滴滴专车和一号专车疯狂烧钱争夺用户：百度开放地图入口加入战局
核心提示：2014年可以说是中国移动互联网商务用车市场的元年，然而，巨头之间的烧钱大战，出租车司机的抗议和愤怒，政策红线以及普通民众的一场出行狂欢，无一不印证着这个市场的无序和混乱。商务用车，这本是一场不属于普通人的战争，他们定位于中高端用户，使出行从taix时代一跃成为专车时代。7月份，快的打车将业务从出租车扩展到了约租车，开发出了针对于中高端人群的叫车应用一号专车，而滴滴打车也快速跟进，8月推出滴滴专车，在原有APP的基础上提供了专车选项。
随着越来越多企业的进入，2014年可以说是中国移动互联网商务用车市场的元年，然而，巨头之间的烧钱大战，出租车司机的抗议和愤怒，政策红线以及普通民众的一场出行狂欢，无一不印证着这个市场的无序和混乱。
商务用车，这本是一场不属于普通人的战争，他们定位于中高端用户，使出行从taix时代一跃成为专车时代。易到用车2010年创立，Uber2013年进入中国，似乎他们都没有引起人们太多的注意力，而真正将大众用户卷入这场商务用车战争，却是以腾讯和阿里巴巴为背景的滴滴专车和快的一号专车。欲知更多详情，且看BT传媒《钛媒体》编辑韩佩的解读：
外面的风渐渐大了起来，她看了看窗外，谈了一口气，心想：外面这么冷，就不出门等公交了吧。她熟练的打开手机里的APP，输入了自己公司的地址，叫了一辆专车。很快，附近有司机接了单，是一辆奥迪A6L，这个月她已经好几次叫到奥迪了，而她的身份只不过是公司的一名普通员工。
临下车了，她并没有给现金，而是选择了一张优惠券进行了支付。像这样的优惠券，她的手机里还有不下十张，10元、20元、30元&&面值不等。&朋友圈里到处都是链接，每天都可以领到很多这样的红包。&
像她这样的人还有，而他们之前的出行更多的是挤地铁或者等公交，偶尔打个出租，而朋友圈和手机APP里越来越多的优惠券，使他们也有了更加舒适的出行方式，而这都得&感谢&数月前推出专车服务的滴滴和快的。
为争夺用户，疯狂烧钱的滴滴专车和一号专车
结束第一轮烧钱大战之后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。截至2014年Q1，双方的用户覆盖率均超过50%。其中，快的打车用户覆盖率为72.8%，滴滴打车用户覆盖率为63.1%。目前滴滴打车给出的数据是市场占有率为75%，但双方用户重叠度较高，不管如何，他们已经近乎平分天下。
于是7月份，快的打车将业务从出租车扩展到了约租车，开发出了针对于中高端人群的叫车应用一号专车，而滴滴打车也快速跟进，8月推出滴滴专车，在原有APP的基础上提供了专车选项。
很快，另外一场专车的烧钱大战又开始了。还在出租车市场之战的时候，滴滴打车宣布追加10亿元投入优惠活动，随后快的便宣布追加5亿元投入。腾讯第一季度财报中显示，腾讯的销售及市场推广开支较去年同期激增93%至18.55亿元，财报称主要是用于&对微信支付的用户及商户的重大补贴计划（主要针对预约的士）等&。两个打车软件之争的背后其实是腾讯和阿里两大巨头之争，于是便形成了滴滴+微信支付、快的+支付宝两大阵营。
而今年5月份双方都暂停乘客端的现金补贴之后，现金就变成了优惠券红包了。朋友圈里随处可见&滴滴专车&字样的链接，而微信美其名曰&涉及诱导分享以及恶意营销 &封杀了快的的红包分享。于是快的转向了其盟友支付宝，与支付宝联手展开了&双十二&合作活动，并倚重后者发放&红包&，提升快的用户活跃度。
滴滴打车CEO程维曾在公开场合表示，几乎一天烧掉一千多万美金。火鸡礼包、感恩节礼包以及各类广告厂商冠名的专车红包，都是滴滴专车惯用的补贴手法。而一号专车除了红包优惠券补贴之外，还推出了更加砸钱的&千人体验团&，一号专车CEO李祖闵对钛媒体编辑表示，从日到日，一号专车每月会招募一千名用户进体验，而这些用户都会得到500元的体验卡。也就是说在近一年的时间里，一号专车光在用户这一端就要花掉六百万，还不算其他的一些补贴。
&移动互联网的服务存在太多不确定性，说不好一年以后专车市场会变成什么样，但我们非常有信心，而且我们已经准备好足够的钱来打这场仗，这笔钱不会比当年快的打车所投入的少。&快的负责人付强表示。而12月8日刚刚得到消息，滴滴获得了新一轮超过七亿美金的融资，快的方面C轮融资也即将完成，资金额度你也在数亿美元级别。
除了对用户的补贴之外，滴滴专车和一号专车在司机方面也有大量的支出。钛媒体编辑在和专车司机聊天的过程中得知，一号专车司机表示，在早晚高峰期，每一单都会有保底120的补贴，还有提成、绩效等。滴滴专车司机则称，他们的收入构成是2000块底薪+当日营业额的20%+绩效奖金，在高峰期每单也有奖金补贴。虽然底薪都不高，但是在钛媒体编辑和多位司机的交流中得知，他们多数的月收入都可上万。
市场竞争下，无法淡定的易到和Uber
Uber可以说是商务用车的鼻祖了，不过，他真正的走进中国市场是2013年。这个在美国市场上纵横一霸的巨头公司，在中国市场上的步伐迈的相当谨慎。13年进入上海，14年才在北京正式运营，而且其业务覆盖范围相当的小，仅仅集中在二环以内，UberBLACK则是商务用车主推的产品。
Uber中国地区的总负责人姜智亚对钛媒体编辑表示，Uber之所以在中国扩张的这么慢，是因为更想把服务做的更好。&我认为说你要在我们核心服务区的话，我希望是给用户一个承诺说，几分钟内，会有一辆车开进来。如果一开始有十辆车子覆盖全北京的话，叫车半个小时一个小时，没有人再用。 &
同任何一个硅谷企业一样，进入中国市场最大的困难就是本地化。Uber在中国的这几个城市中，都采用当地的团队来研究市场和用户习惯。今年2月，他们开始尝试接入支付宝支付，而此前他们只能支持信用卡，同时他们还跟高德地图开始合作，试图在中国找到更多的合作伙伴。为了符合中国的条例法规，他们也改变了国外接入私家车加盟的方法，而是选择和正规的租赁公司进行合作。他们正在试图讨好中国的政府和用户。
尽管Uber的全球化在很多国家和地区都会发生各种各样的冲突，但是他的市值仍然很被看好。12月5日，uber宣布新一轮12亿美元的融资已经到位，这意味着其估值提升到400亿美元。但是它仍然没有因此放下心来，因为滴滴和快的两个本地的巨头，正在企图吞噬它的市场份额。
也许中国商务用车市场份额最大的还是最老牌的易到用车。不管是滴滴专车还是一号专车，在钛媒体编辑在采访的过程中，都没有敢承认自己是第一。&我们并不知道对方的数据，所以我们也无法去评判，但是应该会很快赶上他们了。&这是一号专车CEO李祖闵的回答。
2010年易到用车模仿Uber的模式从中国起家，如今已经将业务拓展到全球四个国家，84个城市。易到的心思似乎正在更多的思考国际化路径。12月5日，易到和linkedin宣布合作，12月期间，linkedIn赠送每个用户100元用车代金券，对于正快速拓展海外市场的易到用车而言，linkedIn的海外用户群可以很好的成为易到的主力受众。
掌握资源和入口的百度和AA租车，也想来分杯羹
&BAT&三个字从来都是在一起的，那边腾讯和阿里在商务用车市场上争的火热，百度怎么可能袖手旁边，更何况他还有自己的地图应用。不过，百度并没有想亲自淌这趟浑水，而是选择开放平台的接口。
今年8月百度和易到用车宣布合作，推出百度专车。从严格意义上来说，这并不算一款真正的商务用车产品，它目前只是百度地图上的一项功能。&百度专车&将会以百度地图作为平台，而易到用车则作为车辆租赁合作方。早期传言会推出一个安卓版本的应用，而9月百度专车又接入了AA租车，提供&接送机&业务。由此看来百度更多的想法是依托于百度地图这个出行的超级入口，保持平台的入口的姿态，与其他商务用车服务提供商合作来做专车服务，但也算是在专车业务上插了一脚。
而最新消息称，百度发布媒体邀请函，或将于17日宣布投资布局全球业务的打车软件Uber，投资金额不详。基于百度在地图和手机搜索上的流量地位，以及Uber对于进一步拓展中国市场的野心，双方自然地走到了一起。8月百度与易到合作时，也有传闻称百度计划以3亿美金投资易到，但由于某种原因最后不了了之。而百度显然是看准了Uber更好的发展，至此BAT全部聚头，新一轮的价格战也很可能会由此掀起。
百度是属于有平台想插一脚的，而AA租车则是属于有资源也想切块蛋糕。AA租车采用的是纯B2C的自营模式在提供服务，除了叫车和预约之外还提供半日租和日租服务。和百度专车、航班管家都进行和接送机的合作。但是据钛媒体编辑试用经验反馈，AA租车和其他叫车软件比起来，明显感觉车相对较少，每单价格也相对较低。此外，司机师傅表示，他们并没有底薪和提成，但是会有补贴，月收入在五六千算是中上水平。而钛媒体编辑也有见到不少AA租车的实体优惠券发放。
据报道，在今年7月之前，商务用车每天的订单量不足5000单，而一号专车和滴滴专车推出不到半年，全国的约租车订单量已达每天五六万单，市场容量扩大了10倍，并且呈快速增长的趋势。显然市场已经被渐渐的培育成熟，而也有更多的企业想要进来切分这块蛋糕。
政策红线尚未解决，心知肚明的擦边球
商务用车的需求，其实一直是存在的。据出租车司机跟钛媒体编辑透露，首汽和北汽两家公司，也有会少量中高端车辆在不跑出租车时摘了顶灯即可接专车的单子。而目前的商务用车的服务商大多选择和汽车租赁公司合作，一来使得资源利用最大化，二来满足了部分企业高管等出行的需求。但真正让抢占约租车市场蛋糕的创业家们更头疼的是，政策的不明确。在中国的汽车租赁市场，私家车还是被限制进入的对象，而他们中存在的&让私家车挂靠租赁公司&的加盟模式，显然是打了政策的擦边球。
今年8月 12日，北京市交管委下发《通知》，禁止汽车租赁公司为非法营运提供便利。《通知》中也特别提到了&借助互联网和手机软件的约租车服务&，为一些商务租车的运营者戴上了&非法营运&的帽子。
Uber在国外，采取的是私家车加盟进入，整合社会闲散资源的方式，进入中国，他也不得不与中国市场上的租赁公司进行合作。而易到用车是模仿Uber的模式起家，在早期也是整合一些私家车资源进行加盟，为了规避政策红线才和汽车租赁公司合作。
目前商务用车运营者给出的答案都是&我们是和正规的汽车租赁公司合作，司机由第三方劳务派遣，我们进行专业培训上岗&。然而，事实真的是这样吗？钛媒体编辑在多次使用专车服务中获知，几乎所有的专车软件都存在私家车加盟的情况，更有以为司机跟钛媒体编辑介绍到：加盟分为两种形式，一种是有车的司机加盟，商务车运营者非但没有加盟费的要求还会进行补贴，在司机收入上进行一九分成，收取10%的管理费，进行私家车挂靠租赁公司。而第二种是没车的司机加盟，公司会进行培训和配车，完成四十单之后可以进行四六分成。
然而，这些盯着商务约车市场的专车运营者们，也正在谨慎的选择私家车的加盟。&我们现在要求很高的，司机驾龄必须八年以上，车子价值在20万以上，而且要求车比较新。但是我们也有专职也兼职做这个的。&一位专车的私家车主对钛媒体编辑这样说。
套用知乎上网友的看法：
专车从运行角度看，是妥妥的非法运营。但他们并不是傻瓜，它钻了一个法律漏洞。在一次专车使用中，共有四方：消费者，滴滴，租车公司，劳动派遣公司。这是一次消费者使用滴滴软件从租赁公司租车，然后从劳务派遣公司租司机的一个过程，所以，运营的是租赁公司，而不是滴滴&当然，我们都知道，实际上运营的是滴滴。作为一个消费者和无公民意识的老百姓，我对是否钻法律漏洞什么的并不关心，我只关心两个事情：便捷与安全。
而我们之所以如此在乎它是否符合法规，也正是想为自己的安全负责。
今年十月底，沈阳市曾下发通知，称由于这些没有出租车准驾证的专车，扰乱了出租车的正常运营秩序，因此将滴滴专车认定为非法营运。而11月15日，南京数百名联合卸载了滴滴和快的，称专车业务冲击到了出租车的运营，认为他们推出的专车预约服务实质上就是变相的&黑车&。此前当钛媒体编辑和出租车司机师傅聊天时，也有出租车师傅抱有同样的看法。而也有运管局的工作人员表示，目前对这种营运模式，并没有专门的法律法规，因此还无法界定滴滴专车的合法性。
商务用车的出现，弥补了出行市场的空白，这是我们不可否认的事情。新鲜的模式诞生之时，总是会经历一个艰难的摸索阶段，而政策红线则会让事情变得更加棘手。&我们也正在和政府有更多的沟通，希望政府能够更加开明的支持这样一种新的出行模式。&李祖闵最后对钛媒体编辑说到。
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TechWeb &8月1日报道& 文/安东
模仿国外租车企业Uber起家的易到用车很清楚行业的变化。资本的青睐、市场的认可，媒体的热炒，都预示着中国约租车行业的潜力即将爆发。随着Uber进军中国，大黄蜂改名一号专车参与竞争，AA租车、友友租车纷纷加入战局，这个市场，正在被资本盘活，也正在慢慢显露出巨大的潜力。而近日被曝出即将以&U优打车&身份参与竞争的巨头腾讯，更是为这一市场横添变数。
易到用车与一号专车，甚至与U优打车的相逢，更像是与巨头的一场遭遇战。政策的不明朗，与合作方的纠纷，同行的崛起，甚至人才的流失，暂时作为行业老大的易到用车正面临着三年以来最严峻的时刻。各家企业正在面临怎样的境遇，眼下的麻烦与重点又是什么，补贴大战会不会在这个市场再次燃起，都将是这场遭遇战最精彩的部分。
易到用车：第三方租赁公司带来的烦心事
不管怎么说，易到用车创始人周航眼光很准。在Uber刚刚在境外风生水起的时候，他就看准了这一行业市场在中国成功的可能性，而且易到用车初创的与第三方租赁公司合作调派车辆、司机与劳务公司等签署四方合同的模式，更是被Uber、一号专车以及各类后来者采用及模仿的运作方式&&这一模式不仅避免了&非法运营&及&黑车&的政策风险，而且还为私家车车主提供了一个合法赚钱的路子。
但就是这类汽车租赁公司，成为了易到新的烦心事。在近几个月，在司机刷单这一导火索的直接作用下，易到内部开展了对大部分司机工资进行彻查的行动，并暂扣了大部分司机工资，这一行为招致了大部分司机不满，第三方租赁公司&腾远&更是带领平台上的所有司机到易到总部大楼&闹事&。
事件最终还是被解决，司机正常工资被发放，但易到解除了与腾远租赁公司的所有合作。
与易到合作的第三方租赁公司远不止腾远一家。在易到用车逐渐越做越大的现在，第三方租赁公司作为合作伙伴自然寻求更多的经济利益。而租赁公司作为&外人&，在易到的扩展和崛起版图上，不得已的&合作&似乎成为了一个需要解决的问题。作为传统企业的第三方汽车租赁公司，在被互联网利用并逐渐焕发生机的时候，却又犯了传统企业的通病，急功近利。
&这些第三方租赁公司，在移动互联网相关企业崛起的今天，如果能踏踏实实做自己应该做的事情，应该就会随企业一起发展，但如果它们不踏实，想得太多，那势必是要被互联网企业革命的。&快的打车COO赵冬对TechWeb表示。
而易到用车已经有所动作。据了解，易到已经在逐步摆脱对汽车租赁公司的依赖，以获取在车辆所有方面的主动权，而除了汽车租赁公司这一烦心事，易到面临的来自同行的挑战，也令其颇感压力。
一号专车：更像是一个中国版的&Uber&
以做商务车起家的&大黄蜂&在被快的打车并购后，似乎一直缺乏更多的动作。但就是在北京默默试运营了近半年的大黄蜂，却突然在上月初宣布改名为&一号专车&，并高调地亮相于某行业论坛。
改名为&一号专车&后，大黄蜂整体风格和格调都更加商务化，而在对外形象和服务方面，更是在向Uber看齐。
与易到用车相比，一号专车的司机全是商务正式着装，并佩戴白手套。上车后的问候、自我介绍，以及提醒客户目的地已到等服务，明显都更为统一及严格。而这一切，都明显是向Uber习得而来。
但与本地化做得相当差的Uber相比，一号专车又发挥了本土企业的优势，相当长时间的试运营，也为一号专车深入北京这一重要市场，找到易到软肋提供了保证。
相较易到用车平台上大部分私家车辆，一号专车采取了另外一种策略，只与汽车租赁公司的新车签约，并将车型、车饰统一化，将司机与车辆分离。
&现在一号专车平台上都是汽车租赁公司的新车，这些车辆给客户的感觉就是商业化运营的、统一的、标准的车辆，而并不会有这是一辆私家车的感觉，对于司机的培训我们也严格按照高标准来要求，所以整体给客户的感觉会更好。&一号专车相关负责人对TechWeb表示。
而在价格方面，一号专车与易到用车的价格标准基本持平，可见，在&U优打车&尚还在襁褓中时，一号专车还是把易到用车作为了第一竞争目标。但同时，易到用车作为国内约租车市场的开拓者，进入市场早，份额大，也早已被用户熟知。如今，易到用车已经开通了国内外七十多个城市，而一号专车仅仅开通了六个城市，车辆数量也并不能与易到相比，追赶易到，一号专车还需些发展的时日。&
而对于易到用车和一号专车来说，彼此的竞争还没有真正爆发，而此时腾讯即将入局的消息，才是令他们应该担心的变化。
U优打车：未来燃起商务车补贴大战的第一把火？&
自年初滴滴打车与快的打车依靠补贴稳定了市场格局，整个出租车打车应用市场就剩下滴滴与快的平分天下。相比较已经并购了&大黄蜂&的快的打车，滴滴打车的商业化道路格外受人关注。
此前，滴滴打车不断传出即将开展商务车的消息，似乎从打车行业过渡到约租车行业十分合情合理，随后，腾讯携滴滴打车入局约租车市场的消息即证实。有媒体报道称，腾讯日前正在携滴滴打车紧锣密鼓组建商务车团队，该业务预计在8月底正式上线，并命名为&U优打车&。
据了解，目前在位于上地的滴滴打车办公楼里，有一间挂着&U优打车&牌子的办公室正在装修，同时工作人员也正在对私家车主进行服务培训。据称，U优打车将采取和易到用车同样的模式，主要面对私家车及车主，招揽其加入U优打车平台，待该平台正式上线后，这些通过培训的司机便可以正式接单运营。
腾讯不仅在司机及车辆方面加快了招揽速度，在相关管理人员方面，也被传正在向易到内部成员&挖角&，虽然易到否认了这个消息，但业内人士都表示易到多名中层离职的消息已经可以证实。
业内人士表示，虽然腾讯约租车项目还没有落地，但可以想象的是，腾讯将借助自己的资金优势，以及滴滴打车的庞大用户群规模，将中高端用户逐步过渡到约租车市场上，以此参与竞争。
&考虑到腾讯及滴滴的实力，此项目的竞争力或将不容小觑。而在阿里、腾讯先后参与这一行业的背景下，双方再度燃起之前类似的补贴大战来争夺用户和市场，也是非常可能的。&该人士表示。
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［真人百家乐开户-真人百家乐完法-真人百家乐娱乐城-百家乐玩法/Html/JinRiZongHeXinWen0398/］吕传伟：快的滴滴仍将长期竞争　　两年前，我们中的大多数人，还只能选择在寒风中或等待、或争夺出租车；两年后，我们中的一部分人已经习惯用打车软件打车或预约“专车”，学会了“智慧出行”。同样是两年前，还是硅谷科技公司高管的吕传伟，从在国内出差的经历中看到了“打车难”背后的刚性需求，全球范围内智慧出行创业的火爆，让他毅然决定回国创业。如今，吕传伟执掌的快智集团旗下已有快的打车和一号专车两个出行品牌。国际化扩张、消除司机误解、挖掘用户需求、探索商业化路径、产品精细化运营……快智集团董事长、快的打车董事长兼CEO吕传伟接受京华时报独家专访时表示，行业变化太快，接下来要做的事还有很多。　　　　　京华时报记者廖丰　　□未来规划 　　双寡头格局长期不变　　京华财经：能否总结一下，从2012年到现在，打车软件整个行业和快的打车都发生了哪些变化？　　吕：公司最明显的变化是从原来几个人的团队变成一个800人规模的公司，随着团队越来越大，管理的体制、流程的重要性慢慢体现出来。业务层面上，从快的打车到一号专车，也扩展了许多和城市出行相关的服务。　　行业方面，2012年底、2013年初做打车应用的公司超过30家，相对而言都是区域性的公司，竞争环境比较无序混乱，到2014年，出租车打车应用这一块就剩下两家公司了。　　京华财经：你认为哪些是行业发展里程碑式事件？　　吕：最开始做市场推广时用户不了解这个应用，到初期的接受，再到支付模式的改变。另外，从出租车的业务拓展到约租车业务也是一个非常重要的里程碑。和政策相关的变化也很多，从一开始不清晰的信号到最近相关主导部门对打车软件肯定和鼓励的态度，意义非常重大。　　京华财经：你判断打车应用行业未来的格局是怎样的？　　吕：整个市场格局和2013年初相比是一个稳定的双寡头状态，这个过程中发生了很多事，大家(快的和滴滴)为培育市场都烧了很多钱，但到2014年起两家在市场份额上没有太大的变化，未来较长一段时间还会是双寡头的状态。　　京华财经：未来打车软件之间主要竞争什么？　　吕：整体的城市出行业务向精细化的运营、精细化的技术等方向发展还有很多事可以做。其实现在更大的竞争还不是行业内的竞争，而是要将更多还没有使用手机打车应用的人转化成我们的用户，这是我们工作的重点之一。　　暂时亏损是必要成本　　京华财经：今年年中，打车软件的商业化明显加快，快的打车目前营收规模如何？　　吕：公司收入基本处于高速发展的阶段，已经达到千万级别，但这不是目前工作的重点。我们还是要把产品、用户体验做透，比如数据驱动这块。基于打车技术如何把运行空车率进一步降低，并提高订单满足率，是我们工作的重中之重。作为互联网公司，我们深信，如果一个企业提供的服务能够解决用户的问题，能够创造额外的价值，合适的商务模式和收入模式自然会体现出来。　　京华财经：现在公司的亏损幅度是减小的态势吗？　　吕：和今年一、二季度的补贴大战相比，我们的亏损大幅度缩减，但公司如何发展也和未来的竞争格局有关。我们把暂时的亏损看作是市场教育的必要成本。　　京华财经：快的是否计划与阿里的电商和O2O资源对接？　　吕：我们和阿里有这方面的探讨，其中支付方面已经实现了比较成熟的合作。除了阿里，我们和很多其他的合作伙伴都在做更深层的探讨，包括城市生活O2O的事情。我们很早前就计划与司机餐厅、超市等商家合作来优惠司机群体，也进行了一些尝试，这事实上也属于本地生活服务领域。从静态看，出行只是连接了城市生活的A点到B点，但通过产品和技术上的投入可以进行动态的激活，出行和本地生活的连接会更有意思。　　□专车业务 　　专车或成营收主来源　　京华财经：目前快的打车和一号专车的日订单量是多少？　　吕：快的打车日订单量为百万级别，和去年比有数量级的差异；约租车业务(专车业务)最近发展很快，个性化出行方面还是有很大需求的。　　京华财经：快的打车和一号专车目前的收入模式分别是什么？　　吕：前者目前主要是广告，后者主要是佣金分成。出租车这块，我们并不着急通过收费增加收入规模，因为这一块有更多的事要做得更扎实，而约租车这块不管是盈利模式还是商业模式都非常清晰。约租车业务可能在国内还比较新，但在发达国家这是一个非常成熟的行业。我们现在通过和有资质的汽车租赁公司合作，实现收入上的分成，分成的比例并不固定，在不同的阶段和不同的地域市场要保持高度的灵活性，因为约租车业务在国内确实非常新。　　京华财经：约租车业务会不会成为快智集团收入的主要来源？　　吕：从现在来看，这个假设是成立的，它也提供了一个多样化、差异化的出行方案，随着中国经济的发展，约租车业务的潜力有可能超过出租车。　　京华财经：有没有可能引入拼车、P2P租车、代驾等智慧出行服务模式？　　吕：这也是有可能的，我们现在把自己定位为一个城市智慧出行的平台，跟出行相关的业务我们在合适的时间会有合适的判断和部署。我相信甚至不需要等到明年，大家就会看到我们新的部署。　　京华财经：快智集团是否考虑上市问题？　　吕：我们没有明确的上市时间表，上市只是一个阶段性的发展，把产品、用户体验等方面做得更扎实，该发生的就会发生。　　专车是出租车的补充　　京华财经：一些地方的出租车司机以卸载打车软件为手段抵制专车业务，同时也有乘客担心，因为不少专车司机月收入高于出租车司机，这导致出租车司机涌入专车行业，又造成了出租车司机的减少，你们怎么应对？　　吕：这存在很多误解，虽然约租车业务的潜力巨大，但全国出租车在120万辆到130万辆之间，出租车日单量在3000万到4000万之间，而约租车的日订单量几乎可以忽略不计。　　约租车只做预约的生意不做扬招的生意，而且从价格上来讲比出租车要高出许多，从一号专车的数据看，平均客单价108元/单，大约5倍于出租车用户客单价，更多是满足差异化需求和高端需求。约租车业务对出租车直接影响还是很小。随着大家慢慢了解约租车到底是什么模式的业务后，我相信误解会慢慢消解，因为用户群体差异很大，约租车只是出租车服务的补充。　　京华财经：约租车业务是如何找到差异化人群？　　吕：目前主要针对高端人群，例如律所、投资机构等大企业进行针对性的市场推广。同时，对于有特殊需求的人群如儿童、孕妇等提供有针对性的服务。　　□司机群体 　　坚持不找私家车资源　　京华财经：市面上一些平台通过招揽私家车的形式开拓约租车市场，虽然有一定政策风险，但是由于租赁公司的车是有限的，而私家车的数量是可观的，这些平台发展的速度、对二线以下城市的渗透率也比较高，一号专车如何应对？　　吕：一号专车坚持100%与正规汽车租赁公司合作，司机都是租赁公司通过劳务机构派遣过来的，没有私家车和纯私人的驾驶员。约租车是一个新行业，出租车业务不需要担心服务标准，因为服务标准由出租车公司和主管部门来制定，但约租车就复杂得多。基于此，约租车行业的公司各有自己的节奏和策略，就我们而言，应该考虑如何提高服务质量，做好市场推广，坚持自己的节奏。　　京华财经：如何维护好与司机群体的关系？　　吕：我们更多地把出租车司机、专车司机作为我们的合作伙伴。出租车　　司机使用快的打车之后，刨除补贴收入外，因为单量增加收入普遍提高了20%。如果考虑到降低空驶率，降低了空驶消耗的油费，这个收入更可观。因此司机感觉到利益上的变化，比所有的事情来得更直接。在这个基础上，我们把司机当成我们创业的合作伙伴，毕竟我们不拥有出租车公司、租赁公司和车。我们在各地经常与出租车司机做联谊活动，帮助他们解决一些问题，比如春节帮买火车票等，让他们感受到我们的诚意，现在看来效果不错。　　京华财经：专车司机和出租车司机有何不同？　　吕：出租车司机隶属于出租车公司，约租车司机更多的是通过劳务合同和租赁公司合作的，这是一个比较大的区别。　　京华财经：专车司机难找吗？　　吕：现阶段不是很难，我们主要依靠专业租赁公司来找，专车司机上岗对提高城市就业率有一定的意义。　　□业务扩张 　　在香港市场份额第一　　京华财经：关于打车和专车业务的国际化扩张情况如何？　　吕：快的打车扩张到国内300多个城市，也是唯一一家在香港与国际打车公司同台竞技的打车应用公司，我们市场份额超过30%，是当地第一。专车业务目前还没有扩展到香港市场。　　京华财经：国际化扩张如何推广？　　吕：我们更多依靠本地团队，因为出行是一个高度本地化的市场，尤其是香港这样一个国际化的城市。比如在香港会出现去机场的单，司机会主动要求降价打车，这样的事在内地没有发生过，我们会针对这种情况做一些产品上的定制。　　东南亚市场我们也在做一些初期的计划，但现在主要还是要把香港做好，这是我们通往国际市场的桥头堡。　　京华财经：你们业务铺得很广，如何保证服务质量是高水准的？　　吕：出租车的标准比较成熟，在出租车供不应求的情况下，很多用户的主要要求是在需要车的情况下能打上车。约租车服务标准的制定、执行和监督我们都要做很多事，也需要一些线下门店服务点发挥市场培训、运营推广的作用。［真人百家乐开户-真人百家乐完法-真人百家乐娱乐城-百家乐玩法/Html/JinRiZongHeXinWen0398/］
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