,而加盟模式则可以 快速布设网点,达到快速抢占市场的效果。对于初创的顺丰,加盟模式是最好选择。但随着业务的高速发展,加盟模式的弊端逐步显现:客户 资源集中在地方加盟商手中,随时可以单干或他投;业务流程不规范, 绕过母公司自己接私活;服务质量和运输价格难以统一。于是,在之后 三年多时间里,顺丰通过“先合作,后收购”的方式强势整合了所有的地方加盟商,向直营转变。值得注意的是,当时淘宝尚未成立,且当地 竞争对手较少,这样的市场环境给顺丰的转变提供了足够的准备时间。赶上电商风口,“四通一达”切入中低端快递市场,采用加盟模式迅速 扩张。“四通一达”中,除了申通成立于 1993 年,韵达成立于 1999 年, 其他三家成立于 2000 年以后(圆通 2000 年,中通 2002 年,百世汇通2003 年)。以 2003 年淘宝网创立为时间节点,我国电商购物开始迎来 爆发式的增长。03 年淘宝成交额 0.34 亿元,到 2012 年已经突破一万亿 元。在网购爆发前夕,行业内竞争加剧的情况下,如何抢占市场、迅速 扩张是快递公司共同面临的问题。而加盟模式以轻资产运营,投资小回 报快,另外在总部足够强势的情况下,可以避免加盟商权势过大的问题,并成功将风险转嫁给加盟商。通过加盟模式,“四通一达”专注于以电商 件为主的中低端业务,规模迅速扩张。环境因素促使“四通一达”采用加盟模式传统第三方物流市场呈现两极化发展,顺丰开拓中高端市场,”四通一达”等垄断国内经济型电商快递市场。从目前国内传统第三方快递市场的竞争格局来看,顺丰速运在国内商务快递和中高端电商快递市场处于领导地位,而“四通一达”等民营第三方快递在经济型电商快递市场处于主导地位。传统第三方快递企业呈现两极化发展传统第三方快递市场“野蛮生长”导致行业内部竞争加剧,一边面单价 快速下降,一边人力成本不断上升,业务利润不断被压缩,亟需技术变 革。正如前文提及的,在国内电商高速发展的同时国内第三方快递行业 借势腾飞,但国内第三方快递基础不扎实,由此埋下的“隐患”便是行 业主体多元化,采用“价格战”策略排挤对手以达到行业龙头的“战略 目的”,最明显的便是快递平均单价的快速下滑。另一边则是快递企业仍 属于劳动密集型企业,成本端人工成本不断上升,行业利润水平正不断 被压缩。再叠加国内电商市场增速的放缓,快递企业盈利空间正在面临 考验,亟需通过技术对产业链进行整合,以达到降低成本的效果。传统第三方快递行业竞争加剧,兼并重组和资本运作日益活跃,资源集 中化趋势显现。随着行业内部竞争的加剧,尤其利润空间的缩减,第三 方快递市场格局的“重新洗牌”难以避免。从目前的发展轨迹来看,主要有两大途径:1)兼并重组,“大鱼吃小鱼”,通过兼并中小快递企业抢 夺市场份额,积累规模效应和品牌效益;2)资本运作,通过融资甚至上 市取得外部资本,以完成向重资产型企业和综合物流服务商的转变。前者是注重“量”的提升,而后者则是注重“质”的飞跃,存在本质区别。 截止 2014 年,我国前八大快递品牌占据着全国快递业务量的 83.3%, 业务收入的 77.9%,其余品牌均呈现“小、散、弱”特点,业务覆盖范核心观点巨头开放物流能力,构建物流共享生态圈,引领行业标准化、集约化发展,物流效率提升可 期。2016 年是快递行业发展的分水岭,申通、圆通、韵达以及顺丰登陆资本市场,京东开启物流社会化 进程,快递行业由快速野蛮式跑规模阶段进入重资产化精细运营阶段,而前期的跑马圈地决定了物流生 态圈体系的盘子大小。与此同时,阿里系看到传统快递行业的资源整合空间广阔,携手第三方快递、商 家、消费者打造一站式物流服务提供平台,助力传统快递企业“+互联网”,打造菜鸟网络。阿里定位菜 鸟网络为轻资产化的“天网”,利用信息流、物流以及资金流,整合快递行业资源,轻资产化运营。而在 线下,阿里系苏宁云商拥有仓储资源,收购天天快递补齐配送短板,构建新零售物流生态体系,对阿里 来说形成了“天网+地网”组合拳,符合产业发展趋势,促进阿里系新零售战略进程。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。乐晴智库百家号最近更新：简介:分享有价值的行业资讯和投资智慧作者最新文章相关文章“加盟制”不改，快递乱象难除
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针对陈小姐反映的问题，记者联系了天天快递相关分公司的工作人员。该名工作人员告诉记者，广州金桂的快递站属于加盟点，加盟商忽然决定关门，总部也拿他们没办法，货物之所以会丢失，是因为加盟商和总部没有进行交接，目前公司还在进行调查，并且研究赔偿方案。该工作人员私下透露，天天快递采取的都是加盟形式，广州该站点可能是二级加盟，春节后不少加盟商临时不干了，让天天快递总部有些措手不及。
□徐汇区一家位于居民区内的快递加盟点，快件堆在店门口等待配送。/晨报记者 杨眉50万元加盟费 +数万元保证金→一级加盟商（直接受总部监管，不定期暗访）数万元加盟费 +数万元保证金→二级加盟商（总部一般不管，保证金有限约束力不足）无需加盟费 +几千元保证金→承包户（总部一般不管，保证金有限约束力不足）□晨报记者 周思立从上海快递到广州的三个快递莫名丢件，究其原因竟然是广州的快递站点突然关门，货物也随之“失联”，这让上海市民陈小姐感到郁闷。然而，这样的情况在不少快递公司屡见不鲜。晨报记者在调查中发现，快递企业在扩张时大多采用加盟经营方式，在层层代理的末端，区区几千元就可成为快递公司的“承包户”。然而，由于缺乏管理和监控，部分加盟点处于监管盲区，服务质量低下、随意揽收违禁品、甚至任意撤站的情况屡屡发生。业内专家指出，加盟经营只能是过渡性业态，快递行业应尽快走向全面直营。天天快递网点人货两空市民陈小姐是上海的一位电商卖家。3月初，她通过天天快递从上海快递了总价3000多元的3件货物到广州。往常，三四天就能到货的快递，这次却走了十多天。陈小姐通过单号在天天快递官网上查询发现，快递已经到达广州金桂站点。然而，当她拨打该站点在官网上公布的电话和手机时，电话却始终处于无法接通的状态。随后，陈小姐与天天快递的客服取得了联系，客服起初回复称，货物已经到站，可以自提，但很快又改口，表示该加盟点已经关门，货物还在清点过程中。在又等了几天之后，陈小姐再次与客服联系时，客服明确表示，找不到该站点的老板，货物也找不到了，只能做“丢件”处理。加盟商不干了总部没办法针对陈小姐反映的问题，记者联系了天天快递相关分公司的工作人员。该名工作人员告诉记者，广州金桂的快递站属于加盟点，加盟商忽然决定关门，总部也拿他们没办法，货物之所以会丢失，是因为加盟商和总部没有进行交接，目前公司还在进行调查，并且研究赔偿方案。该工作人员私下透露，天天快递采取的都是加盟形式，广州该站点可能是二级加盟，春节后不少加盟商临时不干了，让天天快递总部有些措手不及。[记者调查]层层转包，5000元就能承包业内人士透露，快递企业采取加盟经营形式已是常态，大型物流加盟公司稳坐一级代理老大位置之外，还将各区域的代理资质转包，发展出二级代理的快递公司，而二级代理下还有更加小型的快递公司加盟，成为所谓的“承包户”。昨天，记者走访了沪上多家天天快递的网点。在附近的一个网点里，相关负责人告诉记者，该网点属于一级代理，直接和总部签约，也直接受总部的管理，“全上海大概有50多家一级代理吧”。该负责人透露，要成为一级代理，需要支付相当高昂的加盟费和保证金，至少要50万元以上。但是，这也只是近两年来的规定，“我们加盟十几年了，当初加盟费用只要两三万元，懂点快递业务就能加盟。”普陀区一家快递站点相关负责人告诉记者，加盟二级代理，需要交给一级代理加盟费，费用按照快递员的人数来计算，每个快递员1万元，然后再支付几万元的保证金。但二级代理还不是快递加盟业务的末端，部分业务繁忙的二级代理还想出了招募承包户的方式来抢占地盘，每个承包户可以承包几条马路或街区的快递业务。记者在58同城等网站看到，不少快递公司正在招募“部分地区快递承包商”。记者电话联系了其中一家快递公司老板，该老板表示，快递承包商不需要支付加盟费，只要5000元保证金就能加盟，最好自带面包车或金杯车，“一个人也可以承包”。监管乏力，总部只管一级加盟商层层转包的快递网点，到底有多少接受总部监管？天天快递徐家汇附近网点的负责人告诉记者，总部对一级代理的要求还是比较严格的。“总部会不定期派工作人员来暗访。”该负责人透露，暗访如果发现问题，总部还会开罚单，罚款额从200元到数万元不等。每个一级代理加盟点的快递员所配备的PDA上还有卫星定位跟踪系统。不过，这样的监管系统未必能落实到二级代理或承包户。“承包户都是我们管理的。”采访中，一位松江地区的快递站老板透露，承包户每天到快递站取件再派送，同时也会在承包区内揽件，不过这些揽收的快件未必会送到快递站，“他们可以自己送，也可以交给我们送，我们管不了那么多。”而且，由于承包户经常会更换，有些承包户干了一年就不做快递员了，“有几个脸还没熟，就已经换人了”。在对网点的资质、业绩的管理上，快递企业总部对加盟商又有多少要求呢？一位快递加盟商告诉记者，只要不出大事，快递总部一般不会对加盟网点的日常业务指手画脚。“不过，即使出了事，总部也没办法。”该加盟商坦言，虽然加盟商都交有保证金，但由于金额数量有限，没有足够的约束力。加盟商违约时，快递总部很难追究其相关责任。即使真的有消费者提出索赔，根据法规来办的话，只要消费者没保价，一般来说赔偿金额就只是运费的3-5倍，“也就百来元吧，实在是贵重物品，可以适当多赔个几百元”。[专家声音]“四通一达”都是加盟制
更好发展须尽快转直营快递货物没有保障，包裹丢失赔偿难，面对快递业的种种乱象，中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，问题根源主要在于快递公司的经营发展模式上。徐勇告诉记者，在民营快递市场，除了顺丰速递，“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）采用的均是加盟发展模式。加盟经营在快递行业起步之初，确实帮助了快递企业迅速扩张，到了2013年，“四通一达”这五家公司年销售额超过了500亿元，占据快递市场55%左右份额。然而，如今的快递企业总部往往要面对成千上万的加盟商，加盟模式下的各快递网点其实各自为政，物流链之间存在障碍，总部难以掌握每个加盟商的情况，更不用谈每一个快递员的信息了，监管显得越来越无力，这也使得快递业的乱象越来越多。“在全球范围内，只有中国快递企业采取加盟形式。 ”徐勇认为，国内快递企业若要发展，必须改变加盟的做法，尽快向直营模式转变。在转变期间，快递企业要主动配合主管部门为加盟营业网点办理证照，合法经营，取缔无许可、无执照的网点。快递行业协会和各地的邮政管理部门，可以通过对每一个快递网点征收 “快递服务质量保证金”，来增强监管力度。据记者了解，近两年，圆通、申通等快递公司已经开始从加盟制向直营制转变。圆通上市计划预计将在2015年至2016年间完成，而快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。目前，圆通、申通等公司已在全国转运中心城市和十几个省会城市实现了直营。业内人士也指出，快递企业想要完成所有省会城市和二三线城市的加盟商改造，将需要多年时间。航空货代企业违规
法人或终身“禁赛”晨报记者关健报道 近日，申通快递瞒报、寄送危险品导致吉祥航空航班备降济南一事引发业内警醒。昨天，中国航空运输协会在上海就加强航空货邮运输安保工作举行动员会，即日起至6月中旬，将分三个阶段展开行业大检查，并探讨“法人退出机制”，让违规的货代企业法人终身不得从事该业务。本月10日，吉祥航空由上海飞往北京的HO1253航班因货舱烟雾报警被触发而备降济南机场。经查，货物中含有由申通快递通过层层转包寄送的危险化学品“二乙胺基三氟化硫”，过程中存在瞒报现象。包括申通在内的三家涉事物流公司被注销货运销售代理资质。今年3月1日，由民航局针对航空危险品运输管理制定的“276部”新规章刚开始实施，申通此次出事可谓顶风作案。针对代理企业中瞒报、夹带危险品事件屡有发生的情况，中航协成立专项检查工作组，4月15日前企业自查自纠；4月16日至5月15日中航协进行现场检查；5月16日至6月15日为整改阶段。过程中一经发现安全问题将从快从重处罚。据了解，目前得到中航协资质认证的货代企业就有3700多家。中航协秘书长魏振中分析称，像申通、圆通、韵达等大部分代理人采用加盟、挂靠方式经营，若总部对加盟商管理松散，在利益驱动下就容易发生这类的瞒报、寄送危险品事件。昨天，快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者说，在类似的违规寄送危险品的事例中，货物发件人、代理人和机场安检方面都有相关责任，还应对发件人这个源头加大处罚。记者了解到，目前中航协正在研究建立法人退出机制，对货运代理企业实行信誉评价评估，一旦出现违规，相关企业及其法人将上黑名单，或将终身失去货运代理人资质。也就是说，未来违规代理人被注销代理资质后，避一阵风头转而成立另一家公司继续申请资质，改头换面重操旧业这一漏洞有望被堵住。■专家建议固体液体应分类包装徐勇介绍说，如果快递企业对每件货物都进行开箱验视的话，预计将损失三分之二的揽货量。激烈的市场竞争之下，大多数承运人为保住货源无法做到每件必开箱。这样，危险品在源头上没有被禁止住，如果快递公司在其分拣中心也未对货物进行安检，就只剩下机场安检最后一道环节。但在一般情况下，航空快件时效性强，大量货物集中过安检机器时的速度较快，“并非没有漏网之鱼。”徐勇建议说，行业内应该尽快实行邮寄固体和液体分类包装的举措，一般违禁危险品以液体居多，分类处理后要对液体部分进行重点查验。
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如何开办一个物流公司 ，加盟什么物流公司好呢
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首先你是要开一个物流公司还是加盟别的物流代理点。代理点简单点，可以与顺丰，四通一达什么都联系一下，交代理费，按件赚钱。要是自己开物流的话，最少得几百万吧，物流现在都是压钱，也就是不是现钱交易，都要压账，尤其是集装箱运输，从工厂拉到码头那种，钱都要好几个月才能收到，而且各种关系都要打点到位。买车也很贵的
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