法拉利为什么这么出名可以推动工业革命

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-12 02:30 标签： 法拉利为什么这么出名

是的。兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司（LamborghiniTrattoriS.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT，而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'AgataBolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。公司的标志是一头浑身充满了力气，费鲁吉欧·兰博基尼正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）谈论250GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

对原来是生产拖拉机的。兰博基尼老总买了一辆法拉利，但是这辆法拉利有些问题，于是兰博基尼老板就去着法拉利的公司去询问，法拉利的老板讽刺他就是制造拖拉机不懂跑车，于是兰博基尼的老板就开始制造超跑了。兰博基尼（英文：Lamborghini），内地通常称为兰博基尼，广东、香港译为林宝坚尼，台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。第一款车型生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，对机械原理非常熟悉。现在兰博基尼已经发展成为全球知名汽车品牌。[2] 成为超级跑车的标准配置。2015年12月23日，兰博基尼将在2016年兰博基尼创始人的百年诞辰上，限量推出20辆，命名暂定为“Centenario”。

对原来是生产拖拉机的兰博基尼老总买了一辆法拉利但是这辆法拉利有些问题于是兰博基尼老板就去着法拉利的公司去询问法拉利的老板讽刺他就是制造拖拉机不懂跑车于是兰博基尼的老板就开始制造超跑了

如果当年法拉利没有讽刺他，他可能还在努力研发农机产品

每个工厂在刚成立的时候都会有自己的产业的，随着技术成熟、实力加强会不断提高产品，不断开发新品。这没什么奇怪的，要知道工业革命刚开始，机器是一点一点被发明创造的，可以这么说，有年头的品牌，前身都是低端产品。像BMW，以前的公司全称是巴伐利亚发动机厂，川崎是造船的，本田是生产自行车助力发动机的……

跃马的马拉内罗总部建林立着由世界著名建筑师操刀且风格迥异的建筑物。我们一同探索为何意式“公司镇”如此独特

对于大多数人来说，法拉利工厂进驻的小镇---马拉内罗就是公司镇的经典示例。但这种联想是否正确呢？

公司城镇的概念诞生于工业革命，源自开明企业家期待打造能满足人们居住和工作需求的居住地的愿望。这些围绕工厂的自治城镇能自给自足，可提供住房、服务、学校、宗教甚至娱乐场所，高瞻远瞩的企业家懂得为工人提供更好的生活可以改善产品的质量。

历史上有非常多的例子。 最著名的公司镇就建立在工业革命开始的地方。例如：苏格兰的新拉纳克（New Lanark），现已成为联合国教科文组织世界遗产，以及在英格兰北部约克郡的萨尔泰尔（Saltaire）。在这里，纺织厂工人拥有自己的医院、音乐厅和图书馆。德国、西班牙、法国和意大利也有创建其他类似的城镇，意大利最著名的例子是1995年被联合国教科文组织列为世界遗产的城镇---阿达的克雷斯皮（Crespi d’Adda，位于伦巴第大区）。

所以从这个意义上说，马拉内罗可以被视为“工厂镇”吗？不完全是：“ 法拉利镇” （生产工厂）并非诞生于一个城镇，而是来自一条马路。或许这就是更好的办法：如果不是沿路而建，世界上最著名的汽车城又该在哪里出现？

法拉利工厂于1943年建于马拉内罗。在此之前，恩佐·法拉利在摩德纳拥有自己机械厂，该工厂在城东北面约15公里处，坐落在古代最重要领事道之一的艾米利亚大街（Via Emilia）上。当恩佐决定扩大自己的工厂以增加产量时，首先考虑的城市是紧靠马拉内罗的福尔米吉内（Formigine）镇。但是地方政府拒绝了他的请求，所有他才选择了马拉内罗。

同样，厂址还是选在靠近马路，这条马路彼时名为Via Giardini（有花园大道之意），最初由弗朗西斯三世·艾斯特公爵建立，目的是连接摩德纳与托斯卡纳地区。

但是，恩佐并没有开始创建传统意义上的公司镇：几十年来，跃马高品质且建筑先进的工业“村落”与城镇并驾齐驱，镇内拥有教堂、有数百年历史的市中心以及城堡。

游览马拉内罗的访客当然也会拜访法拉利博物馆，但最重要的是，他们非常想一睹“法拉利镇”的风采。尤其是年轻的设计师们对工厂兴致勃勃，并对近年来兴起的新建筑心驰神往。这里有伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）设计的风洞，有马可·维斯康蒂（Marco Visconti）设计的机械生产车间、漆染中心和公司食堂，以及由路易吉·斯图尔基奥（Luigi Sturchio）设计的全新赛车队物流中心。还有让·努维尔（Jean Nouvel）创建的新装配线大楼，和马希米亚诺·福克萨斯（Massimiliano Fuksas）打造的产品开发中心。

多年来 ，在大家脑海中，法拉利镇与马拉内罗已融为一体：城镇的名字与法拉利的关联对每个人都是自然生成的，以至于人们常常把城镇与工厂混淆。然而，不要以为法拉利在建造中使用名人称谓是模仿他人所用的现代模式，诸如Facebook邀请弗兰克·盖里（Frank Gehry）设计其厂区，或者苹果聘请诺曼·福斯特（Norman Foster）设计其新的库比蒂诺（Cupertino）“太空飞船”总部。

与其他示例不同，这个被称为“ Cittadella Ferrari（法拉利大本营）”的地方并非封闭，也没有“屏蔽”周围的环境远离一切。实际上，只需在法拉利工厂漫步就能了解跃马与其“家园”之间的联系：在过去，访客只能在公司总部外面的Ristorante Cavallino（恩佐·法拉利曾经就餐的地方）用餐。 

如今我们能在马拉内罗（Maranello）畅游，这里还有许多其他餐馆，如果您幸运的话，可能会碰上正在享受当地美食的法拉利车手和技术人员。

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