当前位置：
卡车喷油器铜套经常损坏 原因竟然这么简单!
　　我们一直再说的都是喷油嘴堵塞损坏，
　　最近有维友们反映说喷油器铜套损坏，
　　其实这也是电控高压共轨发动机常见的故障。
　　这个故障也确实比较烦人，一旦喷油器铜套损坏，
　　防冻液就会随着柴油的回油管路进入油箱，
　　造成防冻液和柴油混合，
　　如果再遇上油水分离器不给力，
　　那么损坏喷油器、高压油泵就是早晚的事了。
　　铜套为啥老坏 冷却液是关键
　　其实这已经是一个老生常谈的问题，
　　很多车主，特别是南方的，因为用不着防冻液，
　　在防冻液缺失以后，往往使用自来水来代替。
　　这样做短期内看似没什么问题，
　　但是时间长了以后就会造成喷油器铜套和密封圈的损坏。
　　有些车主说，我一直都是使用的防冻液啊，
　　但是我的铜套还是坏了，这又是为什么呢?
　　这种情况一般来说，是在更换防冻液的时候买到假货了，
　　假防冻液和水一样，也会对铜套及密封圈产生腐蚀，
　　久而久之也会产生上面的故障。
　　冷却液无故减少 及时检查排除
　　当我们发现冷却液在无故的缺少，
　　并且在外部找不到跑冒漏滴的情况下，
　　就应该及时进行检查。
　　判断是否喷油器铜套损坏很简单，
　　首先看油箱里的油是否变浑浊，
　　如果油箱里看不清，可以查看滤清器的集水杯，
　　那里能直观的看到防冻液，如果发现里面有防冻液，
　　那么基本可以判定，是你的喷油器铜套损坏了。
　　一般来说，喷油器铜套是需要把缸盖抬下来更换的，
　　不过高手在民间，很多专修电控柴油机的高手，
　　有自制工具，可以不用抬下缸盖就能更换的。
　　虽然有简便方法，还是需要注意预防，
　　毕竟修一次也是需要不少钱的，
　　弄不好喷油器再损坏，就更贵了。
　　防冻液不加水 也要注意定期更换
　　现在很多车主对使用防冻液已经不抵触了，
　　不用维友们再苦口婆心的劝说了，
　　但是对防冻液的认识上还是有误区，
　　认为防冻液加进去，只要不往里加水，
　　就一直都是有效的。
　　其实防冻液是会失效的，
　　长效防冻液一般也就2年的有效期，
　　2年更换一次防冻液是必要的程序，
　　能让您的发动机更加正常的运转，
　　毕竟修一次车花费是不少的。
请您简短留言：
卡车喷油器铜套经常损坏 原因竟然这么简单!：
中国卡车网[www.chinatruck.org]版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：www.chinatruck.org” 的所有作品，版权均属于中国卡车网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：www.chinatruck.org”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源：XXX（非中国卡车网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系：editort#chinatruck.org听专家为您解释喷油器铜套损坏的原因
喷油器铜套损坏常见的原因，如何判断喷油器是否损坏，一旦损坏我们应该如何拆装喷油器铜套呢？小编有福利送给大家，那就是喷油器衬套拆装工具！下面小编一一给大家到来！
● 喷油器铜套损坏的常见原因
（1）其实这已经是一个老生常谈的问题，很多卡友，特别是南方的卡友，因为用不着防冻液，在防冻液缺失以后，往往使用自来水来代替。这样做短期内看似没什么问题，但是时间长了以后就会造成喷油器铜套和密封圈的损坏。
（2）有些卡友说，我一直都是使用的防冻液啊，但是我的铜套还是坏了，这又是为什么呢？这种情况一般来说，是在更换防冻液的时候买到假货了，假防冻液和水一样，也会对铜套及密封圈产生腐蚀，久而久之也会产生上面的故障。
● 如何判断喷油器铜套是否损坏
当我们发现冷却液在无故的缺少，并且在外部找不到跑冒漏滴的情况下，就应该及时进行检查。判断是否喷油器铜套是否损坏很简单，首先看油箱里的油是否变浑浊，如果油箱里看不清，可以查看滤清器的集水杯，那里能直观的看到防冻液，如果发现里面有防冻液，那么基本可以判定，是你的喷油器铜套损坏了。
一般来说，喷油器铜套是需要把缸盖抬下来更换的，可是高手在民间，很多专修电控柴油机的高手，有自制工具，可以不用抬下缸盖就能更换的。这大家就不知道了吧？田中工贸研发的喷油器衬套拆装工具，是一种专门用于拆卸旧铜套、安装新铜套的卡车维修工具。经过在几十家服务站现场维修实践，此工具对于提高劳动实效，降低劳动轻度都有很大的益处。
喷油器缸套损坏不仅给发动机带来危害还给维修工的工作带来了维修难度，所以推荐大家使用喷油器衬套拆装工具。
喷油器衬套拆装工具,用于更换喷油器铜套时拆装旧衬套和安装新衬套(国II/国III) ,小巧轻便,利于携带,操作简单,省时省力。
这个故障也确实比较烦人，一旦喷油器铜套损坏，防冻液就会随着柴油的回油管路进入油箱，造成防冻液和柴油混合，如果再遇上油水分离器不给力，那么损坏喷油器、高压油泵就指日可待了，那如何快速更换喷油器铜套呢，小编都和大家做出了分析，大家有何意见可以进行讨论。如果您想进一步了解我们的喷油器衬套拆装工具，可进入进行查询。
了解更多卡车维修保养知识，可登录：
田中卡车维修工具-
田中卡车修理厂方案-
维学院卡车维修资料-
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点喷油器更换仅30分钟就再次损坏，原因是这样的
我的图书馆
喷油器更换仅30分钟就再次损坏，原因是这样的
修理电控高压共轨柴油发动机必须要规范，不然同样的故障还会再次出现。比如：喷油器更换完成，时间最短的仅使用30分钟，喷油器再次损坏。这是为什么呢？柴油发动机为了使燃油更加充分地燃烧，降低颗粒物(PM)排放，必须提高喷油压力。为了实现高压、超高压喷油，共轨柴油发动机的高压油泵、喷油器精度很高，内部偶件（成对制造、成对匹配、修理时需要成对更换的部件称偶件，通常配合精度极高）的磨擦面均靠燃油润滑，如果遇到燃油质量不好，精密部件很容易划伤或发生卡滞。图1是常见电控高压共轨柴油发动机燃油系统图。箭头的所指方向是燃油的走向，主要经过的部件有：低压油管、过滤器、高压油泵、高压油管、共轨油槽(也称共轨蓄油器，或简称共轨)、喷油器。图1：常见高压共轨燃油系统示意图&从图1中可以看出，如果高压油泵损坏，其产生的金属屑就会被带入高压油管、共轨油槽、喷油器。喷油器内部磨擦面被杂物严重划伤或喷油器针阀卡滞，必须要更换喷油器。在修理工作中，对于高压油泵磨损故障的修理，更换高压油泵、喷油器的同时，必须更换高压油管及共轨油槽。高压油管及共轨油槽虽然没有损坏，但内部充满了高压油泵产生的金属屑，所以，如果不更换高压油管及共轨油槽，它们内部存留的金属屑还会被高压燃油重新带入喷油器，把新更换的喷油器再次损坏。有人企图用清洗的方法将燃油油路中的金属屑除掉，实践证明，除低压油路外，高压油管及共轨油槽中的金属屑很难清洗干净，就是传业的清洗设备，要清洗干净也非常难。因为这些金属屑是被接近200多兆帕的高压燃油嵌在其内壁上的，很难清洗。重新使用时，在高压燃油的冲刷下，金属屑有可能掉落于管内燃油中，重新损坏部件。&目前，我国工程机械很难实现加油站加油，只能通过加油车送油到施工现场进行加油。所以，有些地区的工程机械使用的燃油质量很难得到保障。这就是工程机械使用电控高压共轨柴油发动机故障率高的原因。图2：正常柴油与问题柴油的比较图&& & & & 使用不达标的燃油，导致发动机故障的因素分四类：燃油中有颗粒物；燃油中有过多的水分；燃油中掺杂其它有害于发动机的化学药剂；受温度影响劣质燃油析出粘稠物。发动机燃油系统出现的故障分三类：部件划伤、磨损与卡滞。燃油中的杂质颗粒物可能使燃油系统中的柱塞偶件划伤或卡滞；水分或有害化学药剂会使柴油的润滑性能变差，使燃油系统中的精密偶件磨损加快；燃油中的粘稠物会使燃油系统中的精密偶件卡滞。图3：燃油中的污染物对发动机的影响&
喜欢该文的人也喜欢论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
电控喷油器检修经验与技巧
　　一、喷油器的基本检测 中国论文网 /8/view-1047001.htm　　 　　当发动机喷油器电路出现故障时，可以连接故障诊断仪，检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。如有，可以按照图1所示的流程进行排查。 　　 　　汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供，在接通点火开关后，燃油泵继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。 　　关于喷油器电磁线圈的电阻值，电压驱动式低电阻型喷油器一般为2～3Ω，电压驱动式高电阻型为13～18Ω，电流驱动式喷油器为2～5Ω。就不同型号的喷油器而言，玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为13.7±0.68Ω。 　　判断喷油器是否漏油。可以采用以下简便方法――拔下喷油器线束的插接器，启动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。 　　在检查时有一点应当注意：在进行喷油器电压测试时，不要踩加速踏板。因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下，会激活“溢油清除模式”，暂时中止送往喷油器的电压。如果维修技师不了解这一情况，就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。另外。ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”，只是将喷油脉宽降到极低而已。 　　 　　二、喷油信号缺失的处理方法 　　 　　喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。 　　有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。此时需要考虑电子防盗系统是否正常。一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压。致使发动机不能启动。替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。该车型的防盗控制模块具有4项功能，一是控制启动机不运转；二是控制喷油器不工作；三是点亮防盗指示灯；四是指令防盗喇叭鸣叫。该车启动机能够运转。防盗指示灯和防盗喇叭正常，说明防盗系统没有问题，重点应检查防盗控制模块是否向发动机ECM发送了允许启动的脉冲信号电压。如果没有，发动机ECM也不会向喷油器发送脉冲信号电压。因此。需要检查从防盗控制模块到发动机ECM的线路及其插接器的接触情况。 　　另外，如果确认喷油器有驱动信号电压，但是工作不正常(连接测试灯，让发动机怠速运转，试灯不闪烁)，可能是接地信号不良。此时可以采用“跨线接地”的方法：找来2根大头针，分别插入正常喷油器的接地控制线和故障喷油器的接地控制线，然后用一根导线把这两根大头针连接起来。这样就把发动机ECM输送给正常喷油器的接地信号“移花接木”，移植到故障喷油器上，如果该喷油器工作正常了。说明它的接地线路确有虚接或断路现象。 　　 　　三、喷油脉冲宽度的检测与分析 　　 　　喷油脉冲宽度(简称“喷油脉宽”)是指发动机ECM控制喷油器每次喷油的时间长短(单位为ms)。发动机ECM通过改变喷油脉冲宽度控制喷油量，若喷油脉宽数值大，表示喷油器每次喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合汽；若喷油脉宽数值小，表示喷油器每次喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合汽。 　　喷油脉冲宽度不是固定的数值，它随着发动机转速和负荷的变化而不同。喷油脉宽的数值可以通过故障诊断仪的数据流功能读取。影响喷油脉冲宽度的因素主要有：λ调节、燃油蒸气排放控制(EVAP)系统影响的混合汽浓度、空气温度与密度、蓄电池电压(影响喷油器开闭的速率)等。 　　 　　1.通过改变空燃比检查喷油脉宽 　　使发动机运转5min以上。进入闭环控制状态。然后关闭所有附属用电设备，再检测喷油脉宽。先取掉燃油压力调节器上的真空管，并用软塞堵住，此时发动机的转速应升高。再夹住回油管，使油压上升。如果ECM及氧传感器等反馈系统正常，应该看到喷油脉宽减少，一般减少0.1～0.2ms，这是发动机ECM对过浓混合汽进行修正的结果。也可以人为地造成进气管漏气。使混合汽变稀，如果控制系统正常，喷油脉宽将增加1.01～1.04ms，这是发动机ECM对过稀混合汽进行补偿的结果。 　　 　　2.利用喷油脉宽诊断怠速不良故障 　　发动机在热车怠速运转时。喷油脉宽一般为1.5～2.9ms，如果喷油脉宽达到2.9ms以上，说明喷油器有堵塞现象。在新车运行一段时间后，喷油器就开始有不同程度的堵塞，使喷油量减少，发动机ECM检测到空燃比增大(即混合汽变稀)，怠速转速下降。就会修正怠速控制信号。使怠速转速达到目标值。这种反馈反复地进行，怠速喷油脉宽就越来越大。同时，发动机ECM将怠速控制阀的位置信息(步进电机的步数或者怠速控制阀的占空比)记忆下来，以备下次启动时参考。由于各缸喷油器堵塞的程度不一样。而发动机ECM向喷油器提供的喷油脉宽是一致的，将导致发动机工作不稳、动力不足、加速不良、燃油消耗量增加等。 　　在刚刚清洗喷油器并装车之后。发动机的转速会骤然提高，这是由于发动机ECM长期进行燃油修正的结果。它记忆着自适应学习以来的数据，并以此控制怠速，使混合汽过浓。这里有一个重新学习适应的过程。因车型不同，自适应时间也不尽相同。有些车型几秒钟就可以了，有些车型则需要更长的时间才能完成怠速的自适应学习。 　　 　　3.喷油脉宽过大的原因分析 　　若数据流显示喷油脉冲宽度过大，不光与传感器有关，与执行器也有关系。例如喷油器脏堵了，喷油量就会减少，使混合汽变稀，于是氧传感器向ECM反馈该信息，ECM会将喷油脉宽调大(反之亦然)。 　　喷油脉宽过大的常见原因，主要有空气流量传感器损坏、节气门控制单元损坏、有额外负荷、某缸或数缸工作不良等。清洗喷油器并经过自适应学习后，如果怠速喷油脉宽仍然很大，而且通过查看数据流可以确定空气流量传感器、进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器均无故障，则可能是燃油压力过低的缘故，需要使用燃油压力表检查燃油泵和燃油压力调节器是否有故障。 　　 　　四、高压共轨柴油机啧油器的维修特点 　　 　　1.务必使喷油器与汽缸一一对应 　　对于博世公司生产的高压共轨系统，其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码(IQA码)，用于对单个喷油器依据实际工况修正其喷油量。每个喷油器的IQA码各不相同，并且已经存储在ECM中，喷油器油量修正代码与各汽缸是一一对应的。因此在维修中，不能将喷油器与原来对应的汽缸混淆。
　　在福田欧曼神州载重汽车上，搭载了上海柴油机公司生产的SC8DK260Q3电控柴油发动机，该发动机采用电装HPO高压共轨燃油供给系统。其电控喷油器具有独特的QR码。这种QR码描绘了每只喷油器与标准喷油器之间的差别，包括喷油量、喷油响应时间等差异，并将这些差别以代码的形式刻印在每只喷油器的顶部。在发动机下线之前，各缸喷油器的调整值被写入ECM中，以便ECM修正高压共轨系统中不同喷油器之间的差异。如果QR码没有写入ECM或者写入了错误的QR码，ECM就无法对柴油机的喷油量和喷油时刻进行精确控制。反映在故障现象上，就是怠速抖动、加速时有敲缸声。QR码一共有30位字母和数字，不同喷油器的QR码是不相同的，如果完全相同，可能有1个是错误的QR码。在检测过程中，如果发现QR码错误或者2个喷油器的QR码完全一样，则需要重新读写。读写QR码是一项很重要的操作，必须非常慎重，否则将严重影响发动机的性能。 　　 　　2.只能整体更换 　　喷油器与高压油泵及燃油轨道(带油轨压力传感器)等只能整体更换，不可拆卸和更换其中的单个部件。因为目前的维修工艺和设备水平达不到更换个别零件的要求。另外。喷油器垫圈和高压油管为一次性零件，拆卸后应当更换。 　　 　　3.不能使用试灯或万用表 　　只能采用数字式示波器(DSO)检测高压共轨喷油器的电路，不可使用试灯或者万用表。因为高压共轨喷油器的工作电流最大可达80A。 　　 　　4.测量回油量的方法 　　通过测量回油量，可以大致判断喷油器的技术状态，其基本方法是：将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后启动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。 　　美国一家公司设计生产了一套柴油机喷油器测试组件(件号为：TCDRF-KIT)，这套组件适用于6缸和8缸电喷发动机。其工作原理是：从喷油器的低压端采集回流的柴油，使之流入依次排列的量杯内。通过比对各量杯中的油量差。就能够快速确定有问题的喷油器。测试时，打开发动机罩盖，将量杯组件挂在发动机盖下方的1个合适的位置，并用软管连接到高压共轨式喷油器上。根据喷油器的型号，从组件中选择相应的接头，然后连接到各喷油器的回油口上，这样就形成了1个闭环系统，然dE，式进行测量。 　　 　　五、维修喷油器的其他要领 　　 　　1.喷油器经过清洗之后，喷油量可能增大约1倍，如果此时测量尾气CO的含量，肯定比清洗前明显提高。因此，在清洗喷油器以后。需要让汽车运行一段时间，然后再进行尾气成分的测试。 　　2.如果发动机使用国Ⅲ、国Ⅳ标准燃油，应当加强对喷油器的维护。从2008年开始，北京市在全国率先销售符合国Ⅳ标准的清洁车用汽油和柴油，北京市汽车尾气的排放物因此减少50％左右。在新型清洁燃油中，烯烃的含量明显减少。意味着汽油中轻质馏分减少，相应地重质馏分增多，喷油器和三元催化转化器堵塞的可能性也会增加。因此，汽车使用清洁燃油以后，应当加强对喷油器的维护保养，以保证发动机怠速运转稳定。 　　3.可以观察喷油器和火花塞的工作面。如果发现某一缸的喷油器比较干净，而火花塞上的积炭特别多，说明这个汽缸的喷油器有滴漏。 　　4.压涂润滑脂可以排查与喷油器有关的故障。如果发动机出现怠速不良的故障，怀疑喷油器安装孔漏气，可以将润滑脂压涂在喷油器的下端。如果发动机的运行状况明显改善，而涂抹其他喷油器的相同部位时，发动机的运转没有变化，说明故障是由该喷油器O形垫圈密封不良引起的。 　　5.在检修中，如果发现某汽缸的点火线圈或者火花塞损坏，应当拔下相应汽缸喷油器的导线侧插接器，临时终止喷油，以免未燃混合汽在三元催化转化器内继续燃烧而引起堵塞。 　　6.喷油器的拆装要领：①拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O形密封圈，并且不得损伤喷油器的密封面。另外，要防止O形密封圈挤压后变形，这种被挤压出来的密封圈有可能堵住喷油器的喷孔。②为了便于安装，建议在喷油器与燃油分配管连接处的O形密封圈表面涂抹清洁的无硅机油，注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。③有的喷油器有2条安装卡槽，在安装卡夹时注意不要卡错。可以参照原件的安装位置。④拆卸、清洗和更换喷油器的滤网时，应当先将喷油器座及其周围清理干净。避免异物进入汽缸内。
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。