中国歼-11b与日本F-15j相比性能谁高谁低？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-09 10:00 标签： 歼侦8F
近日，在中央广播电视总台军事频道《关于北部战区空军航空兵某部的报道中，再度出现了“白头歼-11B”的身影，通过多种途径、从网络上流传出来的“白头歼-11B”的照片正在逐渐增多，照片的清晰度也逐渐从“纳米图”升级到了“高清大图”（图在后文），能够看清楚不少机身与分系统设备的细节了。这一切似乎意味着，从去年十一月份的“初露真容”到现在，中国空军航空兵的“白头歼-11B”正在逐步形成规模，而歼-11B型战斗机的中期改进工作正在逐步铺开。歼-11B的早期状态当然了，提到歼-11B/BS型战斗机，不少读者老爷怕是多多少少有点儿波澜不惊的感觉：很正常，从2006年到2012年左右的空军装备建设情况看，大家对歼-11B/BS型战斗机的期望值实在太高。大伊万还记得当时，挺多人把歼-11B给吹成了“比肩苏-35（老苏-35）”的逆天神器，甚至大伊万自己都认为，歼-11B型战斗机有把握在空战中压制美军的F-15C APG-63V2“阿拉斯加鹰”。至于歼-11BS，在大多数人的印象里，其实是把它当做和当下的歼-16型双重任务战斗机一个性质的机型来看待的，连“最强苏系机”的高帽子，都有不少军迷准备好了。记得那段时间出点啥歼-11B/BS的新闻和照片，大伊万都得反复观看下载珍藏。毫不夸张地说，当年的歼-11B/BS在当时的军迷看来，那就是传说中的“全村的希望”啊。而从歼-11B/BS实际上的发展轨迹来看，又过于命运多舛了一些，当然这里面有一半左右要归因与航空发动机：最早批产的歼-11B没有赶上FWS-10A型发动机定型，只得使用从俄罗斯当做备件进口的AL-31F型发动机先顶上；等到FWS-10A型发动机真的设计定型、开始批产了，又因早期批次大量返厂排故而引发了众所皆知的歼-11B型战机“菊花残”事件；配套的航发真的初步堪用了、飞机交付给部队也真的飞起来了，又传说航发性能有缺陷飞不了大过载，传说战机的综合化航空电子系统设计逻辑缺陷成了“触手星人才能开的飞机”；更不用说歼-11BS型飞机还因为四余度数字电传飞控系统问题，发生过一等事故，给国家财产造成了重大损失、严重影响试飞进度。就这样，歼-11B/BS型飞机从一开始的“全村的希望”，变成了争议极大的装备。其实，咱们从现在的角度回看，十几年前的中国航空工业，能够扎扎实实走完研发与批产全程的三代机，也只有歼-10这一个型号。当时的航空工业在统筹歼-11B/BS型战机这样一个大量使用新工艺、新设备、尤其是还要使用国产新型航发的新机型的研发时，尽管相比最后一个批次的歼-11已经尽量做到了“减少技术跨度”，但实际上这跟从头开始研发一款新机也没太大区别。以当时航空工业的整体技术水平与项目管理能力而言，遇到各种各样的弯路纯属正常；再以当年的水平能弄出来的歼-11B/BS，大概也就是和歼-10A半斤八两的水平，你想2008年左右的歼-10A大概是个啥水平，也就勉强能对抗一下对岸的F-16A/B Block20。故而，咱们当年对歼-11B的性能估计，应该一开始就估高了，该型飞机性能对标的，应该是实施过第一次MISP改进的F-15A型战斗机，也就是换装AN/APG-63V1型全波形火控雷达、加装1553B型数据总线与新型任务计算机的F-15C，而与俄方装备相当的，应该是对苏-27S型战斗机实施升级的苏-27SM2型战斗机，总体上也就是三代机的中后期水平。歼-11B近10年来的改进当然，虽然歼-11B/BS就以三代机中后期水平的性能服役了，但伴随着它的“澡盆曲线”逐渐下降，该型战斗机在2010年代的中国空军中，还是迎来了一个“黄金时期”。综合公开的信息分析，歼-11B/BS在这十来年的服役生涯中，可能有部分飞机实施过如下技改：一是为部分飞机整合使用第四代空对空导弹的能力，诸如有些歼-11B/BS曾经被拍到携带PL-15与PL-10这种第四代空对空导弹；二是全面增加携带电子对抗吊舱的能力，其实歼-11B/BS型战斗机相比苏-27SK/歼-11A，已经将原本挂在翼尖的俄制L-005（出口版可能是L-203）型ECM吊舱功能整合到了机体内部，但歼-11B/BS后续又整合了国产RKL-609型电战吊舱。同时，歼-11B/BS型飞机在“金头盔”和“天鹰杯”中的表现也逐年上升，从一开始的“西北一日游”，逐渐变成了真正的空战之王，一直到三代半战机服役为止。故而，仅仅从这个意义上来说，对歼-11B/BS型战斗机实施技术改进、提升其整体作战能力，本来就是应有之意。歼-11B未来的改进策略再从服役年限与战机的日历寿命来看，比较早期的、第一批次的歼-11B型战机从服役到现在，也基本上快到了实施MLU（中期改进）升级的时候了，唯一的问题，无非是“怎么改”、“怎么用”而已。而从咱们去年对歼-11B型飞机MLU改进所做的猜测来看，可选的项目大概有三种：一是类似于将苏-27S进行深度改进、重新设计，升级到苏-35S水平的“全面改进”，二是类似于日本空自正展开的、对F-15J实施升级到F-15J-SI的“有限改进”，三是类似于美军当年给F-15C升级AN/APG-63V2的“小改进”。三种改进策略的意图、耗费都不相同。"白头歼-11B"高清大图（图源：@罪恶大天使）根据目前已经公开披露的“白头歼-11B”型战机的照片来分析，大伊万认为，空军（未来可能包括海军）航空兵给歼-11B/BS型战机选择的MLU方案，应当是介于“有限改进”和“小改进”之间的较折衷的策略：全面升级重要分系统一方面，“白头歼-11B”应当在部分机载重要分系统上进行了全面升级。比如对整机战斗力提升最为显著、也相对最容易弥补与三代半战机与四代机差距的综合化航电火控系统。“白头歼-11B”的提升就极其明显，根据公开消息是“该型号能力提升的关键”、“实现跨越式发展”，相比较头部雷达罩从“黑色”换成了“深灰色”这种细节，咱们有一定的理由相信，“白头歼-11B”的航电系统，可能接受了部分歼-16型战斗机的“成果转移”，且有相当的可能性，换装了强大的有源相控阵雷达，否则很难达成“跨越式发展”的效果。又比如，从目前已经公开的照片来进行分析，出现的“白头歼-11B”在航发喷口设计上与先前出现的所有FWS-10型发动机的型号均不相同，喷管收敛片的设计也更为特殊，有可能进行了航空发动机的技术改进，甚至直接换掉早期的航空发动机，换装了增加推力的改进型号。在升级了航电火控系统、可能升级了航空发动机之后，“白头歼-11B”的空战性能有把握“迈出一大步”：不仅态势感知能力与目标跟踪能力有极大地提升，能够更“舒适”地使用PL-15和PL-10这种第四代空对空导弹、更好地发挥出航空武器的全包线攻击性能，最关键的是它的空战推重比与翼载荷性能都有可能“再上一个台阶”，可能会成为中俄两军列装的苏系战机中空战推重比比较好的一个型号。在它的威胁之下，最近几年在“金头盔”“天鹰杯”竞赛中大杀四方的歼-16、歼-10C战机，可能迎来一个强劲的对手。有限升级其他方面而另一方面，根据照片来分析，“白头歼-11B”在机体其它方面所做的升级貌似非常之小：机体不用说了，连涂装都没有换，可以想见对机体本身的修改不会比进厂大修更大；机体表面没有增加或减少传感器天线，甚至歼-10C上作为标配、连少量歼-11都装备过的MAWS导弹逼近告警器都没有装，依然延续了歼-11B/BS靠前后两部RWR告警器打天下的格局，甚至连机头空速管都没有撤销掉。再说个更明显的，“白头歼-11B”连外形独特的、为挂载PL-8B而特化的翼尖“L”型导发架都没有改掉。在大多数人的印象里，把“L”型挂架换成“1”字型挂架，应该是个非常简单的事情，把机头那个看着挺膈应的空速管给改掉，更是大多数人喜大普奔的事儿。而“白头歼-11B”连这些都没改，可以想见它对现有机体结构、内部线缆设备的调整，怕是比所有人想象的都要小得多。真的只“改了航电火控设备”，别的分系统能用的就接着用，能不动就不动了，这大概是在改进成本、改装工时与战斗力提升等因素之间达成的最佳均衡。继续改进歼-11B的意义总而言之，伴随着“白头歼-11B”的逐步解密，数量也越来越多，可以认为，歼-11B/BS型战机已经逐步迎来“改进高峰”。虽然中国空军目前已经有了以歼-20为代表的第四代重型制空战斗机，但对歼-11B型飞机的改进、使其在空战性能上达到三代半战机的水平，大伊万认为还是很有意义的：毕竟往低了说，好好的飞机你不可能不改进就一直用到老死；往中了说，歼-11B型战机的性能提升、提升到足以与歼-16抗衡的水平，足以承担部分次要战略战役方向上的制空类任务，有利于将歼-20型战斗机投入到最重要的战略方向上去；而往大了说，对歼-11B型战斗机的改进，实际上也是在给歼-16“减负”。等到歼-11B飞机在充满三代半、四代机的战场上具备了更强的战斗力与战场生存能力，能够胜任更为复杂、烈度更高的空战任务后，歼-16型战机就能够将更多的精力放在“双重任务战斗机”的“主业”：战场或战役纵深遮断上，中国空军的攻势空军之路，也许得靠这样的方式实现。
航空自卫队是亚太地区一支重要的空中力量，空自曾经在1981年至1998年之间，引进和自产了213架F-15J/DJ战斗机，成为当时第二个装备F-15战斗机的国家，也是当时装备F-15战斗机数量排名第二的空中力量。由于事故损失，目前航空自卫队尚有201架F-15J/DJ战斗机在服役中。除了F-15J/DJ战斗机和少量装备的F-2A/B战斗机，目前航空自卫队的最新装备是引进自美国的F-35A战机。据称航空自卫队分三批一共引进了147架F-35战机。具备型号包括F-35A常规起降型和F-35B垂直/短距起降型。目前订购F-35隐形战机总数量仅次于美国。可以说，空自新一代军机的引进，是花了大手笔。那么作为目前空自的主力，F-15J/DJ战斗机近几年的发展怎么样。空自现役的F-15J/DJ战斗机一共有201架，在当时，这是东亚地区最强的战机机队。目前一共有7个F-15J/DJ战斗机的飞行队。具体包括千岁基地的第201和203飞行队；小松基地的第303和306飞行队；那霸基地的第204和第304飞行队；新田原基地的第305飞行队。这里一个飞行队的战机数量约20-24架。相当于中国空军以前战斗机部队的团级编制。关于航空自卫队的F-15战机飞行队的编制，除了F-15J/DJ战斗机外，还有一定数量的T-4高级教练机。这种混用在航空自卫队其他军用飞机飞行队中非常普遍。目前我国很多一线空军作战部队，也开始在编制中增加国产最新的教练-10型高级教练机。此举将大大提高部队飞行员的作战能力，同时又降低双座高性能战斗机的不必要的消耗。除了以上几个战斗机飞行队外，在小松基地有一支F-15J/DJ战斗机的假想敌部队，在新田原基地有一支F-15J/DJ战斗机的飞行训练部队。另外在岐阜基地，三菱重工，浜松基地也有少量的F-15J/DJ战斗机，有的用于试飞，有的用于日常维护，有的用于地面机务的训练。本文所有配图均为航空自卫队小松基地的F-15J/DJ战斗机。近几年空自F-15J/DJ战斗机超过80架完成了形态一型的升级，具体升级内容包括：采用了美制的AN/APG-63（V）1雷达。可以发射日本自制的AAM-4B先进中距空空导弹，AAM-5先进近距空空导弹，头盔瞄准器，新型电子战装置，增加了一块彩色显示器……可以说这批升级后的战机制空作战能力有了新的提高，接近美国空军F-15C/D改进型号的水平。简单说，升级至F-15J/DJ战斗机形态一型的战机，具备使用发射后不管中距空空导弹的能力。也就是我们常说的可以打主动弹。在现代空战中，这项能力非常关键。与美军的F-15C/D战机一样，空自的F-15J/DJ战斗机同样不具备对地精确打击的能力。对于我国的歼-11B系列战机，可以说空自的F-15J/DJ战斗机形态一型的战机的优势并不明显，在机载航电系统，机体寿命等方面，日本的已经处于下风。特别是近十多年，多次发生掉零件和部件的重大安全事故。但是目前现役的F-15J/DJ战斗机，有一项技术还是比较有优势，这就是战机的发动机。说到F-15战机的发动机，最早F-15J/DJ战斗机使用的发动机是F100-PW-100涡扇发动机（图上），最大加力推力达到106千牛。这也是F-15战机最早使用的发动机，最初服役的时候，这款发动机问题多多。主要问题是可靠性能不足，最初F-15战机由于发动机问题，经常停飞，被人称为机库皇后就是这个原因。早期的F-15J/DJ战斗机就是使用的这款发动机。后期F-15战机使用的是更为先进的F100-PW-220涡扇发动机和F100-PW-220E涡扇发动机。其中前者与F100-PW-100涡扇发动机主要性能区别不大，主要是提升了发动机的可靠性能和寿命。后者是一款全新改进的型号，采用数字化控制技术（DEEC），提高了发动机的可靠性能和寿命，同时推力及推重比等一些关键指标也有了新的提高。笔者个人认为，目前F-15J/DJ战机的发动机性能还是可圈可点的。以上两图是F100-PW-220E涡扇发动机的日本国产型号，由石川岛播磨重工组装生产的F100-IHI-220E涡扇发动机。另外空自现役87架F-2A/B支援战斗机使用的F110-IHI-129涡扇发动机，实际性能也相当不错。相比于我国引进的AL-31F和国产的太行发动机。在寿命和可靠性能方面，由于得到美国方面的支持，在第三代战机的发动机，目前相比于我国还是有一定的优势……

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