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商业空间设计方法研究
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1铁路枢纽综合开发模式1.1综合开发目的交通商业综合体将车站建筑结合了多种商业服务与旅客交通空间，已经成为一种较为成熟的开发方式。铁路车站枢纽的综合开发，主要有两方面的目的。对交通运输企业来说，综合开发可以增加非票务收入、对运营进行补贴乃至反哺基础设施建设；对于城市区域开发规划管理者来说，车站区域的强化开发，能快速形成新兴的区域中心，从而带动周边区域开发、人口导入以及土地价值提升，实现周边区域的整体发展。1.2商业化利用的布局方式与分析综合开发与商业化利用的方式有很多种不同类型，通常可以根据综合开发与交通枢纽空间的关系划分为两类。第一类：枢纽周边或枢纽的部分独立空间进行综合开发。这一类开发最典型的是枢纽周边的独立建筑、枢纽上盖、地下空间独立利用等形式。这种商业开发布局方式基本上与枢纽客流完全独立，物业开发以独立销售、租赁为主，在功能上独立，管理上也可以完全分离。这种枢纽附属类物业开发往往借助于交通枢纽带来的交通可达性，在与更大区域的物业开发竞争时具有一定的优势。立足枢纽，为周边区域或枢纽交通方式联系的区域提供综合服务，因此枢纽所提供的交通可达性、综合开发与交通枢纽衔接的便利性、以及综合开发在区域中的经济区位关系密切，而与枢纽内换乘客流并没有太多直接关系。但是我国近期新建的客运车站，由于城市土地获取的困难，往往选址于城市的外围区域，周边开发通常严重滞后甚至没有开发，即先建站，再造城的开发模式。因此在相当长一段时期内，这一类综合开发成功的难度非常大。第二类：枢纽内部综合开发。这类型的综合开发位于交通枢纽主要功能区内部，注重在枢纽商业空间与行人交通空间的整合利用、与交通功能结合、实现客流潜在商业价值，管理界限较为复杂。开发形式主要以店铺租赁、广告、展示等。近年来，随着车站空间开发理念的调整，这类开发在我国车站开发应用中快速发展。对于此类开发模式，客流发送量大小（包括交通模式间的换乘客流）是开发成功与否的决定因素。客流量的大小、客流商业消费能力、客流的商业转化效率是这类枢纽综合开发的关键。其中，对于客流量来说，在一定时期内，枢纽客流量大小主要与大区域的交通需求相关，另外枢纽换乘效率在一定程度上会诱导一定的城市内部交通需求转移到枢纽换乘中。当然成功的大型、综合的商业开发也将吸引周边区域的商业需求进行消费。例如日本新宿站、香港西九龙站，也吸引了较多的非枢纽客流进行商业消费。但与前述同样的原因，在我国目前的先建站、后建城的开发模式和铁路、城市交通的管理模式和设计理念下，诱导的城市内部交通换乘客流、单纯以消费为目的的客流占枢纽总客流的比重非常有限。2铁路交通枢纽客流特征变化趋势与商业消费现状调查分析2.1客流特征变化根据实证调查，城际铁路开通后客流特征体现出了与传统中长干线铁路客流不同的显著特点，包括：（1）出行目的变化，通勤比重有较大幅度提升，商务客流占据重要地位。（2）出行频率高，每日出行、每周几次出行的比重开始占据重要地位。（3）候车时间有所缩短，列车公交化运营以及现代交通的便利程度、出行效率的提高，使候车时间有缩短的趋势，但由于票务管理缺乏灵活度、接驳交通时间的不确定性，安检检票等流程的设置繁琐，导致了提前进站等候的时间较长。（4）出行轻型化，携带大件行李的乘客比重较少，更多的是手提行李或者轻便背包。（5）枢纽空间客流分布不均衡，不同线路的候车区域往往设在车站枢纽内的固定空间，不同线路客流需求差异也导致车站枢纽空间的不均衡使用。（6）商业需求丰富，但现状枢纽提供的商业服务类型较少。2.2现有商业开发的消费倾向性调查分析同时在对传统布局的哈尔滨站内商业的研究中，也对铁路出行者的消费倾向性进行了问卷调查，数据表明：（1）26%的出行者认为现有站内商业类型不够丰富。（2）81%的出行者认为现有站内商业环境不理想。（3）88%的出行者认为站内商业价格偏贵。另外在沪宁城际的调查中，75%的出行者认为商业布局距离太远，不方便。2.3客流新特征对枢纽空间提出的商业开发与空间需求变化相应的上述客流的新特征也对枢纽空间设计与设施提供提出了新的要求：（1）行李少、喜欢轻便出行，更重视枢纽环境中的便利性、休闲性。（2）时间价值升高、更重视换乘效率、商业布局应该尽量靠近行人的活动区域。（3）商业业态从低频的旅行化转向高频的生活化，商业需求也需要丰富。（4）空间利用效率需要进一步提高，可以在不同空间采用不同的商业开发和空间利用策略。为了应对这些需求，车站枢纽的设计理念与方法毫无疑问也应与时俱进，进行相应的改变与优化。3商业空间设计方法探索3.1设计理念转变设计方法的转变，首先应该在设计理念上进行转变。长期以来“景观至上、形象主导”的思路在各种车站枢纽方案评价中占据重要地位。建筑方案过分强调恢弘气派、城市门户形象、站前大型广场与绿化轴线，而忽视了枢纽建筑本身需要与周边城市区域、周边其他功能建筑之间的人性化衔接，从而造成到达车站枢纽的交通方式只能是机动化、枢纽空间也成为城市区域的孤岛。因此设计思路应该真正的向“以人为本、功能主导”进行转变。同时，对于枢纽空间的布局设计，也应从管理导向转变为服务导向，从为旅客服务转向为顾客服务。传统的大方块空间布局设计更多的是从管理方面进行考虑，而忽略人行区域更应该是线性的。J.J.Fruid(1976)引入“服务水平”的概念来对行人的空间密度进行评价，C.Alexander(1977)提出的建筑中功能空间与使用者之间的“烦恼距离”概念可以用来评价空间距离与使用频率之间的联系。因此在交通与商业都成为重要功能的枢纽建筑空间，服务导向的设计理念应该重点考虑在满足一定交通服务水平的基础上，在行人的烦恼距离之内提供多样的商业服务。而更重要的是，设计中对各种行人交通流线进行掌握、对其在枢纽空间的分布特点、活动特征和商业需求进行细致分析，从而将优化空间布局和流线设计与挖掘客流商业价值进行密切整合，提高枢纽空间的空间利用效率与各种商业服务布局合理性。3.2空间组织与设计方法改善3.2.1交通流线与商业消费的关系分析虽然我国站内流线组织方式在一定时间内还是等候式为主，但是随着列车准点率的提高、列车班次的公交化，以及高铁短途商务、旅游等携带行李较少的旅客比例提升，火车站内的流线特点必将由传统的等候式向较为现代的通过式过渡。通过式的流线组织方式要求更有效的节点通过效率，而商业流线需要能够较为自由的穿梭在商业空间与主要交通功能区间。因此，处理好商业与客流之间的距离关系，在烦恼距离之内的提供多样性的商业需求将是客流商业价值挖掘的关键。3.2.2基于客流流线关系的商业空间布局分类方法（1）完全独立式。客流交通流线与商业开发相对独立，顾客进入商业开发空间需要利用专用的通道（自动扶梯、走廊、电梯等），商业消费完毕后，需要沿原路径返回到主要交通流线上来。（2）平面混合线式。客流交通流线与商业流线大致为并行的同一方向，客流可以选择商业流线穿过商业开发空间，来实现部分交通流线的功能。（3）平面混合网式。商业流线在平面上与主要交通流线垂直交织，这在新建的大型车站空间中应用较多。（4）立体分层式。可以看做是混合网式在立体空间的延伸。交通流线在两个不同标高层之间转换时，可以利用中间层进行商业开发，相邻标高层之间有多条垂直交通通道进行联系，客流在不同标高层之间可以选择多种路线。案例：柏林火车站的“三明治”布局方式。3.2.3基于客流组织与综合开发的枢纽建筑设计流程与要点基于上述对客流新特征与新需求的分析，以及商业流线与交通流线之间相互关系的梳理，要实现商业空间与交通空间的一体化整合设计，需要在设计过程中重点考虑客流流线、建筑空间、商业开发之间的关系，归纳为以下方面和步骤：（1）在概念方案阶段或者概念设计之前，进行系统分析客流。包括枢纽各个开发建设阶段的客流量大小、各种类型客流的构成与特点、商业潜力进行分析，对主要流线进行设计，并确定流线通道的主要控制要求（2）基于客流分析对建筑空间进行概念设计。其中商业空间需求应该根据该阶段的客流商业消费能力和商业开发的期望利润进行提供（3）基于概念方案，对枢纽建筑空间的空间使用效率进行分析，根据交通组织方案布局商业空间。评价不同区域的客流聚集情况和不同流线（不同目的的交通流线之间，交通流线与商业流线之间）交织情况。（4）基于评价，对建筑方案进行修正与优化；对优化后的建筑方案中各个商业空间的潜在价值进行分析，为商业策划与招商提供量化数据。4结语综上所述，枢纽综合开发将有助于保障铁路运输企业的现金流和建设运营资金的筹集，从而推动大型交通设施的可持续运营与建设。而铁道部的改制为铁路枢纽的综合开发利用提供了历史机遇，企业化运作将极大的鼓励综合开发在铁路枢纽中的应用和推广。车站枢纽综合开发重要性的提高，也必将要求车站的规划设计思路与方法进行优化与改善，更加重视客流的新特征与新需求，从而提供更好的空间利用效率与商业开发绩效。另一方面，本文对设计方法的探讨也需要更多的实践应用进行验证和完善。作者：卢源秦科单位：北京交通大学轨道交通综合开发与投融资研究中心中建国际建筑设计顾问有限公司商业空间设计方法研究责任编辑：xchen1&&&&阅读：人次
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第三方登录：商场突然换歌就让你吃惊了？其实这些商业空间设计细节对你更有用商场突然换歌就让你吃惊了？其实这些商业空间设计细节对你更有用伍曦设计百家号近日，“商场广播突然换歌，就是神秘暗示”的梗刷爆微博、朋友圈，吸引了众多网友们主动转发分享。事件的起因，源于北京公安局官方微博转发了一位网友分享的一次商场购物经历。该网友说几年前在某商场购物时，突然BGM（商场背景音乐）画风突变，由轻音乐突然切换为劲歌金曲。这时销售阿姨提醒网友看好自己贵重物品，说这是保安发出的“暗号”，意思是：大家注意，有惯偷进商场了！就在大家将信将疑之际，有关媒体记者通过向当地各大商场打探得知，部分商场确实有此预防机制，目的是在不干扰顾客正常购物体验的前提下，提醒工作人员注意可疑人员的非法行为。此消息一出，自然惊呆一片小伙伴们：原来商场还有这操作？太有心了有木有？先别急！实际上，对于极为注重用户体验的商业综合体而言，用切换BGM的方式来“暗示”工作人员采取预防机制，维护商场舒适、愉快的购物环境，只是其中的偶然事件而已。而很多我们平常习以为常的细节设计，才是商场成功为客人们创建持久轻松舒适的购物环境的重要手段。由于小编经常跟著名商业空间设计机构伍曦设计资深设计师打交道，所以对商场的一些关系到购物体验的设计细节也有所了解。借此机会，小编就针对以下几个方面为大家做个简单介绍吧！1. 灯光色彩对于我们消费者而言，商场营造的空间氛围会对我们心理上产生很大的影响。空间氛围的营造除了色彩、背景音乐、环境气味之外还有很重要的一点那就是灯光。无论是柔和、温馨的，亦或是明亮、淡雅的，看似随意的照明设计，实则费尽心机。举个栗子，不知大家是否留意到，很多餐厅会使用偏温色的灯光来营造一个温馨、舒适的用餐环境，目的就是让我们消费者有一个轻松愉快的用餐过程。当我们在情绪高涨时，往往会点一些价格偏高的食物。同样的，每到重大节庆日，商场除了会使用一些特定的色彩元素点缀商场外，其实明亮的灯光也是必不可少的，这样才能渲染出一种热闹、欢快的节日气氛，激发访客的购物欲望。2. 人流动线相信很多普通消费者并不知道什么是“人流动线”，不过对于商场来说，人流动线是否设计得合理，关系到整个商场运营的成败，因此也号称是“商业的生命线”。在商业空间设计领域，“人流动线”是指消费者在购物中心入口、中庭、各楼层、各商铺、消费者服务区之间的运动路径。良好的人流动线能正确引导和方便消费者，大大带动商场人流量和购买率的提升，让每一间店铺都人气爆棚，不被冷落。对于我们普通消费者而言，良好的人流动线设计同样是我们能否享受到舒适、愉快的购物体验的重要因素。关于这一点，伍曦设计的资深设计师是这样解释的，因为人流动线可以快速将入口、楼梯等人流密集区域的人流，通过合理地设计快速导向其他区域，这样我们在感受欢快、热闹的购物氛围时，也不至于过于拥挤。而且，良好的人流动线设计，也是决定商场能否为我们提供人性化购物体验的关键，比如，每100米是否设了“休息区” 或一些咖啡店、蛋糕店等可以让顾客坐下来消费的地方；上下楼梯是否快捷，轻松，等等，这些都与人流动线设计是否合理有关系。在此举个反面例子，不知道你是否你曾在逛商场时有过这样的体验：出口找不到，扶梯离太远等等，这些就是由于动线设计混乱从而给消费者带来不良购物体验的典型例子。3.导向标识系统导视标识对于我们消费者购物体验的影响同样不可小觑。当我们首次来到一个商场时，能够帮助我们快速整个商场信息的，无疑就是商场的导向标识了。通常，商场会在入口处附近设置楼层的购物指南，并且会有指标牌引导我们前往特定的区域，这些都是商场导向标识系统的组成部分。现如今，商场现已成为我们购物、娱乐、休闲的重要场所，也是一个人流量密集的地方。而导向标识就是能够商场运营者得以在整体上宏观调控着商场内部的各种人流和物流，优化了商场的空间的重要“秘密武器”， 同时，由于导向标识牌一般都带有导购信息，这也是激发访客消费热情的重要工具。对于我们消费者而言，简洁明了的商场导向标识设计，可以让我们快速找到自己想去的特定区域，是我们享受人性化、有序的购物环境体验不可缺少的“帮手”。当然，除了以上3点外，影响商场购物体验的因素还有很多，在此小编就不一一列举了。虽然商场费尽心思将服务体验做到极致，归根结底是为了让商场在激烈的商业竞争中屹立不倒，并将收益最大化。但对于我们消费者而言，商场作为我们购物、娱乐、休闲的重要场所，便捷舒适的购物环境同样是我们需要的，因为每次轻松愉快的消费体验都将会是我们的美好回忆。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。伍曦设计百家号最近更新：简介:空间自有生命，设计赋予灵魂作者最新文章相关文章