无正规进口渠道 国内收藏老爷车障碍多
由于我国长期缺乏对汽车历史的尊重和保护，很多有价值的老爷车被损毁，只有一些来自民间的汽车爱好者承担起这个责任。与欧美一些国家保护老爷车收藏，并在政策层面为其频开“绿灯”不同，目前，国外的老爷车要想通过正常的渠道落地中国，不容易。
汽车商报9月26日报道 目前，国外老爷车收藏市场已成为一个成熟产业，从交易平台到专业的评估机构，从收购、维修、鉴定到销售都有很严格的规范。一辆老爷车被收购之后，需要先对其破损的部分进行维修。在国外，有专门的修理厂负责，他们根据掌握的大量的精确到每一个零部件的尺寸与编号原车图纸，最大限度地复原成当年出厂时的状态。如果需要更换零件，修理厂会直接向生产厂家订货，尽管这个周期会很长，但保证拿到的零件一定是原装的。只有在原厂也没有该配件时，才会另外依照图纸进行加工制造。维修完成后，老爷车会在政府部门管辖的检验机构进行上路之前的检验。有趣的是，检验机构不会根据当下的安全及排放标准来“难为”它们，而是根据该款车当时的生产年代所适用的标准进行评估，如果不合格，将返厂重新修理。在所有指标都检验合格后，管理部门为其颁发与普通一样的汽车牌照，老爷车就可以合法上路驰骋，该检测一般两年一次。因老爷车在国外被列为非常用交通工具，很多国家对其只征收现行车辆三分之一的养路费。然而，相比之下，我国的老爷车收藏略显逊色。由于我国长期缺乏对汽车历史的尊重和保护，很多有价值的老爷车被损毁，只有一些来自民间的汽车爱好者承担起这个责任。与欧美一些国家保护老爷车收藏，并在政策层面为其频开“绿灯”不同，目前，国外的老爷车要想通过正常的渠道落地中国，不容易。记者通过采访市海关业务部门了解到，包括老爷车在内的汽车进口，需要选择一般贸易的货物报关方式，目前，按照我国相关规定，个人名义无法完成各种类型的汽车进口，个人可以委托一个有进口资质的进出口收发货企业，以企业的名义进口，但实际操作起来难度很大。此外，汽车商报记者从北京市海关获悉，目前，所有汽车进口，无论是、，还是老爷车，都要符合国家进口汽车目录，国家相关部门要对汽车进行环保、碰撞等检测验证，通过验证后才允许此类汽车进口到中国境内。当具体问到个人能否将境外拍卖的老爷车进口到北京时，其工作人员表示，有一定难度，即便是经过繁杂的手续入了关，根据目前北京实行的国Ⅴ排放标准，这些汽车的环保标准也未必能达标，也上不了牌照，上不了路，也就失去了汽车的部分意义。此外，他还透露，汽车是一种特殊的进口商品，海关只是执行部门，其标准规定都是由具体负责部门制定的。被誉为“中国老爷车收藏第一人”的雒文有目前收藏了200多辆老爷车，其中，国外品牌的老爷车有130多辆。在谈到国外的老爷车进入中国的渠道时，雒文有向本报记者表示：“目前，我国政府对这类汽车的进口是明令禁止的。非要说渠道的话，只有一个，就是走私。像上海汽车博物馆里展览的国外品牌老爷车都是租赁美国的，而博物馆里老爷车是我国政府出面，再加上私人关系协助，办了三四年才成功购买并引入到国内的。”他私人收藏的这130多辆国外老爷车基本都是收购过去部委淘汰的进口车。此外，雒先生收藏的这些老爷车，除了在国内举办老式汽车拉力赛和交流时允许上路外，平时是绝对不能在马路上开的。目前，在国内较权威的老爷车鉴定机构，仅有雒文有先生等4位专家组成鉴定小组，为老爷车爱好者们“把关”。当记者聊到国外老爷车投资价值时，雒先生提醒道：“投资需谨慎，不是所有的老爷车，不是所有的老车都能升值，了解市场的保有量对理性投资老爷车很重要。”
本文来源：网易汽车综合
作者：刘艺
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欧洲大神怎么看老爷车展 揭开背后的秘密
来源：易车
你知道吗？如今众多身家动辄数千万美元的汽车收藏家们，正眼巴巴地盼着中国市场给老爷车松绑，这是欧洲大神Michael&Specht从意大利埃斯特庄园老爷车展（Concorso&d&Eleganza&Villa&d&Este）带来的&内幕&消息。对于豪车品牌来说，中国市场是&人傻钱多&的典范，但对于老爷车来说，这里却是难以攻陷的堡垒&&交易不便，收藏不易，想自由上路，那更是天方夜谭。不过，人们对前景充满乐观，毕竟从美国的圆石滩到阿米利亚岛（Amelia&Island），再到欧洲科莫湖畔的埃斯特庄园，中国人的身影已不鲜见。如果你也喜欢老爷车，还想了解为啥这些老爷车展愈发红火，那就随欧洲大神一起探索老爷车展的秘密吧。
没去过加利福尼亚的圆石滩、佛罗里达的阿米利亚岛，或者意大利的埃斯特庄园，你就不算真正的老爷车爱好者，这三地举办着全球最重要的老爷车展览。对于我这个德国人来说，位于科莫湖畔切尔诺比奥（Cernobbio）的埃斯特庄园更是必去之地，每年都有大约50辆稀有的老爷车在这里展出。其实，埃斯特庄园是一家全球顶级的酒店，那些价格昂贵、富有历史感的珍稀老车，确实适合在这样的环境里展示。
埃斯特庄园老爷车展可以追溯到1929年，该项展览最早由酒店方面全权组织举办，从2005年起，集团成了官方合作伙伴。自那之后，宝马每年都要在这里展示一款新概念车，并且其设计都与这家德国豪华汽车公司的历史紧密关联。
2016年的埃斯特庄园老爷车展，举办时间是5月20-22日，主题是&回到未来-延续旅程（Back&to&the&future&the&journey&continues）&，宝马带来了一款向传奇的02系列致敬的概念车：2002&Hommage。
02系列是宝马在年间生产的紧凑级轿车，后来发展成为3系，它象征着宝马的品牌精神&&&纯粹的驾驶乐趣（Sheer&Driving&Pleasure）&。02系列很运动，也很紧凑，还非常敏捷，取得了巨大的市场，让宝马形成了鲜明的品牌形象，并且延续到了今天。
当然，宝马2002&Hommage概念车以更的方式来展示这种品牌形象。它以动力强劲的宝马M2为基础，并重新设计了窗线以下的车身，形成了更矮胖的姿态。为纪念宝马02系列曾装备欧洲第一台量产涡轮增压发动机&&那是1973款宝马2002&turbo&&在概念车前唇上印有&turbo&的镜像字样。当年的2002&turbo也是这样做的，因为当其他车的后视镜里出现&turbo&时，就知道应该给宝马让路了。
我很喜欢2002&Hommage，我甚至觉得，埃斯特庄园老爷车展将来会增加一项概念车奖，而2002&Hommage肯定是得奖热门。在今年的车展上，大家喜欢的概念车还有阿斯顿&马丁Vanquish&Zagato和美丽的RX&Vision。
当然，在埃斯特庄园老爷车展上最吸引人的，永远是那些凝固永恒美丽、有着独特历史、价值无法估量的经典老爷车。依据历史背景和珍稀程度，其中一些老爷车曾卖出高达数百万欧元的身价。例如，275&GTB/4，曾归属美国著名演员Steve&McQueen，是他在1967年买下的，四年之后转卖给了好莱坞演员Guy&Williams。还有一辆黑色的法拉利330&GT，它于1966年归属意大利演员及花花公子Marcello&Mastroianni，如今正在庆祝50岁生日，现由一位意大利私人收藏家所拥有。
还有1957年的Dual-Ghia，它被叫做&（明星之车）Car&of&the&Stars&，也出席了今年的老爷车展。Dual-Ghia是一辆巨大的敞篷车，基于的底盘，并由Ghia在意大利制造。它的车主包括美国歌手兼演员Frank&Sinatra、美国总统Ronald&Reagan（做总统前）和另一位美国歌手兼演员Dean&Martin。这次展出的Dual-Ghia，自1972年起就由现车主收藏。
一些汽车收藏家拥有超过100辆老爷车，并用它们来参加类似圆石滩、阿米利亚岛和埃斯特庄园的老爷车展，或者参加老爷车比赛，或者仅仅收藏而已。在埃斯特庄园老爷车展上，每人每次只能展示一辆车，而且必须是之前未在这里参展过的。如果你想每年都参加这个车展，你就必须收藏很多很多老爷车。
1973&Alpine&A110
这样安排自有道理，因为买卖老爷车可是很花钱的大生意，老爷车展作为这类生意的平台，自然是规格越高越受重视。老爷车收藏很讲究圈子，没钱自然是进不了的，但有钱也不一定行，还得建立良好的交际圈，找到可靠的合作伙伴。收藏老爷车也是一种优质投资，但需要很强的专业知识。过去，人们还可以奢望捡到宝贝&&车主对车辆的价值一无所知，乐得让你弄走他家谷仓角落里的破车。而现在，天上再也不会掉这样的馅饼了。老爷车行业内充斥着经销、经纪人、专家、收藏家，他们都熟稔市场行情，经常出没全球各地的拍卖会，互相早就知根知底了。他们庞大的资料库甚至会细致到具体某一辆车到底在谁的手里。互联网？你不可能在互联网上找到那些具有独特历史的珍贵老爷车。
而且，没有任何迹象表明老爷车行业在未来会有所改变，老爷车的价值预计只会变得更高。为何？老爷车都是稀有的，但愿意投资的人却越来越多。在埃斯特庄园老爷车展上，我问过一些来自美国或欧洲的车主，他们每个人都告诉我一件事情：价格还会涨。人们喜欢老爷车的美丽，那是当今的量产车永远不会拥有的经典之美。他们还肯定，只要中国市场允许从海外老爷车，这个市场还会变得更加疯狂。
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微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。特朗普政府对进口钢铁和铝产品征收高关税 美国汽车业或将反受其害
日 09:44&中国汽车报&姚福泰姚福泰
　　3月8日，美国总统特朗普签署对进口钢铁加征25％关税、对进口铝产品加征10％关税的命令，加拿大和墨西哥暂时获得豁免。此举引来欧盟和巴西等相关方面的抗议。
　　有关人士在接受《中国汽车报》记者采访时分析认为，美国这项政策可能殃及中国汽车零部件产业，应当引起相关各方高度警觉。
　　■“产业保护”或引发贸易战
　　对外经济贸易大学国际经济研究院中国对外经济贸易研究室主任杨立强副研究员对《中国汽车报》记者说：“美国对进口钢铁和铝产品加征关税，是特朗普政府‘美国优先’政策的又一大举措，是美国贸易保护主义抬头的又一例证。美国借‘保护国家安全’之名义行‘产业保护’之实，势必会损害当前多边贸易体制并有可能引发全球贸易战。”
　　美国《贸易扩展法》第232条规定：“美国商务部有权对进口产品是否损害美国国家安全启动调查。”美国商务部在2017年4月分别对进口钢铁和铝产品启动“232调查”，并在2018年1月向特朗普提交了调查报告。按照法律程序，特朗普将在2018年4月中旬前作出是否采取或采取何种贸易保护措施的决定。
　　美国商务部向特朗普提出三种方案：对所有经济体征收无差别关税；对重点经济体加征重税，同时对其余经济体设定进口配额；对所有经济体设定相应进口配额。
　　特朗普倾向第一种方案。不过，美国商务部建议对进口钢铁和铝产品分别征收24％和7.7％的关税，此次特朗普宣布的税率比美国商务部建议的更高。
　　美国铝业协会提供的数据显示：2017年1月至11月，加拿大、俄罗斯、阿联酋、中国和巴林是美国进口铝产品的前五大来源。
　　特朗普这一最新贸易保护举措引发多方反对。欧盟严厉警告美国将受到欧盟贸易报复。欧盟委员会主席让-克洛德·容克说：“美国政府公然干涉贸易自由，完全不是保护国家安全，而是保护美国国内产业。这种做法是贸易保护主义，不能解决问题，只能加重问题。”受美国政府征收高额进口关税消息打击，巴西两家最大钢铁企业股票收盘一度分别下跌4.4％和4.2％。据悉，巴西将考虑单独或与其他经济体协同采取应对措施。
　　■美提高关税将伤及自身
　　美国企业也会受到本国贸易保护措施冲击。
　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红向记者表示：“经济全球化时代的贸易胜负已不能简单用双边贸易额来衡量。特朗普为争取选票采取了简单、粗暴的贸易保护措施，必将推高美国人生活成本，抵消减税利好，引起国内社会不满，当然还会遭受各国反制。贸易战没有赢家。”中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为：“美国政府对进口钢和铝产品征收高关税，将导致美国相关企业成本增加，国际竞争力下降。”杨立强估计：“加征关税将抬高美国国内钢铁和铝产品的价格，进而削弱美国汽车生产商的国际竞争力。”
　　也许美国政府试图通过征收钢铁和铝产品高额进口关税增加税收，实际上适得其反。中国汽车工程学会副秘书长阎建来在接受记者采访时分析道：“美国贸易保护主义做法伤人害己，将导致美国工业总体成本、消费者成本和相关企业制造成本增加。在高额关税下，美国进口商很可能减少钢铁和铝产品进口，甚至不再进口。这样，美国的税收不仅不会增加，反倒会下降。”
　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说：“美国要对钢铁和铝产品征收高额进口关税，国内汽车零部件行业还没有特别的反应。它对中国汽车相关零部件出口的影响可能不是很大。不过，我们将高度关注此事。”
　　■可能影响中国零部件产业
　　美国征收高额进口关税的钢铁和铝产品是否包括以钢和铝为原材料制造的汽车零部件？目前，这个问题还无法得到确认。中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东说：“铝材料和铝车轮的HS（海关编码）不一样。”孙晓红表示不知其钢铁制品和铝产品的具体含义，也不知它们究竟涵盖什么范围、涉及哪些HS。
　　“如果美国征收高额进口关税的钢铁和铝产品涵盖大批汽车零部件HS，将对世界汽车行业产生重大影响，世界各国肯定会采取反制措施。如果美国加征关税引发其他国家效仿，将大大影响汽车零部件国际贸易。此次加征关税有可能会推高中国汽车零部件企业在美国的生产成本，削弱其国际竞争力。”孙晓红这样推断。
　　当前，中国向美国出口大量汽车铝合金车轮。美国已不生产汽车铝合金车轮。如果美国政府加征进口关税，只能由美国人埋单。另外，中国汽车铝合金车轮企业已在美国建厂，维持小规模生产，就是为反倾销做的预案。在2017年亚洲太平洋经济合作组织（APEC）汽车产业链会议上，孙晓红曾就此向美国全国汽车政策委员会副总裁查尔斯作答：“很简单，中国出口和美国进口无论数量有多大，都是由市场供需关系决定的。”
　　王孝东介绍道：“中国铝车轮产业已做大做强，打遍世界市场无敌手。国内高档汽车都不配装进口铝车轮了。比如，铝车轮年产量超过6000万只的中信戴卡股份有限公司已经是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商，多家国内外主要整车制造商配套供货。在欧洲，50％以上的汽车配装‘中信戴卡制造’的零部件。”美国已不生产铝车轮。即使高额进口关税的铝产品包括铝车轮，美国汽车企业也可能进口中国铝车轮，可能加大美国车企的制造成本，削弱其国际竞争力。如果美国进口商在高额关税压力下减少进口或不再进口铝车轮，那么，美国汽车制造恐怕将难以为继。
　　美国政府很可能意图限制进口中国钢和铝产品，但是，中国某些高端钢铁和铝产品依赖进口。因此，美国实施高额关税政策，实际上可能限制进口加拿大、欧盟的铝产品。李盛其分析道：“在这种情况下，加拿大和欧盟相关企业可能将以其产品技术、质量和价格优势，把市场广大的中国作为其钢铁和铝产品的主要出口对象，将在加大中国相关产品产能过剩的同时，倒逼中国钢铁和铝相关行业加大产业结构调整力度、削减高污染低端产业、推出高端产品参与国际市场竞争，进一步促进高端轻量化铝合金在中国汽车零部件行业的推广应用。”
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为什么经济危机，第一个受损的是汽车行业？为什么结果是这么严重？可以给我讲讲吗？谢谢
我有更好的答案
　　美国的汽车生产率太低，美国的工会太维护工人的权益，导致美国汽车业发展迟缓。而且主要是美国的汽车也是建立在提前消费的基础上的，经济危机导致贷款买车出现坏帐很多，直接导致购买力下降，生产严重过剩。　　世界汽车主流是日本和欧洲汽车，美国的竞争力很弱，而且美国车普遍耗油，受欢迎程度不高，中国汽车行业还是受到国家的保护，而且主要是低端的产品，外国汽车企业很少在这方面下力气，所以中国的汽车业能够暂时免于冲击。
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美国的汽车生产率太低，美国的工会太维护工人的权益，导致美国汽车业发展迟缓。而且主要是美国的汽车也是建立在提前消费的基础上的，这次的危机导致贷款买车出现坏帐很多，直接导致购买力下降，生产严重过剩。世界汽车主流是日本和欧洲汽车，美国的竞争力很弱，而且美国车普遍耗油，受欢迎程度不高，中国汽车行业还是受到国家的保护，而且主要是低端的产品，外国汽车企业很少在这方面下力气，所以中国的汽车业能够暂时免于冲击。但是随着全世界车市的信心低迷，而且进口车的低价促销回笼资金，必然会对国内的汽车行业产生冲击，只是时候还没有到，预计明年，汽车行业的冬天才来到。
本回答被提问者采纳
1 美国汽车危机迟来已久，成本过高是其一。 2 美国汽车油耗过大，近几年来石油暴涨，让美国人也改变了消费方式选择省油的日本车。 3 日本和德国汽车的给美国汽车造成了巨大的冲击。 4 美国汽车工人的高福利高保障体系给美国汽车工业造成了巨大的冲击 5美国经济持续疲软消费信心不足失业率过高，消费力下降。中国汽车行业发展形势，由于我国汽车行业的最大优势就在于自成体系，开放程度不高，对国外依赖不强。目前金融危机对我国汽车产业的影响并不明显。
除了一楼所说的几点之外，我还想补充一点：美国人买汽车通常都是贷款，现在金融危机，银行惜贷。人们也就没有了购买汽车的资金来源，自然需求大幅降低。汽车卖不出去了，于是就面临危机
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